Bristol F.2 Fighter - Bristol F.2 Fighter

Bristol F.2 Fighter
Bristol F2B D8096 létající 1.jpg
Bristol F.2B Fighter z kolekce Shuttleworth Collection
RoleDvojplošník stíhací letoun
VýrobceBritská a koloniální letecká společnost
NávrhářFrank Barnwell
První let9. září 1916
V důchodu30. léta
PostaveníV důchodu
Primární uživateléRoyal Flying Corps
Polské letectvo
Vyrobeno1916–1927
Počet postaven5,329
Jednotková cena
£1,350 (1918)[1]

The Bristol F.2 Fighter byl britský dvoumístný dvojplošník bojovník a průzkumné letadlo z První světová válka vyvinutý uživatelem Frank Barnwell na Bristol Airplane Company. Často se tomu říká jednoduše Bristol Fighter, další populární jména zahrnují "Brisfit" nebo "Praštit".

Ačkoli byl typ původně zamýšlen jako náhrada za předválečný Royal Aircraft Factory B.E.2c průzkumný letoun, nový Rolls-Royce Falcon Motor V12 dal jí výkon dvoumístného stíhače.

Přes katastrofální začátek své kariéry, definitivní F.2B verze se ukázala jako manévrovatelné letadlo, které dokázalo obstát proti jednomístným stíhačkám; jeho robustní konstrukce zajistila, že ve vojenské službě zůstal až do 30. let. Některá přebytečná letadla byla registrována pro civilní použití a civilní verze se ukázaly populární.

Rozvoj

Počátky

Na podzim roku 1915 Royal Flying Corps (RFC) potřeboval nový letecký průzkum a dělostřelecké špinění letadla nahradit předválečnou Royal Aircraft Factory B.E.2c. Mezi dalšími atributy a výkonovými požadavky byl kladen důraz na schopnost bránit se ve vzdušném boji.[2]

Bylo vyvinuto několik nových typů; the Royal Aircraft Factory nabídl své R.E.8 design a Armstrong Whitworth vytvořil design, který se nakonec ukázal jako F.K.8.[2] V březnu 1916 Frank Barnwell z Bristol Airplane Company, zahájil práce na náhradě za B.E.2.[2] To zpočátku mělo dvě formy, Type 9 R.2A, které mají být napájeny z 120 hp Beardmore motor a podobný typ 9A R.2B, poháněn 150 hp Hispano-Suiza.[3][4] Oba návrhy měly trup namontovaný mezi křídly, s mezerou mezi spodní longons a křídlo spolu s podstatnou částí ploutve pod trupem. Tyto funkce byly určeny ke zlepšení palebného pole pozorovatele; umístění trupu také vedlo k tomu, že horní křídlo zakrývalo menší zorné pole pilota.[3][2] Pozice posádky byly umístěny co nejblíže k sobě, aby se usnadnila komunikace mezi pilotem a pozorovatelem.

Než bylo možné postavit R.2A nebo R.2B, nový 190 hp (142 kW) Rolls-Royce Falcon řadový motor byly k dispozici.[2] Barnwell navrhl třetí revizi svého designu kolem nového motoru s jeho rozhodně vynikajícím poměrem výkon / hmotnost. Předpokládané zlepšení výkonu změnilo důraz v jeho zamýšleném provozním použití; nyní to bylo považováno za náhradu za FE. 2d a Sopwith1 1⁄2 Kdo si vykračuje dvoumístné stíhačky, spíše než konkurent s pěšími průzkumnými návrhy, které měly nahradit B.E.2. Výsledný typ 12 F.2A, byl dvoupatrový dvouplošník se stejným rozpětím, úzce založený na vzorech R.2A a R.2B.

Prototypy

Prototyp Bristol Fighter s křídly B.E.2d. Všimněte si sloupových radiátorů na stranách trupu, před křídly.

