Northrop A-17 - Northrop A-17

A-17 / Nomad
Northrop A-17 přední tři čtvrtiny view.jpg
Northrop A-17
RolePozemní útok
VýrobceNorthrop
NávrhářJack Northrop
Úvod1935
Primární uživateléArmádní letecké sbory Spojených států
Švédské letectvo
Jihoafrické letectvo
Královské kanadské letectvo
Norské královské letectvo
Fuerza Aérea Argentina
Počet postaven411
Vyvinuto zNorthrop Gamma
VariantyDouglas A-33

The Northrop A-17, vývoj Northrop Gamma Model 2F, byl dvoumístný, jednomístnýmotor, jednoplošník, Záchvat bombardér postaven v roce 1935 Northrop Corporation pro US Army Air Corps. Když jste ve službě Britského společenství během druhá světová válka byla volána A-17 Nomád.

Vývoj a design

Northrop Gamma 2F byl útočný bombardovací derivát transportního letounu Northrop Gamma, vyvinutého souběžně s Northrop Gamma 2C (z nichž jeden byl postaven), označený jako YA-13 a XA-16. Gamma 2F měla ve srovnání s Gamma 2C přepracovaný ocas, kabinu kabiny a vztlakové klapky a byla vybavena novým polozatahovacím podvozkem. Bylo doručeno do Armádní letecké sbory Spojených států pro zkoušky dne 6. října 1934 a po úpravách, které zahrnovaly vybavení konvenčním pevným podvozkem, byl leteckým sborem přijat.[1] Celkem 110 letadel bylo objednáno jako A-17 v roce 1935.[2]

Výsledná A-17 byla vybavena perforovanými klapkami a měla pevný podvozek s částečnými kapotážemi. Byl vybaven vnitřní trupovou pumovnicí, která nesla fragmentační bomby, a také vnějšími stojany na bomby.

Northrop vyvinul nový podvozek, tentokrát zcela zatahovací, vyrábějící variantu A-17A. Tuto verzi opět koupil armádní letecký sbor, který zadal objednávky na 129 letadel.[3] V době, kdy byly dodány, byla společnost Northrop Corporation převzata společností Douglas Aircraft Company „Exportujte modely známé jako Douglas Model 8.[4]

Provozní historie

Kokpit A-17A

Spojené státy

A-17 vstoupil do služby v únoru 1936 a ukázal se jako spolehlivé a oblíbené letadlo.[5] V roce 1938 se však letecký sbor rozhodl, že útočné letouny by měly být vícemotorové, což způsobilo, že A-17 bude přebytečný.[6]

Od 14. prosince 1941 používaly A-17 pro pobřežní hlídky 59. bombardovací letka (Light) na tichomořské straně Panamský průplav.[7]

Poslední zbývající A-17, používané jako užitková letadla, byly vyřazeny ze služby USAAF v roce 1944.[8]

Ostatní země

Argentina

Argentina koupila 30 modelů 8A-2 v roce 1937 a obdržela je od února do března 1938; jejich sériová čísla byla mezi 348 a 377. Ty zůstaly ve frontové službě, dokud nebyly nahrazeny I.Ae. 24 Calquin, pokračující ve službě trenérů a průzkumných letadel až do svého posledního letu v roce 1954.[9][10]

Peru

Peru objednalo deset modelů 8A-3P, které byly dodávány od roku 1938. Tato letadla byla používána v boji Peru v Ekvádorsko-peruánská válka července 1941.[11] Přeživší z těchto letadel byli doplněni o 13 Model 8A-5s z Norska (viz níže), dodáno přes Spojené státy v roce 1943 (označeno jako A-33). Ty zůstaly v provozu až do roku 1958.[11]

Švédsko

Švédská vláda zakoupila licenci na výrobu verze poháněné Merkurem, vyrábějící 63 B 5B a 31 B 5C, výroba probíhala v letech 1938 až 1941. V provozu byly nahrazeny Švédské letectvo podle SAAB 17s od roku 1944.[12] Švédská verze byla použita jako střemhlavý bombardér a jako takový byl prominentně uveden ve filmu z roku 1941 Första divisionen.

