Northrop A-17 - Northrop A-17
A-17 / Nomad | |
---|---|
![]() | |
Northrop A-17 | |
Role | Pozemní útok |
Výrobce | Northrop |
Návrhář | Jack Northrop |
Úvod | 1935 |
Primární uživatelé | Armádní letecké sbory Spojených států Švédské letectvo Jihoafrické letectvo Královské kanadské letectvo Norské královské letectvo Fuerza Aérea Argentina |
Počet postaven | 411 |
Vyvinuto z | Northrop Gamma |
Varianty | Douglas A-33 |
The Northrop A-17, vývoj Northrop Gamma Model 2F, byl dvoumístný, jednomístnýmotor, jednoplošník, Záchvat bombardér postaven v roce 1935 Northrop Corporation pro US Army Air Corps. Když jste ve službě Britského společenství během druhá světová válka byla volána A-17 Nomád.
Vývoj a design
Northrop Gamma 2F byl útočný bombardovací derivát transportního letounu Northrop Gamma, vyvinutého souběžně s Northrop Gamma 2C (z nichž jeden byl postaven), označený jako YA-13 a XA-16. Gamma 2F měla ve srovnání s Gamma 2C přepracovaný ocas, kabinu kabiny a vztlakové klapky a byla vybavena novým polozatahovacím podvozkem. Bylo doručeno do Armádní letecké sbory Spojených států pro zkoušky dne 6. října 1934 a po úpravách, které zahrnovaly vybavení konvenčním pevným podvozkem, byl leteckým sborem přijat.[1] Celkem 110 letadel bylo objednáno jako A-17 v roce 1935.[2]
Výsledná A-17 byla vybavena perforovanými klapkami a měla pevný podvozek s částečnými kapotážemi. Byl vybaven vnitřní trupovou pumovnicí, která nesla fragmentační bomby, a také vnějšími stojany na bomby.
Northrop vyvinul nový podvozek, tentokrát zcela zatahovací, vyrábějící variantu A-17A. Tuto verzi opět koupil armádní letecký sbor, který zadal objednávky na 129 letadel.[3] V době, kdy byly dodány, byla společnost Northrop Corporation převzata společností Douglas Aircraft Company „Exportujte modely známé jako Douglas Model 8.[4]
Provozní historie

Spojené státy
A-17 vstoupil do služby v únoru 1936 a ukázal se jako spolehlivé a oblíbené letadlo.[5] V roce 1938 se však letecký sbor rozhodl, že útočné letouny by měly být vícemotorové, což způsobilo, že A-17 bude přebytečný.[6]
Od 14. prosince 1941 používaly A-17 pro pobřežní hlídky 59. bombardovací letka (Light) na tichomořské straně Panamský průplav.[7]
Poslední zbývající A-17, používané jako užitková letadla, byly vyřazeny ze služby USAAF v roce 1944.[8]
Ostatní země
Argentina
Argentina koupila 30 modelů 8A-2 v roce 1937 a obdržela je od února do března 1938; jejich sériová čísla byla mezi 348 a 377. Ty zůstaly ve frontové službě, dokud nebyly nahrazeny I.Ae. 24 Calquin, pokračující ve službě trenérů a průzkumných letadel až do svého posledního letu v roce 1954.[9][10]
Peru
Peru objednalo deset modelů 8A-3P, které byly dodávány od roku 1938. Tato letadla byla používána v boji Peru v Ekvádorsko-peruánská válka července 1941.[11] Přeživší z těchto letadel byli doplněni o 13 Model 8A-5s z Norska (viz níže), dodáno přes Spojené státy v roce 1943 (označeno jako A-33). Ty zůstaly v provozu až do roku 1958.[11]
Švédsko
Švédská vláda zakoupila licenci na výrobu verze poháněné Merkurem, vyrábějící 63 B 5B a 31 B 5C, výroba probíhala v letech 1938 až 1941. V provozu byly nahrazeny Švédské letectvo podle SAAB 17s od roku 1944.[12] Švédská verze byla použita jako střemhlavý bombardér a jako takový byl prominentně uveden ve filmu z roku 1941 Första divisionen.
