Polikarpov I-15 - Polikarpov I-15 - Wikipedia

I-15
Polikarpov I-15bis.jpg
I-15bis
RoleBojovník
NávrhářNikolai Nikolaevich Polikarpov
První letŘíjen 1933
Postavenív důchodu
Primární uživatelSovětské letectvo
Vyrobeno1934–1937[1]
Počet postaven3313 (plus 3437 z I-153)[1]
Vyvinuto zPolikarpov I-5
VariantyPolikarpov I-153

The Polikarpov I-15 (ruština: И-15) byl sovět dvojplošník stíhací letoun 30. let. Přezdívaný Čajka (ruština: Чайка, "Racek") kvůli jeho loupaný horní křídla,[2][3] ve velkém počtu jej provozovalo sovětské letectvo a společně s Polikarpov I-16 jednoplošník, byl jedním ze standardních bojovníků Španělští republikáni Během španělská občanská válka, kde se tomu říkalo Chato.[4]

Návrh a vývoj

Návrh pro 14. stíhačku pro VVS, I-14, začínal jako pokročilý (pro éru) jednoplošník pod vedením Andrei Tupolev. Rostl znepokojený tím, že design nezraje, a pro jistotu si objednal dva návrhy záložních dvojplošníků jako I-14A a B. Polikarpov byl právě propuštěn z vězení v srpnu 1932 a byl mu předán projekt I-14A. Když byly objednány I-14 a I-14A do výroby, Polikarpovův design, vývoj I-5 bojovník se stal slavným I-15.

První let byl proveden v říjnu 1933 s V.P. Chkalov u ovládacích prvků, poháněno importovaným Wright R-1820 Cyclone motor.[5] I-15, známý také pod svým vývojovým názvem TsKB-3, byl malý dvojplošník bojovník s vykuchaným horním křídlem. Jednotlivá bobková křídla měla dřevěnou konstrukci, zatímco trup byl vyroben ze smíšené oceli a duralové konstrukce a zadní část trupu byla potažena látkou.[3]

Výroba byla zahájena v roce 1934 a původně byla poháněna motorem Shvetsov M-22, licencovaná verze Bristol Jupiter hvězdicový motor. I když byly méně výkonné než Cyclone, letadla s pohonem M-22 byla stále lepší než I-5, kterou nahradila, což prokázalo vynikající manévrovatelnost.[3] Výroba přešla na 515 kW (700hp ) Shvetsov M-25 motor (licenční), metrikovaný Cyclone) na konci roku 1936.[2] Celkem bylo vyrobeno 671 I-15, 284 v Sovětském svazu a dalších 287 na základě licence od CASA ve Španělsku.[6]

Horní křídlo I-15 s vykořeněním bylo u některých pilotů neoblíbené, protože se zdálo, že omezuje viditelnost, takže Polikarpovův konstrukční kancelář vyrobil revidovanou verzi, opět poháněnou M-25, s delší rozpětí bez křídla horní křídlo.[2] Tato verze, I-15bis, zahájila výrobu v roce 1937,[7] do ukončení výroby v roce 1940 bylo dodáno celkem 2 408 I-15bis.[2]

Provozní historie

Čína

V srpnu 1937 Číňané Kuomintang Vláda podepsala se SSSR pakt o neútočení. A na podzim téhož roku zahájil Sovětský svaz dodávky I-15 v rámci programu vojenské pomoci Čínské letectvo (CAF) ve své obranné válce proti Japonsku. Více než 250 sovětských pilotů se dobrovolně přihlásilo k letu 255 I-15 dodávaných do Číny na podzim roku 1937. Do roku 1939 dosáhl celkový počet dvojplošníků Polikarpov dodaných do CAF 347 I-15 / I-15bis.[8] I-15bis viděl velké množství akce v Sovětsko-japonské hraniční konflikty podél Hranice mezi Čínou a Mongolskem. V roce 1937 byly I-15 v rukou Čínské nacionalistické letectvo bojoval proti invazi Japonců, kde tvrdě dvojplošník se začal setkávat se svým zápasem v některých novějších a rychlejších japonštině jednoplošníky.

