Australian Flying Corps - Australian Flying Corps

Australian Flying Corps
E02661Cobby1918.jpg
Kapitán Harry Cobby (uprostřed), poručíku Roy King (čtvrtý zprava) a další důstojníci letu „A“ letky č. 4 AFC se svými velbloudy Sopwith na západní frontě, červen 1918
Aktivní1912–20
ZeměAustrálie
VětevAustralská armáda
TypLetectvo
RoleVzdušná válka
ČástAustralské císařské síly
Zásnubyprvní světová válka
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Edgar Reynolds
Richard Williams
Insignie
Oprava barvy jednotkyAustralian Flying Corps v2.png

The Australian Flying Corps (AFC) byla pobočkou Australská armáda odpovědný za provoz letadel během první světové války a předchůdce Královské australské letectvo (RAAF). AFC byla založena v roce 1912, ačkoli až v roce 1914 zahájila letecký výcvik.

V roce 1911, v Císařská konference se konalo v Londýně, bylo rozhodnuto, že letectví by měly rozvíjet různé národní ozbrojené síly USA Britská říše. Austrálie se stala prvním členem říše, který tuto politiku dodržoval. Na konci roku 1911 začala armáda inzerovat piloty a mechaniky.[1] V průběhu roku 1912 byli jmenováni piloti a mechanici, objednány letouny, vybráno místo letecké školy a oficiálně vychovávána první letka.[2] Dne 7. Března 1913 vláda oficiálně oznámila vytvoření Střední letecká škola (CFS) a „Australian Aviation Corps“, ačkoli tento název nebyl nikdy široce používán.

AFC jednotky byly vytvořeny pro službu v zámoří s Australské císařské síly (AIF) během první světové války. Původně působily v Mezopotámská kampaň. AFC později viděl akci v Palestina a Francie. Ve Spojeném království bylo založeno cvičné křídlo. Sbor zůstal součástí australské armády, dokud nebyl rozpuštěn v roce 1919, poté byl dočasně nahrazen Australský letecký sbor. V roce 1921 byla tato formace obnovena jako nezávislá RAAF.

Zřízení

Dne 30. Prosince 1911 Věstník společenství oznámil, že australská armáda bude usilovat o „... jmenování dvou příslušných mechanistů [sic ] a piloti “a dodává, že vláda„ nepřijímá žádnou odpovědnost za nehody “.[1] 3. července 1912 byly objednány první „létající stroje“: dva Royal Aircraft Factory B.E.2 dvě sedačky traktor dvojplošníky a dva Britové Deperdussin jednomístné jednoplošníkové traktory. Brzy poté byli jmenováni dva piloti: Henry Petre (6. srpna) a Eric Harrison (11. srpna).[1]

Dne 22. Září 1912 Ministr obrany, Senátore George Pearce, oficiálně schválená formace australského vojenského vzdušného ramene.[2] Petre odmítl návrh kapitána Oswald Watt že a Střední letecká škola být usazen v Canbeře poblíž Royal Military College, Duntroon, protože byla příliš vysoko nad hladinou moře.[1] Petre místo toho doporučil několik webů v Victoria a jeden z nich byl vybrán v Point Cook, Victoria, dne 22. října 1912.[1][3] O dva dny později, 24. října 1912, vláda povolila povyšování jedné letky.[4] Po založení by byla letka vybavena čtyřmi letadly a obsluhována „... čtyřmi důstojníky, sedmi praporčíky a seržanty a 32 mechaniky“, které by byly vybírány z dobrovolníků, kteří již slouží v Občanské síly.[4]

Dne 7. března 1913 vláda oficiálně oznámila vytvoření Ústřední letecké školy (CFS) a „Australského leteckého sboru“.[2][1] Podle Australský válečný památník, název „Australian Flying Corps se nezdá být oficiálně vyhlášen, ale zdá se, že byl odvozen od termínu Australian Aviation Corps. První zmínka o Australian Flying Corps se objevuje ve vojenských řádech z roku 1914.“[2] Letecký výcvik však nezačal okamžitě a první třída pilotů byla přijata až v roce 1914.[5] Let č. 1 australského létajícího sboru byl vychován v 3. vojenský okruh dne 14. července 1914.[6]

