Douglas C-47 Skytrain - Douglas C-47 Skytrain - Wikipedia

„C-47“ přeadresuje tady. Pro další použití viz C-47 (disambiguation).
C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Dakota
C47 Skytrain - Duxford Show D-Day 2014 (oříznuto) .jpg
C-47 přes Duxford D-Day Show 2014
RoleVojenské dopravní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceDouglas Aircraft Company
NávrhářDouglas Aircraft
První let23. prosince 1941[1]
PostaveníVe výzbroji Kolumbie, Salvadoru a Jižní Afriky
Primární uživateléArmáda Spojených států vzdušné síly
královské letectvo
Námořnictvo Spojených států
Královské kanadské letectvo
Zobrazit operátory
Počet postaven10,174
Vyvinuto zDouglas DC-3
VariantyDouglas XCG-17
Douglas AC-47 Spooky

The Douglas C-47 Skytrain nebo Dakota (RAF, RAAF, RCAF, RNZAF, a SAAF označení) je a vojenské dopravní letadlo vyvinut z civilu Douglas DC-3 dopravní letadlo. To bylo hojně používáno Spojenci v době druhá světová válka a zůstal ve frontové službě u různých vojenských operátorů po mnoho let.[2]

Návrh a vývoj

C-47 se od civilního DC-3 lišil v mnoha modifikacích, včetně vybavení nákladními dveřmi, upevněním zvedáku a zesílenou podlahou, spolu se zkráceným ocasním kuželem vlečení kluzáku pouta a astrodome ve střeše kabiny.[3][4]

Během druhé světové války používaly ozbrojené síly mnoha zemí C-47 a upravené DC-3 k přepravě vojáků, nákladu a zraněných. Americké námořní označení bylo R4D. V roce bylo vyrobeno více než 10 000 letadel Dlouhá pláž a Santa Monica, Kalifornie a Oklahoma City, Oklahoma. V období od března 1943 do srpna 1945 vyrobila továrna v Oklahoma City 5 354 C-47.[2][5]

Specializovaný C-53 Skytrooper transport vojsk zahájil výrobu v říjnu 1941 v továrně Douglas Aircraft v Santa Monice. Postrádaly dveře nákladu, upevnění kladkostroje a vyztuženou podlahu C-47. Celkem bylo vyrobeno pouze 380 letadel, protože se ukázalo, že C-47 je univerzálnější.

Super DC-3 (R4D-8)

Americké námořnictvo C-117Ds v RAF Mildenhall v roce 1967

Ve čtyřicátých letech minulého století bylo ve Spojených státech komerčně využíváno velké množství DC-3 a přebytečných C-47. V reakci na navrhované změny Předpisy o civilním letectví požadavky na letovou způsobilost, které by omezovaly další používání těchto letadel, nabídl Douglas konverzi DC-3 z konce 40. let, aby zlepšil vzlet a výkon jednoho motoru. Tento nový model, DC-3S nebo „Super DC-3“, byl o 0,99 m delší. To umožnilo přepravit 30 cestujících, se zvýšenou rychlostí konkurovat novějším dopravním letadlům. Posun dozadu v těžišti vedl k větším ocasním plochám a novým vnějším bočním křídlům. Byly instalovány výkonnější motory a kratší výfukové komíny tryskového typu. Jednalo se buď o 1475 hp (1100 kW) Wright R-1820 Cyklóny nebo 1450 hp (1081 kW) Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps ve větších motorových gondolách. Drobné změny zahrnovaly dveře do šachty, částečně zatahovací zadní kolo, zapuštěné nýty a anténu s nízkým odporem. To vše přispělo ke zvýšení maximální rychlosti 250 km / h (220 Kč). Se změnou více než 75% původní konfigurace DC-3 / C-47 byl upravený design prakticky novým letadlem.[6] První DC-3S uskutečnil svůj první let 23. června 1949.[7]

