CASA C-212 Aviocar - CASA C-212 Aviocar

C-212 Aviocar
CASA 212-200 „T.12D-74 - 54-11“ (26795714424) .jpg
CASA C-212 z Španělské letectvo
RoleStřední STOL vojenské dopravní letadlo
VýrobceConstrucciones Aeronáuticas SA
EADS CASA
Indonéský letecký a kosmický průmysl
První let26. března 1971
ÚvodKvěten 1974
PostaveníVe výrobě v Indonésie
Primární uživateléIndonésie (70)
Spojené státy (37)
Španělsko (26)[1]
Vyrobeno1971–2012
Počet postaven483[2] +> 100 (IPTN)
Jednotková cena
5,2–8 milionů $ (2006)[3]
Vyvinuto doIndonéský letecký a kosmický průmysl N-219

The CASA C-212 Aviocar je turbovrtulový - napájen STOL střední nákladní letadlo navrhl a postavil CASA v Španělsko pro civilní a vojenské použití.

Rozvoj

Na konci 60. let 20. století Španělské letectvo stále provozoval řadu zastaralých transportérů s pístovými motory, včetně třímotorových Junkers Ju 52 a dvoumotorové Douglas C-47. Za účelem uspokojení potřeb španělského letectva modernizovat své dopravní síly navrhla společnost CASA C-212, dvoumotorový transportní letoun s 18 sedadly, který by byl schopen plnit celou řadu vojenských rolí, včetně přepravy osob, sanitních letadel a výsadkových lodí , a zároveň je vhodný pro civilní použití.[4] První prototyp vzlétl 26. března 1971. V roce 1974 se španělské letectvo rozhodlo získat Aviocar za účelem modernizace své flotily.

Letecké společnosti vzaly na vědomí úspěch typu u armády, proto společnost CASA vyvinula komerční verzi, jejíž první příklady byly dodány v červenci 1975. V srpnu 2006 zůstalo v letecké dopravě kolem 30 letadel CASA C-212 (všechny varianty) svět.[5]Model -400 byl představen v roce 1997 s a skleněný kokpit a výkonnější motory.[6]

V roce 2010 společnost Airbus Military uvedla, že si již nemůže dovolit vyrábět C212 v Evropě a po výrobě v roce Sevilla zpomalil na čtyři za dva roky, poslední C-212 vyrobený ve Španělsku byl dodán koncem prosince 2012 do Vietnamská námořní policie Více než 42 let bylo vyrobeno 477 letadel pro 92 provozovatelů.[6]

Indonéská produkce

IPTN a Nurtanio sestavil typ s licencí na Bandung, Indonésie, během 70. a 80. let.[6]

V polovině roku 2011 Airbus souhlasil se spoluprací s jejich nástupcem PTDI, která je držitelem licence na prodej modelu C212 v Asii.[7]Společnost PTDI vytvořila upgrade NC-212-200 a -400 s novou digitální verzí avionika a autopilot a kabina až pro 28 cestujících.[6] V roce 2014 PTDI zastavila výrobu řady -400 a přesunula výrobu na vylepšený model NC-212i.[8]

Design

C-212 má vysoko nasazené křídlo, hranatý trup a konvenční ocas. The tříkolkový podvozek je nezatahovatelný. V závislosti na konfiguraci má místo pro 21–28 cestujících. Protože C-212 nemá a pod tlakem trup, je omezeno na použití letecké společnosti s relativně nízkou letovou hladinou (pod 3000 m) MSL). Je tedy ideální pro krátké nohy a regionální leteckou dopravu.

Provozní historie

C-212 se používá jako a doprava, pro tvorba deště, dohled nebo Najdi a zachraň V roce 2013 letělo 290 C-212 ve 40 zemích, nejvíce v Indonésii se 70.[9] Zaznamenala obzvláště široké uplatnění jako dojíždějící dopravní letadlo a vojenské letadlo, přičemž mezi jeho provozovateli patřily četné charterové a letecké společnosti pro krátké vzdálenosti a několik národních vzdušných sil. C-212 je také ve službách Velitelství zvláštních operací armády Spojených států s označením C-41A, který využívá letadlo k infiltraci a ex-filtraci vojsk, kapkám zásobování a ve vzduchu operace.[10] Díky přítomnosti zadní rampy si C-212 také získalo popularitu parašutisté a smokejumpers.[11][12]

Varianty

Řada 100

Elektronická protiopatření vybaven C-212-200 portugalského letectva (pozdní 1980)
Lloyd Aviation C-212 v Letiště Perth (začátek 90. ​​let).
C-212A
Původní vojenská produkční verze. Také známý jako C-212-5, Řada C-212-5 100M, a španělským letectvem jako T-12B a D-3A (pro medevac letadla), 129 postaveno.
C-212AV
VIP transportní verze, T-12C.
C-212B
Šest předprodukčních C-212A přeměněných na foto průzkumné mise, TR-12A.
C-212C
Původní civilní verze
C-212D
Dva předprodukční C-212A převedené pro použití jako navigační trenažéry, TE-12B.
NC-212-100
Vyrobeno v licenci v Indonésii od roku 1976, IPTN produkující 28 NC-212-100s před přechodem na NC-212-200.

