Polikarpov I-6 - Polikarpov I-6

I-6
Polikarpov I-6.jpg
RoleBojovník
národní původSovětský svaz
VýrobcePolikarpov
NávrhářNikolai Polikarpov
První let30. března 1930
Postaveníprototyp
Počet postaven2

The Polikarpov I-6 byl sovětský dvojplošník bojovník prototyp z konce 20. let. Byl navržen s tradiční dřevěnou konstrukcí ve srovnání s konstrukcí ze dřeva a ocelové trubky Polikarpov I-5. Jeho vývoj trval déle, než bylo plánováno, a hlavní designér, Nikolai Polikarpov, byl zatčen za průmyslovou sabotáž, což projekt jen dále zpozdilo. Byly vyrobeny pouze dva prototypy, protože I-5 byl vybrán pro výrobu.

Návrh a vývoj

Vývoj I-6 (Istrebitel'—Fighter) začala v září 1928 s termínem dodání prvního prototypu 1. srpna 1929 po prvních prototypech Polikarpov I-3 byly dokončeny. Ačkoli nová stíhačka sdílela mnoho charakteristik dřívější konstrukce, včetně střídavého sesquiplane, single-bay, rozložení křídel, jednalo se o nový design, který používal devítiválcový, jednořadý, vzduchem chlazený Bristol Jupiter hvězdicový motor spíše vodou chlazené řadový motor svého předchůdce. Byl navržen OSS (ruština: Otdel Sookhoputnykh Samolyotov—Oddělení pozemních letounů), později přeznačeno na OPO-1 (ruština: Opytnyy Otdel—Experimentální oddělení) Aviatrest („Aviation Trust“) pod dohledem Nikolaje Polikarpova, hlavního designéra oddělení. Původně měl být srovnáván s I-3, ale toto bylo změněno na vyhodnocení konstrukčních metod s dřevěnou konstrukcí I-6 ve srovnání se smíšenou konstrukcí Polikarpov I-5. Obě letadla používala motor Jupiter VI, pro který byla nedávno sjednána licence.[1]

I-6 měla oválný průřezmonokok trup pokrytý „shponovou“, tvarovanou březovou překližkou s malou opěrkou hlavy, která byla vybrána do trupu, i když motor byl uzavřen v kovovém krytu, který nechal hlavy válců odkryté pro lepší chlazení. Dva-živec křídla byla pokryta překližkou a látkou a měla Clark Y profil. K vyztužení křídel byly namontovány vnitřní vyztužovací dráty. Ovládací plochy byly zarámovány dovnitř dural, ale potažené látkou. Dural Vzpěry typu N. který oddělil křídla a připevnil horní křídlo k trupu, měl profil slzy. Byly vyztuženy ocelovými výztužnými dráty. The konvenční podvozek byl upevněn gumovými tlumiči. Dřevěný vrtule dostal spinner.[2] Nižší hmotnost vzduchem chlazeného motoru Jupiter, který nevyžadoval ani těžký chladič, ani chladicí kapalinu, znamenal, že I-6 měl prázdnou hmotnost pouze 62% hmotnosti I-3.[1]

Polikarpov byl zatčen a uvězněn OGPU v září 1929 za zločin průmyslové sabotáže, kdy ani projekty I-6, ani I-5 nesplnily stanovené lhůty,[3] a to zpozdilo první let I-6 do 30. března 1930. Druhý prototyp byl dokončen krátce poté a obě letadla se objevila v tom roce První máj přeletět Moskva. Obě letadla pravděpodobně používala dovážené motory, než byly nahrazeny sovětskou kopií Jupiteru, Shvetsov M-22. Podle názoru sovětského leteckého historika Vadima B. Shavrova 13. června 1930 havaroval jeden I-6 poté, co zkušební pilot bezdůvodně vyskočil.[1]

Výkony I-5 a I-6 byly prakticky identické, i když I-6 trvalo 15 sekund, než dokončil celý kruh, oproti 9,5 sekundám I-5. Obě letadla byla vyzbrojena dvěma 7,62 mm (0,3 palce) Kulomety PV-1, ale očekávalo se, že produkční model I-5 bude vyzbrojen čtyřmi, i když se ukázalo, že výkon I-5 způsobí příliš velkou pokutu. Přesné důvody pro výběr I-5 nad I-6, o kterém se diskutovalo celý rok, nejsou známy, ale pravděpodobně se týkají obou těchto faktorů. Kupodivu Polikarpov nebyl informován o výběru I-5 až do svého propuštění v roce 1933[1] poté, co byl jeho původní trest smrti změněn na deset let vězení v pracovním táboře.[4]

Specifikace

Data z Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR do 1938 g.[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,8 m (22 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 20,5 m2 (221 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 868 kg (1914 lb)
  • Celková hmotnost: 1280 kg (2822 lb)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-22 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 313 kW (420 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 280 km / h (170 mph, 150 Kč)
  • Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)
  • Strop služby: 7 500 m (24 600 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 10 minut
  • Plošné zatížení: 62 kg / m2 (13 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,245 kW / kg (0,149 k / lb)
  • Horizontální doba otáčení: 15 s

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x 7,62 mm (0,30 palce) PV-1 kulomety

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d Gordon a Dexter, str. 11
  2. ^ Gunston, str. 298–299
  3. ^ Gordon a Dexter, str. 13
  4. ^ Gordon a Dexter, str. 4
  5. ^ Shavrov, V. B. (1985). Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR do 1938 g. (3izd.) (v Rusku). Mashinostroenie. ISBN  5-217-03112-3.

Bibliografie

  • Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2002). Poliarpovovy dvojplošníky. Červená Hvězda. 6. Hinckley, Anglie: Midland Publishing. ISBN  1-85780-141-5.
  • Green, William; Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. Godalming, Velká Británie: Salamander Books. str. 415.
  • Gunston, Bille (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.