Změny plně splňovaly nové požadavky letové způsobilosti FAR 4B s výrazně zlepšeným výkonem. Malý zájem však o DC-3S projevili komerční operátoři. Bylo to příliš drahé pro menší operátory, kteří byli jeho hlavním cílem; pouze tři byly prodány Capital Airlines. Americké námořnictvo a US Marine Corps měly 100 svých letadel R4D upravených podle standardů Super DC-3 jako R4D-8, později přeznačeny na C-117D.[8]

Provozní historie

druhá světová válka

Pathfinders americké armády a USAAF letová posádka před Den D., Červen 1944, před C-47 Skytrain v RAF North Witham

C-47 byl životně důležitý pro úspěch mnoha spojeneckých kampaní, zejména těch v Guadalcanal a v džunglích Nová Guinea a Barma, kde C-47 a jeho námořní verze, R4D, umožnily spojeneckým jednotkám čelit mobilitě lehké japonské armády. C-47 byly použity k přepravě dodávek obklíčeným americkým silám během Bitva o Bastogne v Belgii. Možná nejvlivnější role ve vojenském letectví však byla létání “Hrb "z Indie do Číny. Získané zkušenosti s létáním" The Hump "byly později použity v Berlin Airlift, ve kterém C-47 hrála hlavní roli, dokud nebyla letadla nahrazena Douglas C-54 Skymasters.[Citace je zapotřebí ]

V Evropě se specializuje na C-47 parašutismus varianta, C-53 Skytrooper, byly použity v obrovských množstvích v pozdějších fázích války, zejména k tažení kluzáky a pusť parašutisty. Během invaze na Sicílii v červenci 1943 klesly C-47 4381 spojeneckých výsadkových jednotek. Více než 50 000 parašutistů bylo během prvních několika dnů po pádu C-47 vyhozeno Den D. kampaň známá také jako invaze do Normandie Ve Francii v červnu 1944.[9] V Pacifická válka, s pečlivým používáním ostrovních přistávacích pruhů Tichého oceánu, byly C-47 používány k převozu vojáků sloužících v tichomořském divadle zpět do Spojených států.

Asi 2 000 C-47 (přijato pod Půjčování a půjčování ) ve službách Britů a společenství přijal jméno „Dakota“, možná inspirovaný zkratkou „DACoTA“ pro dopravní letadlo Douglas Aircraft Company.[10]

C-47 také získal neformální přezdívku "gooney pták „v evropském operačním sále.[11] Jiné zdroje[12] připsat toto jméno prvnímu letadlu, USMC R2D - vojenské verzi DC-2 - jako první letadlo přistálo na ostrově Midway, dříve domovem albatrosa s dlouhými křídly známého jako gooneyho ptáka, který byl původem z Midway.

Poválečná éra

Vykládka C-47 v Letiště Tempelhof Během Berlin Airlift

The United States Air Force je Strategické vzdušné velení měl Skytrainy v provozu od roku 1946 do roku 1967. Americké letectvo 6. peruť zvláštních operací letěl s C-47 až do roku 2008.

Protože všechna letadla a piloti byli před získáním nezávislosti součástí indického letectva, oba Indické letectvo a Pákistán letectvo použili C-47 k přepravě zásob svým vojákům bojujícím v Indicko-pákistánská válka z roku 1947.

Po druhé světové válce byly tisíce přebytečných C-47 přeměněny na civilní použití, některé zůstaly v provozu v roce 2012, jakož i jako soukromé letadlo.

vietnamská válka

V modelu bylo použito několik variant C-47 vietnamská válka letectvem Spojených států, včetně tří vyspělých variant elektronického boje, kterým se někdy v závislosti na použitém motoru říkalo „elektrický gooneys“ označený EC-47N, EC-47P nebo EC-47Q. Kromě toho byly HC-47 používány 9. letkou zvláštních operací k provádění operací psychologického boje nad Jižním Vietnamem a Laosem. Miami Air International, mezinárodní letiště v Miami, bylo vojenské skladiště USAF používané k přeměně komerčních DC-3s / C-47 na vojenské použití. Přiletěli jako komerční letadla zakoupená od leteckých společností třetího světa a byla kompletně svlečena, přestavěna a repasována. Byly instalovány palivové nádrže dlouhého doletu spolu s modernizovanou avionikou a držáky zbraní. Odjeli jako prvotřídní vojenská letadla směřující k boji ve Vietnamu v různých misích. [Poznámka 1] EC-47 byly rovněž provozovány vietnamskými, laoskými a kambodžskými vzdušnými silami.[14] Varianta bojového vrtulníku s použitím tří minibunek 7,62 mm určených AC-47 "Spooky", často přezdívaný „Nafoukněte kouzelného draka ", také byl nasazen.[11]

