Martin 156 - Martin 156 - Wikipedia

Martin 156
Martin 156.jpg
Martin M-156 "Russian Clipper"
RoleHydroplán dopravní letadlo
VýrobceSpolečnost Glenn L. Martin
Úvod1940
V důchodu1944
Primární uživatelAeroflot
Počet postaven1

The Martin 156, v tisku označované různě jako „Russian Clipper“, „Moscow Clipper“ nebo „Soviet Clipper“, byl velmi velký hydroplán letadlo určené pro trans-pacifickou dopravu. Jediný příklad M-156 byl navržen a vyroben v reakci na žádost od Pan American World Airways poskytnout náhradu za delší dosah pro Martin M-130.

Návrh a vývoj

Martin dodáno tři modely Martin Ocean Transport Model-130 (M-130) do Pan Am v roce 1935. Letoun se stal ikonami letectví své doby a byl pilotován Pan Am jako Čína Clipper, Philippine Clipper a Hawaii Clipper.[1] Bohužel pro Martina, Pan Am odmítl M-156 přednost před nyní klasikou Boeing 314. Martinova čísla modelu odrážela rozpětí křídel letadla.

Pan Am hledal rozšíření své trans-pacifické letecké dopravy mezi San Francisco a Hongkong v 1937. Tuto cestu propagoval Martin M-130 a Pan Am potřeboval větší letadlo. Let ze San Franciska / Havaje byl 2 400 mil a trval 18 - 20 hodin. Pan Am by nakonfiguroval M-156 jako 26-lůžkový pražce. Trans-pacifické lety mezi Havajem / ostrovem Midway / ostrovem Wake / Guamem / Manilou / Hongkongem byly méně než polovina úseku Kalifornie / Havaje. S nižším požadavkem na palivo mohl M-156 nést další cestující. M-156 by byl převeden na konfiguraci výletu na 33 až 56 sedadel. Pan Am a Matson Liners inzerovali „Air-Sea Cruise“, kde Matson Liners přepravoval cestující ze San Franciska do Honolulu. Cestující by poté přestoupili do Pan Am Clippers na lety na západ do Číny a Orientu.[2]

Poté, co Pan Am vybral Boeing 314,[3] Martin vyjednal dohodu se Sovětským svazem o tomto letadle a M-156 nebyl nikdy uveden do pravidelné trans-pacifické služby. M-156 byl prodán Sovětům a provozován Aeroflot na dálkových trasách Sovětského svazu pod označením PS-30.

Stejně jako M-130 byl M-156 / PS-30 čtyřmotorový, slunečník křídlo design. Zatímco M-156 / PS-30 si udržel stejnou délku jako jeho předchůdce, jeho rozpětí křídel bylo zvětšeno o více než 27 stop (8,2 m) přidáním klapky pro lepší kontrolu. M-156 / PS-30 se také lišil od M-130 tím, že měl horizontální stabilizátor namontovaný na vrcholu pylonu v zadní části trupu, s dvojitými svislými stabilizátory a dvojitými kormidly umístěnými na vrcholu vodorovného stabilizátoru.[4]

Spolu se zvětšením velikosti křídla se kapacita paliva u M-156 / PS-30 rozšířila z M-130 na 3,165 gal (11 981 l) na celkem 4 260 gal (16 126 l). Výkon každého ze čtyř motorů se zvýšil z 850 k (634 kW) na 1 000 k (746 kW) s využitím výkonnějšího Wright Cyclone G2 radiály. [5]

M-156 ve službě Aeroflot

Sovětská vláda koupila M-156 od Martina v roce 1937. Prodej zahrnoval soubor výrobních plánů, technických specifikací a výrobních licencí, protože Sověti zamýšleli masově vyrábět toto letadlo. Německá invaze do Sovětského svazu v roce 1941 tyto plány vyvrátila.

Jediný M-156 / PS-30 byl uveden do pravidelné služby v roce 1940 společností Aeroflot a byl používán na sovětském Dálném východě podél pobřeží Tichého oceánu. V této roli společnost Aeroflot nakonfigurovala letadlo tak, aby přepravilo až 70 cestujících. To bylo letecky převezeno Aeroflot až do roku 1944, kdy byl sešrotován.[6]

Specifikace (Martin 156C)

Martin 156 3 pohledy z l'Aerophile března 1938

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 53 cestujících (San Francisco - Havaj)
    26 cestujících (San Francisco - Hong Kong)
  • Délka: 92 ft 2 v (28,11 m)
  • Rozpětí křídel: 15,8 ft 0 v (47,87 m)
  • Výška: 27 ft 2 v (8,29 m)
  • Prázdná hmotnost: 31 292 lb (14 194 kg)
  • Celková hmotnost: 60 708 lb (27 561 kg)
  • Elektrárna: 4 × Wright Cyclone Radiální pístový motor G2, každý s výkonem 1 000 hp (750 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 293 km / h, 158 Kč
  • Rozsah: 4830 km, 2600 NMI

Viz také

Reference

  1. ^ Barry Taylor, Panamerické nůžky na oceán, TAB Aero, 1991. s. 112, 116, 120–121. ISBN  0-8306-8302-X.
  2. ^ Americká sága - Juan Trippe a jeho panská říše, Robert Daily: © 1990 Random House
  3. ^ Barry Taylor, Panamerické nůžky na oceán, TAB Aero, 1991. s. 160. ISBN  0-8306-8302-X. „Dne 31. července 1936 podepsaly společnosti [Pan Am a Boeing] smlouvu na šest letadel označených jako B-314.“
  4. ^ Pan Am - letecká společnost a její letadla, R.E.G. Davies Ilustroval Mike Machat, © 1987 Paladar Press
  5. ^ Pan Am - letecká společnost a její letadla, R.E.G. Davies Ilustroval Mike Machat, © 1987 Paladar Press
  6. ^ Aeroflot - letecká společnost a její letadla, R.E.G. Davies Ilustroval Mike Machat, © 1992 Paladar Press

externí odkazy

Média související s Martin 156 na Wikimedia Commons