V červenci 1916 byly zahájeny práce na konstrukci dvojice prototypů; dne 28. srpna 1916 byla zadána počáteční smlouva na padesát výrobních letadel.[2] Dne 9. září 1916 provedl svůj první prototyp první let, poháněn motorem Falcon I.[5] Pro úsporu času byl vybaven křídly BE2d (Bristol byli hlavními dodavateli tohoto typu); jeho spodní křídla byla připevněna k otevřenému rámu ukotvení křídla a měla koncové desky u křídlové kořeny.[6] Dne 25. října 1916 byl dokončen druhý prototyp s pohonem a Hispano-Suiza motoru a liší se od prvního prototypu jeho ocasní lištou, která byla integrována do základny kormidlo.[2]

Bylo zjištěno, že prototyp chladič uspořádání zakrývalo zorné pole pilota a nos byl přepracován kolem nového čelního chladiče kruhového tvaru v krytu.[2] Mezi další změny provedené u prvního prototypu během letových zkoušek patřilo vyloučení koncových desek od kořenů dolních křídel a přidání mělkého pláště kolem kokpitů.[7] Mezi 16. a 18. říjnem 1916 prošel typ oficiálními zkouškami na letišti Střední letecká škola, Upavon, během kterého byl testován se čtyřlistou 9 ft 2 ve vrtuli a dvoulistou 9 ft 8 ve vrtuli. V době svého příjezdu na experimentální výzbrojní stanici v Orfordness bylo také vybaveno Šarlatový prsten upevnění přes zadní kokpit a Aldis optický zaměřovač.[8]

Pouze 52 letadel F.2A bylo vyrobeno před zahájením výroby definitivního modelu, F.2B (retrospektivně pojmenovaný Bristol Type 14), který poprvé vzlétl 25. října 1916. Prvních asi 150 F.2B bylo poháněno buď motorem Falcon I nebo Falcon II, ale zbytek byl vybaven 275 hp (205 kW) Falcon III . Dodatečný výkon poskytoval F.2B výhodu rychlosti 10 km / h (16 km / h) oproti rychlosti F.2A, zatímco ve stoupání na 3000 m (3 000 m) byl o tři minuty rychlejší.

Vyzbrojení

Bristol Fighter s Fosterovým kulometem Lewis

Bristol F.2 Fighter byl vyzbrojen tím, co se do té doby stalo standardem pro britské dvoumístné vojenské letadlo: jedním synchronizované pevné, dopředu střílející 0,303 palce (7,7 mm) Kulomet Vickers (v tomto případě namontováno pod krytem, ​​aby nedošlo k zamrznutí) a 0,303 palce (7,7 mm) Lewis Gun na Šarlatový prsten přes zadní kokpit pozorovatele.

F.2B často nesl druhé Lewisovo dělo na zadním upevnění kokpitu, ačkoli pozorovatelům bylo obtížné zvládnout hmotnost dvojitého upevnění kulometů ve vysokých nadmořských výškách, ve kterých v posledním roce války stále častěji probíhaly boje, mnozí dávali přednost jedna zbraň. Byly učiněny pokusy přidat dopředu střílející Lewisovu zbraň na a Foster montáž nebo podobné na horním křídle buď namísto (nebo s) zbraní Vickers. Mezi další problémy to způsobilo interference s pilotním kompasem, který byl namontován na zadní hraně horního křídla: aby se tento účinek minimalizoval, byla zbraň Lewis posunuta na pravobok.[9]