V březnu 1914 štábní důstojník mjr Edgar Reynolds, byl oficiálně jmenován důstojníkem generálního štábu odpovědným za pobočku pokrývající „zpravodajství, cenzuru a letectví“ v rámci oddělení vojenských operací armády.[7][8] Po vypuknutí první světové války a expanzi armády se letectví později stalo samostatnou větví pod velením Reynoldse. Během války však byly operační jednotky AFC připojeny a podřízeny australským pozemním silám nebo britským pozemním a leteckým velením. Reynoldsova role byla spíše administrativní než role, která zahrnovala operační velení.[9][Poznámka 1]

první světová válka

Operace

Členové Pololetu se scházejí kolem a Royal Naval Air Service Krátký 827
Viz také: Vojenská historie Austrálie během první světové války

Po vypuknutí války v roce 1914 vyslal australský létající sbor jedno letadlo, a BE.2, pomáhat při zachycující německé kolonie v severní Nová Guinea a Solomonovy ostrovy. Německé síly v Pacifiku se však rychle vzdaly, než bylo letadlo dokonce vybaleno z přepravní bedny.[5]

První operační lety proběhly až 27. Května 1915, kdy Mezopotámský pololet (MHF), pod velením kapitána Henryho Petreho, byl povolán, aby pomáhal Indická armáda při ochraně britských ropných zájmů v dnešním Iráku. Provozování směsi letadel včetně Caudrony, Maurice Farman Shorthorns, Maurice Farman Longhorns a Martinsydes, MHF zpočátku podnikl neozbrojené průzkumné operace, než zahájil operace lehkého bombardování později v roce poté, co byl připojen k No. 30 Squadron RFC. Ztráty byly vysoké a do prosince, po odletu zásob do obležená posádka u Kuta, MHF byl rozpuštěn.[11]

V lednu 1916 Letka č. 1 byl vychován v Point Cook v reakci na britskou žádost, aby Austrálie vznesla celou letku, která bude sloužit jako součást RFC.[11] Reynolds sloužil jako velící důstojník eskadry před zahájením zámořské služby. Eskadra, skládající se z 12 letadel uspořádaných do tří lety, přijel do Egypta v dubnu a následně byl přidělen k RFC 5. křídlo.[12] V polovině června zahájila operace proti Osmanská říše (Turecky) a Senussi Arabské síly v Egyptě a Palestina. Zůstal by na Středním východě až do konce války a byl by přidělen Křídlo č. 40 v říjnu 1917,[13] provádění průzkumu, pozemního spojení a přímá letecká podpora operace, jak síly britského impéria postupovaly do Sýrie, zpočátku řídily směs letadel včetně BE.2cs, Martinsyde G.100s, BE 12as a R.E.8s - ale později standardizováno Bristol Fighters. Jeden z pilotů eskadry, poručíku Frank McNamara, obdržel jediný Viktoriin kříž udělena australskému letci během války, obdržel cenu za záchranu druhého pilota, který byl sestřelen za tureckými liniemi na začátku roku 1917.[14][15] Letka č. 1 byla připočítána ke zničení 29 nepřátelských letadel.[16]

Tři další letky - Č. 2, Č. 3 a Č. 4 - byli vychováni v roce 1917 v Egyptě nebo Austrálii a byli posláni do Francie. Dorazily tam mezi srpnem a prosincem a následně zahájily operace pod operačním velením Britů Royal Flying Corps (RFC) křídla podél Západní fronta.[17] Eskadra č. 2 pod velením majora Oswalda Watta, který dříve sloužil ve francouzské cizinecké legii, byla první jednotkou AFC, která zahájila akci v Evropě. Létající Bojovníci DH.5 letka debutovala kolem St Quentin, bojoval s krátkou akcí s německou hlídkou a utrpěl ztrátu jednoho letadla vynuceného pádu. Následující měsíc se squadrona zúčastnila Bitva u Cambrai, létání na bojových leteckých hlídkách a bombardování a bombardování misí na podporu Britů Třetí armáda, utrpěl těžké ztráty v nebezpečných útokech na nízké úrovni, které později získaly velkou chválu od generála Hugh Trenchard, velitel RFC.[18] DH.5 eskadry byly nahrazeny nadřazenými SE5a stíhačky v prosinci 1917, s nimiž letka krátce nato obnovila provoz.[19] Squadron č. 3, která provozovala průzkumná letadla R.E.8, vstoupila do války během závěrečné fáze Bitva o Passchendaele, také v listopadu, během kterého byli zaměstnáni převážně jako dělostřelečští pozorovatelé.[17] Eskadra č. 4 vstoupila do bojů jako poslední. Vybaven Sopwith velbloudi byla eskadra vyslána do tichého sektoru kolem Objektiv zpočátku a boj viděl až v lednu 1918.[20]