Řada 200

CASA C-212-200 ze dne Northwest Airlink provozování pravidelného letu ve Flintu v Michiganu v dubnu 1986
Skytraders CASA 212–400 s lyžařským vybavením, používaný Australská antarktická divize

Protáhlá verze s aktualizovanými motory (Honeywell TPE331-10R-511C nebo -512C, dimenzováno na 900 shp (Každý 671 kW), představený v roce 1979. CASA C-212-200 je také populární parašutistické letadlo, známé svou velkou kapacitou, rychlým stoupáním a velkou výjezdovou rampou zadních dveří.

Řada C-212 200M
Vojenská verze známá jako T-12D ve španělské službě a Tp 89 pro Švédské letectvo. Specializované ASW a námořní hlídková letadla byla postavena z této verze.
NC-212-200
C-212-200 postavený na základě licence IPTN.
NC-212-200 MPA
C-212-200 postavený na základě licence IPTN, navrženo jako Námořní hlídková letadla

Řada 300

Standardní produkční verze od roku 1987. Motory byly Honeywell TPE331-10R-513C, rovněž dimenzováno na 900 SHP (670 kW) nepřetržitě (maximum 925 SHP). Vrtule byly změněny ze čtyřlistých vrtulových vrtulí Hartzell na čtyřlisté celokovové vrtule Dowty-Rotol. Křidélka a větší svislá oblast stabilizátoru poskytuje vylepšený výkon a přidání nosního zavazadlového prostoru dává nosu efektnější vzhled než u řady 200. Postupně byly vylepšeny různé systémy, včetně přidání integrovaného systému autopilota.

C-212-M series 300 (Series 300M)
Vojenská verze.
Dopravní letadlo řady C-212 řady 300
26místné regionální dopravní letadlo.
Obslužný program řady C-212 řady 300
Verze pro civilní použití s ​​23 sedadly.
Řada C-212 300P
Verze pro civilní použití s Pratt & Whitney Canada PT6A-65 motory

Řada 400

Vylepšená verze s motory TPE331-12JR-701C s výkonem 925 k (690 kW), zvýšeným užitečným zatížením a vylepšenou avionikou se přesunula zpod podlahy do nosu. Poprvé vzlétl 4. dubna 1997 a nahradil Series 300 ve výrobě od roku 1998.[13] C-212-400 získal španělskou certifikaci v roce 1998. V letech 2004 až 2008 byly výrobní přípravky a přípravky pro NC212-400 přemístěny do Bandungu ze španělského San Pablo a PTDI se stala jediným výrobcem rodiny NC212. V roce 2014 výroba NC212-200 a NC212-400 skončila a výroba se přesunula do vylepšené verze NC212i.[8]

NC-212i

Vylepšená verze řady -400 pomocí dvou Honeywell TPE331 Turbovrtulové motory -12JR-701C s maximálním výkonem 970 hp (723 kW). Rotor je čtyřlistý Dowty Rotol R334 / 4-82-F / 13 vrtule s konstantní rychlostí s průměrem 2,75 m (110 palců).[Citace je zapotřebí ]

Operátoři

Argentinská pobřežní stráž Aviocar
USASOAC C-212 provádějící operace padáku statickou linkou
CASA CN 212-200 používaný pro parašutismus u SkyHawks Parachute Team

Civilní operátoři

Parašutisté čekající na opuštění CASA C-212 v červnu 2011
 Austrálie
 Bosna a Hercegovina
 Indonésie
 Spojené státy

Vojenští operátoři

Vojenští operátoři CASA C-212

Specifikace (řada 400)

Blackwater po celém světě C-212 nad Afghánistánem
CASA C-212-400 z Vietnamská pobřežní stráž