Alternativní motory

Letecké motory Rolls-Royce všech typů byl nedostatek, což zmařilo plány na zvýšení výroby, aby se stal standardním britským dvoumístným motorem, který nahradil R.E.8 a F.K.8. Bylo vynaloženo úsilí k nalezení dostupné alternativy elektrárna to bylo jak spolehlivé, tak dostatečně silné.[10] The Typ 15 byl vybaven 200 hp (150 kW) Sunbeam Arab motor. V očekávání snížení výkonu s méně výkonným motorem bylo plánováno dodávat stíhačky poháněné arabskými zeměmi průzkumným letkám „sboru“, vyhrazením příkladů poháněných sokoly pro stíhací průzkumné operace.[11] Arabský motor měl být namontován na stíhače vyráběné subdodavateli na základě licence, zatímco bojovníci postavení v Bristolu by nadále používali Falcon.[10]

arabský motor se ukázal jako blázen, bylo zjištěno, že trpí vážnými slabostmi v konstrukci válců a klikové komory, které vedly mimo jiné k chronickým a silným vibracím, zatímco chladicí systém také vyžadoval opakované úpravy. „Arab Bristol“ se nikdy neměl stát životaschopnou kombinací, navzdory dlouhodobému vývoji. Několik Bristolů s arabskými motory bylo na konci války na frontě, ale britské průzkumné letky musely do konce nepřátelských akcí vojáky s R.E.8 a FK8.[11] The Typ 16 byl vybaven 200 hp (150 kW) Hispano-Suiza motor. To fungovalo lépe než Arab, ale již existoval vážný nedostatek Hispano-Suizas pro jiné typy, jako například SE5a a Sopwith Dolphin. Verze Hispano-Suiza s výkonem 300 hp (220 kW), navržená pro Typ 17, nebyl k dispozici v množství před koncem války.

Jiné motory vyzkoušené nebo navržené pro F.2B byly 200 hp (150 kW) RAF 4d, 180 hp (130 kW) Wolseley Viper a 230 hp (170 kW) Siddeley Puma.[12] Zkoušky motoru Puma byly provedeny v únoru 1918; bylo zjištěno, že poskytuje nepatrně lepší výkon než motory Hispano-Suiza a Arab, ale bylo obtížné jej nainstalovat a nespolehlivě. V září 1918 byly provedeny zkoušky modelu Puma s vysokou kompresí, ale bylo zjištěno, že nemá žádný významný přínos pro výkon, a tato cesta nebyla sledována.[13] The Typ 22 byla navrhovaná verze přizpůsobená pro radiální nebo rotační motor, buď 200 hp (150 kW) Salmson radiální, 300 hp (220 kW) ABC Dragonfly radiální (typ 22A) nebo 230 hp (170 kW) Bentley B.R.2 rotační (typ 22B). Typové číslo bylo nakonec použito pro Bristol F.2C Badger, nový design.

The Celokovový Bristol Fighter

The Bristol M.R.1 je často popisován jako celokovová verze F.2b, ale byla nového designu - i když sdílela charakteristiku umístění trupu mezi horním a dolním křídlem. Byly postaveny dva prototypy, první vzlétl 23. října 1917, ale M.R.1 nikdy nevstoupil do sériové výroby.

Americké verze

13. letka (útok) - Dayton-Wright XB-1A, Kelly Field, Texas, 1921

Když USA vstoupil do války, Letecká sekce, US Signal Corps z Armáda Spojených států chyběly jakékoli konkurenční bojové letouny, ať už v inventáři nebo ve výstavbě.[13] 1. srpna 1917, generále John Pershing, velitel Americké expediční síly na Západní fronta, vydal své osobní doporučení pro stavbu Bristol Fighter ve Spojených státech, což vedlo k plánům vývoje a výroby americké verze Fighter od United States Army Engineering Division.[13]

Původní návrhy americké výroby měly motor Hispano-Suiza o výkonu 200 k (149 kW).[13] Dne 5. Září 1917 byl do. Dodán stíhač F.2B Smithsonian Institution, Washington, Spojené státy. Pokusy o produkci gbeginů ve Spojených státech zmizely kvůli rozhodnutí plukovníka V. E. Clarka z Bollingovy komise přepracovat stíhačku na pohon 400 hp (298 kW) Liberty L-12 motor. Svoboda byla pro Bristol nevhodná, protože byla příliš těžká, objemná a letadlo mělo během letu postoj těžký.[14][13]

