Canadair Sabre - Canadair Sabre

CL-13 Sabre
Canadair Sabre 0258.jpg
An RCAF Canadair Sabre. Maskovací zbarvení bylo použito na evropských letadlech.
RoleBojovník
národní původKanada
VýrobceCanadair
První let9. srpna 1950
Úvod1950
V důchodu1980, Pákistán
Primární uživateléKrálovské kanadské letectvo
United States Air Force
královské letectvo
Německé letectvo
Vyrobeno1950–1958
Počet postaven1,815
Vyvinuto zNorth American F-86 Sabre

The Canadair Sabre je proud stíhací letoun postaven Canadair na základě licence od Severoamerické letectví. Varianta North American F-86 Sabre, Vyráběla se do roku 1958 a používala se především Královské kanadské letectvo (RCAF), dokud nebude nahrazen Canadair CF-104 v roce 1962. Letadlo provozovalo také několik dalších vzdušných sil.

Existovaly dvě hlavní výrobní série letadla. První, Mk. 2 a Mk. Čtyřky s necelými 1000 postavenými, byly velmi podobné jejich americkým protějškům, lišily se jen v drobných detailech. Druhý běh, Mk. 5 a Mk. Šestky podobných čísel byly na pozdějších verzích amerického šavle vzorovány s většími křídly pro lepší manévrovatelnost při nahrazení původní General Electric J47 motor s místně navrženým výkonnějším Avro Canada Orenda. The Mk. 6 s výkonnější verzí Orendy je široce zvažován[kým? ] nejlepší ze všech Sabres.

Poslední z Canadair Sabres v frontové operaci byli v Pákistánu, jehož AIM-9 Sidewinder vybavené Mk. Páteřem jejich letectva během roku bylo 6 modelů Indicko-pákistánská válka z roku 1971. Tito získali impozantní poměr vítězství nad svými indickými protějšky, kterým chyběly střely. Ty byly po roce 1971 postupně vyřazovány, přičemž poslední příklady opustily bojovou službu v roce 1980. Ačkoli byly ve většině ostatních sil od 60. let nahrazeny výkonnějšími návrhy, verze pozdních modelů sloužily v 70. letech v sekundárních rolích.

Některé příklady využívající technologii Orenda se proslavily jinými výkony. Nejpozoruhodnější byl singl Mk. 3, testovací postel pro Orenda fit, který Jacqueline Cochran použit v roce 1953 k vytvoření několika rychlostních rekordů, včetně toho, že se stala první ženou, která překonala zvuková bariéra. Další, ex-RCAF Mk. 6, který opustil službu v roce 1974, se stal Boeing Pronásledovací letadlo pro zkušební lety do roku 1991. Mnoho z těchto pozdějších letadel je nyní zachováno v muzeích.

Návrh a vývoj

Kokpit a přístrojová deska Sabre

V roce 1948 se kanadská vláda rozhodla znovu vybavit RCAF F-86 Sabre se společností Canadair uzavřela smlouvu na jejich výrobu v Montreal, Quebec, Kanada. K ověření nástroje byla objednána počáteční dávka 10 letadel. The Korejská válka to změnilo na výrobní dávku 100 letadel. Společnost Canadair pomalu vybudovala své výrobní zařízení, aby vyrobila všechny komponenty se souvisejícím vybavením od jiných kanadských dodavatelů. Canadair dal Sabre číslo projektu CL-13.

Společnost Canadair vyrobila šest verzí CL-13 Sabre. Jediným Sabre Mk.1 byl v podstatě stejný jako North American Sabre F-86A. Mělo to General Electric J47-GE-13 proudový proud 5200 lbf (23 kN) tah. The Sabre Mk.2 měl stejný motor, i když po vyrobení prvních 20 letadel se zbytek výrobní série vyznačoval tím, že měl ovládací prvky s posilovačem a „vše létající“ ocasní plošina. Jediným Sabre Mk 3 byl první z kanadských šavlí, kteří používali Avro Canada Orenda proudový (Orenda 3 s tahem 6 000 lbf (27 kN)). The Sabre Mk.4 udržel motor General Electric a byl určen pro RAF a později byl předán dalším zámořským vzdušným silám. The Sabre Mk.5 byla další produkční verze, která byla vybavena Orendou 10 s tahem 6 500 lbf (29 kN). Změna na Orendu 14 s 7 440 lbf (33 kN) poháněla Sabre Mk.6.

