De Havilland Dove - De Havilland Dove

DH.104 Holubice
De Havilland DH-104 Dove 8 D-INKA OTT 2013 05.jpg
de Havilland Dove
Roledopravní letadlo na krátkou vzdálenost
národní původSpojené království
Výrobcede Havilland
První let25. září 1945
PostaveníOmezená služba
Vyrobeno1946–1967
Počet postaven544[1]
Jednotková cena
$89,000 (1953)[2]
$136,000 (1961)[3]
Vyvinuto dode Havilland Heron
de Havilland Australia DHA-3 Drover

The de Havilland DH.104 Dove je britské letadlo na krátkou vzdálenost vyvinuté a vyrobené společností de Havilland. Design, který byl a jednoplošník nástupce předválečné Dragon Rapide dvojplošník, pochází z Brabazonský výbor zpráva, která mimo jiné požadovala britský přívod na krátké vzdálenosti pro letecké společnosti.[4]

Holubice byla populární letadlo a je považována za jeden z nejúspěšnějších poválečných civilních návrhů v Británii. Více než 500 letadel bylo vyrobeno v letech 1946 až 1967. Bylo provozováno několik vojenských variant, například Devon podle královské letectvo a Sea Devon podle královské námořnictvo a tento typ také viděl službu u řady zámořských vojenských sil.

Delší čtyřmotorový vývoj Dove, určený pro použití v méně rozvinutých oblastech světa, byl Volavka. Značně přepracovaná třímotorová varianta Dove byla postavena v Austrálii jako de Havilland Australia DHA-3 Drover.

Vývoj a design

Vývojový tým pro Dove vedl Ronald Bishop,[4] tvůrce de Havilland Mosquito válečný stíhací bombardér a de Havillandská kometa, první komerční proudové letadlo na světě. Byl vyvinut pro splnění požadavků Typ VB požadavek vydaný Brabazonský výbor.[5] V koncepci byla holubice vyvinuta jako náhrada předválečné Dragon Rapide.[4] Rovněž bylo nutné konkurovat velkému počtu přebytečných vojenských transportů v důsledku Druhá světová válka, tak jako Douglas DC-3.[6] Na rozdíl od Dragon Rapide byla konstrukce holubice zcela kovová.[7][8] To představovalo inovace včetně vrtule s konstantní rychlostí, klapky a zatahovací tříkolkový podvozek.[9][4]

V roce 1946 letecký časopis Let ocenil vlastnosti nově vyvinutého modelu Dove a vzal na vědomí jeho „modernost“, jakož i nosnost letadla, bezpečný výkon při poruše motoru a pozitivní vlastnosti údržby.[5] Značná pozornost byla věnována aspektům udržovatelnosti, přičemž mnoho komponent je navrženo tak, aby byly vyměnitelné a snadno odstranitelné nebo vyměnitelné, například kormidlo, výtah a pohonné jednotky; Mezi další oblasti patří upevnění motorů na čtyři rychloupínací body, vedení kabelů a potrubí a odnímatelná křídla a zadní kužel.[10] Rozsáhlé použití speciálních Redux lepení kovů lepidla snížila potřebu nýtování během výrobního procesu, což snižuje celkovou hmotnost a vzdušnou pokožku tření.[11]

Zatímco standardní verze modelu Dove pro cestující by mohla přepravovat mezi osmi a jedenácti cestujícími, kabina byla navržena tak, aby operátorům umožňovala převádět konfigurace sedadel s vyšší a nižší hustotou.[12] Funkce jako jeden záchod letadla a na zádi zavazadlový prostor lze odstranit, aby se zajistilo větší sezení.[13] Byly vyrobeny různé specializované modely pro další role, jako např letecký průzkum, letecká záchranná služba a létání třída.[2] Byla použita zesílená konstrukce podlahy kabiny, aby bylo možné přepravovat také koncentrované nákladní náklady.[12] Holubice by také mohla sloužit jako výkonná doprava, a v takové konfiguraci byl schopen pojmout pět cestujících; výkonný model se ukázal být oblíbený u různých zámořských zákazníků, zejména u těch ve Spojených státech.[7]

