Grumman F6F Hellcat - Grumman F6F Hellcat

F6F Hellcat
Hellcats F6F-3, May 1943.jpg
Grumman F6F-3 Hellcats v trikolorní kamufláži[1][Poznámka 1]
RoleNa bázi dopravce stíhací letoun
národní původSpojené státy
VýrobceGrumman
První let26. června 1942
Úvod1943
V důchodu1960 Uruguayské námořnictvo[2]
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Vyrobeno1942–45
Počet postaven12,275
Jednotková cena
35 000 $ v roce 1945[3]

The Grumman F6F Hellcat je Američan na bázi dopravce stíhací letoun z druhá světová válka. Navržen tak, aby nahradil dřívější F4F Wildcat a postavit se proti Japoncům Mitsubishi A6M Zero, bylo to Námořnictvo Spojených států dominantní bojovník ve druhé polovině Pacifická válka, tím rychlejší Vought F4U Corsair, který měl problémy s přistáním dopravce.

Poháněno 2 000hp (1 500 kW) Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, stejná pohonná jednotka použitá pro Corsair i Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) Republic P-47 Thunderbolt bojovníci, F6F byl zcela nový design, ale stále v mnoha ohledech připomínal Wildcat.[4] Někteří vojenští pozorovatelé označili Hellcata jako „velkého bratra divoké kočky“.[5]

F6F zahájil svůj bojový debut v září 1943 a byl nejlépe známý svou rolí robustního a dobře navrženého stíhacího letounu, který dokázal překonat A6M Zero a pomoci zajistit vzdušná převaha přes Pacifické divadlo. Celkem 12 275 bylo postaveno za něco málo přes dva roky.[6]

Hellcats bylo připočítáno se zničením celkem 5 223 nepřátelských letadel, když byly ve službě u amerického námořnictva, americké námořní pěchoty a královské námořnictvo Fleet Air Arm.[7][Poznámka 2] To bylo víc než jakékoli jiné spojenecké námořní letadlo.[9] Poválečný Hellcat byl vyřazen z frontové služby, ale zůstal ve službě až v roce 1954 jako noční stíhač.[rozporuplný ][kde? ]

Návrh a vývoj

XF6F

Nenatřený XF6F-1 před prvním letem (1942)
F6F-3 na palubě USS Yorktown má pro vzlet nasazena skládací křídla „Sto-Wing“ (c. 1943/44)

Grumman pracoval na nástupci F4F Wildcat od roku 1938 a kontraktu na prototyp XF6F-1 byla podepsána dne 30. června 1941. Letoun byl původně navržen pro použití Wright R-2600 Twin Cyclone dvouřadý, 14válcový hvězdicový motor o výkonu 1700 hp (1300 kW) (stejný motor, jaký se používá u Grummanův tehdy nový torpédový bombardér ve vývoji), pohánějící třílistou vrtule Curtiss Electric.[10] Místo úzkorozchodné, ručně zalomené hlavní divoké kočky podvozek zasunutím do trupu, který zdědil, se od debutu z roku 1931 debutovalo jen málo Grumman FF -1 stíhací dvojplošník, Hellcat měl široce posazené, hydraulicky ovládané vzpěry podvozku, které se otáčely o 90 ° při zatahování dozadu do křídel, ale s plnými dveřmi kola vybavenými vzpěrami, které zakrývaly celou vzpěru a horní polovinu hlavní při zatažení zatočené kolo a během zatahování se zkroutilo se vzpěrami hlavního převodu o 90 °.[11] Křídlo bylo namontováno níže na trupu a bylo možné jej hydraulicky nebo ručně sklopit, přičemž každý vnější panel podvozkové šachty se sklopil dozadu od otáčení na speciálně orientovaném, Grummanově patentovaném systému otočné osy „Sto-Wing“, podobně jako otočný systém dříve F4F, se složenou úložnou pozicí rovnoběžnou s trupem, přičemž přední hrany směřovaly šikmo dolů.[12]

Na začátku roku 1942 Leroy Grumman, spolu s jeho hlavními designéry Jake Swirbul a Bill Schwendler úzce spolupracovali s americkým námořnictvem Úřad pro letectví (BuAer) a zkušení piloti F4F,[13] vyvinout novou stíhačku takovým způsobem, aby dokázala čelit silám Zero a pomoci získat vzdušné velení v Pacific Theater of Operations.[14] Dne 22. dubna 1942 nadporučík Butch O'Hare cestoval společností Grumman Aircraft a hovořil s inženýry společnosti Grumman a analyzoval výkon F4F Wildcat proti Mitsubishi A6M Zero ve vzdušném boji.[15][Poznámka 3] BuAer's Lt Cdr A. M. Jackson [Poznámka 4] nařídil návrhářům Grummana namontovat kokpit výše v trupu.[18] Kromě toho se přední část trupu mírně svažovala dolů ke krytu motoru, což umožňovalo pilotovi Hellcatu dobrou viditelnost.[19]