Data z Jane's All The World's Aircraft 1989–90[51][52]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 26 cestujících / 25 parašutistů / 2820 kg (6217 lb) vojenské užitečné zatížení / 2700 kg (5952 lb) náklad
  • Délka: 16,15 m (53 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 20,28 m (66 ft 6 v)
  • Výška: 6,6 m (21 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 41 m2 (440 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 10
  • Profil křídla: NACA 653-218[53]
  • Prázdná hmotnost: 3 780 kg (8 333 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 000 kg (17 637 lb) vojenské
Standardně 7 700 kg (16 976 lb)
  • Maximální přistávací hmotnost: 7 450 kg (16 424 lb)
  • Plná kapacita: 2040 l (540 US gal; 450 imp gal) / 1600 kg (3527 lb) interní
a
1 000 l (260 US gal; 220 imp gal) přídavných palivových nádrží v kabině
nebo
2x 750 l (200 US gal; 160 imp gal) přídavných palivových nádrží v kabině
a / nebo
2x 500 l (130 US gal; 110 imp gal) s pomocnými palivovými nádržemi

Výkon

  • Maximální rychlost: 370 km / h (230 mph, 200 Kč) VMO (maximální provozní rychlost) při MTOW
  • Cestovní rychlost: 354 km / h (220 mph, 191 Kč) (maximální plavba) při 3050 m (10 007 ft)
  • Ekonomická cestovní rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč) při 3050 m (10,007 ft)
  • Pádová rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 kn) v konfiguraci pro vzlet
  • Rozsah: 835 km (519 mil, 451 NMI) s plným vojenským užitečným zatížením
  • Rozsah trajektů: 2680 km (1670 mil, 1450 NMI) s maximálním množstvím paliva a 1192 kg (2628 lb) užitečné zatížení
  • Strop služby: 7 925 m (26 001 ft)
3 380 m (11 089 ft) na jeden motor
  • Rychlost stoupání: 8,183 m / s (1630,5 ft / min)
  • Vzletová vzdálenost do 15 m (49 ft): 610 m (2,001 ft) (MIL-7700C)
  • Přistávací vzdálenost od 15 m (49 ft): 462 m (1516 ft) (MIL-7700C)
  • Přistávací dráha: 285 m (935 ft) (MIL-7700C)

Vyzbrojení

  • Až 500 kg (1102 lb) zbraní na dvou závěsnících. Typicky jsou to kulometné lusky nebo raketomety.
Datový list FAA[54]
Varianta-CB-CC / CD / CE / CF / DF-DE
Schválený22. února 197716. května 1980-30. Března 19891. října 1991
2 × TurbopropGarrett TPE331 -5TPE331-10P&WC PT6 A-65B
Vzletová síla559 kW (750 k)671 kW (900 k)746 kW (1 000 k)
Vrtule4listé variabilní stoupání
VýrobceHartzellMcCauley
Průměr vrtule273 cm (107,5 palce)279 cm (110 palců)269 ​​cm (106 palců)
Max. provozní200 kn (370 km / h) IAS
Min. řízení144 kn / h IAS85 kn (157 km / h) IAS (-CC / CD)
88 km (163 km / h) IAS (-CE / CF)
76 kn (141 km / h) IAS (-DF)		76 kn (141 km / h) IAS
Akord219,0 cm (86,22 palce)
MTOW6 500 kg (14 332 lb)7 700 kg (16 976 lb)
Posádka letadlaDva piloti
Max. cestující1928
Použitelné palivo2 000 L (528 US gal)
Strop7 600 m (25 000 ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Nehody a nehody

V září 2011 byly CASA C-212 zapojeny do 71 případů ztráty trupu s celkovým počtem 558 úmrtí.[55][56]