Posádku obvykle tvořili pilot a radista, i když rychle odnímatelný duální řízení letu mohl být instalován pro druhého člena létající posádky.[5] Kombinace velkých oken a průhledného plexisklo střecha kabiny zajišťovala vysokou úroveň viditelnosti z kokpitu.[12][14] Z pohledu pilotáže byla u holubice pozorována lehká a mírná letová kvalita stánek vlastnosti.[15] A TKS proti námraze pro holubici byl k dispozici systém zahrnující alkohol - želé na bázi dodávané přes porézní kovové pásy zapuštěné na náběžných hranách křídel a ocasu.[14]

Provozní služba

RNZAF Devon C.1 ze 42 letky v Letiště Wellington v roce 1971

Dove poprvé vzlétl 25. září 1945.[4] V prosinci 1946 vstoupila Dove do služby u Central African Airways.[8] Počáteční výroba holubice byla provedena v de Havilland's Hatfield továrna, ale od roku 1951 byla letadla postavena ve společnosti Přinesl zařízení poblíž Chester.[16] Poslední příklad typu byl dodán v roce 1967. Výroba holubice a jejích variant činila celkem 544 letadel,[1] včetně dvou prototypů, 127 vojenských Devonsa 13 Sea Devons.

Od roku 1946 bylo velké množství prodáno pravidelným a charterovým leteckým společnostem po celém světě, které nahradily a doplnily předválečný design de Havilland Dragon Rapide a další starší vzory. Největší objednávku na Dove zadala Argentina, která nakonec převzala dodávku 70 letadel,[17] většinu z nich použila Argentinské letectvo. LAN Chile převzal dodávku dvanácti příkladů a tyto byly provozovány od roku 1949, dokud nebyly v roce 1954 letadla prodána několika malým regionálním leteckým společnostem ve Spojených státech.[18][stránka potřebná ]

Více než 50 holubic bylo prodáno různým operátorům ve Spojených státech Jackem Rileyem, zámořským distributorem tohoto typu. De Havilland později převzal přímou kontrolu nad prodejem v USA, ale nepodařilo se mu vyrovnat tento raný komerční úspěch tohoto typu.[19]

Počáteční várka 30 devonů byla dodána do královské letectvo[20] a byly používány jako VIP a lehké transporty více než 30 let. The Královské novozélandské letectvo získal 30 Devonů v letech 1948 až 1954 a tito zůstali ve službě VIP, výcviku posádek a lehkých přepravních povinností až do 70. let.[18][stránka potřebná ]

The Biafran Air Force provozoval jedinou holubici během Nigerijská občanská válka; letadlo bylo ztraceno a následně nalezeno v roce 1970 v prostorách školy v Uli.[21] Druhá Riley Dove registrovaná v USA, N477PM, dodaná v roce 1967 do Port Harcourt ze Švýcarska, nikdy nedosáhla Biafry, protože ji zastavili alžírské úřady.[21]

Několik holubic a civilizovaných devonů zůstalo v provozu v roce 2011 ve Velké Británii, Kanadě, Německu a jinde s malými obchodními firmami a soukromými vlastníky pilotů.

