Polské letectvo - Polish Air Force

Polské letectvo
Siły Powietrzne
Odznak polského letectva
Založený	1918; Před 102 lety (1918)
Země	Polsko
Typ	Letectvo
Role	Vzdušná válka
Velikost	36 500 zaměstnanců [1] 296 letadel
Část	Polské ozbrojené síly
Zásnuby	Polsko-ukrajinská válka Polsko-sovětská válka druhá světová válka Válka v Iráku Válka v Afghánistánu
webová stránka	www.sp.mil.pl
Velitelé
Náčelník generálního štábu	gen. broni Rajmund Andrzejczak
Generální veliteli	gen. broni Jarosław Mika
Inspektor letectva	gen. bryg. pil. Jacek Pszczoła
Insignie
Rondel (Szachownica )
Slavnostní vlajka
Posádková vlajka
Letadlo letělo
Záchvat	Su-22
Bojovník	F-16, MiG-29
Helikoptéra	Mi-8, Mi-17, Mi-2, PZL W-3, PZL SW-4, S-70i
Průzkum	PZL M-28
Trenér	PZL-130, TS-11, M-346
Doprava	C-130, C-295, M-28, 737

The Polské letectvo (Siły Powietrzne, doslovně "vzdušné síly") je vzdušná válka vojenská větev Polské ozbrojené síly. Do července 2004 to bylo oficiálně známé jako Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (doslovně: Síly obrany letu a vzduchu). V roce 2014 se skládala ze zhruba 16 425 vojenského personálu a přibližně 475 letadel rozdělených mezi deset základen po celém Polsku.

Polské letectvo může vystopovat jeho počátky do měsíců následujících po konci roku první světová válka v roce 1918. Během invaze do Polska nacistickým Německem v roce 1939 bylo 70% jeho letadel zničeno. Většina pilotů, po Sovětská invaze do Polska 17. září uprchl přes Rumunsko a Maďarsko, aby pokračoval v boji po celou dobu druhá světová válka ve spojeneckých vzdušných silách, nejprve ve Francii, poté v Británii a později také v Sovětském svazu.

Dějiny

Zřízení

Bojovníci polského letectva, 1919

Vojenské letectví ve svobodném Polsku začalo ještě před oficiálně uznaným datem opětovného získání nezávislosti (11. listopadu 1918). Polsko bylo pod německou a rakousko-uherskou okupací až do příměří, ale Poláci začali převzít kontrolu jako Centrální mocnosti se zhroutil. Zpočátku polské letectvo sestávalo převážně z německých a rakouských letadel, zanechaných bývalými okupanty nebo zajatých z nich, většinou během Velkopolské povstání. Tato letadla byla poprvé použita polským letectvem v Polsko-ukrajinská válka na konci roku 1918, během bojových operací soustředěných kolem města Lvov (Nyní Lvov ).^[2] 2. listopadu 1918 pilot Stefan Bastyr provedl první bojový let polských letadel ze Lvova.^[3]

Když Polsko-sovětská válka vypuklo v únoru 1920, polské letectvo používalo řadu bývalých německých a rakousko-uherských i nově získaných západních Spojenecké letadlo. Nejběžnější v té době byly lehké bombardovací a průzkumné letouny, mezi nejpočetnější patřily francouzské Breguet 14 bombardéry, německé LVG C.V. průzkumné letadlo, britské Bristol F2B skauti a Italové Ansaldo Balilla bojovníci.^[4]

Po skončení polsko-sovětské války v roce 1921 byla většina opotřebovaných letadel první světové války postupně stažena a od roku 1924 začalo být letectvo vybaveno novými francouzskými letadly. Celkem bylo v letech 1918-1924 v polském letectvu a námořním letectví 2160 letadel (ne všechna v provozuschopném stavu), ve kterých bylo 1384 průzkumných letadel a 410 stíhaček.^[4] Od roku 1924 do roku 1930 byl hlavním stíhačem polského letectva SPAD 61 a jeho hlavní bombardéry byly vyrobeny Francouzi Potez 15 a Potez 25, který byl nakonec vyroben v Polsku na základě licence od společnosti Aéroplanes Henry Potez.