2. ledna 1984
královské jordánské letectvo CASA 212-A3 Aviocar 100 havarovalo poblíž Al Qatrana / Jordan kvůli mechanickým problémům. Všech 13 lidí na palubě letadla bylo zabito.[57]
4. března 1987
Northwest Airlink Flight 2268 havaroval při přistání v Detroitské metropolitní letiště Wayne County v Romulus, Michigan. Devět z 19 cestujících a členů posádky na palubě bylo zabito.
8. května 1987
Let American Eagle 5452 havaroval při přistání v Portoriku a zabil dva.
1. února 1988
A Panamské letectvo C-212 narazil do hory poblíž panamsko-kolumbijské hranice a zabil všech 16 lidí na palubě.
2. srpna 1988
Provozováno společností Geoterrex z Ottawa V kanadském Ontariu se letadlo při přiblížení zřítilo Reykjavík, Island se ztrátou všech 3 lidí na palubě. Příčina byla: „Posádka ztratila kontrolu nad letadlem s největší pravděpodobností kvůli velkým výkyvům ve výkonu pravého motoru způsobeným posunutím nesprávně instalované pružiny speederu v pravém regulátoru vrtule.“[58]
1. prosince 1989
Armáda Spojených států C-212-200 narazila do řeky Patuxent, když se pokoušela přistát v Naval Air Test Center, Patuxent River, Maryland, přičemž zabila všech pět lidí na palubě.[59]
16. ledna 1990
Let SANSA 32 narazil do Cerro Cedral, hora v Kostarika krátce po vzletu z Mezinárodní letiště Juan Santamaria v San Jose. Při nehodě zahynulo všech 20 cestujících a 3 členové posádky na palubě.[Citace je zapotřebí ]
24. ledna 1990
A Venezuelské námořnictvo C-212 narazil do hory kvůli špatnému počasí a zabil všech 24 lidí na palubě.[Citace je zapotřebí ]
27. března 1990
Angolská vláda C-212 byla sestřelena UNITA rebelové blízko Kuito, zabíjení všech 25 lidí na palubě.[Citace je zapotřebí ]
7. června 1992
Let American Eagle 5456, CASA C-212 létající z Letiště Fernanda Luise Ribase Dominicciho v San Juan, Portoriko narazil krátce před přistávací dráhou Mayagüez, zabíjet oba členy posádky a všechny tři cestující.[60] Šetření vedlo k přerušení používání C-212 společností American Eagle.
8. března 1994
Španělské letectvo CASA C-212 bylo zasaženo ocasem srbština SA-7 raketa východně od Rijeka při trajektu UNPROFOR personál z Sarajevo. Letoun byl součástí Ala 37 nasazeno v Vicenza, Itálie. A chorvatský MiG-21 byl sestřelen poblíž Gvozd (tehdy Vrginmost) dne 14. září 1993. Ocasní ovládací plochy byly poškozeny, levý motor selhal a čtyři cestující byli zraněni třískami. Posádce se podařilo přistát s letadlem na letišti v Rijece. Španělští technici byli schopni opravit poškození a mít letadlo zpět v provozu za 48 hodin.[61][62][63][64]
17. června 1995
An Angolské letectvo C-212 nesoucí členy místního fotbalového klubu havaroval při přiblížení k Letiště Catumbela zabil 48 z 53 lidí na palubě.[65]
27. listopadu 2004
"Blackwater 61 „Prezidentské aerolinie CASA C-212-200 (registrace: N960BW / sériové číslo: 231) byly zadány americkým ministerstvem obrany na dodávku amerických sil rozmístěných v odlehlých oblastech Afghánistánu. box kaňon a zasáhl 14 650 stop (4 470 m) úroveň hory Baba, která má vrcholnou výšku 16 739 stop (5 102 m). Let byl asi 25 nm severně od typické trasy mezi Bagramem a Farah.[66][67][68][69]
22. února 2005
An Indonéská národní policie C-212 dostal během přistání potíže s motorem, což způsobilo, že narazil do moře. Z 18 policistů na palubě bylo 15 zabito.
26. října 2006
Švédská pobřežní stráž CASA C-212-200 (registrace: SE-IVF / sériové číslo: KBV 585) havaroval v Falsterbo kanál během dozorové mise zabil všechny čtyři na palubě.[70][71] Očité svědky naznačují, že nehodu způsobil jeden z křídel letadla, který se nějak oddělil.[72] Předběžná zpráva Švédského výboru pro vyšetřování nehod naznačuje, že pravé křídlo se oddělilo kvůli únavové trhlině, která se vyvinula v nosné konstrukci v křídle.[73]