Poslední šavle vyráběná společností Canadair (Sabre #1815), poté, co byl darován Pákistán letectvo, je nyní součástí stálé sbírky v Muzeum letectví v západní Kanadě (WCAM) v Winnipeg, Manitoba.[Citace je zapotřebí ] Od roku 1950 do roku 1958 bylo v závodě Canadair v Montrealu vyrobeno celkem 1815 CL-13 Sabres.

Provozní historie

Canadair Sabre 2 v označení řeckého letectva v roce 1955
Canadair Sabre 4 z 414 Squadron RCAF v roce 1954

Druhou generací letadel Canadair Sabre, která byla vyrobena jako první, byla Mk 2, s 350 vyrobenými v letech 1952–1953. RCAF obdržela 290 těchto vylepšených letadel. Během první poloviny roku 1952 bylo zbývajících 60 Mk.2s dodáno do Americké letectvo pro použití v Korejská válka. Většina RCAF Mk.2 Sabres byla použita v roli protivzdušné obrany s NATO Letecká divize č. 1 v Evropě, kde se osvědčil jako vynikající bojovník. Jiní byli přiděleni k výcvikové roli na základnách v Kanadě. Po nahrazení Sabre 5 ve službě RCAF od roku 1954 bylo ve Velké Británii opraveno a upraveno něco přes 210 přežívajících Sabre 2s a dodáváno zhruba ve stejném počtu Řecké letectvo a Turecké vzdušné síly.[1]

V polovině roku 1952 se model Sabre Mk.4 začal vyrábět, první vzlétl 28. srpna 1952. Kromě několika drobných konstrukčních a systémových změn, včetně vylepšené klimatizace a zaměřovače děla, byly Mk 2 a Mk 4 identické . Ze 438 postavených Mk 4 bylo přibližně 70 dočasně použito RCAF, všechny přežívající příklady byly předány do RAF. Ostatní šavle 4 šla přímo do RAF v rámci programu vzájemné pomoci a vybavila 11 letek RAF. Většina sloužila v západním Německu u NATO, přičemž dvě letky byly umístěny ve Velké Británii jako součást Stíhací velení RAF. Sabre Mk.4 sloužil u RAF až do poloviny roku 1956, kdy byly nahrazeny Lovci Hawkerů. Přeživší byli ve Velké Británii přepracováni, vybaveni úpravami křídel „6-3“ a předáni USAF (který tato letadla financovala), který je následně předal dalším členům NATO, přičemž většina šla do Itálie a Jugoslávie.

Dne 30. července 1953 letěl první Sabre Mk.5 s motorem Orenda 10, což mu poskytlo jasnou výhodu stoupání a stropu oproti dřívějším variantám. Mezi další vylepšení Mk 5 patřil nový kyslíkový systém a zlepšená manévrovatelnost a nízkorychlostní vlastnosti dosažené zvětšením křídla akord o šest palců (15,2 cm) u kořene a tři palce (7,2 cm) na konci křídla spolu s namontováním malého svislého plotu křídla. Tato modifikace, kterou vytvořil North American na F-86F, dramaticky zlepšila manévrovatelnost, i když ztráta lamelové náběžné hrany zvýšila rychlost přistání a značně snížila ovladatelnost při nízké rychlosti. Canadair postavil 370 Mk 5s, přičemž většina byla určena pro použití u letek RCAF Air Division v Evropě, aby nahradila Mk.2s. Celkem 75 RCAF Sabre 5s bylo převedeno do Německa Luftwaffe v průběhu roku 1957.

Canadair Sabre Mk.6 byla finální varianta a byla považována za „nejlepší“ produkci Sabre, která byla kdy vyrobena.[2] Byl vybaven dvoustupňovým motorem Orenda vyvíjejícím statický tah 7 275 lb (3 302 kg). Jeho výškový výkon a rychlost stoupání byly oproti Mk 5 vylepšeny a obnovení lamely náběžné hrany křídla mu poskytlo vynikající vlastnosti při nízké rychlosti. První sériový model byl dokončen 2. listopadu 1954 a nakonec bylo vyrobeno 655 s ukončením výroby 9. října 1958.