Výměna pohonné jednotky

Na základě bojových zpráv o setkáních mezi F4F Wildcat a A6M Zero dne 26. dubna 1942 BuAer nařídil Grummanovi, aby nainstaloval výkonnější 18válcový válec Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp hvězdicový motor - který již od svých počátků v roce 1940 poháněl design Corsair od společnosti Chance Vought - ve druhém prototypu XF6F-1.[20] Grumman vyhověl přepracováním a posílením draku F6F tak, aby zahrnoval R-2800-10 o výkonu 2 000 hp (1 500 kW), pohánějící třílistý Hamilton Standard vrtule. S touto kombinací odhadl Grumman XF6F-3Výkon by se zvýšil o 25% ve srovnání s výkonem XF6F-1.[5] Cyklónový pohon XF6F-1 (02981) poprvé vzlétl 26. června 1942, následovaný prvním letounem vybaveným Double Wasp, XF6F-3 (02982), který poprvé vzlétl 30. července 1942. První sériový F6F-3, poháněný R-2800-10, vzlétl 3. října 1942, přičemž typ dosáhl provozní připravenosti s VF-9 na USSEssex v únoru 1943.[21] [Poznámka 5]

Další vývoj

Časný F6F-3 v modrošedém světle gull-šedém (1943)

Řada F6F byla navržena tak, aby poškodila a bezpečně vrátila pilota zpět na základnu. Bylo instalováno neprůstřelné čelní sklo a celkem 212 lb (96 kg) pancéřování kokpitu, spolu s pancéřováním kolem olejové nádrže a chladiče oleje. 250 US gal (950 l) samotěsnící palivová nádrž byl namontován v trupu.[21] Standardní výzbroj na F6F-3 sestávala ze šesti 12,7 mm. M2 / AN Browning vzduchem chlazené kulomety s 400 náboji na zbraň. Středová část hardpoint pod trup mohl nést jeden jednorázový 150 US gal (570 l) přídavná nádrž, zatímco později měl letoun pod každým křídlem, uvnitř šachet pro podvozek, nainstalovány samostatné stojany na bomby; s těmito a středovým řezem tvrdý bod pozdní model F6F-3s mohl nést celkovou bombu přesahující 2 000 lb (910 kg). Šest 5palcových (127 mm) vysokorychlostních raket letadel (HVAR ) mohly být přepravovány - tři pod každým křídlem na odpalovacích zařízeních „nulové délky“.[22][23]

Byly vyvinuty dva noční stíhací subvariáty F6F-3; 18. den F6F-3E byly převedeny ze standardních 3 a představovaly AN / APS-4 10 GHz frekvenční radar v modulu umístěném na stojanu pod pravým křídlem, s malým radarovým dalekohledem umístěným ve středu hlavního přístrojového panelu a ovládacími prvky radaru instalovanými na levé straně kokpitu.[24] Později F6F-3N, poprvé vzlétl v červenci 1943, byl vybaven trupem radarem AN / APS-6, s anténní anténou v baňaté kapotáži namontovanou na náběžné hraně vnějšího pravého křídla jako vývoj AN / APS-4 ; bylo postaveno asi 200 F6F-3N.[25] Noční stíhači Hellcat si v listopadu 1943 připsali první vítězství.[26] Celkem bylo vyrobeno 4 402 F6F-3 až do dubna 1944, kdy byla výroba změněna na F6F-5.[19]

Rané produkce F6F-5 byla testována s osmi 5palcovými raketami HVAR (c. 1944/45)

F6F-5 představoval několik vylepšení, včetně výkonnějšího motoru R-2800-10W využívajícího systém vstřikování vody a umístěného v mírně efektivnějším krytu motoru, odpružené ovládání záložky na křidélka a vylepšené čelní sklo s jasným výhledem s plochým čelním panelem z pancéřového skla, který nahrazuje zakřivený panel z plexiskla F6F-3 a vnitřní pancéřovou skleněnou obrazovku.[11][19] Kromě toho byly posíleny zadní část trupu a ocasu a kromě některých raných sériových letadel byla většina postavených modelů F6F-5 lakována v celkovém lesklém mořském modrém provedení.[27] Poté, co bylo postaveno prvních několik F6F-5, byla odstraněna malá okna za hlavním baldachýnem.[28] The F6F-5N varianta nočního stíhače byla vybavena radarem AN / APS-6 v kapotáži na vnějším pravoboku křídla. Několik standardních F6F-5 bylo také vybaveno kamerovým vybavením pro průzkumné úkoly jako F6F-5P.[29] Zatímco všechny F6F-5 byly schopné nést směs výzbroje jednoho 20 mm (0,79 palce) M2 dělo v každé z vestavěných pozic pro zbraně (220 ran na zbraň), spolu se dvěma páry kulometů 0,50 palce (12,7 mm) (každý se 400 náboji na zbraň), byla tato konfigurace použita až později v noci F6F-5N bojovníci.[30] F6F-5 byla nejběžnější variantou F6F, přičemž bylo postaveno 7870 kusů.[19]

Mezi další prototypy řady F6F patřily XF6F-4 (02981, přestavba modelu XF6F-1 poháněného R-2800-27 a vyzbrojeného čtyřmi 20 mm děly M2), který poprvé vzlétl 3. října 1942 jako prototyp předpokládaného F6F-4. Tato verze nikdy nevstoupila do výroby a 02981 byl převeden na produkční letadlo F6F-3.[31] Dalším experimentálním prototypem byl XF6F-2 (66244), F6F-3 převedený na použití Wright R-2600-15, vybavený Birmanem vyráběným smíšeným tokem rychlonabíječka, který byl později nahrazen Pratt & Whitney R-2800-21, rovněž vybaven turbodmychadlem Birman.[32] Turbodmychadla se u obou motorů ukázala jako nespolehlivá, zatímco zlepšení výkonu bylo marginální. Stejně jako u modelu XF6F-4 byla 66244 brzy převedena zpět na standardní F6F-3.[33] Dva XF6F-6s (70188 a 70913) byly převedeny z F6F-5s a používaly 18válcový 2100 hp (1566 kW) dvoustupňový přeplňovaný hvězdicový motor Pratt a Whitney R-2800-18W se vstřikováním vody a pohonem čtyřlisté vrtule Hamilton-Standard .[34] XF6F-6 byly nejrychlejší verzí řady Hellcat s nejvyšší rychlostí 671 km / h, ale válka skončila, než mohla být tato varianta masově vyráběna.[11][35]

Poslední Hellcat se objevil v listopadu 1945, celková produkce byla 12 275, z nichž 11 000 bylo vyrobeno za pouhé dva roky.[36] Tato vysoká míra produkce byla připsána zvukovému originálnímu designu, který vyžadoval malou úpravu, jakmile výroba probíhala.