Varianty

Hlavní článek: Seznam rodinných variant Douglas DC-3
Paratroop C-47, 12. letectvo Troop Carrier Wing, invaze do jižní Francie, 15. srpna 1944
Vnitřní pohled na Douglas C-47, Hendon Letiště, Anglie
Letadla 6. peruť zvláštních operací včetně C-47T používaného americkým letectvem, c. 2005
Douglas C-47 Lineup na Willow Run, Michigan Airshow, srpen 2017
C-47B Skytrain - seriál 43-49942
Bývalý Skytrain USAAF C-47A, který létal ze základny v anglickém Devonu během Den D. Normandská invaze a přehlídky "invazní pruhy „na jejích křídlech a trupu
Douglas C-53 Skytrooper, c / n 4935, provozovaný společností a seskoky padákem service ve společnosti Eloy, Arizona
Douglas C-47 Skytrain Dakota „Old Number 30“
Dveře Douglas C-47 Skytrain Dakota „Old Number 30“
Kokpit C-47 Skytrain
Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana
C-47
Počáteční vojenská verze DC-3 se čtyřmi posádkami (pilot, druhý pilot, navigátor a radista) a sedadly pro 27 vojáků podél trupu. „Letecké sanitky“ vybavené pro evakuaci obětí mohly nést 18 případů nosítek a tři lékařskou posádku. 965 postaven (včetně 12 pro námořnictvo Spojených států jako R4D-1).
C-47A
C-47 s 24voltovým elektrickým systémem, 5 254 postavených včetně letadel USN označených R4D-5
RC-47A
C-47A vybaven pro fotografický průzkum a ELINT mise
SC-47A
C-47A vybaven pro pátrací leteckou záchranu; redesignated HC-47A v roce 1962
VC-47A
C-47A vybaven pro VIP transportní roli
C-47B
Poháněno motory R-1830-90 s dvourychlostními kompresory (lepší výkon v nadmořské výšce) Čína -Barma -Indie trasy, 3 364 postaveno
VC-47B
C-47B vybaven pro VIP transportní roli
XC-47C
C-47 testován s plováky Edo Model 78 pro možné použití jako hydroplán [15][16]
C-47D
C-47B s druhou rychlostí (vysoký ventilátor) kompresoru motoru deaktivován nebo odstraněn po válce
AC-47D Strašidelný
Bojový letoun se třemi bočními palbami 7,62 mm Minigun kulomety
EC-47D
C-47D s vybavením pro elektronickou kalibraci, z nichž 26 bylo tak konvertováno Hayesem v roce 1953; před rokem 1962 byl určen AC-47D
NC-47D
C-47D upraveno pro testovací role
RC-47D
C-47D vybaven pro fotografický průzkum a ELINT mise
SC-47D
C-47D vybaven pro pátrací leteckou záchranu; redesignated HC-47D v roce 1962
VC-47D
C-47D vybaven pro VIP transportní roli
C-47E
Upravená varianta nákladu s prostorem pro 27–28 cestujících nebo 18–24 vrhů
C-47F
YC-129 redesignated, Super DC-3 prototyp pro vyhodnocení USAF později předán USN as XR4D-8
C-47L / M
C-47H / J vybavené pro podporu misí American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) a Military Assistance Advisory Group (MAAG)
EC-47N / P / Q
Letadla C-47A a D upravená pro misi ELINT / ARDF se N a P liší v pokrytých rádiových pásmech, zatímco Q nahrazuje analogová zařízení nacházející se na N a P digitální sadou, přepracovaným anténním vybavením a vylepšenými motory
C-47R
Jeden C-47M upravený pro práci ve velkých výškách, konkrétně pro mise v Ekvádoru
C-53 Skytrooper
Vojenská transportní verze C-47, která postrádala vyztuženou podlahu nákladu, velké nákladní dveře a upevnění zvedáku C-47 Skytrain. Byl určen pro transportní roli vojska a mohl přepravovat 28 cestujících na pevných kovových sedadlech uspořádaných v řadách v bývalém nákladním prostoru; 221 postaven.