Hlavní článek: 2006 srážka švédské pobřežní stráže Falsterbo
15. listopadu 2006
Mexické námořnictvo Námořní hlídka CASA 212-200 (sériová AMP-114) havarovala v moři v Campeche pobřeží nad Mexický záliv během dozorové mise se celé posádce podařilo přežít, kvůli hladkému manévru, důvody nehody stále neznámé.[74]
26. června 2008
Indonéská armáda CASA C-212 letěla z hlavního města do Bogoru a nesla 12 vojáků a šest civilistů a měla otestovat digitální mapovací kameru, ale zmizela v pohoří Salak, asi 90 km jižně od Jakarta. Mluvčí letectva uvedl, že se předpokládalo, že havarovalo.[75]
9. října 2009
Uruguayské letectvo CASA C-212 FAU-531,[76] jsou provozovány jako součást Stabilizační mise OSN na Haiti havaroval západně od Fonds-Verettes zabití všech 11 na palubě.[77]
19. června 2010
kamerunská letecká služba CASA C212 objednaná společností Sundance zdroje havaroval v husté džungli po odletu z Kamerunu do Konga zabil všech 11 lidí na palubě, včetně australského těžebního magnáta Ken Talbot a zaměstnanci Sundance, předseda Geoff Wedlock, generální ředitel Don Lewis, tajemník společnosti John Carr-Gregg a nevýkonní ředitelé John Jones a Craig Oliver. V době nehody byl Talbot ředitelem společnosti Sundance a jejím největším akcionářem.[78][79][80]
12. února 2011
Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, nesoucí pět členů posádky, havaroval po vzletu z Batamu, Indonésie, během zkušebního letu po údržbě motoru. Všech pět členů posádky bylo zabito.[81]
1. dubna 2011
FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM, nesoucí tři posádky, havaroval při pokusu o přistání Letiště Saskatoon, Saskatoon, Saskatchewan, Kanada, poté, co vyhlásil stav nouze s poruchou motoru. Letadlo se zřítilo na Wanuskewin Drive v Saskatoonu a narazilo do betonové bariéry, což mělo za následek smrt jedné osoby a dvě zraněné.[82]
2. září 2011
A Chilské letectvo CASA C-212, přepravující 21 osob, havaroval 500 mil od tichomořského pobřeží Chile v Ostrovy Juan Fernández, bez přeživších. Felipe Camiroaga, nejpopulárnější chilský televizní moderátor, byl jedním z těch na palubě letadla. Na palubě byl také podnikatel Felipe Cubillos, který pracoval na rekonstrukcích po zemětřesení.[83]
29. září 2011
Indonéský letecký a kosmický průmysl CASA C-212, registrace PK-TLF, postavený v roce 1989, přepravující 18 osob (14 cestujících, tři posádky a pilota) na letu mezi Medan, Severní Sumatra a Kutacane, Aceh provozuje Nusantara Buana Air narazil do Gunung Kapur, 1600 metrů vysoké hory v Bukit Barisan pohoří, 10 km chůze od vesnice Bukit Lawang v Bohorok okres Národní park Gunung Leuser. Žádní přeživší nebyli. K nehodě došlo mezi 07.28 a 08.05 místního času asi 58 km severozápadně od Medan, Severní Sumatra.[84][85][86]
16. června 2016
CASA C-212-400 provozovaný společností Vietnamské lidové letectvo z letiště Gia Lam na cestě do Tonkinský záliv zmizel a předpokládalo se, že havaroval při hledání sestřeleného Su-30MK2 a jeho piloti několik dní předtím. Bylo oznámeno, že místo havárie se nacházelo 44 námořních mil jiho-jihozápadně od Bach Long Vi Ostrov. Ke dni 18. června 2016 byly některé zbytky nalezeny, ale po posádce nebylo ani stopy. The Vietnamská pobřežní stráž a Námořnictvo tvrdil, že drak letadla a černá skříňka letadla byly nalezeny 15 námořních mil jihozápadně od Bach Long Vi a jen 5 nm od vietnamsko-čínské hranice v zálivu. Všech 9 členů posádky bylo ztraceno[87]
9. února 2017
A Botswana obranné síly CASA C-212 havaroval večer v obecné oblasti vesnice Thebephatshwa, několik minut poté, co opustil leteckou základnu Thebephatshwa. Při nehodě zahynuli všichni 3 lidé na palubě. Letadlo bylo na cestě do hlavního města, Gaborone, což je 90 km daleko.[88]