Provozní historie

Americké námořnictvo a námořní pěchota

Americké námořnictvo mnohem upřednostňovalo poslušnější letové kvality F6F ve srovnání s Vought F4U Corsair, navzdory vyšší rychlosti Corsairu. Tato preference byla zvláště patrná během přistání nosiče, což byl požadavek kritického úspěchu pro námořnictvo, ve kterém byl Corsair v porovnání se zásadními nedostatky. Korzár byl tedy námořnictvem propuštěn k námořní pěchotě, která bez obav z přistání dopravce využila Corsair k ohromnému efektu v pozemních bojových letech. Hellcat zůstal standardním stíhačem neseným na nosiči USN, dokud nebyla řada F4U na konci roku 1944 konečně schválena pro operace s americkými nosiči (problémy s přistáním nosiče již byly vyřešeny z velké části kvůli použití Corsairu ze strany Fleet Air Arm Royal Navy).[37] Kromě svých dobrých letových vlastností se Hellcat snadno udržoval a měl drak dostatečně pevný, aby odolal náročnosti rutinního provozu s nosičem.[38] Stejně jako kočka divoká byla i kočka Hellcat navržena pro snadnou výrobu a schopnost odolat značnému poškození.

VF-82 Grumman F6F-5 připraven ke spuštění od USSBennington vypnuto Okinawa v květnu 1945: Většina vyrobených modelů F6F-5 byla natřena celkově lesklou mořskou modří.

Hellcat poprvé zahájil akci proti Japoncům 1. září 1943, kdy byly stíhačky vypnuty USSNezávislost sestřelil a Kawanishi H8K "Emily" hydroplán.[39] Brzy poté, 23. a 24. listopadu, Hellcats zasáhli japonská letadla Tarawa, sestřelení nárokovaných 30 nul Mitsubishi za ztrátu jednoho F6F.[39] Přes Rabaul, Nová Británie „11. listopadu 1943 se Hellcats a F4U Corsair zapojili do celodenních bojů s mnoha japonskými letadly, včetně nul A6M, s téměř 50 letadly.[39]

Když byly létány pokusy proti zajatému A6M5 model Zero, ukázali, že Hellcat byl rychlejší ve všech výškách. F6F vylezl na nulu nepatrně nad 14 000 stop (4300 m) a rychleji se valil rychlostí vyšší než 238 mph (378 km / h). Japonský bojovník mohl snadno vytočit svého amerického protivníka při nízké rychlosti a užil si o něco lepší rychlosti stoupání pod 14 300 ft (4 300 m). Zpráva o pokusech dospěla k závěru:

Nebojujte se Zero 52. Nepokoušejte se následovat smyčku nebo půlval s průchodem. Při útoku využijte svůj vynikající výkon a vysokou rychlost, abyste se zapojili v nejpříznivějším okamžiku. Chcete-li se vyhnout Zero 52 na ocase, otočte se a ponořte se do vysokorychlostní zatáčky.[40]

Hellcats byli hlavní stíhací typ amerického námořnictva zapojený do Bitva u Filipínského moře, kde bylo sestřeleno tolik japonských letadel, že posádky námořnictva tuto bitvu přezdívaly „Velká mariánská střelba v Turecku“. F6F představoval 75% všech vzdušných vítězství zaznamenaných americkým námořnictvem v Pacifiku.[41] Radar - vybavené noční stíhací letky Hellcat se objevily počátkem roku 1944.

Impozantním protivníkem Hellcatu byl Kawanishi N1K, ale bylo vyrobeno příliš pozdě a v dostatečném počtu, aby ovlivnilo výsledek války.[42]

Čísla pro třídění, zabíjení a ztráty

Piloti amerického námořnictva a námořní pěchoty F6F provedli 66 530 bojových letů a vyžádali si 5 163 sestřelů (56% všech vzdušných vítězství námořnictva / námořní pěchoty USA) za zaznamenanou cenu 270 Hellcatů ve vzdušných bojích (celkový poměr zabití ke ztrátě 19 : 1 na základě údajných zabití).[43] Získaná vítězství byla během války často velmi přehnaná. I přesto si letadlo vedlo dobře proti nejlepším japonským protivníkům s nárokovaným poměrem usmrcení 13: 1 proti A6M Zero, 9,5: 1 proti Nakajima Ki-84 a 3,7: 1 proti Mitsubishi J2M během posledního roku války.[44] F6F se stal hlavním letounem esa v americkém inventáři s 305 esy Hellcat. Americké úspěchy nebyly přičítány pouze nadřazeným letadlům - od roku 1942 čelily stále nezkušenějším japonským pilotům a jejich výhodou byla rostoucí početní převaha.[Poznámka 6] V roli pozemního útoku odhodili Hellcats 6 503 tun (5 899 tun) bomb.[43]