Varianty

Počáteční produkce Dove 1 z Skyways v červnu 1948
Dove G-OPLC v roce 2003
  • Holubice 1 : Lehké dopravní letadlo s kapacitou až 11 cestujících. Poháněno dvěma 330 hp (250 kW)) de Havilland Gipsy Queen 70-3 pístové motory.[22][23][20]
    • Holubice 1B : Letadlo Dove Mk 1, vybavené dvěma pístovými motory Gipsy Queen 70-4 o výkonu 340 hp (250 kW).[23][20]
  • Holubice 2 : Výkonná přepravní verze s kapacitou až pro šest cestujících. Poháněn dvěma 330 hp (250 kW) motory Gipsy Queen 70-3.[23]
    • Holubice 2B : Letadlo Dove Mk 2, vybavené dvěma pístovými motory Gipsy Queen 70-4 o výkonu 340 hp (250 kW).[23][20]
  • Holubice 3 : Navrhovaná verze průzkumu ve vysokých nadmořských výškách. Není postaven.[23]
  • Holubice 4 : Vojenská dopravní a komunikační verze.[23][20]
    • Devon C Mk 1 : Transportní a komunikační verze pro RAF.[24]
    • Devon C Mk 2 : Transportní a komunikační verze pro RAF. Nová verze motoru Devon C Mk 1 s přepracovaným kokpitem a dvěma 400 pístovými motory Gipsy Queen 175 (300 kW).[20]
    • Sea Devon C Mk 20 : Transportní a komunikační verze pro královské námořnictvo.[24]
  • Holubice 5 : Vylepšená verze modelu Dove 1 s kapacitou až 11 cestujících, se dvěma pístovými motory Gipsy Queen 70 Mk2 o výkonu 380 k (280 kW).[23][25][20]
  • Holubice 6 : Vylepšená verze Dove 2, šestimístného výkonného dopravního letadla, poháněného dvěma pístovými motory Gipsy Queen 70 Mk2 o výkonu 380 hp (280 kW).[23][25][20]
    • Holubice 6B : Zdůrazněno pro operace s maximální hmotností 3 900 kg (8 500 lb).[23]
Riley Dove s motory Lycoming a vyššími zametl ploutve Letiště Long Beach v roce 1987
  • Holubice 7 : Vylepšená verze Dove 5 s kapacitou až 11 cestujících, vybavená dvěma pístovými motory Gipsy Queen 70 Mk3 o výkonu 400 hp (300 kW) a přepracovaným kokpitem.[20]
  • Holubice 8 : Vylepšená verze šestimístného výkonného Dove 6, vybaveného dvěma pístovými motory Gipsy Queen 70 Mk3 o výkonu 400 hp (300 kW) a přepracovaným kokpitem.[20]
    • Holubice 8A : Pětimístná verze modelu Dove 8 pro americký trh.[23]
  • Dove Custom 800 : Přizpůsobená verze holubice, kterou provedli Horton a Horton v hodnota pevnosti, Texas. Typicky vybaven odnímatelným přepážky, byly k dispozici různé vlastní interiéry, včetně konfigurací dopravních letadel.[26]
Carstedt CJ600F natáhl konverzi nákladu u Dove 1 vybaveného turbovrtulovými motory TPE331 v Dallasu Addison v roce 1975
  • Carstedt Jet Liner 600 : Převody holubice, provedené společností Carstedt Inc., z Dlouhá pláž, Kalifornie, USA. Letoun byl vybaven dvěma 605 hp (451 kW) Garrett AiResearch TPE331 turbovrtulový motory. The trup byla prodloužena o 87 palců (2200 mm), aby pojala 18 cestujících.[27][28] Pouze šest letadel bylo přestavěno, než bylo jedno letadlo ztraceno v důsledku poruchy konstrukce ve vzduchu.[29]
  • Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo-Exec 400 / Riley Dove 400 : Převody holubice, provedené Riley Aeronautics Corp ve Spojených státech.[30][31] Letouny byly vybaveny dvěma 400 hp (300 kW) Lycoming IO-720-A1A ploché osmi pístové motory. Rileyovy konverze byly vybaveny vyšší zametanou vertikální ploutví a směrovkou, ale ty, které si zachovaly standardní DH ploutev, byly pojmenovány Riley Dove 2 . Během pozdní 1960, Riley Aeronautics, na Výkonné letiště v Fort Lauderdale na Floridě, provedli úpravy interiéru jak u lodi De Havilland Dove, tak u Heron.

Operátoři

de Havilland Devon
Holubice 6A patřící k Národní zkušební pilotní škola opouští Letiště Mojave
Kokpit

Civilní operátoři

 Austrálie
 Bahrajn
 Belgie
 Barma
 Chile
 Dánsko
 Gambie
 Německo
 Ghana
Holubice s označením ocasu HW201 na displeji u HAL Aerospace Museum na Bengaluru, Indie
 Indie
 Irák
 Japonsko
 Keňa,  Uganda,  Tanganika a  Zanzibar
 Holandsko
  • Martinair (tehdy nazvaný Martinova letecká charta)
 Nigérie
 Jižní Rhodesie
 Portugalsko

Portugalská Angola

Portugalské Kapverdy

Portugalský Mosambik

Transportes Aéreos de Timor CR-TAG Dove ve společnosti Letiště Bankstown na začátku 70. let. Toto letadlo je nyní v leteckém muzeu v Darwinu. A Bristolská nákladní loď je také přítomen

