Hawker Nimrod - Hawker Nimrod
Nimrod | |
---|---|
![]() | |
Hawker Nimrod v El Amriya, 1936 | |
Role | Námořní bojovník |
Výrobce | Podomní obchodník |
Návrhář | Sydney Camm |
První let | 14. října 1931[1] |
Úvod | 1933 |
Primární uživatel | Fleet Air Arm |
Počet postaven | 92 |
The Hawker Nimrod byl Brit na bázi dopravce jednomotorový, jednomístný dvojplošník stíhací letoun postaven na počátku třicátých let 20. století Hawker Aircraft.
Návrh a vývoj
V roce 1926 Specifikace ministerstva vzduchu č. 21/26 byl určen k výrobě nástupce Fairey Flycatcher, pak ve svém čtvrtém roce námořní služby. V době, kdy byl v roce 1932 nahrazen Nimrodem, se Flycatcher stal tak zastaralým, co se týče jeho rychlosti, že důstojníci RAF, kteří jej letěli, často žertovali, že rozvážná moucha může ve skutečnosti dát letounu peníze. Žádné z letadel navržených podle této specifikace nebylo vybráno pro výrobu po zkouškách v roce 1928, ale s radiálními motory Hawker Hoopoe, který ve skutečnosti nebyl navržen podle N.21 / 26, byl považován za dostatečně slibný k dalšímu rozvoji. Navzdory tradiční preference námořnictva pro hvězdicové motory, návrhář Hawker Sydney Camm byl přesvědčen o svých zkušenostech s pozemním letadlem Hawker Fury že budoucnost lodních letadel spočívá také v řadových motorech a začala taková konstrukce poháněná a Rolls-Royce Kestrel. Než to bylo dokončeno Specifikace ministerstva vzduchu 16/30 bylo kolem toho napsáno. Letěl pod původním názvem „Norn“ počátkem roku 1930, dostal výrobní smlouvu a byl přejmenován na Nimrod.[2]
Nimrod měl celkovou podobnost s Fury: byl to jednomístný vůz dvojplošník s otevřeným kokpitem, pevný podvozek a zbraně střílející skrz vrtuli. Jeho nevychovaná, stálá struna, křídla s kulatým hrotem měla nerovné rozpětí a silná potáčet se, druhý částečně ke zlepšení pohledu pilota. Bylo to jednoplošník dvojplošník vyztužený směrem ven nakloněnou N-formou mezirovinné vzpěry, s horní rovinou drženou trochu nad horním trupem cabane vzpěry. Křídla potažená látkou měla kovové nosníky a smrková žebra a byla vyvážena křidélka pouze na horních křídlech.[2]
Nimrodův trup byl Warren nosníku konstrukce z trubkové oceli a hliníku, obklopená nosítka který definoval jeho oválný průřez. Motor Rolls-Royce F.9MS, později přejmenovaný na Kestrel IIMS, byl úzce kryty hliníkem a zbytek trupu pokryté látkou. Stejně jako u modelu Fury byla horní část trupu nejvyšší v kokpitu, umístěná mezi zadními hranami horní a dolní roviny. Jeho dvojče kulomety byly namontovány v horním trupu mezi pilotem a motorem a střílely pomocí vrtule pomocí standardu přerušovací zařízení. Ocasní plocha byla namontována na horní část trupu a nesena split horn vyvážené výtahy; vertikální ocas měl Hawkerův známý zakřivený tvar, s hlubokým, širokým akordem, nevyvážený kormidlo sahající až k kýlu.[2]
Nimrod měl konvenční podvozek typu příčné nápravy na vlečených vzpěrách, s kompresními nohami téměř v pravém úhlu k trupu a na zadní ocasní liště. Mohlo by to také fungovat jako plovákový letoun na jednostupňových křížových plovácích namontovaných na vzpěrách ve tvaru N. S namontovanými plováky byla maximální rychlost snížena o 76 km / h, tedy o 25%. Chladič lázně typu Kestrel byl namontován na spodním trupu mezi vzpěrami podvozku.[2]
Po testování v roce 1930 prototyp šel s HMS Orel na Buenos Aires, letěl tam jako součást výstavy British Empire Trade Exhibition v březnu 1931. Vrátila se do RAF Martlesham Heath pro závěrečné testování. Byla zadána výrobní zakázka na 35 a první z nich vzlétla 31. října 1931. V následujícím roce byla podepsána další smlouva na dalších 19 Nimrod Is.[2] S nejvyšší rychlostí 311 km / h byla jen nepatrně pomalejší než jeho pozemský protějšek Hawker Fury.