Celkem 390 Mk 6s šlo do RCAF, přičemž většina nahradila stávající Canadair Sabre Mk 5s u letek letecké divize v západním Německu a Francii. Hlavními leteckými hrozbami pro NATO ve střední Evropě v 50. letech byly rané varianty sovětského MiGu MiG-15, MiG-17, MiG-19 a MiG-21. Na základě zkušeností z korejské války se výběr Mk 6 Sabre, který poskytl účinnou opozici vůči hrozbě MiG, ukázal jako logický. Kanadským závazkem vůči NATO bylo poskytnout 12 letek umístěných na čtyřech základnách - dvě ve Francii (Marville a Grostenquin ) a dva v západním Německu (Zweibrücken a Baden Soellingen ). Původně se příspěvek skládal pouze z letadel Sabre; později však bylo rozhodnuto zahrnout Avro Canada CF-100 letadla v obranném balíčku, aby poskytovala schopnost stíhačů v noci a za každého počasí.

Ačkoli hlavní použití Sabre RCAF bylo v Evropě, byly také použity RCAF Pomocnými jednotkami na částečný úvazek v Kanadě, které nahradily de Havilland Vampire trysky. 400 „Město Toronto“ a 411 „County of York“ Letky založené na Downsview stanice RCAF poblíž Toronta, stejně jako 401 "City Of Westmount" a 438 „Město Montreal“ Letky v Stanice RCAF St-Hubert poblíž Montrealu, byli stejně vybaveni Sabre 5s 442 "Město Vancouveru" Letka v Stanice RCAF Sea Island poblíž Vancouveru.

Kromě dodávek RCAF bylo do západoněmeckého exportováno 225 Canadair Mk 6 Sabres Luftwaffe, šest bylo dodáno do Kolumbijské letectvo a 34 šlo do Jihoafrické letectvo.

V lednu 1966 prodalo Německo 90 svých kanadských Mk 6 Sabres Írán. Tato letadla byla rychle přesunuta do Pákistánu a stala se hlavním denním stíhačem Pákistán letectvo.

Canadair Sabres byly oporou jejich příslušných vzdušných sil ve dvou hlavních konfliktech, ve kterých byli zaměstnáni: Korejská válka, kde F-86 Sabres získali působivý rekord zabití 6-1, a Indicko-pákistánská válka z roku 1971. Zdrobnělina Folland Gnat byl jeho hlavním protivníkem v indicko-pákistánské válce. Na konci roku 1971 se Gnat ukázal být frustrujícím protivníkem pro větší, těžší a starší Sabre. Gnat byl indickým letectvem označován jako „Zabiják šavlí“, protože většina jeho bojových sestřelů během dvou válek byla proti Sabres.[3][4] Ačkoli byl Canadair Sabre Mk 6 obecně považován za nejlepšího psího bojovníka své doby,[5] taktika požadovala, aby Gnats převzal Sabres ve vertikální aréně, kde byli Sabres v nevýhodě. Navíc, protože Gnat byl lehký a kompaktní, bylo těžké ho vidět, zejména na nízkých úrovních, kde se odehrávala většina soubojů.[6]

Rychlostní rekordy žen

Cochran ve svém rekordním F-86, mluvil s Charlesem E. Yeagerem[7]

V roce 1952 Jacqueline Cochran, ve věku 47 let, se rozhodla zpochybnit světový rychlostní rekord žen, který poté držel Jacqueline Auriol. Pokusila se půjčit si F-86 od amerického letectva, ale byla odmítnuta. Byla seznámena s místopředsedkyní RCAF, která se souhlasem kanadského ministra obrany zařídila, aby si půjčila 19200, jediný Sabre 3. Canadair poslal k podpoře 16členný podpůrný tým do Kalifornie. Dne 18. května 1953 vytvořila paní Cochranová nový rychlostní rekord 100 km na 1050,15 km / h (652,5 mph). Později 3. června stanovila nový 15 km uzavřený rekord 1078 km / h (670 mph). Když byla v Kalifornii, překonala při ponoru 1270 km / h, a stala se tak první ženou, která překročila rychlost zvuku.