R.E.8s č. 3 Sqn AFC

Během závěrečné spojenecké ofenzívy, která nakonec ukončila válku - Hundred Days Offensive - letky AFC letěly kolem průzkumných a pozorovacích misí Amiens v srpnu, stejně jako zahájení náletů Ypres, Arras a Lille. Operace pokračovaly až do konce války a některé z nejdivočejších bojů typu vzduch-vzduch přicházely 29. října, kdy Sopwith Snipes z perutě č. 4 bojovaly proti střetnutí se skupinou Fokkerů, která je početně převyšovala čtyři na jednoho. V následujících bojích Australané sestřelili 10 německých letadel za ztrátu jen jednoho ze svých.[17] Během svého působení na západní frontě tvořily dvě stíhací letky - č. 2 a 4 - 384 německých letadel, přičemž č. 4 připisováno 199 a č. 2 sestřelilo 185.[21] Kromě toho bylo zničeno nebo vyhnáno 33 nepřátelských balónů.[16] Mezitím letka č. 3, působící v průzkumné roli sboru, představovala dalších 51 letadel.[16][22]

Organizace

Na konci války viděly aktivní službu čtyři eskadry, které operovaly po boku a pod britským královským létajícím sborem (a v roce 1918 královské letectvo ) příkaz. Z administrativních důvodů a aby nedošlo k záměně s podobně očíslovanými jednotkami RFC, bylo v jedné fázi každé letce AFC přiděleno číslo RFC - samotní Australané tato čísla nikdy nepoužili a nakonec, aby nedošlo k další záměně, byla původní čísla AFC obnovena . Čtyři operační letky AFC byly:[23]

Operační letky AFC
Australské označeníBritské označeníZaloženo
No.1 Squadron AFCNo. 67 (Australian) Squadron RFC1. ledna 1916
No.2 Squadron AFCČ. 68 (australská) letka RFC20. září 1916
No.3 Squadron AFCNo. 69 (Australian) Squadron RFC19. září 1916
Č. 4 letky AFCNo. 71 (Australian) Squadron RFC16. října 1916

Na Středním východě byla letka č. 1 původně přidělena Křídlo č. 5 poté, co byl vytvořen, ale později byl převeden do Křídlo č. 40 na konci roku 1917, zůstal jako součást této formace až do konce války.[24] V Evropě byla letka č. 2 součástí Křídlo č. 51,[25] ale v roce 1918 byla převedena do Křídlo č. 80, připojující se k letce č. 4, která byla převedena z Křídlo č. 11.[26] Eskadra č. 3 vycvičená jako součást Křídlo č. 23 dokud nebyla angažována na západní frontě v srpnu 1917, kdy se stala „sborovou eskadrou“, jejímž úkolem byla podpora Britů XIII a Kanadský sbor.[27]

Kromě operačních letek bylo ve Velké Británii založeno cvičné křídlo. Označeno jako 1. cvičné křídlo, to bylo složeno ze čtyř letek. Čtyři výcvikové letky AFC byly:[15][28]

Výcvikové letky AFC
Australské označeníBritské označeníZaloženo
No.5 (Training) Squadron AFCNo. 29 (Australian) Squadron, RFC1. září 1917
No. 6 (Training) Squadron AFCČ. 30 (australská) letka, RFC15. června 1917
Č. 7 (cvičná) letka AFCČ. 32 (australská) letka, RFC24. října 1917
Č. 8 (cvičná) letka AFCČ. 33 (australská) letka, RFC25. října 1917

Jak válka postupovala, existovaly plány na zvýšení počtu operačních letek AFC ze čtyř na patnáct do roku 1921, ale válka skončila, než mohly být vzneseny.[29]

Personál

Serny, Francie, listopad 1918. Výsledková tabule zaznamenávající nároky na nepřátelská letadla zničená No. 80 Wing RAF od července do listopadu 1918, včetně letky č. 2 a 4 AFC.