Vždy vedoucí eso amerického námořnictva, Kapitán David McCampbell, zaznamenal všech svých 34 vítězství v Hellcatu. Jednou popsal F6F jako „... vynikající stíhací letoun. Vedl si dobře, byl snadno létatelný a byl stabilní dělovou platformou, ale na co si opravdu nejvíce pamatuji, bylo to, že bylo robustní a snadno se udržovalo.“[46]

V průběhu druhé světové války bylo ze všech příčin ztraceno 2 462 Hellcatů F6F - 270 ve vzdušných bojích, 553 v protiletadlové pozemní a lodní palbě a 341 v důsledku provozních příčin. Z celkového počtu bylo 1 298 zničeno při výcvikových a trajektových operacích, obvykle mimo bojové zóny.[47]

Hamilton McWhorter III byl Námořnictvo Spojených států letec a létající eso z druhá světová válka, připočítán s sestřelením dvanácti japonských letadel. Byl prvním pilotem námořnictva Spojených států, který se stal esem při létání na Grumman F6F Hellcat a prvním pilotem námořnictva, který dosáhl stavu dvojitého esa.[48]

Britové používají

Část Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is of 1840 Squadron v červnu 1944

Britská flotila Air Arm (FAA) obdržela 1 263 F6F pod Zákon o půjčce a pronájmu; zpočátku to bylo známé jako Grumman Gannet Mark I.. Název Hellcat jej na začátku roku 1943 kvůli jednoduchosti nahradil, protože Royal Navy v té době přijalo používání stávajících amerických námořních jmen pro všechna letadla dodávaná do USA, přičemž F6F-3 byl označen Hellcat F Mk.I„F6F-5“ Hellcat F Mk.II a F6F-5N, Hellcat NF Mk.II.[Poznámka 7] Viděli akci mimo Norsko, ve Středomoří a na Dálném východě. Některé z nich byly vybaveny fotografickým průzkumným zařízením podobným F6F-5P, které dostalo označení Hellcat FR Mk.II.[49] The Pacifická válka protože byly především námořní válkou, čelily FAA Hellcats především pozemním letadlům v evropských a středomořských divadlech,[50][51] a v důsledku toho zažili mnohem méně příležitostí k boji vzduch-vzduch než jejich protějšky USN / Marines, přesto si během 18 vzdušných bojů od května 1944 do července 1945 vyžádali celkem 52 sestřelů nepřátelských letadel. 1844 Naval Air Squadron, na palubě HMSNezkrotný z Britská tichomořská flotila byla jednotka s nejvyšším hodnocením s 32,5 zabitími.[52]

FAA Hellcats, stejně jako u jiných letounů Lend-Lease, byly po skončení války rychle nahrazeny britskými letadly, přičemž pouze dvě z 12 letek byly vybaveny Hellcatem na Den VJ stále si zachovává Hellcats do konce roku 1945.[53] Tyto dvě letky byly rozpuštěny v roce 1946.[53]

Poválečná služba: Jasně oranžový cílový dron F6F-3K

Poválečné použití

Po válce byl Hellcat následován F8F Bearcat, který byl menší, výkonnější (poháněn upratovanými radiálními dvojitými vosy) a obratnější, ale do služby vstoupil příliš pozdě na to, aby viděl boj ve druhé světové válce.[54]

Hellcat byl používán pro povinnosti druhé linie USN, včetně výcviku, Námořní rezervace letek a hrstka byla přeměněna na cílové drony.[55] Na konci roku 1952 jednotka řízené střely 90 použila drony F6F-5K, z nichž každý nesl bombu o hmotnosti 2 000 lb (910 kg), k útoku na mosty v Koreji; létající z USSBoxer, rádiem řízený z doprovodu AD Skyraider.[56]

Francouzi Aéronavale byl vybaven Hellcaty F6F-5 a používal je v Indočína. Ty byly namalovány v Gloss Sea Blue, podobně jako letoun amerického námořnictva po druhé světové válce až do roku 1955, ale měly upravený francouzský rondel s vyobrazením kotvy.[57]

Uruguayské námořnictvo je také používalo až do začátku 60. let.[58]

Podtyp F6F-5 se proslavil také jako první letadlo používané americkým námořnictvem Blue Angels oficiální letový demonstrační tým při jeho vzniku v roce 1946.[59]

Varianty

Prototypy XF6F

XF6F-1
První prototyp poháněný dvoustupňovým 1600 hp (1193 kW) Wright R-2600 -10 Cyclone 14 radiální pístový motor.
XF6F-2
První prototyp XF6F-1 přepracován a vybaven přeplňovaným radiálním pístovým motorem Wright R-2600-16 Cyclone. R-2600 nahrazen přeplňovaným R-2800-21.
XF6F-2 zobrazující pozdější instalaci R-2800-21 s Birmanem rychlonabíječka (1943)
XF6F-3
Druhý prototyp vybaven dvoustupňovým přeplňovaným radiálním pístovým motorem Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp o výkonu 2 000 hp (1491 kW).
XF6F-4
Jeden F6F-3 vybaven dvourychlostním přeplňovaným 2100 hp (1566 kW) Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp radiálním pístovým motorem.
XF6F-6
Dva F6F-5, které byly vybaveny 2100 hp (1566 kW) Pratt & Whitney R-2800-18W hvězdicovým pístovým motorem a čtyřlistými vrtulemi.