Skytrooper XC-53A
Jedno testovací letadlo upravené v březnu 1942 s štěrbinovými klapkami s plným rozpětím a odmrazováním náběžné hrany horkého vzduchu. V roce 1949 převeden na standard C-53 a prodán jako přebytek.
C-53B Skytrooper
Zimní arktická verze C-53 s dlouhým doletem s přídavnými palivovými nádržemi v trupu a samostatnou navigační astrodomovou stanicí pro nebeskou navigaci; osm postaveno.
C-53C Skytrooper
C-53 s většími přístupovými dveřmi na straně přístavu; 17 postaveno.
C-53D Skytrooper
C-53C s elektrickým systémem 24 V DC a jeho 28 sedadly připevněnými po stranách trupu; 159 postaveno.
C-117A Skytrooper
C-47B s 24místným interiérem leteckého typu pro použití v přepravě zaměstnanců, 16 postavených.
VC-117A
Ve VIP roli byly použity tři redesignované C-117
SC-117A
Jeden C-117C přestavěn na záchranu vzduch-moře
C-117B / VC-117B
Vysokorychlostní dvourychlostní kompresory nahrazeny jednorychlostními kompresory, jeden postavený a konverze z C-117As vše později VC-117B
C-117D
USN / USMC R4D-8 redesignated C-117D in 1962.
LC-117D
USN / USMC R4D-8L redesignated LC-117D in 1962.
TC-117D
USN / USMC R4D-8T redesignated TC-117D in 1962.
VC-117D
USN R4D-8Z redesignated VC-117D in 1962.
YC-129
Prototyp Super DC-3 pro vyhodnocení USAF redesignated C-47F a později předán USN as XR4D-8. Wright R-1820 motory vylepšené na 1425 koní.
CC-129
Označení kanadských sil pro C-47 (po roce 1970)
XCG-17
Jeden C-47 testován jako 40místný oddílový kluzák s odstraněnými motory a kapotáží
R4D-1 Skytrain
USN / USMC verze C-47
R4D-3
Dvacet C-53C převedeno na USN
R4D-5
Varianta C-47A, 24voltový elektrický systém nahrazující 12volt C-47; redesignated C-47H v roce 1962 238 převedeno z USAF
R4D-5L
R4D-5 pro použití v Antarktidě. Přeznačeny LC-47H v roce 1962. Fotografie tohoto typu ukazují demontáž podvěšených chladičů motorového oleje typických pro instalaci motoru R-1830; v chladných polárních oblastech to zjevně není potřeba.
R4D-5Q
R4D-5 pro použití jako speciální trenér ECM. Přeznačeny EC-47H v roce 1962
R4D-5R
R4D-5 pro použití jako přeprava osob pro 21 cestujících a jako cvičné letadlo; redesignated TC-47H v roce 1962
R4D-5S
R4D-5 pro použití jako speciální trenér ASW; redesignated SC-47H v roce 1962
R4D-5Z
R4D-5 pro použití jako VIP transport; redesignated VC-47H v roce 1962
JMSDF R4D-6Q
USN R4D-8 z VR-23 Codfish Airline přes Mount Fuji, 1952
Námořnictvo Spojených států R4D-8
R4D-6
157 C-47B převedeno na USN; redesignated C-47J v roce 1962
R4D-6L, Q, R, S a Z
Varianty jako řada R4D-5; redesignated LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J, a VC-47J respektive v roce 1962
R4D-7
44 TC-47B převedených z USAF pro použití jako navigační trenér; redesignated TC-47K v roce 1962
R4D-8
Repasované letadlo R4D-5 a R4D-6 s nataženým trupem, Wright R-1820 motory vybavené upravenými blatníky a přepracovanými ocasními plochami; přeznačen na C-117D v roce 1962
R4D-8L
R4D-8 převeden pro antarktické použití, redesignated LC-117D v roce 1962
R4D-8T
R4D-8 převeden jako trenéři posádky, přeznačeny TC-117D v roce 1962
R4D-8Z
R4D-8 převeden jako transportní personál, redesignated VC-117D v roce 1962