Nizozemí

Nizozemsko, které naléhavě potřebuje moderní bojová letadla, objednalo v roce 1939 objednávku 18 modelů 8A-3N, přičemž všechny byly dodány do konce roku. Používá se v bojovník role, pro kterou byli nevhodní, byla většina zničena Luftwaffe útoky dne 10. května 1940, první den Německá invaze.[13]

Irák

Irák koupil v roce 1940 15 modelů 8A-4. Bylo zničeno v Anglo-irácká válka v roce 1941.[14]

Norsko

Hlavní článek: Douglas A-33

Norsko objednalo 36 Model 8A-5Ns v roce 1940. Ty nebyly připraveny v době Německá invaze do Norska a byli přesměrováni do norského výcvikového tábora v Kanadě, který se stal známým jako Malé Norsko.[15] Norsko se rozhodlo prodat 18 těchto letadel jako přebytek do Peru, ale na USA jim bylo uvaleno embargo, které je zlikvidovalo a použilo je jako trenéry a označilo je za A-33. Norsko prodalo své přeživší letadlo do Peru v roce 1943.[16]

Velká Británie

V červnu 1940 koupilo 93 bývalých letadel USAAC Francie a renovovala je Douglas, včetně nových motorů.[14] Ty nebyly dodány před pád Francie a 61 převzala Britská nákupní komise pro použití v Britském společenství pod tímto jménem Northrop Nomad Mk I.[14]

Jižní Afrika

Poté, co RAF vyhodnotila Northrop Nomad Mk Is jako „zastaralý“, byla většina Nomadů poslána na Jižní Afrika pro použití jako trenéři a terčové remorkéry.[6][17][18] Nomádi trpěli nedostatkem náhradních dílů (zejména motorů) a od roku 1942 byli postupně nahrazováni Faireyovy bitvy. Poslední Nomádi byli v roce 1944 vyřazeni.[18]

Kanada

The Královské kanadské letectvo obdržel 32 nomádů, kteří byli součástí francouzské objednávky 93 letadel. Když Francie padla v roce 1940 byla tato objednávka převzata Velkou Británií, která převedla 32 letadel do Kanady, kde byla používána jako pokročilé cvičné a cílové remorkéry Letecký výcvikový plán britského společenství.[19][20]Ty byly sériově 3490 až 3521; všichni byli přiděleni Velitelství výcviku č. 3 RCAF.[9]

Varianty

A-17A 36-0207
A-17
Počáteční výroba pro USAAC. Pevný převodový stupeň, poháněný 750 hp (559 kW) Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr motor; 110 postaveno.[5][21]
A-17A
Přepracovaná verze pro USAAC se zatahovacím převodem a motorem R-1535-13 o výkonu 825 k (615 kW); 129 postaveno.[3][22]
A-17AS
Třísedadlová verze pro transport personálu pro USAAC. Poháněno 600 hp (447 kW) Pratt & Whitney R-1340 Waspův motor; dva postaveny.[4][23]
Model 8A-1
Exportní verze pro Švédsko. Pevným podvozkem. Dva prototypy postavené Douglasem (švédské označení B 5A), následuje 63 licencovaných (od ASJA ) B 5B letadlo poháněné 920 hp (686 kW) Bristol Mercury Motor XXIV; 31 podobných B 5C postaven SAAB.[12]
Model 8A-2
Verze pro Argentinu. Vybaveno pevným převodem, ventrální polohou děla a poháněno 840 kW (1126 k) Wright R-1820 -G3 cyklon; 30 postaveno.[9][24]
Model 8A-3N
Verze A-17A pro Nizozemsko. Poháněno 1100 hp (820 kW) Pratt & Whitney R-1830 Motor Twin Wasp S3C-G; 18 postaveno.[13][25]
Model 8A-3P
Verze A-17A pro Peru. Poháněno motorem GR-1820-G103 o výkonu 1 000 hp (746 kW); deset postaveno.[11][26]
Model 8A-4
Verze pro Irák, poháněná motorem GR-1820-G103 o výkonu 1 000 hp (746 kW); 15 postaveno.[14][27]
Model 8A-5N
Verze pro Norsko, poháněná motorem GR-1830-G205A s výkonem 1 200 hp (895 kW); 36 postaveno. Později zapůsobil na USAAF service as Douglas A-33.[16][27]

Operátoři

Provozovatelé A-17
 Argentina
 Kanada
 Irák [14]
 Holandsko
 Norsko
 Peru
 Jižní Afrika
 Švédsko
 Spojené státy

Pozůstalí

Specifikace (A-17)

