Tupolev ANT-9 - Tupolev ANT-9

ANT-9
Ant-9.jpg
Raná výroba ANT-9 se třemi motory
RoleDopravní letadlo
národní původSovětský svaz
VýrobceTupolev
První let5. května 1929
Úvod1931
V důchodu1945
Primární uživatelAeroflot
Počet postaven~100
Vyvinuto doTupolev ANT-14

The Tupolev ANT-9 (ruština: Туполев АНТ-9) byl sovětský osobní letadlo 30. let. Byl vyvinut jako reakce na poptávku po domácím dopravním letadle. V tuto chvíli Deruluft, jeden z předchůdců Aeroflot, letěl pouze se zahraničními modely, které byly hlavně německé nebo holandské.

Konstrukční práce byly zahájeny v prosinci 1927. První prototyp, pojmenovaný Krylia Sovietov (Křídla sovětů) použil tři francouzské Gnome-Rhone Titan hvězdicové motory. To bylo veřejnosti představeno dne 1. května 1929 v Rudé náměstí a šel na národní letové testování, které bylo dokončeno v červnu. V první sérii bylo vyrobeno 12 letadel. Ve výrobě byly motory Titan nahrazeny motory M-26, ale ty se ukázaly jako příliš nespolehlivé a byly nahrazeny dováženými Wright Whirlwind motory. Dva z těchto letounů používala Deruluft, počínaje rokem 1933 ve službě Berlín-Moskva. Michail Gromov uskutečnil evropský zpáteční let na trase Moskva - Travemünde - Berlín - Paříž - Řím - Marseille - Londýn - Paříž - Berlín - Varšava - Moskva s Krylií Sovietov, která trvala od 10. července do 8. srpna 1929 a vyvolala značnou publicitu. To přepravilo osm cestujících na vzdálenost 9037 km (5615 mi), za 53 letových hodin s průměrnou rychlostí 177 km / h (110 mph).

V září 1930 bylo dokončeno testování verze ANT-9 poháněné Wrightem. Některé byly použity jako výkonné transporty pro sovětské vzdušné síly. Vojenská varianta se standardními a zatahovacími věžemi byla ve výstavbě, ale byla opuštěna před zahájením zkoušek. Verze sanitky byla studována a zvažována, ale nikdy nebyla postavena. V roce 1932 navrhl inženýr GVF Sergej Ivanovič Komarov modifikaci křídla ANT-9 tak, aby pojal dva motory M-17, podobně jako tomu bylo na R-6. Výroba začala v roce 1933 jako PS-9 (ruština: пассажирский самолёт, romanized: passazhirskiy samolot, osobní letadlo). Počet vyrobených letadel činil asi 70 strojů. Až do začátku Německá invaze do Sovětského svazu sloužily jako osobní nebo zaměstnanecká letadla zejména na trasách v Střední Asie a Kavkaz. Poté byly až do roku 1943 používány jako dopravní a lékařská letadla.[Citace je zapotřebí ] Jeden PS-9 byl upraven na propagandistické letadlo s názvem Krokodil (krokodýl) s nosem z překližky podobné plazům.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Sovětský svaz
 krocan

Civilní operátoři

 Sovětský svaz
 krocan

Nehody a mimořádné události

  • 6. prosince 1936 havaroval poblíž Moskvy kvůli chybě pilota Deruluft ANT-9 s registrací CCCP-D311 a zabil devět ze 14 na palubě.

Specifikace (PS-9)

Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 9 cestujících
  • Délka: 17,01 m (55 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 23,85 m (78 ft 3 v)
  • Výška: 5 m (16 ft 5 v) [2]
  • Plocha křídla: 84 m2 (900 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: Tupolev A0 (20%); spropitné: Tupolev A0 (14%)[3]
  • Prázdná hmotnost: 4 400 kg (9 700 lb)
  • Celková hmotnost: 6 200 kg (13 669 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mikulin M-17 Vodou chlazené pístové motory V-12, každý s výkonem 373 kW (500 k)
alternativní motory: 3x Bristol Titan, 3x Wright J-5 Whirlwind nebo 3x M-26
  • Vrtule: 2listé pevné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 215 km / h (134 mph, 116 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Rozsah: 700 km (430 mi, 380 NMI)
  • Strop služby: 5 100 m (16 700 ft)
  • Rychlost stoupání: 2,8 m / s (550 ft / min)
  • Síla / hmotnost: 0,12 kW / kg (0,073 hp / lb)

Viz také

Reference

  1. ^ Gunston 1995, s. 391.
  2. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 208.
  3. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Duffy, Paul; Kandalov, Andrei (1996). Tupolev: muž a jeho letadlo. Shrewsbury: Airlife. ISBN  1-85310-728-X.
  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. ISBN  9781841760964.

externí odkazy