Reference

Poznámky
  1. ^ Greg Waldron (25. ledna 2013). „Vietnam převzal dodávku posledního španělského modelu C212“. Flightglobal. Archivováno z původního dne 4. prosince 2017. Citováno 3. prosince 2017.
  2. ^ Objednávky, dodávky, v provozu Vojenská letadla podle zemí - celosvětově Archivováno 11. srpna 2018 v Wayback Machine, Airbus Defence & Space (30. listopadu 2016)
  3. ^ Justin Wastnage (23. srpna 2006). „Brazílie objednala 50 transportů C-212 z EADS Casa, aby nahradila Bandeirantes“. FlightGlobal. Archivováno z původního dne 1. prosince 2017. Citováno 29. listopadu 2017.
  4. ^ Simpson Air International Ledna 2005, s. 32.
  5. ^ Flight International, 3. – 9. Října 2006.
  6. ^ A b C d Chris Pocock (1. února 2013). „Airbus Military převádí výrobu C212 do Indonésie“. AIN. Archivováno z původního dne 4. prosince 2017. Citováno 3. prosince 2017.
  7. ^ Chris Pocock (8. července 2011). „Indonéský výrobce letadel dostane pomoc od Airbus Military“. AIN. Archivováno z původního dne 4. prosince 2017. Citováno 3. prosince 2017.
  8. ^ A b „NC-212 na oficiálních stránkách PTDI“. Oficiální web společnosti Indonesian Aerospace. 7. prosince 2018. Archivováno z původního dne 7. prosince 2018.
  9. ^ Helfrich, Kim (8. února 2018). „SAAF CASA 212 odpis“. defenceWeb. Archivováno z původního dne 8. února 2018. Citováno 8. února 2018.
  10. ^ Pike, John (7. února 2018). "C-41A". GlobalSecurity.org. Archivováno z původního dne 8. února 2018. Citováno 8. února 2018.
  11. ^ „Casa 212 - Skydiving Aircraft“. Skydive Paraclete XP. Archivováno z původního dne 31. května 2017. Citováno 8. února 2018.
  12. ^ Chaney, Rob (30. října 2015). „Neptun získal zakázku na zřízení přebytečných vojenských letadel pro smokejumpery“. missoulian.com. Archivováno z původního dne 8. února 2018. Citováno 8. února 2018.
  13. ^ Jackson 2003, s. 445.
  14. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab Eastwood 1990, s. 85–94.
  15. ^ BH Airlines Archivováno 17. října 2015 v Wayback Machine na rzjets.net, vyvoláno 13-12-2014
  16. ^ „Bylo nalezeno letadlo CASA 212-200.“ Archivováno 2. října 2011 v Wayback Machine Vivanews, 30. září 2011. Citováno 21. dubna 2012.
  17. ^ "registry.faa.gov." Archivováno 24. června 2015 v Wayback Machine „FAA,“ Citováno 24. května 2013.
  18. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 25. prosince 2011. Citováno 16. září 2013.
  19. ^ Princ, Erik. Civilní válečníci. Kapitola 7.
  20. ^ A b Hoyle 2015, s. 32.
  21. ^ "Obrana". Skytradery. Citováno 18. února 2020.
  22. ^ „Army Constructiones Aeronauticas S A CASA 212 Aviocar“. Seriály ADF. 26. ledna 2014. Citováno 18. února 2020.
  23. ^ Hoyle 2012, s. 46.
  24. ^ A b Hoyle 2015, s. 34.
  25. ^ Hoyle 2015, s. 35.
  26. ^ Hoyle 2012, s. 48.
  27. ^ Ejército da de baja tres Casa 212 od altas costos de mantención Archivováno 14. listopadu 2012 v Wayback Machine - La Tercera, 11. listopadu 2012
  28. ^ A b C d Hoyle 2015, s. 36.
  29. ^ A b Barrie a Pite 1994, str. 39.
  30. ^ Hoyle 2015, s. 37.
  31. ^ A b C Hoyle 2015, s. 39.
  32. ^ Jackson 1987, str. 220.
  33. ^ Hoyle 2015, s. 41.
  34. ^ Hoyle 2015, s. 42.
  35. ^ Hoyle 2015, s. 43.
  36. ^ Hoyle 2010, s. 42.
  37. ^ Hoyle 2015, s. 45.
  38. ^ Hoyle 2012, s. 57.
  39. ^ Feby Dwi Sutianto - detikfinance. „Tutup Tahun, PTDI Jual 2 Pesawat Made in Bandung ke Militer Filipina“. Finance.detik.com. Archivováno z původního dne 30. prosince 2013. Citováno 31. prosince 2013.
  40. ^ Mata, Paulo (1. ledna 2013). „C295M: 10 000 horas sobre as asas ínclitas da fama“ (PDF). Vzlétnout (v portugalštině). Archivovány od originál (PDF) dne 21. června 2015. Citováno 21. července 2013.
  41. ^ Hoyle 2015, s. 47.
  42. ^ Hoyle 2015, s. 48.
  43. ^ „Venezolaanse deskundigen inspecteren vliegtuigen Luchtmacht“. Starnieuws. 20. ledna 2012. Archivováno z původního dne 23. ledna 2012. Citováno 25. července 2013.