Sériová výroba

F6F-3 (britské označení Gannet F. Mk. I a později přejmenované na Hellcat F. Mk. I, leden 1944)
Jednomístný stíhací bombardovací letoun poháněný hvězdicovým pístovým motorem Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp o výkonu 2 000 hp (1491 kW).
F6F-3E
Verze pro noční stíhače, vybavená radarem AN / APS-4 v kapotáži na vnějším pravém křídle.
F6F-3N
Další verze nočního stíhače vybavená novějším radarem AN / APS-6 v kapotáži na vnějším pravém křídle.
F6F-5 Hellcat (britský Hellcat F. Mk. II)
Vylepšená verze s přepracovaným krytem motoru, novou konstrukcí čelního skla s integrovaným neprůstřelným čelním sklem, novými křidélky a zesílenými ocasními plochami; poháněn 2 200 hp (1 641 kW) motorem s radiálním pístem Pratt & Whitney R-2800-10W (-W znamená Water Injection).
F6F-5K Hellcat
Řada F6F-5 a F6F-5N byla přeměněna na rádiem řízené cílové drony.
Noční stíhač F6F-5N s radarem AN / APS-6 a 2 kanóny 20 mm M2 (c. 1944/45)
F6F-5N Hellcat (British Hellcat N.F.Mk II)
Verze pro noční stíhače, vybavená radarem AN / APS-6. Někteří byli vyzbrojeni dvěma 20 mm (0,79 palce) AN / M2 dělo ve vnitřních pozicích křídel a čtyři 0,50 palce (12,7 mm) Kulomety M2 Browning ve vnějším.
F6F-5P Hellcat
Malý počet F6F-5 byl přeměněn na foto průzkumný letoun s kamerovým vybavením namontovaným v zadním trupu.
Hellcat FR. Mk. II
Toto označení bylo uděleno britským Hellcatům vybaveným kamerovým vybavením.
FV-1
Navrhované označení pro Hellcats, které má postavit Kanadský Vickers; zrušeno před jakýmkoli stavěním.[60]

Operátoři

 Francie
 Spojené království
 Spojené státy
 Uruguay

  • F6F-5 GC 2/6 Normandie-Niemen

  • F6F-5 VF83

  • F6F-3 VF27

  • F6F-5 Flottille 1F

Přežívající letadlo

Poměrně velký počet Grumman F6F přežije dodnes, a to buď v muzeích, nebo v létatelném stavu. V pořadí Bu.No. oni jsou:[61]

Spojené království

Na displeji
F6F-5

Spojené státy

Chino Warbirds 'F6F-3 malované jako Fleet Air Arm Hellcat Mk. Já (2007)
Způsobilé k letu
F6F-3
F6F-5
Na displeji
F6F-3
F6F-5
F6F-5 na displeji u Letecká zoo
Probíhá rekonstrukce nebo skladování
F6F-3
F6F-5

Specifikace (F6F-5 Hellcat)

Grumman F6F Hellcat.svg
F6F-5 pilotovaný Air Group Commander (CAG), Cdr. Louis H. Bauer z Carrier Air Group 3 (CVG-3), vede formaci letadel CVG-3 (a Pomocník, Mstitel a Bearcat ) v roce 1946.

Data z WWII Aircraft Performance[102]Jane’s Fighting Aircraft of World War II[103]Standardní charakteristiky letadla[104]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 33 ft 7 v (10,24 m)
  • Rozpětí křídel: 42 ft 10 v (13,06 m)
  • Výška: 13 ft 1 v (3,99 m)
  • Plocha křídla: 334 čtverečních stop (31,0 m2)
  • Poměr stran: 5.5
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23015.6; spropitné: NACA 23009[105]
  • Prázdná hmotnost: 9 238 lb (4 190 kg)
  • Celková hmotnost: 12 598 lb (5 714 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 15995 lb (6992 kg)
  • Plná kapacita: 250 US gal (208 imp gal; 946 l) vnitřní; až 3 × 150 US gal (125 imp gal; 568 l) vnější přídavné nádrže
  • Koeficient odporu nulového zdvihu: 0.0211
  • Oblast přetažení: 0,655 m2)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp 18válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 2200 hp (1600 kW) s dvoustupňovým dvoustupňovým kompresor a vstřikování vody
  • Vrtule: 3 čepelí Hamilton Standard, Vrtule s konstantní rychlostí o průměru 3,99 m

Výkon

  • Maximální rychlost: 629 km / h, 340 Kč
  • Pádová rychlost: 135 km / h, 73 Kč
  • Bojový rozsah: 921 mil (1521 km, 821 NMI)
  • Rozsah trajektů: 2460 km, 1330 NMI
  • Strop služby: 37 400 ft (11 400 m)
  • Rychlost stoupání: 2 600 ft / min (13 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: 20 000 stop (6096 m) za 7 minut 42 sekund
  • Lift-to-drag: 12.2
  • Plošné zatížení: 37,7 lb / sq ft (184 kg / m.)2)
  • Rozjezd: 799 stop (244 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 6 × 0,50 palce (12,7 mm) Kulomety M2 Browning se 400 náboji na zbraň (všechny F6F-3 a většina F6F-5) nebo
    • 2 x 0,79 palce (20 mm) AN / M2 dělo, s 225 náboji na zbraň a Kulomety Browning 4 x 0,50 palce (12,7 mm) se 400 náboji na zbraň
  • Rakety:
    • 6 × 5 v (127 mm) HVAR nebo
    • 2 × 11 3⁄4 v (298 mm) Drobný Tim neřízené rakety
  • Bomby: plné zatížení až 4 000 lb (1 800 kg), včetně:
    • Bomby nebo torpéda: (Trup namontovaný na středové tyči)
      • 1 × 2 000 lb (910 kg) bomba nebo
      • 1 × torpédo Mk.13-3;
    • Underwing bomby: (F6F-5 měl dva další nosiče zbraní po obou stranách trupu na středové části křídla)
      • 2 × 1 000 lb (450 kg) nebo
      • 4 × 500 lb (230 kg)
      • 8 × 250 lb (110 kg)