Mongolsko

V roce 1939 byly během války značně používány stíhačky Polikarpov Bitvy Khalkhin Gol bojoval kolem Řeka Khalkha v Provincie Dornod. Bitvy se odehrály v období od 11. května do 16. září 1939 a zahrnovaly více než 600 letadel. Když byly zahájeny nepřátelské akce, jediným I-15bis v oblasti bylo 14 letadel 70. IAP. Jejich počet se v následujících týdnech zvýšil: 23. května dorazilo z oblasti Trans-Bajkal 35 I-15bis z 22. IAP. Polikarpovští piloti však byli spěšně proškoleni a utrpěli těžké ztráty proti zkušenějším Japoncům. Během tohoto konfliktu ztratily Sovětský svaz a Japonsko každý více než 200 letadel.[9] 10 letadel bylo dodáno do Mongolská lidová armáda Air Force v polovině července 1939 byl letecký personál vycvičen zadní protivzdušné obrany. Poté v březnu 1942 obdrželi více než 30 letadel.

Španělsko

I-15 byl hojně používán v boji republikány v USA španělská občanská válka a ukázal se jako jeden z nejlepších stíhacích dvojplošníků své doby. Nacionalisté bojovníka nazvali „Curtiss“, očividně věřili, že je to Curtiss F9C Sparrowhawk První dávka 25 Polikarpovů dorazila dovnitř Cartagena Ve Španělsku dne 28. října 1936 s 15 piloty vedenými budoucím esem Pavel Rychagov. O několik dní později dorazila další skupina 10 pilotů a 15 letadel Bilbao.[10]

Sovětští piloti poprvé vstoupili do akce 4. listopadu, kdy I-15 sestřelily dva Junkers Ju 52 / 3 ms a dvě CR.32 nad Madridem a přinutily třetí Ju 52 a Heinkelův dvousedadlový vůz k nouzovému přistání. Mezi sovětskými piloty nebyly hlášeny žádné ztráty. Během příštích dvou dnů Chato piloti si připsali dalších 12 vítězství za cenu ztráty dvou I-15.[11]

Dne 16. listopadu, zatímco psí zápasy s Fiat CR.32s nad Madridem bylo sestřeleno budoucí eso Rychagov [12] a o čtyři dny později se počet bojaschopných Polikarpovů v centrální oblasti snížil na 15 letadel: sedm bylo v boji ztraceno, dva přistáli silou a jeden prošel opravou.[11]

V prosinci 1936 a lednu 1937 dorazily do Španělska další dvě dodávky 30 letadel, což umožnilo sestavit čtyři plnohodnotné letky I-15. Až do jara 1937 bylo centrální Španělsko hlavním válečným divadlem pro I-15. A v květnu 1937 přistála ve Španělsku další várka 31 Polikarpov, přičemž celkový počet dodaných I-15 byl na 116.[13]

Chato ztráty ve španělské občanské válce byly srovnatelné se ztrátami jejího hlavního rivala, Fiat CR.32. K 1. lednu 1939 bylo ztraceno 197 Polikarpovů: 88 sestřeleno nepřátelskými letadly a devět protiletadlovým dělostřelectvem, 27 zničeno na zemi a 67 odepsáno při nehodách.[14]

druhá světová válka

Během německé invaze, kdy byl dvojplošník zaměstnán v roli pozemního útoku, bylo stále v sovětském použití více než 1 000 bojovníků I-15bis. Koncem roku 1942 byly všechny I-15 a I-15bis odsunuty do povinností druhé linie.

Varianty

Replika létající I-15bis, Monino, 2004. Všimněte si rovného horního křídla typického pro I-15bis.
TsKB-3bis
Prototyp.
TsKB-3ter
Prototyp vybaven výkonnějším motorem s radiálním pístem M-25V.
I-15
První výrobní série.
I-15bis
Jednomístný stíhací dvojplošník vyzbrojený čtyřmi kulomety PV-1 nebo ShKAS 7,62 mm (0,30 palce) a navíc až 150 kg (330 lb) bomb. I-15bis byl poháněn výkonnějším 570 kW (775 k) Shvetsov M-25 V. radiální pístový motor. Měl rovné horní křídlo. Bylo vyrobeno celkem 2 408 strojů.
I-152
Modernizovaná verze I-15bis. Jeden byl postaven v roce 1938. Sériová výroba nebyla zahájena, protože bylo rozhodnuto místo toho postavit I-153.
I-152GK
(Germetichyeskoi Kabine - hermetická (tlaková) kabina) - Jedno letadlo vybavené tlakovou kabinou.
I-152TK
(Turbo Kompressor - přeplňovaný) - Jedno letadlo vybavené dvěma turbodmychadly.
I-15ter (I-153)
Vývoj I-15 se zatahovacím podvozkem, viz Polikarpov I-153.
UTI-1
(Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel ' - trenažér stíhačky) - Dvoumístný trenažér vyrobený ve výrobě, přední kokpit posunut dopředu, dvojité ovládání, 20 postaveno v roce 1934, ale VVS jej nepoužívá