Portugalský Timor

 Sierra Leone

 Jižní Afrika

 Súdán
 Spojené království
 Spojené státy

Vojenští operátoři

 Argentina
 Belgické Kongo
 Biafra
  • Biafran Air Force - Jeden Riley převeden Riley 400 byl opuštěn v Port Harcourt vrtulníky Bristow po vypuknutí občanské války v roce 1967 a zabaven biafranskými žoldáky.[41]
 Brazílie
 Cejlon
 Egypt
 Irsko
  • Irish Air Corps - 4, jedna řada 1B v roce 1953, jedna řada 5 v roce 1959, jedna řada 7 v roce 1962 a řada 8 upravená pro rádiovou a radarovou kalibraci v roce 1970.[39]
 Etiopie
 Indie
 Irák
  • Královské irácké letectvo Jedna řada 1 pro Royal Flight dodaná v roce 1947, následovaná šesti sériemi 1 v roce 1948.[39]
    • Royal Flight
    • Transportní letka č. 3
 Jordán
  • Royal Jordanian Air Force - 6 - Dvě řady 1 převedené z Jordan National Airlines, dvě letadla určená pro Jordan National Airlines převedena na řadu 5 a převedena do letectva, dvě nové řady 7 dodané v roce 1965[39]
  • Royal Flight
 Katanga
  • Vynutit Aérienne Katangaise – 6[39][42]
 Kuvajt
Laos Laoské království
 Libanon
 Malajsie
 Nový Zéland
 Pákistán
  • Pákistán Air Force - Dva, jedna bývalá vláda Sind série 1 používaná do roku 1962, nová VIP série 2 dodaná v roce 1949.[39]
    • Letka č. 12
 Paraguay
 Jižní Afrika
 Švédsko
 Spojené království
 Venezuela
 Jugoslávie

Nehody a mimořádné události

  • Dne 13. května 1948, Dove 1 G-AJOU společnosti Skyways Limited havarovalo poblíž francouzského Privasu. Všichni čtyři na palubě zabiti, včetně Hrabě Fitzwilliam a Kathleen Cavendish, druhá dcera Joseph P. Kennedy.[43]
  • Dne 14. března 1949, De Havilland DH.104 Dove 1 z Unie Barmy Airways , registrace XY-ABO, havarovalo v Mottamském zálivu (Martaban) na cestě z Letiště Mingaladon na Letiště Moulmein (Mawlamyine) . Ztráta 9 cestujících a 2 členů posádky (kapitán P H Sparrow, pilot a L.A. Stephens, radista).[44]
  • Dne 15. října 1951 se společnost Dove VH-AQO provozovaná společností Airlines (WA) Ltd zřítila poblíž svého cíle, Kalgoorlie, západní Austrálie, při letu z Perth. Všech sedm cestujících bylo zabito. Nehoda byla nakonec přičítána únavové praskání nosníku křídla.[45]
  • Dne 12. listopadu 1953, argentinský Air Force Dove T-82 havaroval ve vzduchu s Junkers Ju 52 T-159 poblíž Villa Mugueta, Santa Fe, Argentina; bez přeživších. Mezi 20 mrtvými byl vicekomodor Gustavo Argentino Marambio, průkopník argentinských letů do Antarktida.[46][47]
  • Dne 1. prosince 1954, Dove 2B VH-DHD De Havilland Australia havaroval v Narellanu poblíž Camdenu v Austrálii. Reginald Adsett, hlavní zkoušející letců pro australské ministerstvo civilního letectví, byl zabit a další dva vážně zraněni.[48]
  • Dne 15. ledna 1958, Dove G-AOCE z Channel Airways narazil při přiblížení na Ferryfield Airfield, Lydd, Kent , Spojené království, oba motory se zastavily kvůli hladovění paliva kvůli špatnému řízení paliva. Všech sedm na palubě přežilo.[49]
  • Dne 13. dubna 1966, Abdul Salam Arif, Prezident Iráku, byl zabit, když Irácké letectvo de Havilland DH.104 Dove 1, RF392, byl na palubě havarován v jižním Iráku. Ztráta letadla byla podezřelá z důvodu sabotáže Ba'athist prvky v irácké armádě.[50]
  • Dne 11. dubna 1968, Dove 1 Z-900 egyptského letectva bylo ztraceno nad saharskou pouští po poruše přístroje. Letadlo bylo nalezeno až 1. června 1971, všech devět cestujících zemřelo hladem.[51]
  • Dne 28. ledna 1970 TAG Airlines Let 730 se zřítil Lake Erie poté, co utrpěl selhání konstrukce během letu a zabil všech devět lidí na palubě.[52]
  • Dne 6. května 1971, Apache Airlines Let 33 z Tucsonu, AZ do Phoenixu, AZ havaroval poblíž Coolidge v AZ poté, co utrpěl poruchu konstrukce během letu a zabil všech dvanáct lidí na palubě.[53]
  • Dne 9. července 1983 utrpěla soukromá Dove, G-AMYP, při vzletu v. Poruchu motoru Letiště Shoreham narazil do břehu řeky Řeka Adur. Pilot a jediný cestující, Keith Wickenden, zemřel při nárazu.[54]
  • Dne 3. prosince 1993, holubice VH-DHD charterový let na večeři ztratil během vzletu výkon motoru, což mělo za následek pád letadla do pěti domů v Essendon , předměstí obsahující původní letiště pro Melbourne Austrálie. Mezi deseti obyvateli holubice ani nikým na zemi nedošlo k žádnému úmrtí, ale všichni na palubě letadla a jeden chodec byli převezeni do nemocnice.[55]
  • Dne 3. února 2006 na Novém Zélandu se sídlem v Devonu, ZK-UDO (bývalý RNZAF Devon 21) tvrdě přistál v RNZAF Base Ohakea kvůli asymetrickému nasazení klapky při přístupu. Všichni cestující a posádka přežili pouze s lehkými zraněními; letadlo bylo poškozeno nad rámec ekonomické opravy.