Smlouva na 1 000 letadel byla původně uzavřena s Společnost Fisher Body Corporation poté zrušeno a přiděleno do Curtiss Airplane and Motor Company.[13] Dne 7. prosince 1917 byla objednávka zdvojnásobena na 2 000 letadel. Dne 25. ledna 1918 první letadlo, které dostalo jméno USA 0-1, byla dokončena navzdory pochybnostem Barnwella, který nebyl spokojen s některými provedenými úpravami, zejména při používání motoru Liberty L-12.[15] Podle Bruce vedly nesprávné směry přičítané majorovi E. J. Hallovi z amerického signálního sboru k zastarání zhruba 1400 produkčních výkresů vyrobených Curtissem. Pověst tohoto typu poskvrnily také tři rané nehody, ačkoli jeden byl přičítán chybě pilota a další dva vadnému zpracování.[16]

Snahy o změnu motoru amerických Bristol Fighterů na vhodnější Liberty 8 nebo 300 hp (224 kW) Wright-Hisso narazily na politické i technické problémy. V červenci 1918 byl do stíhače instalován jediný exemplář amerického motoru Hispano-Suiza; tato kombinace si brzy získala přízeň americké letecké rady, která navrhla Curtissovi, aby byly veškeré práce na verzi letounu Liberty L-12 upuštěny ve prospěch verze Hispano-Suiza.[16] Navzdory protestům Curtissa byly kontrakty pro USA 0-1 ukončeny, což vedlo k výstavbě pouze dvojice prototypů a 25 sériových letadel.[14][16]

XB-1A 64158 / P-179 v McCook Field v Ohiu

W. C. Potter, zástupce ředitele letecké výroby, navrhl, aby byl původní Bristol Fighter vyráběn přesně podle Barnwellova původního designu, s výjimkou použití motoru Liberty 8 nebo Hispano-Suiza.[16] Potterův návrh byl přehlížen; místo toho bylo rozhodnuto vyrobit osm letadel, z nichž čtyři byla vybavena motorem Hispano-Suiza Engineering Division USB-1A a čtyři jsou napájeny z Liberty L-8 motor, jako Engineering Division USB-1B; pouze jeden byl postaven.[14][16]

Je-li vybaven novým překližkovým polotovaremmonokok trup navrhl Strojírenská divize americké armádní letecké služby a poháněné motorem Wright-Hispano, byl americký Bristol Fighter nazýván XB-1A a XB-1B.[16] XB-1A byl vyzbrojen dvojicí Marlin kulomety na pozici pilota, zatímco XB-1B byl vyzbrojen dvojicí Browning kulomety. Tato letadla byla údajně určena k použití jako noční pozorovací letadla.[16] Tři prototypy byly vyrobeny divizí Engineering v McCook Field, s dalších 44 letadel vyrobených Společnost Dayton-Wright.[17] Podle Bruce, navzdory značnému úsilí o odlišení a modifikaci konstrukce letadla, žádný z Američanů postavených stíhaček neudělal nic lepšího než původní Bristol.[16]

Poválečný vývoj

Poválečný vývoj F.2B zahrnoval F.2B Mk II, dvoumístný armádní dvouplošník pro spolupráci s pouštním vybavením a tropickým chladicím systémem, který poprvé vzlétl v prosinci 1919, z nichž bylo postaveno 435. The Typ 96 Fighter Mk III a Typ 96A Fighter Mk VI byla konstrukčně zesílená letadla, z nichž 50 bylo vyrobeno v letech 1926–1927. Přebytek F.2B byl upraven pro civilní použití. The Bristol Tourer byl F.2B vybaven Siddeley Puma motor namísto Falconu a se stříškami nad kokpity; Tourer dosahoval maximální rychlosti 206 km / h.