Viz také

  • Alexander Vraciu, který měl během druhé světové války 19 vítězství na Hellcats létajících s VF-6 (9) a VF-16 (10).
  • Robert Duncan, Eso amerického námořnictva z druhé světové války, které dosáhlo prvního vítězství proti japonské nule pomocí F6F Hellcat.
  • David McCampbell, nejlepší eso amerického námořnictva druhé světové války se všemi svými 34 vítězstvími v Hellcatu, velitel letecké skupiny 15 během druhé světové války a příjemce Řád cti.
  • Eugene A. Valencia, Jr., nejlepší eso VF-9 během druhé světové války s 23 vítězstvími při létání s Hellcats.
  • Bitva o Palmdale

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Odznak červený obrys kolem národního značení naznačuje, že tento snímek byl pořízen kolem června - září 1943.
  2. ^ To lze rozdělit na 5 163 v Pacifiku a dalších osm během invaze do jižní Francie, plus 52 u Pacifiku FAA během druhé světové války.[8]
  3. ^ Předchozího dne při přijímání Řád cti od prezidenta Franklin D. Roosevelt O'Hare se prezidenta zeptal, co je potřeba v novém námořním stíhači; O'Hare odpověděl: „něco, co by šlo nahoru rychleji.“[16]
  4. ^ Jackson zdůraznil Grummanovi: „nemůžete je zasáhnout, pokud je nevidíte“[17]
  5. ^ Pozdní produkce F6F-3 byla poháněna stejným vodou vstřikovaným R-2800, jaký používal F6F-5.
  6. ^ Citace: „... přeletěno 305 esy, většina amerických stíhačů ve druhé světové válce.“[45]
  7. ^ což znamená Fighter Mark I, Fighter Mark II a Night Fighter Mark II