Prvním polským a sériově vyráběným letounem, který sloužil v letectvu země, byl stíhač s horními křídly PWS-10, nejprve vyráběný v roce 1930 leteckou továrnou Podlasie.

Meziválečné roky

Američtí dobrovolníci, Merian C. Cooper a Cedric Fauntleroy, bojující v polském letectvu jako součást Polská 7. letecká escadrille, známá jako „letka Kościuszko“, 1920

V roce 1933 Zygmunt Pulawski první vysoké křídlo, celokovové letadlo, PZL P.7a, bylo zkonstruováno a vyrobeno, přičemž 150 vstoupilo do služby. Po designu následovalo 30 vylepšených PZL P.11a letadlo a konečný design, PZL P.11c, byl dodán v roce 1935 a byl na svou dobu úctyhodným bojovníkem; 175 vstoupilo do služby a zůstalo jediným polským stíhačem až do roku 1939, kdy ji zahraniční design letadel předběhl. Jeho finální verze, PZL str.24, byl postaven pouze pro export a byl zakoupen čtyřmi zeměmi. Nový stíhací prototyp, PZL.50 Jastrząb (Hawk), podobně jako Severský P-35 v rozložení, byl omezen nacistickou invazí a dvěma dvoumotorovými těžkými stíhači, PZL.38 Wilk a PZL.48 Lampart, zůstaly prototypy.^[2]

Pokud jde o bombardéry, Potez 25 a Breguet 19 byly nahrazeny celokovovým jednoplošníkem, PZL.23 Karaś s 250 postavenými od roku 1936, ale do roku 1939 byl Karas zastaralý. V roce 1938 polská továrna PZL navrhla moderní dvoumotorový střední bombardér, PZL.37 Łoś (Elk). Loď měla užitečné zatížení bomby 2580 kg a maximální rychlost 439 km / h. Bohužel před nacistickou invazí bylo dodáno pouze asi 30 bombardérů Łoś A (single tailfin) a 70 Łoś B (twin tailfin).

Jako pozorovací a blízký průzkumný letoun, polský eskadry použil pomalý a snadno se poškodil Lublin R-XIII a později RWD-14 Czapla. Polské námořní letectví používalo na plovácích Lublin R-XIII. Těsně před válkou byla některá italská torpédová letadla, CANT Z.506, bylo nařízeno, ale dodán byl pouze jeden, a to bez výzbroje. Hlavním letounem používaným k výcviku pilotů byl polský hornoplošník RWD-8 a PWS-26 dvojplošník. V roce 1939 Polsko objednalo 160 MS-406s a 10 Hawker Hurricane bojovníci ze zahraničí, ale nebyli dodáni před vypuknutím války.

1939

A PZL.43 taktický bombardér

Dne 1. Září 1939, na začátku invaze do Polska, všechna polská bojová letadla byla rozptýlena na sekundární letiště, na rozdíl od běžného přesvědčení založeného na německé propagandě, že všechna byla zničena bombardováním na jejich leteckých základnách. Letadla zničená německými bombardéry na letištích byla většinou Trenéři. Bojovníci byli seskupeni do 15 eskalátorů; pět z nich představovalo Pursuit Brigade, nasazeny v Varšava plocha. Přesto, že byly zastaralé, sestřelily polské stíhačky PZL-11 přes 170 německých letadel. Bombardéry se seskupily do devíti eskapád Bombardovací brigáda, zaútočil na obrněné pozemní sloupy, ale utrpěl těžké ztráty. Sedm průzkumných a 12 pozorovacích eskaků nasazených do konkrétních armád bylo použito především k průzkumu. Část polského letectva byla během kampaně zničena; přeživší letadla byla buď zajata, nebo stažena do Rumunska, Maďarska, Litvy, Lotyšska, Slovinska nebo Švédska, jejichž letectvo následně použilo tato letadla pro vlastní potřebu (v případě Rumunska do roku 1956).^{[Citace je zapotřebí ]} Velkému počtu pilotů a posádek se podařilo uprchnout do Francie a poté do Británie, kde se během války významně podíleli na obraně Spojeného království proti nacistické invazi. Bitva o Británii.