Provozní historie

Bristol F.2B Fighter of Letka č. 1, australský létající sbor přiletěl Ross Smith v Palestině, únor 1918.

Dny před Vánocemi 1916 byly dokončeny první dodávky výroby F.2A Fighters, Letka č. 48 v Rendcomb je první operační jednotkou Royal Flying Corps (RFC), která tento typ přijala.[8] Dne 8. Března 1917 byla č. 48 a její bojovníci vysláni do Francie v rámci přípravy na akci na Západní fronta; Hugh Trenchard, 1. vikomt Trenchard chtěla připravit stíhačku F.2A a další nově představená letadla na nadcházející období Druhá bitva u Arrasu, jehož cílem bylo překvapit německé síly dosud neznámým typem, což vedlo k omezení jeho nasazení před bitvou, aby se zabránilo upozorňování Němců na přítomnost stíhače.[8]

V souladu s tím došlo k první útočné akci, která zahrnovala stíhačku F.2A překračující frontovou linii, 5. dubna 1917, která byla záměrně načasována tak, aby se shodovala s britskou ofenzívou v Arrasu.[8] Úplně první hlídka F.2A šesti letadel z No. 48 Squadron RFC, vedené Viktoriin kříž příjemce William Leefe Robinson, narazil na pět Albatros D.IIIs z Jasta 11 vedené Manfred von Richthofen. Čtyři ze šesti F.2A byly sestřeleny - včetně Robinsona, který byl zajat - a pětina byla těžce poškozena.[18][8]

Další rané zkušenosti s F.2A Fighter přispěly k pochybnostem o jeho účinnosti. Měsíc, ve kterém byl typ uveden do útočné operace, se stal známým jako Krvavý duben: ztráty byly vysoké v celém RFC a zpočátku se bristolský bojovník ukázal být výjimkou.[8] V tomto období byla současná dvoumístná letadla mnohem hbitější než stíhací a mnoha typům chyběla strukturální pevnost, aby mohly provádět agresivní manévry potřebné pro psí zápasy. První posádky letadla „Brisfit“ byli zvyklí na standardní doktrínu udržování formace a používání křížová palba zbraní pozorovatelů k boji proti nepřátelským stíhacím letounům.[8]

Dvojice stíhačů Bristol za letu

Piloti si brzy uvědomili, že Bristol Fighter je silné a obratné letadlo, schopné manévrování s jednomístnými stíhačkami, a to navzdory některým pověstem, že tomuto typu chyběla potřebná konstrukční síla, aby bylo možné letět jako stíhač.[8] Zatímco jako primární zbraň mohl být použit jeho pevný dopředu střílející kulomet, pozorovatel mohl použít svou pružnou zbraň umístěnou vzadu k zajištění ochrany před útoky zezadu. Tímto způsobem přiletěl Bristol Fighter k „pozoruhodné“ úrovni úspěchu a ukázal se jako impozantní protivník německých stíhaček.[8]

Od května 1917 dále definitivní stíhač F.2B rychle nahradil a nahradil dřívější model F.2A.[19] V červenci 1917 se Válečný úřad se rozhodl přijmout stíhačku F.2B jako výbavu všech stíhacích průzkumných letek, což vedlo k výraznému zvýšení výroby. I přes vydávání kontraktů na další velké dávky letadel bylo zřejmé, že tempo produkce nemohlo držet krok s poptávkou po tomto typu.[20]

Snad jeden z nejznámějších létající esa použít typ byl kanadský Andrew Edward McKeever a jeho pravidelný pozorovatel L.F. Powell.[19] Do konce roku 1917 McKeever nashromáždil 30 sestřelů nepřátelských letadel, zatímco Powell dosáhl osmi vzdušných sestřelů, když provozoval stíhačku. McKeever se později stal instruktorem létání umístěným v Anglii, než se stal velícím důstojníkem Letka č. 1 nově vytvořeného Královské kanadské letectvo (RCAF), kde pokračoval v používání stíhače jako svého osobního letadla, které bylo později převedeno do Kanady.[19]