Citace

  1. ^ „US Naval Aircraft Marking.“ Americké námořní historické centrum. Vyvolány 11 March 2008.
  2. ^ „Uruguayské námořnictvo.“ Archivováno 11. června 2011 v Wayback Machine aeroflight. Citováno: 27. května 2012.
  3. ^ Ferguson 2005, s. 149–175.
  4. ^ Thruelsen 1976, s. 135.
  5. ^ A b Sullivan 1979, s. 4.
  6. ^ Kinzey 1996, str. 4.
  7. ^ Tillman 1996, s. 81.
  8. ^ Tillman 1996, s. 78–79.
  9. ^ Murray, Williamson (2002). Válka ve vzduchu 1914–1945 (Brožované vydání z roku 2002). Wellingtonův dům, Londýn: Cassell. p. 202. ISBN  0-304-36210-7.
  10. ^ Kinzey 1996, str. 16.
  11. ^ A b C Taylor 1969, str. 503.
  12. ^ Kinzey 1987, s. 14.
  13. ^ Thruelsen 1976, s. 166.
  14. ^ Ewing 2004, s. 182.
  15. ^ Ewing 2004, s. 86.
  16. ^ Ewing a Lundstrom 2004, s. 155–156.
  17. ^ Tillman 1979, s. 6.
  18. ^ Francillon 1989, s. 200.
  19. ^ A b C d Kinzey 1996, str. 6.
  20. ^ Ewing a Lundstrom 2004, s. 155, 156.
  21. ^ A b Kinzey 1987, s. 6.
  22. ^ Sullivan 1979, s. 24, 30, 33.
  23. ^ Parsch, Andreasi. „5 palců FFAR / HVAR.“ označení-systémy.net, 2010. Citováno: 28. října 2012.
  24. ^ Kinzey 1996, s. 30–31.
  25. ^ Kinzey 1996, s. 28–29.
  26. ^ Zelená 1975, s. 91.
  27. ^ Kinzey 1996, s. 6–7.
  28. ^ Kinzey 1996, str. 7.
  29. ^ Zelená 1975, str. 93–94.
  30. ^ Kinzey 1987, s. 27.
  31. ^ Kinzey 1996, str. 32.
  32. ^ White 2001, str. 260, 508.
  33. ^ Kinzey 1996, s. 17–18.
  34. ^ Kinzey 1996, s. 50–51.
  35. ^ Sullivan 1979, s. 46.
  36. ^ Winchester 2004, s. 110.
  37. ^ Styling 1995, s. 67.
  38. ^ Tillman 1996, s. 6.
  39. ^ A b C Dean 1997, str. 559.
  40. ^ Spick 1983, str. 118.
  41. ^ Tillman 1979, s. 9.
  42. ^ „Informační přehledy: Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai.“ Národní muzeum amerického letectva. Citováno: 23. listopadu 2015.
  43. ^ A b Barber 1946, Tabulka 2.
  44. ^ Barber 1946, Tabulka 28.
  45. ^ „Airpower Classics.“ Air Force Magazine, Duben 2006, s. 98.
  46. ^ Kinzey 1987, s. 58.
  47. ^ OPNAV-P-23V č. A129, 17. června 1946, s. 15.
  48. ^ Dorr, Robert F. (21. října 2019). „Sharp Shooting Hellcat“ Mac „McWhorter vede skóre“ (PDF). Letový deník. Citováno 22. července 2020.
  49. ^ Zelená 1975, s. 93.
  50. ^ Thruelsen 1976, str. 181.
  51. ^ Tillman 1996, s. 96.
  52. ^ Tillman 1996, s. 78.
  53. ^ A b Thetford 1994, s. 217.
  54. ^ O'Leary 1980, s. 147–148.
  55. ^ http://www.historynet.com/goldilocks-fighter-f6f-hellcat.htm
  56. ^ Jackson 1998, s. 126.
  57. ^ http://img.wp.scn.ru/camms/ar/576/pics/21_1.jpg
  58. ^ Donald, 1995, str. 145.
  59. ^ „Historické letadlo Modrých andělů.“ Archivováno 19. dubna 2012 v Wayback Machine Blue Angels. Citováno „31. března 2015.
  60. ^ Norton 2008, s. 38.
  61. ^ Krist 2006, s. 91–92.
  62. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 79779.“ Fleet Air Arm Museum. Citováno: 11. dubna 2012.
  63. ^ "Registr FAA: N41476" Federální letecká správa. Citováno: 29. října 2020.
  64. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 41476.“ Muzeum amerického dědictví. Citováno: 30. října 2020.
  65. ^ "Registr FAA: N30FG" Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  66. ^ "Registr FAA: N1078Z" Federální letecká správa. Citováno: 29. října 2020.
  67. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 70222.“ CAF jižní Kalifornie křídlo. Citováno 22. ledna 2018.
  68. ^ "Registr FAA: N79863" Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  69. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 79863.“ Flying Heritage Collection. Citováno: 22. ledna 2018.
  70. ^ "Registr FAA: N4998V" Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  71. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 94204.“ Ericksonova sbírka letadel. Citováno: 11. dubna 2019.
  72. ^ "Registr FAA: N4964W" Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  73. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 94473.“ Letecké muzeum v Palm Springs. Citováno: 23. února 2014.
  74. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 25910.“ Národní muzeum námořního letectví. Citováno: 24. dubna 2020.
  75. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 41834.“ Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Citováno: 13. prosince 2010.
  76. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 42874.“ Letecké muzeum v San Diegu. Citováno: 11. dubna 2012.
  77. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 66237.“ Letecké muzeum NAS Wildwood. Citováno: 24. dubna 2020.
  78. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 77722.“ aerialvisuals.ca. Citováno: 25. února 2015.
  79. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 79192.“ New England Air Museum. Citováno: 11. dubna 2012.
  80. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 79593.“ Patriots Point Museum. Citováno: 11. dubna 2012.
  81. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 79683.“ AirZoo. Citováno: 13. ledna 2020.
  82. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 94203.“ Národní muzeum námořního letectví. Citováno: 24. dubna 2020.
  83. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 94263.“ Muzeum kolébky letectví. Citováno: 22. ledna 2018.
  84. ^ "FAA Registry: N7537U." Federální letecká správa. Citováno: 29. října 2020.
  85. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 43014.“ Letecké vizuály. Citováno: 30. října 2020.
  86. ^ "Registr FAA: N797GH Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  87. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 70185.“ Letecké vizuály. Citováno: 13. prosince 2020.
  88. ^ "Registr FAA: N540GH Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  89. ^ "Registr FAA: N622GH Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  90. ^ "Registr FAA: N1740H Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  91. ^ "Registr FAA: N2094G Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  92. ^ "Registr FAA: N9265A" Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  93. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 78645.“ aerialvisuals.ca Citováno: 20. dubna 2020.
  94. ^ "Registr FAA: N9133H Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  95. ^ "Registr FAA: N8004H Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  96. ^ "FAA Registry: N467RL." Federální letecká správa. Citováno: 29. října 2020.
  97. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 80141.“ Letecké vizuály. Citováno: 10. ledna 2018.
  98. ^ „Grumman F6F Hellcat / Bu. 93879.“ Amíci letecké muzeum. Citováno: 12. května 2017.
  99. ^ "Registr FAA: N4994V" Federální letecká správa. Citováno: 29. října 2020.