Síla polského letectva k 1. září 1939

1940 (Francie)

Znak Polská stíhací letka č. 302 s označením GC I / 145

Po pádu Polska se polské letectvo začalo přeskupovat ve Francii. Jedinou kompletní jednotkou vytvořenou před německým útokem na Francii byla Stíhací letka GC I / 145, létající Caudron C.714 lehké stíhačky. Byla to v té době jediná jednotka provozující C.714. Polští piloti byli také nasazeni do různých francouzských letek, létali na všech typech francouzských stíhaček, ale většinou na MS-406. Po kapitulaci Francie se mnoha z těchto pilotů podařilo uprchnout do Británie, aby pokračovali v boji proti Luftwaffe.

1940–1947 (Spojené království)

V návaznosti na pád Francie v roce 1940 byly ve Velké Británii vytvořeny polské jednotky jako součást královské letectvo a známý jako polské letectvo (PAF). Byly vytvořeny čtyři polské letky:

• 300 letky a 301 letka letěl bombardéry,
• 302 letka a 303 letky letěl Hawker Hurricane bojovníci.

Obě polské stíhací letky zahájily akci poprvé ve třetí fázi Bitva o Británii v srpnu 1940, s velkým úspěchem; piloti byli otužilí v bitvách a polské letové dovednosti se dobře naučily od invaze do Polska. Piloti byli považováni za nebojácné, někdy hraničící s bezohledností. Úspěšnost však byla ve srovnání s piloty Spojeného království a Impéria velmi vysoká. 303 Squadron se stala nejúčinnější stíhací letkou RAF v té době. Mnoho polských pilotů letělo jednotlivě také v jiných eskadrách RAF.

Tak jako druhá světová válka postupovalo, bylo ve Velké Británii vytvořeno dalších dvanáct polských letek:

• Polská bombardovací peruť č. 304 (bombardér tedy Pobřežní velení ),
• Polská bombardovací peruť č. 305 (bombardér),
• Polská stíhací letka č. 306 (bojovník),
• Polská noční stíhací letka č. 307 (noční bojovník),
• Polská stíhací letka č. 308 (bojovník),
• Polská stíhací a průzkumná squadrona č. 309 (průzkumný, pak stíhací),
• Polská stíhací letka č. 315 (bojovník),
• Polská stíhací letka č. 316 (bojovník),
• Polská stíhací letka č. 317 (bojovník),
• Polská stíhací a průzkumná squadrona č. 318 (stíhací průzkum),
• Polská letecká pozorovací pošta č. 663 (pozorování vzduchu / dělostřelecké pozorování),
• a Polský bojový tým také známý jako "cirkus Skalski", připojený k 145. peruť RAF.

Polské letky v památníku RAF v kostele St. Clements v Londýně

Stíhací letky zpočátku létaly s hurikány, poté přešly na Spitfiry a nakonec Severoameričtí Mustangové. 307 Squadron, stejně jako ostatní noční stíhač letky (např 410 letky Royal Canadian Air Force), letěl Boulton-Paul Defiants, Bristol Beaufightery a nakonec komáři de Havilland. Letky bombardérů byly původně vybaveny Faireyovy bitvy a Vickers Wellingtons. 300 Squadron byl později přidělen Avro Lancasters, 301 Squadron Handley Page Halifaxy a Konsolidovaní osvoboditelé a 305 letky, komáři de Havilland a North American Mitchells. Letěla 663 letka (pozorování vzduchu / dělostřelecké pozorování) Auster AOP III a Vs. Po válce bylo veškeré vybavení vráceno Britům, ale pouze někteří z pilotů a posádek se skutečně vrátili do Polska, přičemž mnozí se usadili ve Velké Británii, z nichž někteří se do Polska vrátili v roce 1989 po pádu komunismu.

1943–1945 (Sovětský svaz)

Spolu s polskou lidovou armádou (Ludowe Wojsko Polskie) v SSSR Polské lidové letectvo (Ludowe Lotnictwo Polskie) byl vytvořen na obranu Sovětského svazu proti nacistické invazi. Koncem roku 1943 byly zformovány tři pluky:

• 1. stíhací pluk "Warszawa", (vybaven Jak-1 a Jak-9 letadlo),
• 2. noční bombardovací pluk „Krakov“ (létání Polikarpov Po-2 letadlo - vyrobené v Polsku jako CSS-13 od roku 1949),
• a 3. útočný pluk (létání Iljušin Il-2 letadla).