Letadlo na displeji

Holubice 1 na displeji u Museo Nacional de Aeronautica de Argentina
Argentina
Austrálie
Dánsko
Německo
Indie
Holandsko
Nový Zéland
Jižní Afrika
Srí Lanka
Švédsko
Spojené království
Spojené státy
Venezuela

Vystoupení v beletrii

De Havilland Dove vystupoval prominentně v Gavin Lyall dobrodružná kniha Střelecký scénář. Funkce G-ARBH ve filmu z roku 1962 Špatná ruka zákona jako osobní letadlo Peter Sellers „postava Pearly Gates.

Blízko začátku filmu z roku 1980 Flash Gordon, cestovní agent Dale Arden a quarterback New York Jets Flash Gordon nastoupili na palubu de Havilland Dove, která následně narazila do skleníku sousedícího s tajnou laboratoří Dr. Hanse Zarkova. Atmosférické poruchy, které způsobily havárii, byly podněcovány vládcem planety Mongo Ming the Merciless. Sekvence srážek byla natočena pomocí modelu Dove o délce 30 palců, který se ponořil do miniaturní krajiny.[99]

Specifikace (Dove 7)

de Havilland Dove Srs 5

Data z Flight International,[12] Jane's All the World's Aircraft 1966–67,[100] Jane's All the World's Aircraft 1967–68[101]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 8 cestujících / 1470 lb (670 kg) maximální užitečné zatížení
  • Délka: 39 ft 3 v (11,96 m)
  • Rozpětí křídel: 57 ft 0 v (17,37 m)
  • Výška: 13 ft 4 v (4,06 m)
  • Plocha křídla: 33,1 čtverečních stop (31,1 m2)
  • Profil křídla: vykořenit:RAF 34 mod (18,3%); spropitné: Režim RAF 34 (14,5%)[102]
  • Prázdná hmotnost: 6 865 lb (2 869 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 950 lb (4 060 kg)
  • Maximální přistávací hmotnost: 8556 lb (3856 kg)
  • Plná kapacita: 168 imp gal (202 US gal; 764 l) ve čtyřech křídlových nádržích, s rezervou pro 52 imp gal (62 US gal; 236 l) v zadním zavazadlovém prostoru
  • Elektrárna: 2 × de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 Vzduchem chlazené šestiválcové řadové pístové motory, každý o výkonu 400 hp (300 kW)
  • Vrtule: 3 čepelí Hawker Siddeley Hydromatic, 7 ft 6 v (2,29 m) průměr konstantní rychlosti praporce vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 370 km / h, 200 Kč
  • Cestovní rychlost: 301 km / h, 162 Kč, maximálně na 2438 m a 3856 kg AUW
302 km / h (162 Kč), úsporný, 60% výkon, 2438 m (838 stop) a 3 856 kg (AU)
  • Pádová rychlost: Klapky rychlosti 119 km / h, 64 kn) a zařazený rychlostní stupeň
94 mph (82 Kč, 151 km / h) klapky nahoru
  • Rozsah: Plné palivo 880 mil (1420 km, 760 NMI), užitečné zatížení 1339 lb (634 kg), 45 minut držení a 5% rezerva
Plné palivo 385 mil (620 km), užitečné zatížení 2 000 lb (907 kg), 45 minut držení a 5% rezerva
  • Strop služby: 21 700 ft (6 600 m)
  • Rychlost stoupání: 1 135 ft / min (5,77 m / s) na hladině moře
295 stop / min (1,5 m / s) s jedním nepracujícím motorem
  • Plošné zatížení: 26,7 lb / sq ft (130 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,0893 hp / lb (0,1468 kW / kg)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 2,320 ft (707 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 1,910 ft (582 m)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ A b https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-dh104-dove---devon
  2. ^ A b „Komerční letadlo 1953.“ Flight International, 6. března 1953. str. 304.
  3. ^ Schlaeger září 1961, str. 31.
  4. ^ A b C d E Jackson 1987, str. 443.
  5. ^ A b C de Havilland Dove 30. května 1946. str. 547a.
  6. ^ Holubice de Havilland 12. dubna 1945, s. 399.
  7. ^ A b Jerram, Mike. „Poslední de Havilland.“ Flying Magazine, 120 (9). str. 43.