Nizozemí
Nizozemsko, které naléhavě potřebuje moderní bojová letadla, objednalo v roce 1939 objednávku 18 modelů 8A-3N, přičemž všechny byly dodány do konce roku. Používá se v bojovník role, pro kterou byli nevhodní, byla většina zničena Luftwaffe útoky dne 10. května 1940, první den Německá invaze.[13]
Irák
Irák koupil v roce 1940 15 modelů 8A-4. Bylo zničeno v Anglo-irácká válka v roce 1941.[14]
Norsko
Norsko objednalo 36 Model 8A-5Ns v roce 1940. Ty nebyly připraveny v době Německá invaze do Norska a byli přesměrováni do norského výcvikového tábora v Kanadě, který se stal známým jako Malé Norsko.[15] Norsko se rozhodlo prodat 18 těchto letadel jako přebytek do Peru, ale na USA jim bylo uvaleno embargo, které je zlikvidovalo a použilo je jako trenéry a označilo je za A-33. Norsko prodalo své přeživší letadlo do Peru v roce 1943.[16]
Velká Británie
V červnu 1940 koupilo 93 bývalých letadel USAAC Francie a renovovala je Douglas, včetně nových motorů.[14] Ty nebyly dodány před pád Francie a 61 převzala Britská nákupní komise pro použití v Britském společenství pod tímto jménem Northrop Nomad Mk I.[14]
Jižní Afrika
Poté, co RAF vyhodnotila Northrop Nomad Mk Is jako „zastaralý“, byla většina Nomadů poslána na Jižní Afrika pro použití jako trenéři a terčové remorkéry.[6][17][18] Nomádi trpěli nedostatkem náhradních dílů (zejména motorů) a od roku 1942 byli postupně nahrazováni Faireyovy bitvy. Poslední Nomádi byli v roce 1944 vyřazeni.[18]
Kanada
The Královské kanadské letectvo obdržel 32 nomádů, kteří byli součástí francouzské objednávky 93 letadel. Když Francie padla v roce 1940 byla tato objednávka převzata Velkou Británií, která převedla 32 letadel do Kanady, kde byla používána jako pokročilé cvičné a cílové remorkéry Letecký výcvikový plán britského společenství.[19][20]Ty byly sériově 3490 až 3521; všichni byli přiděleni Velitelství výcviku č. 3 RCAF.[9]
Varianty

- A-17
- Počáteční výroba pro USAAC. Pevný převodový stupeň, poháněný 750 hp (559 kW) Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr motor; 110 postaveno.[5][21]
- A-17A
- Přepracovaná verze pro USAAC se zatahovacím převodem a motorem R-1535-13 o výkonu 825 k (615 kW); 129 postaveno.[3][22]
- A-17AS
- Třísedadlová verze pro transport personálu pro USAAC. Poháněno 600 hp (447 kW) Pratt & Whitney R-1340 Waspův motor; dva postaveny.[4][23]
- Model 8A-1
- Exportní verze pro Švédsko. Pevným podvozkem. Dva prototypy postavené Douglasem (švédské označení B 5A), následuje 63 licencovaných (od ASJA ) B 5B letadlo poháněné 920 hp (686 kW) Bristol Mercury Motor XXIV; 31 podobných B 5C postaven SAAB.[12]
- Model 8A-2
- Verze pro Argentinu. Vybaveno pevným převodem, ventrální polohou děla a poháněno 840 kW (1126 k) Wright R-1820 -G3 cyklon; 30 postaveno.[9][24]
- Model 8A-3N
- Verze A-17A pro Nizozemsko. Poháněno 1100 hp (820 kW) Pratt & Whitney R-1830 Motor Twin Wasp S3C-G; 18 postaveno.[13][25]
- Model 8A-3P
- Verze A-17A pro Peru. Poháněno motorem GR-1820-G103 o výkonu 1 000 hp (746 kW); deset postaveno.[11][26]
- Model 8A-4
- Verze pro Irák, poháněná motorem GR-1820-G103 o výkonu 1 000 hp (746 kW); 15 postaveno.[14][27]
- Model 8A-5N
- Verze pro Norsko, poháněná motorem GR-1830-G205A s výkonem 1 200 hp (895 kW); 36 postaveno. Později zapůsobil na USAAF service as Douglas A-33.[16][27]
Operátoři

- Fuerza Aérea Argentina
- Grupo "A" de la Escuela de Aplicación de Aviación („Skupina„ A “, Letecká škola), Letecká základna El Palomar
- Regimiento Aéreo Nº3 de Bombardeo Liviano („3. lehký bombardovací letecký pluk“), Letecká základna El Plumerillo
- Královské kanadské letectvo
- Velitelství výcviku č. 3
Pozůstalí
- A-17A, americká armáda ser. Ne. 36-0207 c / n 234, ex-3rd Attack Group (Barksdale Field), k vidění u Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson AFB v Dayton, Ohio[6]
- 8A-3P 4??, ex-31Ó Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. K vidění v muzeu FAP, peruánská letecká základna Las Palmas.[28][29]
- Havaroval RCAF Nomad 3521 Jezero Muskoka, Ontario, 13. prosince 1940. Vrak byl nalezen v červenci 2010 a obě letadla a ostatky posádky byly získány RCAF.[30] Obnovené letadlo bude vystaveno na letišti National Air Force Museum of Canada, Trenton, Ontario.[31]
Specifikace (A-17)