Sbor zůstal po celou dobu války malý a možnosti sloužit v jeho řadách byly omezené. V AFC sloužilo celkem 880 důstojníků a 2840 dalších řad,[Poznámka 2] z nichž pouze 410 sloužilo jako piloti a 153 jako pozorovatelé.[31] Dalších 200 mužů sloužilo jako posádka v britských leteckých službách - RFC nebo Royal Naval Air Service (RNAS) - včetně mužů jako Charles Kingsford Smith a Bert Hinkler, oba by měli po válce významný vliv na letectví v Austrálii.[32][30] Ztráty zahrnovaly 175 mrtvých, 111 zraněných, 6 plynovaných a 40 zajatých.[33] Většina těchto obětí byla utrpěna na západní frontě, kde bylo zabito 78 Australanů, 68 bylo zraněno a 33 se stalo válečnými zajatci.[21] To představovalo míru obětí 44 procent, což bylo jen nepatrně nižší než u většiny australských pěších praporů, které bojovaly v zákopech, které dosahovaly průměrné míry obětí kolem 50 procent.[34] Molkentin připisuje vysokou míru ztrát částečně politice nevydávání pilotů padáky, jakož i skutečnost, že většina hlídek byla prováděna nad nepřátelskými liniemi, které byly v souladu s britskou politikou.[35]

Piloti čtyř operačních letek AFC tvrdili, že zničili nebo vyhnali 527 nepřátelských letadel,[34] a sbor vyrobil 57 létající esa.[36] Nejlépe hodnocený pilot AFC byl Harry Cobby, kterému bylo připočítáno 29 vzdušných vítězství. Zahrnuty jsou i další přední esa Roy King (26), Edgar McCloughry (21), Francis Smith (16) a Roy Phillipps (15).[37] Robert Malý a Roderic (Stan) Dallas, nejúspěšnější australské esa války, která si připsala 47 a 39 vítězství, se stala esy, když sloužila u RNAS.[32] Včetně dalších australských es, která sloužila v britských jednotkách Jerry Pentland (23), Richard Minifie (21), Edgar Johnston (20), Andrew Cowper (19), Cedric Howell (19), Fred Holliday (17) a Allan Hepburn (16).[37] Řada důstojníků získala jmenování do vyšších velitelských rolí, přičemž dva velili křídla a devět velící letek. Jeden člen AFC získal Viktoriin kříž a dalších 40 získalo Distinguished Flying Cross, včetně dvou, kteří obdrželi oceněné třikrát.[36]

Zařízení

Viz také: Historické zbraně australské armády

Australský létající sbor provozoval řadu typů letadel. Tyto typy byly převážně britského původu, ačkoli byla získána také řada francouzských letadel. Během tohoto období letecká technologie rychle postupovala a konstrukce zahrnovala relativně křehké a základní typy až po pokročilejší jednoplošníkové dvojplošníky, stejně jako jeden dvoumotorový bombardér.[38] Role, které tato letadla plnily, se vyvinuly během války a zahrnovaly průzkum, pozorování dělostřelectva, letecké bombardování a pozemní útok, hlídkování a doplňování zásob pozemních jednotek na bojišti výsadkem.[36]