  8. ^ A b „Hawker Siddeley Aviation.“ Flight International, 26. listopadu 1964. s. 919.
  9. ^ „de Havilland Heron.“ Flight International, 22. ledna 1954. str. 97.
  10. ^ de Havilland Dove 30. května 1946. str. 547b-547d.
  11. ^ de Havilland Dove 30. května 1946. str. 547d.
  12. ^ A b C d de Havilland Dove 30. května 1946. str. 547.
  13. ^ Holubice de Havilland 12. dubna 1945, s. 400.
  14. ^ A b Schlaeger září 1961, str. 64.
  15. ^ Schlaeger září 1961, str. 66.
  16. ^ Jackson 1987, str. 444.
  17. ^ Jackson 1987, str. 445.
  18. ^ A b Sykes 1972
  19. ^ Collins, Richard L. „Nahoře: Život Riley.“ Flying Magazine, Duben 1975. 96 (4). str. 8.
  20. ^ A b C d E F G h i j Jackson 1987, str. 446.
  21. ^ A b Cooper, Tom. „Občanská válka v Nigérii (Biafra), 1967–1970.“ Acig.org 13. listopadu 2003.
  22. ^ Gunston 1980, s. 158.
  23. ^ A b C d E F G h i j Stemp 2011, s. 117.
  24. ^ A b Stemp 2011, s. 119.
  25. ^ A b Gunston 1980, s. 159.
  26. ^ Schlaeger září 1961, s. 30–31.
  27. ^ "Carstedt Jet Liner 600", Flight International, str. 85, 19. ledna 1967
  28. ^ Gunston 1980, s. 159, 238.
  29. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Carstedt Jet Liner 600A N4922V Coolidge, AZ“. aviation-safety.net. Citováno 29. listopadu 2020.
  30. ^ Jane 1972, s. 432.
  31. ^ http://www.rileydove.com/
  32. ^ A b C d E F G h i Stroud 1994, s. 67.
  33. ^ A b C Stroud 1994, s. 68.
  34. ^ http://oy-reg.dk/register/1999.html
  35. ^ https://denstoredanske.lex.dk/Cimber_Air
  36. ^ http://oy-reg.dk/register/243.html
  37. ^ https://denstoredanske.lex.dk/Falcks_Flyvetjeneste
  38. ^ „Časový plán Gulf Coast Airways (1. července 1958)“. Obrázky letových řádů leteckých společností. Bjorn Larsson a David Zekria. Citováno 30. července 2017.
  39. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Sykes 1973, s. 56-60
  40. ^ „F-12 (cn 04156)“. airliners.net, 11. února 2006. Citováno: 11. října 2011.
  41. ^ Sykes 1973, s. 22
  42. ^ „Kongo, část 1; 1960–1963“. ACIG. 2003.
  43. ^ „Bohatá oběť francouzského havárie; lord Fitzwilliam v letadle s dcerou Kennedyho - bývalý vyslanec opouští Paříž.“ The New York Times, 14. května 1948.
  44. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN 14-MAR-1949 de Havilland DH.104 Dove 1 XY-ABO“. aviation-safety.net. Citováno 13. srpna 2017.
  45. ^ Job, Macarthur (1992). Air Crash sv. 2. str. 133–140: Aerospace Publications Pty. Ltd.CS1 maint: umístění (odkaz) CS1 maint: ref = harv (odkaz) Fyshwick, Austrálie. ISBN  1-875671-01-3
  46. ^ „Accidente aéreo del Vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio“ - webové stránky Fundacion Marambio (ve španělštině)
  47. ^ „El DH-104 Dove en Argentina“, Rumbos Aeronauticos digital (12. května 2017) (ve španělštině)
  48. ^ „Pilot při nehodě smrtelně zranil.“ Sydney Morning Herald, 2. prosince 1954.
  49. ^ Moor, Anthony. „Holubice v Dungeness“. Letoun. Č. Dubna 2012. Cudham: Kelsey Publishing. 98–100. ISSN  0143-7240.
  50. ^ „Abdel-Rahman Aref, 91 let, bývalý irácký prezident, je mrtvý.“ The New York Times, 25. srpna 2007.
  51. ^ Sykes 1973, s. 22.
  52. ^ „Zpráva o nehodě letadla TAG Airlines, Inc. de Havilland Dove (DH-104), N2300H, v Lake Erie.“ Archivováno 4. října 2012 v Wayback Machine Národní rada pro bezpečnost dopravy, 28. ledna 1971. NTSB-AAR-71-5.
  53. ^ [1] Národní rada pro bezpečnost dopravy NTSB Identifikace: LAX71AL066
  54. ^ http://sussexhistoryforum.co.uk/index.php?topic=1816.0
  55. ^ Smith, Dwight. „1993: Havárie letadla Essendon; vztek obyvatel roste.“ Archivováno 24. července 2014 v Wayback Machine Týdenní přehled: Údolí Moonee, 7. prosince 1993.