Bojovníci Bristol F2B A7194 (P) v napůl bílém barevném schématu a B1150 ve standardním schématu. Eskadra č. 1, australský létající sbor. Oblast Mejdel Jaffa, Palestina v roce 1918

Ke konci války byl Bristol Fighter použit v průkopnické nové schopnosti v podobě rádio komunikace; Letka č. 11 byla první taková letka, která byla vybavena.[16] Pouze Fighter velitele letu by byl vybaven vysílačem, zatímco ostatní byli vybaveni přijímači, což umožňovalo jednosměrnou komunikaci příkazů; vzhledem k tomu, že před leteckým bojem bylo nutné navinout použité koncové antény, snížil tento požadavek užitečnost systému.[16] Fighter se také účastnil experimentů pořádaných Royal Aircraft Establishment (RAE) do používání padáky, což má za následek několik letadel upravených tak, aby nesly padáky statické linie na spodní straně trupu; tyto pokusy pokračovaly po podpisu příměří.[16]

V září a říjnu 1917 byly zadány objednávky na 1600 stíhaček F.2B; do konce první světové války královské letectvo (RAF) měl ve službě letky celkem 1 583 F.2B; byl ve výzbroji šesti průzkumných letek rozmístěných ve Francii a pěti letek domácí obrany, zatímco další letky provozující tento typ byly umístěny na Středním východě a v Itálii.[16] Celkem bylo nakonec vyrobeno 5 329 letadel, většinou Bristolu, ale také Standardní motory, Armstrong Whitworth a dokonce i Cunard Steamship Company.[10] Podle Bruce, v době Příměří ze dne 11. listopadu 1918 „Bristolský bojovník ukončil válku ve své třídě“.[16]

Poválečný

Po skončení první světové války byl F.2B Fighter brzy přijat RAF jako svůj standardní stroj pro spolupráci s armádou.[16] Typ nadále operoval v rolích armádní spolupráce a lehkého bombardování v USA Britská říše, zejména na Středním východě a v Indii. V souladu s touto rolí, která vedla k jeho použití v horkém podnebí, představil Bristol modely stíhače vybavené „tropickými“ radiátory a opatřením pro pouštní vybavení.[16] Rovněž byly uvažovány úvahy o nasazení stíhače jako letadlové lodi, což vedlo k tomu, že bezmotorový drak letadla se účastnil ponorových zkoušek v listopadu 1918 a letadlo bylo používáno při zkouškách přistání na palubě, údajně na palubě HMSOrel (6).[16]

Teprve v roce 1932 byl F.2B vyřazen z provozu RAF, poslední jednotka „Brisfit“ byla No. 20 Squadron RAF umístěný v Indii.[21] Typ trval další tři roky na Novém Zélandu. Přebytečná letadla byla přidělena Letadlo ADC, britská společnost založená jako prodejce válečných letadel, která předávala velké množství bojovníků jiným národům, obvykle vojenským operátorům.[21] Bristol také nějakou dobu pokračoval ve výrobě a renovaci typu. V průběhu 20. let 20. století Bristol pokračoval ve vývoji a zavedení řady variant a odvozenin Fighter, obvykle schopných nést vyšší zátěž, revidovaných ocasních jednotek a posílení podvozky.[22]

F.2B Fighter byl přijat Stálé letectvo Nového Zélandu a Královské australské letectvo (RAAF), jakož i vzdušnými silami Belgie, Kanady, Irska, Řecka, Mexika, Norska, Peru, Španělska a Švédska. Podle Bruce, relativně málo bojovníků vstoupilo do služby u vzdušných sil různých Společenstvi národů, větší množství bylo prodáno jiným národům.[21] Belgie koupila několik od ADC Aircraft a později se dohodla, že bude Fighter vyrábět na základě licence v Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA).[22]