V letech 1944–5 byly vytvořeny další pluky, které se spojily a vytvořily 1. smíšený letecký sbor, který se skládal z bombardovací divize, útočné divize, stíhací divize a smíšené divize. Po válce se tito vrátili do Polska a porodili letectvo Polská lidová republika.

1949–1989

V roce 1949 Li-2sb transportní letoun byl upraven na bombardér a v roce 1950 Polsko přijalo Petlyakov Pe-2 a Tupolev Tu-2 bombardéry ze Sovětského svazu spolu s USB-1 a USB-2 výcvik bombardérů. V roce 1950 také Jak-17 bojovník vstoupil do služby, stejně jako Iljušin Il-12 doprava a Jak-18 trenér. Od roku 1951 bylo polské letectvo vybaveno Jak-23 stíhačky a MiG-15 trysky spolu s cvičnou verzí MiG-15 UTI, a později, v roce 1961, MiG-17.

Stejně jako sovětská letadla byla od roku 1952 v Polsku vyráběna sovětská stíhačka MiG-15 a později MiG-17 v licenci jako Lim-1, Lim-2 a později Lim-5. Varianta domácího pozemního útoku na Lim-5M byla vyvinuta jako Lim-6bis v roce 1964. Jediným proudovým bombardérem používaným polským letectvem během tohoto období byl Iljušin Il-28 od roku 1952. Polsko použilo jen malý počet MiG-19 od roku 1959 ve prospěch MiG-21 od roku 1963, který se stal jejím hlavním nadzvukovým stíhačem. Toto letadlo bylo používáno v mnoha variantách od MiG-21F-13, přes MiG-21PF a MF až po MiG-21bis. Později polské letectvo obdrželo 37 MiG-23 (1979) a 12 MiG-29 (1989).

Hlavním stíhacím bombardérem a pozemním útočným letounem po roce 1949 byl Il-10 (cvičná verze, UIl-10, nástup do služby v roce 1951). Od roku 1965 Polsko také používalo značné množství Su-7Bs pro bombardování a pozemní útok, nahrazeno 27 Suchoj Su-20 v roce 1974 a 110 Suchoj Su-22 v roce 1984.

Vrtulové cvičné letadlo, Junak-2 (v provozu od roku 1952), TS-9 Junak-3 (v provozu od roku 1954) a PZL TS-8 Bies (od roku 1958) byly později nahrazeny proudovým trenažérem, postaveným v tuzemsku TS-11 Iskra. Další polský trenér proudových letadel, PZL I-22 Iryda, byl nějaký čas používán, ale kvůli přetrvávajícím problémům byly všechny stroje vráceny PZL pro úpravu a neobnovil službu. The Jak-12 byl používán jako víceúčelové letadlo od roku 1951, An-2 od roku 1955 a následně Wilga-35 P.

Mezi dopravní letadla používaná polským letectvem během tohoto období patřily: Il-14 (první v provozu v roce 1955), Il-18 (první v provozu v roce 1961), An-12 B (první v provozu v roce 1966), An-26 (první v provozu v roce 1972), Jak-40 (první v provozu v roce 1973) a Tupolev Tu-154. Polská armáda používala řadu vrtulníků: SM-1 (A Mil Mi-1 vyráběný na základě licence), což byl víceúčelový vrtulník, v provozu od roku 1956; the Mil Mi-4, víceúčelový, od roku 1958; the PLZ SM-2, víceúčelový, od roku 1960; the Mil Mi-2 a Mil Mi-8 (později také Mil Mi-17 ), víceúčelový, od roku 1968 a Mil Mi-24, bojový vrtulník, od roku 1976. Také Mil Mi-14, obojživelný vrtulník a Mil Mi-6, oba se používají jako transporty.

V roce 1954 bylo polské letectvo sloučeno s protivzdušnými silami, čímž byly vytvořeny vzdušné a venkovské protivzdušné síly (Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju - WLiOPL OK), vojenská organizace složená z létajících i protiletadlových jednotek. V roce 1962 byly WLiOPL OK znovu rozděleny na dvě původní těla: letectvo (Wojska Lotnicze) a síly protivzdušné obrany země (Wojska Obrony Powietrznej Kraju).