Operátoři

Španělské republikánské letectvo "Chato"
 Čína
 Finsko
 nacistické Německo
Mongolsko Mongolsko
 Sovětský svaz
Španělsko Španělská republika
 Španělsko

Specifikace (I-15 M-25)

Polikarpov I-15bis za letu

Data z Chaika a Chato…[15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,10 m (20 ft 0 v) (ocas nahoru)
  • Rozpětí horních křídel: 9,75 m (32 ft 0 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 7,50 m (24 ft 7 v)
  • Výška: 2,20 m (7 ft 3 v) (ocas dolů)
  • Plocha křídla: 21,90 m2 (235,7 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Clark YH [16]
  • Prázdná hmotnost: 1012 kg (2231 lb)
  • Celková hmotnost: 1385 kg (3053 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1689 kg (3724 lb)
  • Plná kapacita: 260 L (57 imp gal; 69 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Shvetsov M-25 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 520 kW (700 k) při 2300 m (7500 ft)
  • Vrtule: 2listá vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 367 km / h (228 mph, 198 kn) při 3000 m (9,800 ft)
  • Cestovní rychlost: 285 km / h (177 mph, 154 Kč) při 2000 m (6600 stop) (max. Nepřetržitá plavba)
  • Rozsah: 510 km (320 mi, 280 NMI)
  • Strop služby: 9 800 m (32 200 ft)
  • Čas do nadmořské výšky:
    • 1,1 min až 1 000 m (3 300 ft)
    • 6,1 min až 5 000 m (16 400 ft)

Vyzbrojení

Viz také

Polikarpov I-15

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Polikarpovští bojovníci.“ wio.ru. Citováno: 8. října 2012.
  2. ^ A b C d Gunston 1995, str. 299.
  3. ^ A b C Green and Swanborough 1979, s. 10.
  4. ^ Lannon 2002, s. 46.
  5. ^ Green and Swanborough 1979, s. 9.
  6. ^ Gordon a Dexter 1999, s. 120.
  7. ^ Green a Swanborough 1979, s. 18.
  8. ^ Maslov 2010, s. 33.
  9. ^ Maslov 2010, s. 42.
  10. ^ Maslov 2010, s. 16.
  11. ^ A b Maslov 2010, s. 18.
  12. ^ Maslov 2010, s. 17.
  13. ^ Maslov 2010, s. 21.
  14. ^ Maslov 2010, s. 24.
  15. ^ Green and Swanborough 1979, s. 12.
  16. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Abanshin, Michael E. a Nina Gut. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2. Lynnwood, Washington: Aviation International, 1994. ISBN  1-884909-01-9.
  • Drabkin, Artem. Rudé vojenské letectvo ve válce: Barbarossa a ústup do Moskvy - vzpomínky stíhacích pilotů na východní frontě. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Gordon, Yefim a A. Dexter. „Varianty stíhaček s dvojplošníkem Polikarpov“. Křídla slávy, Svazek 17. London: Aerospace Publishing, 1999, s. 106–129. ISBN  1-86184-041-1.
  • Gordon, Yefim a Keith Dexter. Polikarpovovy dvojplošníky (Červená hvězda, vol.6). Earl Shilton, Leicester, Velká Británie: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-141-5.
  • Gordon, Jefim a Dmitrij Khazanov. Sovětská bojová letadla druhé světové války, díl první: Single-Engineed Fighters. Earl Shilton, Leicester, Velká Británie: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Zelená, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sedmý dojem z roku 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Green, William a Gordon Swanborough. „Chaika a Chato ... Polikarpovovy bojové dvojplošníky“. Nadšenec vzduchu. Číslo 11, listopad 1979 - únor 1980, s. 9–29. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Lannon, Frances. Španělská občanská válka 1936–1939 (Základní historie 37). London: Osprey Publishing, 2002. ISBN  9781841763699.
  • Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov (francouzsky). Rennes, Francie: Editions Ouest-France, 1981. ISBN  2-85882-322-7.
  • Léonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov (francouzsky). Clichy, Francie: Éditions Larivière, 2004. ISBN  2-914205-07-4.
  • Maslov, Michail A. Polikarpov I-15bis (Wydawnictwo Militaria 199) (v polštině). Warsawa, Polsko: Wydawnictwo Militaria, 2004. ISBN  83-7219-178-6.
  • Maslov, Michail A. Polikarpov I-15, I-16 a I-153. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-981-2.
  • Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters v akci, část 1 (Letadla v akci číslo 157). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-343-4.

externí odkazy

Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.