  56. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 1, s / n F-12 FAA, c / n 04156“. Letecké vizuály. Citováno 19. října 2020.
  57. ^ Cuskelly, Ron (16. února 2020). „de Havilland Dove Mk.I VH-MAL“. Letecké muzeum v Queenslandu. Citováno 19. října 2020.
  58. ^ „de Havilland Dove CR-TAG“. Muzeum letectví v Darwinu. Citováno 19. října 2020.
  59. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 1B, c / n 04373, c / r CR-TAG“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  60. ^ „De Havilland DH.104 Dove“. Central Australian Aviation Museum. Citováno 20. října 2020.
  61. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 6, c / n 04499, c / r VH-DHH“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  62. ^ „De Havilland D.H. Dove“. Danmarks Flymuseum (v dánštině). Citováno 19. října 2020.
  63. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 7, s / n 194, c / n 04530, c / r G-ARUE“. Letecké vizuály. Citováno 19. října 2020.
  64. ^ Pillarisetti, Jagan (25. listopadu 2008). „De Havilland Devon [HW201]“. Warbirds of India. Archivovány od originál dne 19. srpna 2016. Citováno 19. října 2020.
  65. ^ „Data letadla HW201“. Airport-Data.com. Citováno 20. října 2020.
  66. ^ Pillarisetti, Jagan (17. listopadu 2008). „De Havilland Dove [IN124]“. Warbirds of India. Archivovány od originál dne 9. dubna 2019. Citováno 19. října 2020.
  67. ^ „Drak draku - de Havilland Devon C.1, s / n IN124 BNS“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  68. ^ „Drak draku - de Havilland Sea Devon C.Mk 20, s / n XJ350 RN, c / n 04453“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  69. ^ „Podívejte se na některá z vystavených letadel u Classic Flyers“. ClassicFlyersNZ.com. Citováno 20. října 2020.
  70. ^ „De Havilland D.H.104 Devon“. Muzeum leteckých sil Nového Zélandu. Archivovány od originál dne 20. dubna 2015. Citováno 19. října 2020.
  71. ^ „Drak draku - de Havilland Devon C.1, s / n NZ1803 RNZAF, c / n 04294“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  72. ^ "Naše exponáty". Ashburtonské muzeum letectví. Citováno 19. října 2020.
  73. ^ "Muzejní sbírka". Národní muzeum dopravy a hraček. Citováno 20. října 2020.
  74. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 1B, c / n 04323, c / r ZK-RNG“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  75. ^ ""Katberg"". SAA Museum Society. Citováno 19. října 2020.
  76. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 5, s / n CS-401 SLAF, c / n 04463“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  77. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 5, s / n CS402 SLAF, c / n 04464“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  78. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 5, s / n CS404 SLAF, c / n 04497“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  79. ^ "SE-EUR. De Havilland DH 104," Dove "6". Letové sbírky Arlanda (ve švédštině). Citováno 20. října 2020.
  80. ^ "[Nepojmenovaná]". Österlensovo muzeum letectví (ve švédštině). Citováno 20. října 2020.
  81. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 2B, c / n 04379, c / r D-IFSB“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  82. ^ "Seznam letadel". Letecké muzeum v Newarku. Citováno 19. října 2020.
  83. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 1B, c / n 04008, c / r G-AHRI“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  84. ^ "Výpis letadel". Midland Air Museum. Citováno 19. října 2020.