Letadlo pilotované australským létajícím sborem[39]
LetadloPůvodRole
Airco DH.5Spojené královstvíbojovník
Airco DH.6Spojené královstvítrenér
Armstrong Whitworth F.K.3Spojené královstvítrenér
Avro 504Spojené královstvítrenér
Bleriot XIFrancietrenér
Bristol BoxkiteSpojené královstvítrenér
Bristol F.2 FighterSpojené královstvístíhací / průzkumný
Bristol ScoutSpojené královstvíprůzkumný / stíhací / trenér
Caudron G.3Francietrenér
Curtiss JN JennySpojené státytrenér
DeperdussinFrancietrenér
Grahame-bílý typ XV BoxkiteSpojené královstvítrenér
Handley Strana 0/400Spojené královstvíbombardér
Martinsyde S.1Spojené královstvíprůzkum
Martinsyde G.100 /G.101Spojené královstvíjednomístný průzkumný / bombardovací
Maurice Farman MF.7 LonghornFrancietrenér
Maurice Farman MF.11 ShorthornFrancietrenér
Maurice Farman hydroplán / pozemní letadloFrancietrenér
Royal Aircraft Factory B.E.2Spojené královstvíprůzkum
Royal Aircraft Factory B.E.12Spojené královstvíjednomístný průzkumný / bombardovací
Royal Aircraft Factory F.E.2Spojené královstvístíhací / průzkumný
Royal Aircraft Factory R.E.8Spojené královstvíprůzkum
Royal Aircraft Factory SE.5aSpojené královstvíbojovník
Sopwith 1½ StrutterSpojené královstvítrenér (zastaralý stíhací / průzkumný)
Sopwith BuffaloSpojené královstvípozemní útok (pouze test)
Sopwith CamelSpojené královstvíbojovník
Sopwith PupSpojené královstvítrenér (zastaralý bojovník)
Sopwith SnipeSpojené královstvíbojovník

Výcvik

AFC provedla výcvik pilotů a mechaniků v Austrálii na střední letecké škole, která byla zřízena v Point Cook, ale doba trvání byla omezena kvůli harmonogramům nalodění,[40] což znamenalo, že v zámoří byl vyžadován další výcvik, než byly posádky vyslány do operačních letek.[41] První kurz začal 17. srpna 1914 a trval tři měsíce; dva instruktoři, Henry Petre a Eric Harrison, kteří byli přijati ze Spojeného království v roce 1912 za účelem založení sboru,[42] cvičil první dávku australských posádek.[43] Nakonec bylo během války v Ústřední letecké škole dokončeno celkem osm kurzů leteckého výcviku, přičemž závěrečný kurz začal v červnu 1917. Prvních šest kurzů sestávalo pouze z důstojníků, ale poslední dva kurzy probíhaly na začátku polovina roku 1917 zahrnovala řadu poddůstojníků. Velikost těchto kurzů se lišila od čtyř na prvním kurzu po osm na dalších třech, 16 na pátém, 24 na šestém, 31 na sedmém a 17 na posledním. Na počátku kurzů bylo omezené plýtvání, přičemž všichni účastníci úspěšně dokončili prvních šest kurzů, ale poslední dva kurzy probíhající v roce 1917 těžce trpěly omezenými zdroji a špatným počasím, což vedlo k tomu, že absolvovala méně než polovina studentů.[40] Jako doplněk k pilotům vyškoleným CFS, Nový Jížní Wales vláda založila vlastní leteckou školu v Clarendon, co se později stalo RAAF základna Richmond, která školila piloty, pozorovatele a mechaniky. Školu absolvovalo celkem 50 pilotů,[41] většina jejích absolventů pokračovala ve službě v britských leteckých službách, ačkoli někteří sloužili v AFC.[44]

Na začátku roku 1917 začala AFC trénovat piloty, pozorovatele a mechaniky ve Velké Británii.[45] Posádka byla vybrána z dobrovolníků z jiných zbraní, jako je pěchota, lehký kůň, inženýři nebo dělostřelectvo, z nichž mnozí dříve sloužili na frontě,[46] který se vrátil do hodnosti kadeta a absolvoval šestitýdenní kurz základů na dvou školách vojenského letectví v Čtení nebo Oxford. Poté absolvovali letecký výcvik u jedné ze čtyř výcvikových letek AFC: č. 5, 6, 7 a 8, které byly založeny na Minchinhampton a Leighterton v Gloucestershire.[28][45]

Letecký výcvik ve Velké Británii sestával z celkem tříhodinové duální výuky, po které následovalo až dalších 20 hodin sólového létání - i když někteří piloti, včetně esa AFC s nejvyšším skóre, Harryho Cobbyho, dostali méně[44] - poté musel pilot prokázat svoji schopnost provádět letecké bombardování, fotografování, formování, signalizaci, hašení psů a dělostřelectvo.[47] Základní výcvik byl prováděn na typech, jako jsou Shorthorns, Avro 504 a Pups, následovaný operačním výcvikem na skautech, velbloudech a RE8.[28] Po dokončení dostali piloti provizi a svá „křídla“ a byli přiděleni různým letkám na základě jejich způsobilosti během výcviku: nejlepší byli obvykle posláni k průzkumným letkám, zatímco ostatní byli posláni k dvoumístným.[45][48]