Současný provoz

Polské letectvo Mikojan MiG-29 na Letecká show ILA v Berlíně, 2016

Po politických otřesech a rozpadu Sovětského svazu v roce 1991 a následném snížení stavu vojenské úzkosti v celé Evropě došlo u polského letectva ke zmenšení velikosti. 1. července 1990 se polské letectvo a letectvo znovu spojily (Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej - WLiOP nebo WLOP). Útočná schopnost této síly spočívala především v MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-20 a Su-22. Zbývající Lim-6bis byly staženy počátkem 90. let a brzy poté následovalo stažení zbývajících letounů Su-20. Malý počet zbývajících MiGů-23 byl stažen do roku 1999. Po celé 90. léta Polsko nezakoupilo žádné nové bojové letouny a podařilo se jim získat další MiGy-29 z České republiky v roce 1995 a z Německa v roce 2004. MiGy-21 byly nakonec vyřazen z provozu v roce 2003. V roce 2004 byly jediným zbývajícím bojovým letounem, který WLiOP pilotoval MiG-29 a Su-22. Od roku 2010 potřebuje flotila Su-22 modernizaci, aby si udržela jakoukoli hodnotu jako bojové letadlo, a její budoucnost je nejasná.^[6]

V roce 2002 F-16C / D Blok 52+ od americké společnosti Lockheed Martin byl vybrán jako nový víceúčelový stíhač pro WLiOP, první dodávky proběhly v listopadu 2006 a pokračovaly až do roku 2008 pod Mírové nebe program. Od roku 2011 má polské letectvo tři letky F-16: dvě umístěné u 31. taktická letecká základna u Poznaň a 10. taktická letka na 32. letecká základna u Lask. Akvizice amerického F-16 nebyla bez tvrdé konkurence evropských leteckých společností; prodej horlivě sledovala francouzská společnost Dassault s jejich Mirage 2000 a švédskou společností Saab s Gripy JAS 39. Polský blok 52+ F-16 je vybaven nejnovějšími turbodmychadlovými motory Pratt a Whitney F-100-229 s přídavným spalováním a sada avioniky zahrnuje APG-68 (V) 9 radarový systém pro mapování terénu a ALQ-211 (V) Sada 4 elektronického boje. Všechny polské F-16 mohou nést moderní přesné americké výzbroje, od JDAM / JSOW až po nejnovější zbraně se vzduchem a vzduchem schválené pro vývoz (včetně AIM-120C-5 a AIM-9X ).

V důsledku prezidentská havárie Tu-154 v roce 2010 a později Polskem vedené vyšetřování 36. speciální letecký pluk, odpovědný za přepravu prezidenta a polské vlády, byl rozpuštěn, zatímco ministr obrany rezignoval.^[7][8] Nová jednotka, 1. letecká základna, nahradila 36. pluk. V období od června 2010 do prosince 2017 bylo nejvíce oficiálních letů obslouženo dvěma pronajatými Embraer E-175 provozuje MNOHO polských aerolinií.^[9] Dne 14. listopadu 2016 ministerstvo obrany objednalo dva Gulfstream G550 VIP letadla.^[10] Dne 31. března 2017 došlo k dohodě s Společnost Boeing byla podepsána, aby dodala dva Boeing Business Jet 2 a jedna Boeing 737-800 pro hlavu státu a vládní dopravu.^[11]

Dne 27. února 2014 Polsko podepsalo smlouvu s 280 miliony EUR Alenia Aermacchi na 8 M-346 Mistr pokročilé tréninkové trysky.^[12][13] První dva mistři přijeli do Polska v doprovodu Tým Iskry dne 14. listopadu 2016.^[14][15]

Dne 11. prosince 2014 polští úředníci podepsali smlouvu se Spojenými státy o koupi 70 AGM-158 Joint Air to Surface Stand off Missile, za 250 milionů USD. Součástí smlouvy jsou také upgrady flotily polských F-16, které má dokončit Lockheed Martin.^[16]

Dne 25. ledna 2019 polská vláda podepsala smlouvu na nákup čtyř Černý jestřáb vrtulníky určené pro použití polskými speciálními jednotkami. Vrtulníky by vyráběla společnost PZL Mielec v Polsku a dodány polské armádě do prosince.^[17]

Letadlo

Typy vysloužilých letadel viz Vysloužilé letadlo polského letectva

Aktuální inventář

F-16C při vzletu

Mi-17 na displeji u Radom Air Show v roce 2013

C-130 na přiblížení

Poznámka: Tři C-17 Globemaster III jsou k dispozici prostřednictvím internetu Těžké přepravní křídlo sídlící v Maďarsko.^[32]

Struktura

Pyry

Osówiec

Varšava

Świdwin

Malbork

Mińsk M.