  100. ^ „Registr FAA: N94038 Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  101. ^ "Registr FAA: N7861C" Federální letecký úřad Citováno: 29. října 2020.
  102. ^ "F6F Performance". wwiiaircraftperformance.org. WWII Aircraft Performance. Citováno 23. listopadu 2015.
  103. ^ Bridgman 1946, str. 233–234.
  104. ^ Standardní charakteristiky letadel: F6F-5 Hellcat. NAVAER 1335A.
  105. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Anderton, David A. Hellcat. London: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN  0-7106-0036-4.
  • Barber, S.B. Statistika bojového námořního letectví: druhá světová válka, OPNAV-P-23V č. A129. Washington, D.C .: Air Branch, Office of Naval Intelligence, 1946.
  • Bridgman, Leonard, ed. „Grumman Hellcat.“ Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green a Gordon Swanborough. „Grumman Hellcat“. Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, s. 167–176. ISBN  0-7106-0002-X.
  • Dann, Lcdr. Richard S., USNR. F6F Hellcat Procházka. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN  0-89747-362-0.
  • Dean, Francis H. Americký stotisíc. Atglen, Pensylvánie: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0072-5.
  • Donald, David, vyd. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Drendel, Lou. "Grumman F6F Hellcat". Nosiči amerického námořnictva z druhé světové války. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1987, s. 45–68. ISBN  0-89747-194-6.
  • Ewing, Steve. Reaper Leader: The Life of Jimmy Flatley. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6.
  • Ewing, Steve. Thach Weave: The Life of Jimmie Thach. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004.ISBN  1-59114-248-2.
  • Ewing, Steve a John B. Lundstrom. Fateful Rendezvous: The Life of Butch O'Hare. Annapolis, Maryland: Bluejacket Books, (Naval Institute Press ), 2004. ISBN  1-59114-249-0.
  • Faltum, Andrew. Letadlové lodě Essex. Baltimore, Maryland: The Nautical & Aviation Publishing Company of America, 1996. ISBN  1-877853-26-7.
  • Ferguson, Robert G. „Tisíc letadel denně: Ford, Grumman, General Motors a Arsenal demokracie.“Historie a technologie, Svazek 21, vydání 2, 2005.
  • Francillon, Réne J. Grumman Aircraft od roku 1929. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN  0-87021-246-X.
  • Graff, Cory. F6F Hellcat at War (Série At War). Minneapolis, Minneapolis: Zenith Press, 2009. ISBN  978-0-7603-3306-8.
  • Zelená, William. Slavní bojovníci druhé světové války. Garden City, New York: Doubleday & Company, 1975.ISBN  0-385-12395-7.
  • Green, William a Gordon Swanborough. "Grumman F6F Hellcat". Soubory údajů o druhé světové válce: Bojovníci amerického námořnictva a námořní pěchoty. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, s. 47–56. ISBN  0-356-08222-9.
  • Gunston, Bille. Grumman: Šedesát let excelence. London: Orion Books, 1988. ISBN  1-55750-991-3.
  • Hill, Richard M. Grumman F6F-3/5 Hellcat v USN-USMC-FAA-Aeronavale a uruguayské službě. Reading, Berkshire, Velká Británie: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN  0-85045-023-3.
  • Jackson, Robert. Letecká válka Korea 1950–1953. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1998. ISBN  1-85310-880-4.
  • Jarski, Adam a Waldemar Pajdosz. F6F Hellcat (Monografie Lotnicze 15) (v polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-05-8.
  • Jarski, Adam a Waldemar Pajdosz. F6F Hellcat (Aircraft Monograph 20). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 2007.
  • Kinzey, Bert. F6F Hellcat v detailu a měřítku (D&S Vol.26). Shrewsbury, Velká Británie: AirLife Publishing Ltd., 1987.ISBN  1-85310-603-8.
  • Kinzey, Bert. F6F Hellcat v detailu a měřítku: Přepracované vydání (D&S Vol.49). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN  1-888974-00-1.
  • Kit, Mister a Jean-Pierre DeCock. F6F Hellcat (francouzsky). Paříž, Francie: Éditions Atlas s.a., 1981.
  • Krist, Jan. Bojové Legendy: Grumman F6F Hellcat (v češtině). Praha, Česká republika: Jan Vašut s.r.o., 2006. ISBN  80-7236-432-4.
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans in World War II. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9.
  • Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války (Stručný průvodce Hamlyn). London: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.
  • Norton, Bille. Americké experimentální a prototypové letecké projekty: Fighters 1939–1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008, s. 80–85. ISBN  978-1-58007-109-3.
  • O'Leary, Michaele. Námořní bojovníci USA z druhé světové války v akci. Poole, Dorset, Velká Británie: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1.
  • „OPNAV-P23V č. A129, 17. června 1946.“ Statistika bojového námořního letectví Druhá světová válka. Suitland, Maryland: Air Branch, Office of Naval Intelligence, Úřad vedoucího námořních operací, 1946.
  • Spicku, Mike. Taktika stíhacích pilotů. Techniky letového boje za denního světla. Cambridge, Velká Británie: Patrick Stephens, 1983. ISBN  0-85059-617-3.
  • Styling, Marku. Corsair Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces č. 8). London: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-530-6.
  • Sullivan, Jim. F6F Hellcat v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1979. ISBN  0-89747-088-5.
  • Taylor, John W. R. „Grumman F6F Hellcat“. Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912, čtvrté vydání. London: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Thomas, Geoff. Barvy letadlových lodí amerického námořnictva: jednotky, barvy, značení a operace během druhé světové války. New Malden, UK: Air Research Publications, 1989. ISBN  1-871187-03-6.
  • Thruelsen, Richard. Příběh Grummana. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1976. ISBN  0-275-54260-2.
  • Tillman, Barrett. Hellcat Aces of World War 2. London: Osprey Aerospace, 1996. ISBN  1-85532-596-9.
  • Tillman, Barrett. Hellcat: F6F ve druhé světové válce. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  0-87021-265-6.
  • Bílá, Graham. R-2800: Spolehlivé mistrovské dílo Pratt & Whitney. Warrendale, Pensylvánie: Society of Automotive Engineers Inc., 2001. ISBN  978-0-76800-272-0.
  • Winchester, Jim, ed. „Grumman F6F Hellcat.“ Letadla druhé světové války (Letecký informační soubor). Rochester, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.
  • Zbiegniewski, Andre R. Grumman F6F Hellcat (Kagero Monografie č.10) (Dvojjazyčné polsky / anglicky). Lublin, Polsko: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-49-5.

externí odkazy