Zpočátku AFC zvýšila svůj pozemní personál z dobrovolnických vojáků a civilistů, kteří měli předchozí zkušenosti nebo kteří byli vyškoleni v obchodu, a když byla vytvořena první letka AFC, byl těmto zaměstnancům poskytován velmi omezený výcvik zaměřený hlavně na základní vojenské dovednosti.[44] Jak válka postupovala, byl zaveden komplexní výcvikový program, ve kterém byli mechanici školeni v devíti různých oborech: svářeči, kováři, kováři, montéři motorů, obecní montéři, riggers, elektrikáři, magnetoopraváři a strojníci. Školení zajišťovalo osm technických sekcí na adrese Halton Camp.[49] Délka výcviku v každé sekci se lišila, ale obecně se pohybovala mezi osmi až 12 týdny; složitější obchody, jako je montér motorů, vyžadovaly, aby účastníci absolvovali několik školení v celé řadě sekcí. Obecní montéři měli nejdelší požadavky na školení, dostali 32 týdnů výuky.[50]

Poválečné dědictví

V návaznosti na příměří která vstoupila v platnost dne 11. listopadu 1918, se AIF postupně vrací do Austrálie, některé prvky provádějí rekonstrukci a vojenská okupace povinnosti v Evropě. Squadron č. 4 AFC se zúčastnila okupace Německa, jediná australská jednotka, která tak učinila; fungovala jako součást Britská okupační armáda kolem Kolín nad Rýnem mezi prosincem 1918 a březnem 1919 před převedením letadel k Britům a návratem do Austrálie spolu s dalšími třemi letkami.[17] Reynolds byl následován plukovníkem Richard Williams v roce 1919.[51]

Většina jednotek AFC byla během roku 1919 rozpuštěna. AFC byl následován Australský letecký sbor, který byl sám následován Královské australské letectvo (RAAF) v roce 1921.[17] Mnoho bývalých členů AFC jako Cobby, McNamara, Williams, Lawrence Wackett, a Henry Wrigley, pokračoval hrát zakládající role v rodící se RAAF.[44][52] Jiní, například John Wright, který před velením sloužil u letky č. 4 na západní frontě 2/15. Polní pluk v Malajsko během bojů proti Japoncům ve druhé světové válce se vrátil k pozemní roli.[52][53]

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ Reynolds, který byl jmenován velitelem letky č. 1 AFC v roce 1916, později nastoupil na pozici štábní důstojník pro letectví v ústředí AIF v Londýně.[10]
  2. ^ Tyto údaje se liší od údajů poskytnutých Grayem: 460 důstojníků a 2 234 dalších hodností.[30]