Označení RAF

Dakota IV v barvách RAF Transport Command, vlastněná Klasické letectvo, operující z Letiště Coventry
Dakota I.
Označení RAF pro C-47 a R4D-1.
Dakota II
Označení RAF pro devět C-53 Skytroopers obdržených v rámci systému zapůjčení půjčky. Na rozdíl od většiny Dakotů RAF byla tato letadla proto vyhrazenými transportéry vojsk, postrádaly široké nákladní dveře a vyztuženou podlahu C-47.
Dakota III
Označení RAF pro C-47A.
Dakota IV
Označení RAF pro C-47B.
Rychloměr AS.61
Přestavba letadel Dakota I.
Rychloměr AS.62
Přestavba letadel Dakota II
Rychloměr AS.63
Přestavba letadel Dakota III
BEA Pionair / Dart-Dakota
Přeměna Dakoty na Rolls-Royce Dart energie a používá BEA prokázat turbovrtulové motory před uvedením do provozu Vickers Viscount.[17]

Konverze aftermarketů

Hlavní článek: Seznam rodinných variant Douglas DC-3 § Konverze

Operátoři

Viz také: Seznam provozovatelů C-47 Skytrain
A Pamětní let bitvy o Británii Dakota s otevřenými padákovými dveřmi v Duxford v roce 2008

Nehody a mimořádné události

Památník na památku havárie C-47 z roku 1954, Památník veteránů na Aljašce
Další informace: Seznam nehod a incidentů týkajících se DC-3

Přežívající letadlo

Hlavní článek: Seznam přežívajících Douglas C-47 Skytrains

Velké množství C-47, C-117 a dalších variant přežilo, vystaveno v muzeích nebo jako památky; provozováno jako váleční ptáci; nebo zůstat v provozu.

IIAF Douglas C-47 Skytrain


Jako součást Den D. Oslava 75. výročí v červnu 2019, 14 amerických C-47 (včetně To je vše, bratře; Betsy's Biscuit Bomber; Slečno Montana; Duch Benovia; Panenka dne D.; Boogie Baby; a N47E Slečno Virginie [21]) a další skupina „Daks“ z Evropy přešla trasu přes kanál La Manche do Normandie přijato zhruba 850 z těchto letadel v den D.[22][23]

V australském Adelaide bylo letadlo C47 vlastněné společností McDonalds. Zákazníci tam mohli pořádat večírky nebo se najíst. Na konci 90. let byla odstraněna a transportována na soukromé místo. Probíhá oprava / obnova a může být znovu použita pro stejnou věc.[24]

Specifikace (C-47B-DK)

Ortograficky promítnutý diagram C-47 Skytrain

Data z Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I[25]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 (pilot, druhý pilot, navigátor, radista)
  • Kapacita: 28 vojáků
  • Délka: 63 ft 9 v (19,43 m)
  • Rozpětí křídel: 95 ft 6 v (29,11 m)
  • Výška: 17 ft 0 v (5,18 m)
  • Plocha křídla: 987 čtverečních stop (91,7 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2215; spropitné: NACA 2206[26]
  • Prázdná hmotnost: 18,225 lb (8,226 kg)
  • Celková hmotnost: 2679 lb (11 793 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 31 061 lb (14 061 kg)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 1200 hp (890 kW)
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 360 km / h, 195 kn při 2200 m / h, 3000 m
  • Rozsah: 1600 mil (2600 km, 1400 NMI)
  • Rozsah trajektů: 5 800 km (3 100 NMI)
  • Strop služby: 26 400 ft (8 000 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3 000 m) za 9 minut a 30 sekund
  • Plošné zatížení: 26,3 lb / sq ft (128 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,0926 hp / lb (0,1522 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Air International z mezinárodního letiště v Miami byl vojenský sklad používaný leteckými silami k přeměně DC-3 na vojenské použití.[13]