  44. ^ „botswana-acquires-another-c212“. Defenceweb. 18. dubna 2019. Citováno 22. dubna 2019.
  45. ^ Hoyle 2015, s. 50.
  46. ^ Hoyle 2015, s. 51.
  47. ^ „DOD 4120.15-L - Dodatek.“ Archivováno 26. března 2012 v Wayback Machine označení-systémy.net, 26. února 2011. Citováno 2. března 2012.
  48. ^ A b Hoyle 2015, s. 52.
  49. ^ Flight International 24. – 30. Listopadu 1993, s. 76.
  50. ^ A b Hoyle 2015, s. 53.
  51. ^ Taylor, John W.R., ed. (1989). Jane's all the world's aircraft 1989–90 (80. vydání). London: Jane's Information Group. 216–218. ISBN  978-0710608963.
  52. ^ Taylor 1988, str. 205–206.
  53. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  54. ^ "Typový list s údajovým listem č. A43EU" (PDF). FAA. 8. ledna 2015. Archivováno (PDF) z původního dne 12. listopadu 2016. Citováno 27. října 2018.
  55. ^ „Statistiky nehod pro CASA C-212.“ Archivováno 18. října 2011 v Wayback Machine Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 21. dubna 2012.
  56. ^ "Seznam incidentů." Archivováno 30. Září 2007 v Wayback Machine Síťová databáze bezpečnosti letectví. Citováno: 21. dubna 2012.
  57. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN CASA C-212-A3 Aviocar 100 325 Al Qatrana“. aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 7. července 2018. Citováno 8. července 2018.
  58. ^ „Letecká nehoda ASN CASA C-212 Aviocar 200 C-GILU vnitrostátní letiště v Reykjavíku (RKV)“. Aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 22. února 2014. Citováno 13. února 2014.
  59. ^ „Letecká nehoda ASN CASA C-212 Aviocar 200 N296CA Námořní letecká stanice řeky Patuxent, MD.“ Archivováno 25. prosince 2011 v Wayback Machine Síť pro leteckou bezpečnost. Citováno: 21. dubna 2012.
  60. ^ „Popis nehody, datum: 7. června 1992, typ: CASA C-212 Aviocar 200.“ Archivováno 25. prosince 2011 v Wayback Machine Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 21. dubna 2012.
  61. ^ Vinuesa, Arturo. El conflicto de los Balcanes y la seguridad común europea (ve španělštině). Redakční základy, 2002, s. 190. ISBN  84-245-0927-7
  62. ^ Destacamento C-212 en Vicenza / 1993–2002 Archivováno 20. července 2011 v Wayback Machine (ve španělštině)
  63. ^ „Ala 37“ Archivováno 5. ledna 2010 v Wayback Machine (ve španělštině) ejercitodelaire.mde.es. Citováno: 21. dubna 2012.
  64. ^ País, Ediciones El (9. března 1994). „La OTAN considera una“ provocación „el ataque a un avión militar español“. EL PAÍS (ve španělštině). Archivováno z původního dne 5. prosince 2016. Citováno 5. května 2017.
  65. ^ Ranter, Harro (17. června 1995). „Letecká nehoda ASN CASA C-212 Aviocar 200 T-401 Letiště Catumbela (CBT)“. Síť pro leteckou bezpečnost>. Archivováno z původního dne 8. února 2018. Citováno 8. února 2018.
  66. ^ „The Flight and Crash of“ Blackwater 61. ” Archivováno 23. února 2010 v Wayback Machine Zprávy CBS 60 minut. Citováno: 21. dubna 2012.
  67. ^ „Blackwater 61 - hlasový záznam z kokpitu Archivováno 8. listopadu 2012 v Wayback Machine letectví. vojenské. Citováno: 21. dubna 2012.
  68. ^ „Okresní soud Spojených států ve střední části floridské divize Případ č. 6: 05-cv-1002-ORL-28-JGG.“ Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine Zdrojové hodinky.
  69. ^ Anderson, Rick. „Vítejte na palubě Blackwater Airlines.“ Archivováno 13. června 2011 v Wayback Machine Seattle Weekly News, 14. listopadu 2007. Citováno 21. dubna 2012.
  70. ^ "Tisková zpráva." Archivováno 28. Září 2007 v Wayback Machine Švédská pobřežní stráž. Citováno: 21. dubna 2012.
  71. ^ „Popis nehody, 26. října 2006.“ Archivováno 4. května 2008 v Wayback Machine Síťová databáze bezpečnosti letectví. Citováno: 21. dubna 2012.
  72. ^ „Čtyři mrtví po havárii letadla pobřežní stráže.“ Archivováno 4. května 2008 v Wayback Machine Místní, 26. října 2006.
  73. ^ „Statens Haverikommission.“ Archivováno 15. prosince 2006 v Wayback Machine Švédská rada pro vyšetřování nehod. Citováno: 21. dubna 2012.