Citace

  1. ^ A b C d E F Australské národní muzeum letectví.
  2. ^ A b C d Australian Flying Corps.
  3. ^ Australské vojenské letectví a první světová válka.
  4. ^ A b Sydney Morning Herald 1912, str. 11.
  5. ^ A b Dennis a kol. 1995, str. 67.
  6. ^ Isaacs 1971, str. 11.
  7. ^ Týdenní časy 1914, str. 26.
  8. ^ Západní Austrálie 1914, str. 8.
  9. ^ Molkentin 2014, s. 26–32.
  10. ^ Cutlack 1941, str. 32 a 35.
  11. ^ A b Dennis a kol. 1995, str. 68.
  12. ^ Odgers 1994, str. 112.
  13. ^ Molkentin 2010, str. 109.
  14. ^ Letka č. 1 AFC.
  15. ^ A b Dennis a kol. 1995, s. 68–69.
  16. ^ A b C Isaacs 1971, str. 158.
  17. ^ A b C d E Dennis a kol. 1995, str. 69.
  18. ^ Odgers 1994, str. 128.
  19. ^ Squadron č. 2 AFC.
  20. ^ Squadron č. 4 AFC.
  21. ^ A b Odgers 1994, str. 130.
  22. ^ Skoro 1995, str. 12.
  23. ^ Molkentin 2010, str. xi.
  24. ^ Molkentin 2010, str. 57 a 109.
  25. ^ Molkentin 2010, str. 259.
  26. ^ Molkentin 2010, str. 278.
  27. ^ Molkentin 2010, s. 198–199.
  28. ^ A b C Stephens 2001, str. 17.
  29. ^ Kámen 2014, str. 113.
  30. ^ A b Šedá 2008, str. 118.
  31. ^ Molkentin 2010, str. 336.
  32. ^ A b Odgers 1994, str. 127.
  33. ^ Beaumont 2001, str. 214.
  34. ^ A b Molkentin 2010, str. 337.
  35. ^ Molkentin 2010, str. 44–45.
  36. ^ A b C Molkentin 2010, str. ix.
  37. ^ A b Newton 1996, str. 60–61.
  38. ^ Isaacs 1971, str. 160–165.
  39. ^ Isaacs 1971, str. 160–164.
  40. ^ A b Cutlack 1941, str. 426.
  41. ^ A b Molkentin 2010, str. 179.
  42. ^ Stephens 2001, str. 3.
  43. ^ Cutlack 1941, str. 1.
  44. ^ A b C d Stephens 2001, str. 9.
  45. ^ A b C Cutlack 1941, str. 430.
  46. ^ Cutlack 1941, str. xxviii.
  47. ^ Cutlack 1941, str. 430–431.
  48. ^ Molkentin 2010, str. 182.
  49. ^ Cutlack 1941, str. 431–432.
  50. ^ Cutlack 1941, str. 432–433.
  51. ^ Garrisson 1990.
  52. ^ A b Cutlack 1941, str. 239.
  53. ^ Molkentin 2010, str. 337–238.

Reference

Knihy

  • Beaumont, Joan (2001). Australská obrana: Zdroje a statistiky. Australská stoletá historie obrany. Svazek 6. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN  978-0-19554-118-2.
  • Cutlack, Frederic Morley (1941). Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914–1918. Oficiální historie Austrálie ve válce 1914–1918. Svazek VIII (11. vydání). Canberra: Australský válečný památník. OCLC  220900299.
  • Dennis, Peter; et al. (1995). Oxford společník australské vojenské historie (1. vyd.). Melbourne, Victoria: Oxford University Press, Austrálie a Nový Zéland. ISBN  0-19-553227-9.
  • Eather, Steve (1995). Létající letky australských obranných sil. Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-15-3.
  • Garrisson, A.D. (1990). „Williams, pane Richarde“. Australský biografický slovník. Svazek 12. Carlton, Victoria: Melbourne University Press. ISBN  9780522842364.
  • Šedý, Jeffrey (2008). Vojenská historie Austrálie (3. vyd.). Port Melbourne, Victoria: Cambridge University Press. ISBN  9780521697910.
  • Isaacs, Keith (1971). Vojenská letadla Austrálie 1909–1918. Canberra: Australský válečný památník. ISBN  9780642993748.
  • Molkentin, Michael (2010). Fire in the Sky: The Australian Flying Corps in the First World War. Sydney, Nový Jižní Wales: Allen & Unwin. ISBN  978-1742370729.
  • Molkentin, Michael (2014). Austrálie a válka ve vzduchu. Centenary History of Australia and the Great War. Svazek I. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN  9780195576795.
  • Newton, Dennis (1996). Australian Air Aces: Australian Fighter Pilots in Combat. Fyshwick, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-25-0.
  • Odgersi, Georgi (1994). Bagři: Australská armáda, námořnictvo a letectvo v jedenácti válkách. Svazek 1: Od roku 1860 do 5. června 1944. Sydney: Lansdowne. ISBN  978-1-86302-385-6.
  • Stephens, Alan (2001). Královské australské letectvo. Australská stoletá historie obrany. Svazek 2. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN  0-19-554115-4.
  • Kámen, Barry (2014). Pouštní Anzakové: Zapomenuté konflikty v pouštích Mezopotámie, severní Afriky a Palestiny. Richmond, Victoria: Hardie Grant Books. ISBN  978-1742707549.

Webové stránky a noviny

Další čtení

  • Eather, Steve (1995). Létající letky australských obranných sil. Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-15-3.

externí odkazy