Poznaň

Lask

Powidz

Krakov-Balice

Dęblin

Radom

Sochaczew

Olszewnica S.

Gdyně

Bytom

Skwierzyna

Mrzezyno

Vratislav

Sandomierz

Labunie

Lipowiec

Szypliszki

Chruściel

Chojnice

Jarocin

Koszalin

Grójec

Zakopane

Babki

Umístění polských vzdušných sil v roce 2018:
MiG-29A / UB F-16C / D 52+ Su-22M4 / M3K ostatní létající jednotky
Raketová jednotka protivzdušné obrany Radarová jednotka RAT-31DL Radarová stanice Velitelské a kontrolní středisko Ostatní jednotky

polština Ozbrojené síly
Pobočky
Pozemní síly   Letectvo   Námořnictvo   Speciální jednotky   Územní obranné síly
Dějiny
Časová osa Války
Personál
Vyšší důstojníci Odznak hodnosti Ocenění Přísahy
Zařízení
Pozemní síly Námořnictvo

Generální velení ozbrojených sil

Hodnosti a odznaky

Důstojníci

Kodex NATO	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	OF-3	OF-2	OF-1
Vzdušné síly
	Všeobecné	Všeobecné broni	Všeobecné dywizji	Všeobecné Brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Hlavní, důležitý	Kapitan	Porucznik	Podporucznik
Zkratka	gen.	gen. broni	gen. dyw.	gen. bryg.	płk	ppłk	mjr	kpt.	por.	ppor.

Poddůstojníci a vojáci

Kodex NATO	OR-9						OR-8		OR-7		OR-6						OR-5						OR-4				NEBO 3		NEBO 2						NEBO-1
Polské letectvo [ proti t E ]
	Starszy chorąży sztabowy			Starszy chorąży			Chorąży		Młodszy chorąży		Starszy sierżant						Sierżant						Plutonowy		Starszy kapral		Kapral		Starszy szeregowy						Szeregowy
Zkratka	st.chor.szt.			sv. chor.			chor.		mł.chor.		st.sierż.						sierż.						plut.		st.kpr.		kpr.		st. szer.						szer.

Kvalifikační odznaky

Současný letecký odznak polského letectva se používá od 20. let 20. století. Odznak se nazývá gapa a představuje stříbro orel v letu se zlatým vavřínovým věncem v účtu. Odznak Navigátor / Pozorovatel (níže) představuje stejného orla, ale ve zlatě s přidanými blesky. Je to na rozdíl od ostatních vzdušných sil na světě. Gapa se nosila na obvyklém místě na levém horním prsou nad kapsou, ale s řetízkem. Hrdě zdobila uniformu důstojníků polského letectva v RAF během druhé světové války spolu s křídly RAF. U bojových odznaků (nejméně 7 letů v bojových podmínkách) je vavřínový věnec zelený.

Odznak	Pilot	Pozorovatel
Vzdušné síly
	Pilot	Pozorovatel
Zkratka	pil.	obs.

Viz také

• Stefan Stec, tvůrce Szachownica Lotnicza Polské národní vojenské letadlo insignie
• Stanisław Targosz, bývalý vrchní velitel polského letectva
• Tým Iskry
• Tým Orlik
• Seznam letadel Polska, druhá světová válka

Reference

• Morgała, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Vojenská letadla v Polsku 1918-1924] (v polštině). Varšava: Lampart. ISBN  83-86776-34-X.

Další čtení

• Vzdušné síly měsíčně, Květen 1999 (podrobnosti o reorganizaci z pluků na letky)

externí odkazy

• Oficiální stránky polského letectva
• Historie polského letectva
• Polské vojenské letectvo odznaky, galerie odznaků s anotací