  74. ^ „Letadlo SEMAR havarovalo v Mexickém zálivu“ (ve španělštině). Archivováno 7. Července 2007 v Wayback Machine SEMAR. Citováno: 21. dubna 2012.
  75. ^ „Letadlo zmizelo nad Indonésií.“ Archivováno 31. května 2012 v Wayback Machine BBC, 27. června 2008. Citováno 21. dubna 2012.
  76. ^ „Nedávné nehody.“ Archivováno 5. Října 2009 v Wayback Machine Planecrashinfo. Citováno: 10. října 2009.
  77. ^ „Havárie letadla OSN zabila na Haiti 11 lidí.“ Archivováno 12. října 2009 v Wayback Machine BBC News Online, 9. října 2009. Citováno 10. října 2009.
  78. ^ „Avion disparu en Afrique: l'Australie“ retournera chaque pierre"". 20. června 2010. Archivováno z původního dne 23. června 2010. Citováno 20. června 2010.
  79. ^ McCullough, James. „Důlní magnát Ken Talbot se bál mrtvého při leteckém neštěstí nad Kongem.“ Archivováno 2. února 2011 v Wayback Machine couriermail.com.au, 20. června 2010. Citováno 20. června 2010.
  80. ^ „Sundance Plane Wreckage Found in Congo; No Survivors (Update2).“ bloomberg.com. Citováno: 21. dubna 2012.
  81. ^ „Havárie: Sabang Merauke Raya C212 poblíž Batamu 12. února 2011, na cestě ztratila výšku.“ Archivováno 11. srpna 2018 v Wayback Machine avherald.comCitováno: 21. dubna 2012.
  82. ^ Grummett, Danny a David Giles. „Ontarijský muž mrtvý, když vyšetřovatelé prosívali vraky smrtelné havárie letadla Saskatoon.“, archivovány z originál Archivováno 5. dubna 2011 v Wayback Machine dne 5. dubna 2011, Globální televize, Saskatoon (Shaw Media ), 4. dubna 2011. Citováno 5. dubna 2011.
  83. ^ „Chilské letectvo s 21 letadly havarovalo.“ Archivováno 3. září 2011 v Wayback Machine cbsnews.com, 2. září 2011. Citováno 3. září 2011.
  84. ^ Hradecký, Simon. „Crash: Buana C212 near Kutacane 29. září 2011, nalezeny trosky, žádní přeživší.“ Archivováno 3. října 2018 v Wayback Machine avherald.com, 1. října 2011. Citováno 21. dubna 2012.
  85. ^ „Pesawat dengan 14 penumpang jurusan Medan-Kutacane hilang,“ Archivováno 1. října 2011 v Wayback Machine BBC, 29. prosince 2011. Citováno 21. dubna 2012.
  86. ^ „SAR Dekati Titik Jatuhnya Cassa NBA, Nasib Penumpang Belum Jelas.“ Archivováno 1. října 2011 v Wayback Machine metrotvnews.com, 1. října 2011. Citováno 21. dubna 2012.
  87. ^ Noviny, Tuoi Tre. „Vietnamské letadlo zmizelo při hledání ztraceného pilota a stíhačky“. tuoitrenews.vn. Archivováno z původního dne 20. června 2016. Citováno 17. června 2016.
  88. ^ „BDF letadlo havaruje, zabije 3.“ Archivováno 17. prosince 2018 v Wayback Machine mmegi.bw, 10. února 2017. Citováno 12. února 2017.
Bibliografie
  • Barrie, Douglas a Jenny Pite. „Světové vzdušné síly“. Flight International, Sv. 146, č. 4435, 24. – 30. Srpna 1994, s. 29–64.
  • Eastwood, Tony a John Roach. Seznam výroby turbovrtulového dopravního letadla. London: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN  0-907178-32-4.
  • Hoyle, Craig. "Adresář: Světové vzdušné síly". Flight International, Sv. 178, č. 5257, 14. – 20. Prosince 2010, s. 26–53.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 180, č. 5321, 13. – 19. Prosince 2011, s. 26–52.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 182, č. 5370, 11. – 17. Prosince 2012. s. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 188, č. 5517, 8. – 14. Prosince 2015. s. 26–53.
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Jackson, Paul. „Royal Jordanian Air Force: Air Power at Three-continent Crossroads“. Air International, Sv. 33, č. 5, listopad 1987, s. 215–223. ISSN  0306-5634.
  • Simpson, Rod. „CASA C-212 Aviocar: Letadlo na všechna roční období“. Air International, Sv. 68, č. 1, leden 2005, s. 32–38. ISSN  0306-5634.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Defense Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • „Světové vzdušné síly“. Flight International, Sv. 144, č. 4397, listopad 1993, s. 41–76. 24–30.

externí odkazy