Golden Hawks

Další informace: Golden Hawks
Golden Hawks létající tým, 1959

The Golden Hawks byly kanadským akrobatickým létajícím týmem, který byl založen v roce 1959 u příležitosti 35. výročí Královského kanadského letectva a „zlatého“ 50. výročí kanadského letu, který začal AEA Silver Dart v roce 1909. Zpočátku byl tým šesti letadel létající brilantně malovaným kovově zlatým Canadair Sabre Mk.5s představen jako vystoupení pouze na jeden rok, ale Golden Hawks byli po jejich jediné sezóně 63 výstav tak populární, že tým byl rozšířený. V následujícím roce bylo do týmu přidáno další letadlo, což umožnilo pětivrstevnou hlavní formaci se dvěma sólovými tryskami. Golden Hawks pokračovali v představení po dobu dalších tří sezón a v roce 1961 přešli na Mk 6, dokud nebyli 7. února 1964 rozpuštěni poté, co letěli celkem 317 vystoupení Severní Amerika.[8]

Varianty

Canadair Sabre F.4 ze dne 92. peruť Stíhací velení RAF v roce 1955
Zachovalý Canadair Sabre 6
Sabre Mk.1
Jeden postavený, prototyp F-86A.
Sabre Mk.2
350 postaveno, typ F-86E, 60 na USAF, tři na RAF, 287 až RCAF.
Sabre Mk.3
Jeden postavený v Kanadě, testovací lože pro proudový motor Orenda 3, byly provedeny různé další konstrukční úpravy, aby vyhovovaly motoru Orenda.
Sabre Mk.4
438 postaveno, výroba: deset RCAF, 428 RAF as Šavle F 4.
Sabre Mk.5
370 postavený, F-86F typu s motorem Orenda, vše pro RCAF, 75 později předán Německé letectvo.
Sabre Mk.6
655 postaveno, 390 až RCAF, 225 do Luftwaffe, šest do Kolumbie a 34 až Jižní Afrika.

Operátoři

Luftwaffe Canadair Sabre
Ex RAF Canadair Sabre Mk 4 ve značení letectva Spojených států před dodáním italskému A.F. v roce 1956
 Bangladéš
 Kanada
 Kolumbie
 Německo
  • Německé letectvo - provozováno 75 Canadair Sabre Mk 5 a 225 Canadair Sabre Mk 6, 1957-1964, let JG 71 „JG 72 a JG 73. Poslední Mk 6 používaný pro výcvik byl v roce 1983 vyřazen.[9]
 Řecko
  • Řecké královské letectvo 120 použitých Canadair CL-13 Mk.4 získaných od kanadského královského letectva a přeznačeno na F-86E (M). Přidělen k 341, 342, 343 stíhacím letkám (Μοίρες Αναχαιτίσεως) a v roce 1965 odešel do důchodu.
 Honduras
 Itálie
 Pákistán
  • Pákistán letectvo - 90 ojetých letadel Royal Canadian Air Force dodávaných přes Írán (z Německa)
 Jižní Afrika
 krocan
 Spojené království
 Spojené státy
 Jugoslávie

Pozůstalí

Hlavní článek: Seznam přežívajících letadel Sabre

Specifikace (Sabre Mk.6)

Motor Orenda na displeji v Carleton University
Porty kulometů Canadair CL-13B Sabre Mk 6

Data z Specifikace letounu Canadair F-86 Sabre 6 pro argentinské letectvo, zpráva č. RD-13B-13 (1. vydání)[12]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 37,44 ft (11,44 m)
  • Rozpětí křídel: 37,12 stop (11,31 m)
  • Výška: 4,49 m
  • Plocha křídla: 302,3 čtverečních stop (28,08 m2)
  • Profil křídla: Kořen: NACA-0012 (11,6) -64 (upravený) / Tip: NACA-0011 (10,2) -64 (upravený)
  • Prázdná hmotnost: 4 825 kg
  • Celková hmotnost: 6 628 kg (6 628 kg) vnitřní palivo
  • Maximální vzletová hmotnost: 17 974 lb (7 974 kg)
  • Elektrárna: 1 × Avro Canada Orenda 14 proudových, 7,75 lbf (32,36 kN) tah