V roce 1920 Polsko koupilo 106 Bristol Fighters (104 s motory Hispano-Suiza 300 hp / 220 kW, dva s Falcon III) (další zdroje uvádějí 107).[23][24] Stal se tak druhým největším uživatelem tohoto typu. Bylo to také jedno z nejpočetnějších polských letadel v té době. Během Polsko-sovětská válka od července 1920, mimo jiné v Bitva o Varšavu, provádějící průzkum a přímá letecká podpora mise.[24] Zbytek řádu začal fungovat až po ukončení nepřátelských akcí. Během války byl pár sestřelen pozemní palbou, zatímco další byl zajat Sověty a několik dalších bylo ztraceno při srážkách.[24] Ti, kdo přežili konflikt, pokračovali v polské službě v průzkumných a výcvikových rolích až do roku 1932.[24]

Operátoři

Provozovatelé stíhacích letounů Bristol F.2
 Afghánistán
 Argentina
 Austrálie
 Belgie
 Bolívie
 Kanada
 Honduras
 Irsko
 Řecko
 Mexiko
 Nový Zéland
  • Stálé letectvo Nového Zélandu provozoval v letech 1919 až 1936 sedm stíhaček Bristol F.2B. Během 16 let služby u NZPAF, to bylo používáno jako armáda spolupráce, letecký průzkum a pokročilý výcvik letadel.
 Norsko
 Peru
 Polsko
 Sovětský svaz
Španělsko Španělské království
 Švédsko
 Království Jugoslávie
 Spojené království

Pozůstalí

Existují tři letuschopní Bristol Fighters od roku 2007 (a několik replik):

  • The Sbírka Shuttleworth obsahuje jednoho letuschopného stíhače F.2B, identitu D8096, který stále letí během britského léta.[26]
  • The Canada Aviation and Space Museum, v Ottawě v Ontariu vlastní druhý příklad, D-7889.[27]
  • Novozélandský filmový režisér Peter Jackson vlastní D-8084, která letí z letiště Hood v Mastertonu na Novém Zélandu. Centrum pro dědictví letectví v Omace v NZ má druhý originální trup.
Bristol F.2 Fighter zachována u Imperial War Museum Duxford

V zásadě původní letadla jsou na statické ukázce na adrese:

Obnovy původních draků zahrnují:

  • Původní trup byl přestavěn na létatelné letadlo, Ross Walton Family Collection, Bardstown, Kentucky.
  • V roce 2016 Aerospace Bristol Společnost Filton Airfield, Bristol, Velká Británie zakoupila drak ze soukromé sbírky v USA pro účely restaurování a vystavení v novém muzeu. Tento prodej byl chybně údajně od Rosse Waltona.
Konstrukce křídla F.2 at Muzeum RAF v Londýně
F2B z Sbírka Shuttleworth za letu

Kromě toho je na místech po celém světě provozována nebo zobrazována řada replik. Tyto zahrnují:

  • Inženýři ve společnostech Rolls-Royce, Airbus a GKN Aerospace-Filton postavili repliku F.2B v plném měřítku na oslavu 100 let výroby letadel ve Filton Bristol, kde byly navrženy a vyrobeny původní stíhačky.[28]

Specifikace (F.2B)