Data z McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920[32]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva (pilot a střelec)
  • Délka: 31 ft 8,6 v (9,67 m)
  • Rozpětí křídel: 47 ft 8,5 v (14,54 m)
  • Výška: 11 ft 10,5 v (3,62 m)
  • Plocha křídla: 36,7 čtverečních stop (33,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4811 lb (2211 kg)
  • Celková hmotnost: 7 337 lb (3 328 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr dvouřadý vzduchem chlazený hvězdicový motor, 750 hp (560 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 202 mph (332 km / h, 179 Kč)
  • Cestovní rychlost: 170 mph (274 km / h, 149 Kč)
  • Rozsah: 1046 km, 565 NMI
  • Strop služby: 19 400 ft (5 915 m)
  • Rychlost stoupání: 1350 stop / min (6,9 m / s)

Vyzbrojení

  • 4 × 0,3 palce (7,62 mm) pevné dopředu Kulomety M1919 Browning
  • Trénovatelný zadní kulomet 1 x 0,3 palce (7,62 mm)
  • Vnitřní pole pro bomby
  • Stojany na bomby s vnějšími křídly (celkové zatížení bomby 544 kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998. str. 63–64.
  2. ^ „Bombardér A-17 / 8A Light Attack.“ Archivováno 2008-01-26 na Wayback Machine Boeing. Citováno: 11. února 2008.
  3. ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 65.
  4. ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 66.
  5. ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 64–65.
  6. ^ A b C Informační list - A-17A Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 16. července 2017.
  7. ^ Conaway, William. „VI. Historie velení bombardování.“ Letadla a piloti druhé světové války. Citováno: 6. srpna 2011.
  8. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Květen – červen 1998, s. 67.
  9. ^ A b C Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 2.
  10. ^ Bontti 2003, s. 21.
  11. ^ A b C Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 6.
  12. ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 12–13.
  13. ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 3–4.
  14. ^ A b C d E Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 3.
  15. ^ Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 4.
  16. ^ A b C Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 4, 6.
  17. ^ Donald 1995, s. 212.
  18. ^ A b Pelletier Nadšenec vzduchu Září / říjen 1998, s. 12.
  19. ^ „Informační list - A-17A.“ Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 16. července 2017.
  20. ^ Northrop A-17 Citováno: 16. října 2013
  21. ^ Francillon 1979, s. 212–213.
  22. ^ Francillon 1979, s. 213–214.
  23. ^ Francillon 1979, s. 215.
  24. ^ Francillon 1979, s. 218.
  25. ^ Francillon 1979, s. 219–220.
  26. ^ Francillon 1979, s. 218–219.
  27. ^ A b Francillon 1979, s. 220.
  28. ^ „Museum FAP 8A-3P“. Flankers-site.co.uk. Citováno 2013-11-17.
  29. ^ „8A-3P na displeji.“ geocities.com. Citováno: 6. srpna 2011.
  30. ^ „Nomad Aircraft Recovery Complete Complete“. Královské kanadské letectvo pro veřejné záležitosti. Citováno 2014-11-22.
  31. ^ Sestřelené letadlo druhé světové války se vzpamatovalo z jezera Muskoka
  32. ^ Francillon 1979, s. 222.

Bibliografie

  • Bontti, Sergio a Jorge Núñez Padín, vyd. "Northrop 8A-2 (ve španělštině)". Serie Fuerza Aérea Argentina # 8, Říjen 2003.
  • Donald, David, vyd. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Pelletier, Alain J. „Northrop's Connection: The neopěvovaný útočný letoun A-17 a jeho dědictví - 1. část“. Nadšenec vzduchu, No. 75, May – June 1998, pp. 62–67. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN  0143-5450.
  • Pelletier, Alain J. „Northrop's Connection: The neopěvovaný útočný letoun A-17 a jeho dědictví - část 2“. Nadšenec vzduchu, Č. 77, září / říjen 1998, s. 2–15. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN  0143-5450.
  • Widfeldt, Bo a Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (ve švédštině). Nässjö, Švédsko: Air Historic Research AB U.B., 2000. ISBN  91-971605-7-1.
  • Andrade, John M. Označení a seriály vojenských letadel v USA od roku 1909. Leicester: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Swanborough, F. G. a Peter M. Bowers. Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. London: Putnam, 1963, 1971, 1989. ISBN  0-85177-816-X.

externí odkazy