Výkon

  • Maximální rychlost: 692 mph (1122 km / h, 606 Kč) na hladině moře
  • Pádová rychlost: 178 km / h, 96 kn) na hladině moře
  • Rozsah: Dojezdová vzdálenost 2 484 km (1 287 NMI) s přídavnými nádržemi 2 x 200 gal
  • Strop služby: 54100 ft (16.500 m)
  • Rychlost stoupání: 12,250 ft / min (61,2 m / s)
  • Plošné zatížení: 58,154 lb / sq ft (283,93 kg / m2)
  • Tah / hmotnost: 0.414
  • Všechny údaje o výkonu při hmotnosti ~ 14 044 lb

Vyzbrojení

  • Zbraně: 6 x 12,7 mm Kulomety M3 Browning (Celkem 1600 nábojů)
  • Závěsníky: 4 s ustanoveními pro přepravu kombinací:
    • Rakety: paleta raketometů; např .: 2 raketové lusky Matra s 18 SNEB 68 mm (2,7 palce) rakety na pod, 16 5 palců (130 mm) HVAR rakety
    • Střely: 2 x infračervený Sidewindery AIM-9B (Pouze Mk.6)
    • Bomby: 5 300 lb (2 400 kg) užitečného zatížení na čtyřech externích hardpointy, bomby jsou obvykle namontovány na vnějších dvou stožárech, protože vnitřní páry jsou stožáry za mokra pro 2 200 US gal (760 l; 170 imp gal) přídavné nádrže dát Sabre užitečný dosah. Lze nést širokou škálu bomb (maximální standardní náklad je 2 000 lb (450 kg) bomb plus 2 přídavné nádrže), napalm bombové kanystry a mohou zahrnovat a taktická jaderná zbraň.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Wagner 1963, s. 124.
  2. ^ Joos 1971, s. 3.
  3. ^ Bingham 2002
  4. ^ „Recenze knih ze tří zemí, jeden člověk od D.S.Jafa.“ Archivováno 2000-01-26 na Wayback Machine Indie dnes, 20. září 1999. Citováno: 10. března 2009.
  5. ^ „Canadair CL-13 Sabre.“rcaf.com. Citováno: 4. listopadu 2010. Archivováno 21. května 2006 v Archiv. Dnes
  6. ^ Spicku, Mike. Ilustrovaný adresář bojovníků. Osceola, Wisconsin: Zenith Press, 2002. ISBN  0-7603-1343-1., s. 161.
  7. ^ „Jacqueline Cochranová.“ Americké letectvo.. Citováno: 27. července 2009.
  8. ^ Dempsey 2002
  9. ^ Hayes, Paul. „Achtung Saberjetz - Výuka nové Luftwaffe.“ Vintage Wings, 2011. Citováno: 13. července 2012.
  10. ^ A b "Letelice North American F-86E i F-86D Sabre u JRV i njihove sudbine - Stránka". www.paluba.info.
  11. ^ „Typy letadel italského letectva“. www.aeroflight.co.uk.
  12. ^ Specifikace RD-13B-103 pro letoun Canadair F-86 Sabre 6 pro argentinské letectvo www.avialogs.com. Citováno: 16. září 2018

Bibliografie

  • Childerhose, R.J. F-86 Sabre. New York: Arco Publishing, 1965.
  • Dempsey, Daniel V. Tradice excelence: Kanadské týmové dědictví Airshow. Victoria: High Flight Enterprises Ltd., 2002. ISBN  0-9687817-0-5.
  • Letecká přehlídka Časopis, srpen 2007, Key Publishing Ltd.
  • Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1-6, Commonwealth Sabre Mk 30-32 v RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe a zahraniční službě. Kent, UK: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN  0-85045-024-1.
  • Robinson, Robbie. NATO F-86D / K Sabre Dogs. Le Havre, Editions Minimonde76, 120 s. 2018, ISBN  978-2-9541818-3-7.
  • Milberry, Larry. Canadair Sabre. Toronto: Knihy CANAV, 1986. ISBN  0-9690703-7-3.
  • Pickler, Ron a Larry Milberry. Canadair: Prvních 50 let. Toronto: Knihy CANAV, 1995. ISBN  0-921022-07-7.
  • Wagner, Ray. Severoamerický šavle. London: Macdonald & Co (Publishers) Ltd, 1963.

externí odkazy