Data z Profil letadla č. 21: Bristolská stíhačka[29]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 25 ft 10 v (7,87 m)
  • Rozpětí křídel: 39 ft 3 v (11,96 m)
  • Výška: 9,9 palců (2,97 m)
  • Plocha křídla: 40,6 čtverečních stop (37,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 2 145 lb (973 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3241 lb (1471 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Falcon III Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 275 hp (205 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 198 km / h, 107 Kč
  • Rozsah: 594 km, 321 NMI
  • Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
  • Rychlost stoupání: 4,52 m / s (889 stop / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně: ** 1 × 0,303 palce (7,7 mm) dopředu Kulomet Vickers v horním trupu
    • 1 nebo 2 × 0,303 palce Lewis Guns v kokpitu pozorovatele
  • Bomby: 110 lb (240 lb)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Mínus motor, nástroje nebo zbraně
  2. ^ A b C d E F G h Bruce 1965, s. 3.
  3. ^ A b Barnes 1970, s. 104.
  4. ^ Bruce 1965, s. 97.
  5. ^ Barnes 1964, str. 106.
  6. ^ Zajíc 2012, s. 117.
  7. ^ Bruce 1965, s. 3-4.
  8. ^ A b C d E F G h i Bruce 1965, s. 4.
  9. ^ Bruce Nadšenec vzduchu Třicet pět, str. 43–45.
  10. ^ A b C Bruce 1965, s. 6.
  11. ^ A b Bruce 1965, s. 6-7.
  12. ^ Bruce 1965, s. 7-8.
  13. ^ A b C d E F Bruce 1965, s. 8.
  14. ^ A b C Bruce 1952, str. 591.
  15. ^ Bruce 1965, s. 8-9.
  16. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Bruce 1965, s. 9.
  17. ^ Wegg 1990, s. 37–38.
  18. ^ Bruce 1952, str. 588.
  19. ^ A b C Bruce 1965, s. 5.
  20. ^ Bruce 1965, s. 5-6.
  21. ^ A b C Bruce 1965, s. 10.
  22. ^ A b Bruce 1965, str. 9-10.
  23. ^ Morgała (1997), s. 62
  24. ^ A b C d Kopański 2001, s. 11–40.
  25. ^ A b C d E Holmesi Letoun Červen 2015, s. 91.
  26. ^ Shuttleworth Collection - Bristol F.2B Citováno: 26. října 2010.
  27. ^ Canada Aviation and Space Museum - Bristol F.2B Archivováno 17. února 2013 v Wayback Machine Citováno: 26. října 2010.
  28. ^ „Zprávy a tisk: Bristol Fighter.“ bac2010.co.uk. Citováno: 21. června 2010.
  29. ^ Bruce 1965, s. 10, 12.

Bibliografie

  • Barnes, C. H. Bristol Aircraft od roku 1910. London: Putnam, 1964.
  • Barnes, C. H. Bristol Aircraft od roku 1910 (2. vydání). London: Putnam, 1970. ISBN  0 370 00015 3.
  • Bruce, J. M. „Bristolský bojovník“. Let, 7. listopadu 1952, s. 587–591.
  • Bruce, J. M. „Profil letadla č. 21: Bristolský stíhač“. Profil Publikace Ltd., 1965.
  • Bruce, J. M. „Bristol's Fighter Par Excellence“. Nadšenec vzduchu, Třicet pět, leden – duben 1988. s. 24–47. ISSN  0143-5450.
  • Bruce, J. M. Válečná letadla z první světové války, sv. 1. London: Macdonald, 1965.
  • Cheesman, E. F. (ed). Stíhací letoun války 1914–1918. Letchworth, Harleyford, Velká Británie: Aero Publishers, Inc., 1960.
  • Gutman, J. Bojová esa Bristol F2 z 1. světové války. London: Osprey Publishing, 2007. ISBN  978-1-84603-201-1.
  • Hare, Paul R. Fokker Fodder. Spojené království: Fonthill, 2012. ISBN  978-1-78155-065-6.
  • Holmes, Tony. "Databáze: Bristol Fighter". Letoun, Červen 2015, roč. 43, č. 6. str. 79–93. ISSN  0143-7240.
  • Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (Britské letadlo v polském letectvu 1918–1930) (v polštině). Bellona, ​​Varšava: 2001. ISBN  83-11-09315-6.
  • Morgała, Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [Vojenská letadla v Polsku 1918-1924] (v polštině). Varšava: Lampart, 1997. ISBN  83-86776-34-X.
  • Wegg, Johne. General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci. London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

externí odkazy