Data z McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920[32]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva (pilot a střelec)
- Délka: 31 ft 8,6 v (9,67 m)
- Rozpětí křídel: 47 ft 8,5 v (14,54 m)
- Výška: 11 ft 10,5 v (3,62 m)
- Plocha křídla: 36,7 čtverečních stop (33,7 m2)
- Prázdná hmotnost: 4811 lb (2211 kg)
- Celková hmotnost: 7 337 lb (3 328 kg)
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr dvouřadý vzduchem chlazený hvězdicový motor, 750 hp (560 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 202 mph (332 km / h, 179 Kč)
- Cestovní rychlost: 170 mph (274 km / h, 149 Kč)
- Rozsah: 1046 km, 565 NMI
- Strop služby: 19 400 ft (5 915 m)
- Rychlost stoupání: 1350 stop / min (6,9 m / s)
Vyzbrojení
- 4 × 0,3 palce (7,62 mm) pevné dopředu Kulomety M1919 Browning
- Trénovatelný zadní kulomet 1 x 0,3 palce (7,62 mm)
- Vnitřní pole pro bomby
- Stojany na bomby s vnějšími křídly (celkové zatížení bomby 544 kg)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
- Seznam letadel královského letectva
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam vojenských letadel Spojených států
Reference
Poznámky
- ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998. str. 63–64.
- ^ „Bombardér A-17 / 8A Light Attack.“ Archivováno 2008-01-26 na Wayback Machine Boeing. Citováno: 11. února 2008.
- ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 65.
- ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 66.
- ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 64–65.
- ^ A b C Informační list - A-17A Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 16. července 2017.
- ^ Conaway, William. „VI. Historie velení bombardování.“ Letadla a piloti druhé světové války. Citováno: 6. srpna 2011.
- ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 67.
- ^ A b C Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 2.
- ^ Bontti 2003, s. 21.
- ^ A b C Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 6.
- ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 12–13.
- ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 3–4.
- ^ A b C d E Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 3.
- ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 4.
- ^ A b C Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 4, 6.
- ^ Donald 1995, s. 212.
- ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 12.
- ^ „Informační list - A-17A.“ Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 16. července 2017.
- ^ Northrop A-17 Citováno: 16. října 2013
- ^ Francillon 1979, s. 212–213.
- ^ Francillon 1979, s. 213–214.
- ^ Francillon 1979, s. 215.
- ^ Francillon 1979, s. 218.
- ^ Francillon 1979, s. 219–220.
- ^ Francillon 1979, s. 218–219.
- ^ A b Francillon 1979, s. 220.
- ^ „Museum FAP 8A-3P“. Flankers-site.co.uk. Citováno 2013-11-17.
- ^ „8A-3P na displeji.“ geocities.com. Citováno: 6. srpna 2011.
- ^ „Nomad Aircraft Recovery Complete Complete“. Královské kanadské letectvo pro veřejné záležitosti. Citováno 2014-11-22.
- ^ Sestřelené letadlo druhé světové války se vzpamatovalo z jezera Muskoka
- ^ Francillon 1979, s. 222.
Bibliografie
- Bontti, Sergio a Jorge Núñez Padín, vyd. "Northrop 8A-2 (ve španělštině)". Serie Fuerza Aérea Argentina # 8, Říjen 2003.
- Donald, David, vyd. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
- Pelletier, Alain J. „Northrop's Connection: The neopěvovaný útočný letoun A-17 a jeho dědictví - 1. část“. Nadšenec vzduchu, No. 75, May – June 1998, pp. 62–67. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
- Pelletier, Alain J. „Northrop's Connection: The neopěvovaný útočný letoun A-17 a jeho dědictví - část 2“. Nadšenec vzduchu, Č. 77, září / říjen 1998, s. 2–15. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
- Widfeldt, Bo a Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (ve švédštině). Nässjö, Švédsko: Air Historic Research AB U.B., 2000. ISBN 91-971605-7-1.
- Andrade, John M. Označení a seriály vojenských letadel v USA od roku 1909. Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- Swanborough, F. G. a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963, 1971, 1989. ISBN 0-85177-816-X.
externí odkazy
- Northrop A-17A - Národní muzeum letectva Spojených států
- „Bullet Nose Fighter Flies 200 Miles An Hour“ Populární mechanika, Září 1937