  85. ^ „De Havilland DH104 Dove G-ALFU“. Duxfordská letecká společnost. Archivovány od Havilland DH104 Dove G-ALFU.htm originál Šek | url = hodnota (Pomoc) dne 2. ledna 2015. Citováno 20. října 2020.
  86. ^ "de Havilland Dove". Národní muzea ve Skotsku. Citováno 19. října 2020.
  87. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 6, c / n 04445, c / r G-ANOV“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  88. ^ „De Havilland Dove“. East Midlands Aeropark. Citováno 19. října 2020.
  89. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 6, c / n 04458, c / r G-ANUW“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  90. ^ „de Havilland DH104 Dove Mk.8“. de Havilland Aircraft Museum. Citováno 19. října 2020.
  91. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 8, c / n 04520, c / r G-AREA“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  92. ^ „de Havilland Devon“. Muzeum královského letectva. Citováno 20. října 2020.
  93. ^ „Drak draku - de Havilland Devon C.1, s / n VP952 RAF, c / n 04048“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  94. ^ „De Havilland Devon VP967“. Yorkshire Air Museum. Citováno 19. října 2020.
  95. ^ A b Rambow, Bill. „Letadlo Středoatlantického leteckého muzea“. Středoatlantické letecké muzeum. Citováno 19. října 2020.
  96. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 6A, c / n 04387, c / r N234D“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  97. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 5A, c / n 04380, c / r N557JC“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  98. ^ „Drak draku - de Havilland Dove 2A, s / n 2531 FAV, c / n 04382, c / r YV-T-FTQ“. Letecké vizuály. Citováno 20. října 2020.
  99. ^ https://modelaircraftinthecinema.blogspot.com/2019/04/flash-gordon-1980.html
  100. ^ Taylor, John W.R., ed. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 (57. vydání). London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 150–151.
  101. ^ Taylor, John W.R., ed. (1967). Jane's All the World's Aircraft 1967–68 (58. vydání). London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 159.
  102. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • „holubice de Havilland.“ Flight International, 30. května 1946. str. 547a-547e.
  • Ellis, Ken. Vraky a památky, 23. vydání. Manchester, Anglie: Crecy Publishing, 2012. ISBN 9 780859 791724.
  • Gunston, Bille. Ilustrovaná encyklopedie dopravních letadel vrtule. Exeter Books, 1980. ISBN  0-896-73078-6.
  • Jackson, A.J. de Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam & Company Ltd, 1978. ISBN  0-370-30022-X.
  • Jackson, A.J. de Havilland Aircraft od roku 1909. London: Putnam, třetí vydání, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Jane, Frederick Thomas. Jane's All the World's Aircraft. Sampson Low, Marston & Company, 1972.
  • Schlaeger, Gerald J. „de Havilland Dove Custom 800.“ Flying Magazine, Září 1961. Sv. 69, č. 3, str. 30–31, 64, 66.
  • Stemp, P. D. „Draci, ptáci a věci - de Havilland Aircraft.“ Lulu.com, 2011. ISBN  1-447-77679-8.[samostatně publikovaný zdroj ]
  • Stroud, Johne. „Poválečné proplinery: de Havilland Dove“. Letadlo měsíčně, Sv. 22, č. 10, říjen 1994. str. 64–69.
  • Sykes, T. (redaktor) Holubice DH104 a DH114 Heron Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1973.
  • „Holubice de Havilland.“ Flight International, 12. dubna 1945. s. 399–400.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1966–67. London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.

externí odkazy