K Nimrod Is byla retrospektivně přidána kapota hlavy, aby se ulehčilo namáhání pilota během startů katapultů. Letadla z pozdější výrobní šarže byla vybavena zachycovací háky. Experimenty s první z této šarže, seřízení se zametaným horním a dolním křídlem, vedly k Nimrod II. Stejně jako zametaná křídla měl nejprve zpevněný motor Kestrel II. Později byly nahrazeny Kestrel vs. Později Nimrod IIs měl mírný nárůst v oblasti kormidla, aby se zlepšilo zotavení rotace obráceného, float vybaveného letadla. Původně se předpokládalo, že Nimrod II by měl mít nerezovou ocel odolnou proti korozi, ale byly vyrobeny pouze tři z nich. První z 27/33 Nimrod II byl dodán v březnu 1933.[2]
Provozní historie
První výroba Nimrod je uvedena do provozu v roce 1932 s letem č. 408 HMSSlavný. Ostatní brzy poté šli na lety č. 402 a 409. Začátkem roku 1933 byly lety Fleet Air Arm reorganizovány na letky a připojily se Nimrodové Č. 801, 802 a 803 perutí RAF.[2]
Nimrod II následoval v září 1934.[2]
Několik Nimrods bylo vyvezeno, ačkoli jedno letadlo bylo dodáno do Japonska a jedno do Portugalska. Dva šli do Dánska, kde byli známí jako Nimrodderne. Byly určeny jako vzorová letadla pro navrhované budování průkazů způsobilosti a byly v podstatě Nimrod Is, ačkoli poháněné motory Kestrel IIIS. Jeden neobvykle byl vybaven kamaše.[2]
Nimrod byl nahrazen modernějšími vzory, jako je Sea Gladiátor do května 1939, před začátkem roku druhá světová válka.[2]
Varianty

- Nimrod I.
- FAA: 477 hp (356 kW) Rolls-Royce Kestrel Pístový motor IIMS; 57 postaveno.
- Nimrod II
- FAA: upravená verze se šípovými křídly, poháněná pístovým motorem Rolls-Royce Kestrel IIS nebo VFp o výkonu 608 hp (453 kW); 30 postaveno.
- Dánský Nimrod
- Hawker postavil vzorové letadlo poháněné pístovým motorem Rolls-Royce Kestrel IIIS; dva postaveny a vyvezeny do Dánska.
- Nimrodderne
- Jednomístný stíhací letoun pro Dánské královské námořnictvo; deset postaveno na základě licence v Dánsku.
- AXH1
- Jediný Hawker Nimrod, který jsem dodal Letecké služby japonského císařského námořnictva k hodnocení v roce 1934.
Operátoři
- Marinens Flyvevæsen (Royal Danish Navy Aviation) obdržela dvě letadla Nimrødderne. Dalších deset bylo postaveno místně na základě licence v letech 1934–35 v Orlogsværftet; s názvem L.B.V (Landbased Biplane 5). Osm přeživších byla německá válečná kořist v roce 1940.
- Letecké služby japonského císařského námořnictva přijal jedno letadlo, určené AXH.
- Portugalské letectvo přijal jedno letadlo.

- Fleet Air Arm
- 713 Naval Air Squadron (713 NAS)
- 759 námořní letka (759 NAS)
- 780 Naval Air Squadron (780 NAS)
- 781 námořní letecká letka (781 NAS)
- 800 Naval Air Squadron (800 NAS)
- 801 Naval Air Squadron (801 NAS)
- 802 námořní letka (802 NAS)
- 803 Naval Air Squadron (803 NAS)
- Let FAA č. 404 (Fleet Fighter) (404 Flt)
- Let FAA č. 408 (Fleet Fighter) (408 Flt)
- Škola létání č. 1 RAF (1 FTS)
Pozůstalí
Přežijí dva Nimrodové, oba letuschopní a oba založeni na Imperial War Museum je Duxfordské letiště, Cambridgeshire. Oba sloužili u letky č. 802.[3]
Nimrod I;
- S1581, G-BWWK provozuje Fighter Collection.[3] Jedná se o čtvrtou produkční Mk. Já, pocházející z konce roku 1931 az první várky postavené.[4]
Nimrod II;
- K3661, G-BURZ provozuje Sbírka historických letadel.[3] Je to předposlední FAA Nimrod, postavený počátkem roku 1934.[4]
Specifikace (Nimrod Mk.II)
Data z Jane's Vintage Aircon Recognition Guide[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 26 ft 6 v (8,08 m)
- Rozpětí křídel: 33 ft 7 v (10,24 m)
- Výška: 9 ft 10 v (3,00 m)
- Plocha křídla: 300 čtverečních stop (28 m2)
- Profil křídla: RAF 28[5]
- Prázdná hmotnost: 3111 lb (1411 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 4 050 lb (1837 kg)
- Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Kestrel Kapalinou chlazený pístový motor VFP V-12, 525 hp (391 kW)
- Vrtule: 2listá pevná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 312 km / h, 169 Kč
- Rozsah: 491 km, 265 NMI
- Strop služby: 28 000 stop (8 500 m)
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 × střelba vpřed opravena 0,303 palce (7,7 mm) kulomety
- Bomby: 4 x 20 lb (9 kg) bomby na podvozcích
Viz také
Související vývoj
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Crawford, Alex. Hawker Fury a Nimrod. Sandomierz, Polsko / Redbourn, Velká Británie: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 83-89450-41-0.
- Ellis, Ken. Vraky a památky. Manchester, UK: Crécy, 2010. ISBN 978-0-85979-150-2.
- Hannah, Donalde. Referenční knihovna Hawker FlyPast. Stamford, Lincolnshire, Velká Británie: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X.
- Holmes, Tony. Jane's Vintage Aircon Recognition Guide. London: Harper Collins, 2005. ISBN 0-00-719292-4.
- James, Derek N. Hawker, album letadel č. 5. New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5.
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1961.
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9