Citace

  1. ^ Historický snímek vojenské přepravy C-47 Skytrain Boeing. Citováno: 29. června 2017.
  2. ^ A b Parker 2013, s. 13, 35, 37, 39, 45-47.
  3. ^ Wilson, Stewart. Letadla druhé světové války. Fyshwick, ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8.
  4. ^ Parker 2013, s. 37, 39, 45-47.
  5. ^ Herman 2012, s. 202-203, 227.
  6. ^ „Super DC-3“. dc3history.org. Vyvolány 23 June 2010.
  7. ^ Francillon 1979, str. 464–465.
  8. ^ Francillon 1979, str. 466–467.
  9. ^ Cacutt, Len. „Největší letadlo na světě,“ Exeter Books, New York, NY, 1988. ISBN  0-7917-0011-9.
  10. ^ "Historie: Douglas C-47 Skytrain Military Transport". Boeing. Citováno: 14. července 2015.
  11. ^ A b O'Rourke, G.G, CAPT USN. „Hosenos, Stoofs a Lefthanded Spads“. United States Naval Institute Proceedings, Červenec 1968.
  12. ^ Jednotky C-47 / R4D Skytrain Pacifiku a CBI, David Isby, Osprey Combat Aircraft # 66, Osprey Publishing Limited, 2007
  13. ^ „Chronologická historie polohy EC-47 podle čísla ocasu.“ ec47.com. Citováno: 7. dubna 2009.
  14. ^ Rickard, J. „Douglas EC-47N“. historyofwar.org, 12. listopadu 2008. Citováno: 7. dubna 2009.
  15. ^ „Letectví v dlouhých kalhotách“ (fotografie modelu XC-47C). Populární mechanika, Červenec 1944.
  16. ^ „DC-3s on Floats.“ Youtube, 8. listopadu 2008. Poznámka: první část obsahuje vzácné filmové záběry a vyprávění druhé světové války od projektového manažera pro XC-47C.
  17. ^ "1952 | 3204 | Archiv letů". Flightglobal.com. 1951-08-15. Citováno 2018-06-27.
  18. ^ „Douglas DC-3 (CC-129) Dakota.“ Archivováno 11.06.2011 na Wayback Machine DND - kanadské letectvo. Citováno: 14. října 2009.
  19. ^ „Das Archiv der Deutschen Luftwaffe.“ (v němčině) LuftArchiv.de. Citováno: 5. července 2010.
  20. ^ A b „Živnostenské rejstříky“. Armstrade.sipri.org. Citováno 2013-06-20.
  21. ^ „ÚČAST LETADLA“. Citováno 9. června 2019.
  22. ^ „Slečna Montana - slečna Montana do Normandie“. Citováno 9. června 2019.
  23. ^ Golds, Alan (2. června 2019). „Veterán z doby druhé světové války se vrací do vzduchu“. www.cbsnews.com. Citováno 9. června 2019.
  24. ^ „Letadlo společnosti Macca se vrátilo ke své slávě“. 24. února 2015.
  25. ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. 217–251. ISBN  0870214284.
  26. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Chorlton, Martyn. Cesty v lese. Cowbit, UK: Old Forge Publishing Ltd, 2003. ISBN  0-9544507-0-1.
  • Donald, David. Kompletní encyklopedie světových letadel. New York: Barnes & Noble, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Flintham, Victor. Air Wars and Aircraft: A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the present. New York: Facts on File, 1990. ISBN  0-8160-2356-5.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1, DC-2, DC-3: Prvních sedmdesát let. Dva svazky. Tonbridge, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN  0-85130-332-3.
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce. New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Kaplan, Philip. Legenda: Oslava Douglas DC-3 / C-47 / Dakota. Peter Livanos & Philip Kaplan, 2009. ISBN  978-0-9557061-1-0.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II. Cypress, Kalifornie: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Pearcy, Arthur Jr. „Douglas R4D varianty (americké námořnictvo DC-3 / C-47)“. Letadlo v profilu, svazek 14. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974, str. 49–73. ISBN  0-85383-023-1.
  • Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

externí odkazy