Avro Lancastrian - Avro Lancastrian

Lancastrian
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways) (15215624954) .jpg
Avro Avro 691 Lancastrian 3 G-AGWH cn 1280 'Stardust' BSAA (British South American Airways)
RolePřeprava cestujících a pošty
VýrobceAvro
NávrhářRoy Chadwick
První let1943
Úvod1945 (BOAC )
V důchodu1960
Primární uživateléBOAC
Trans Canada Airlines
Alitalia
královské letectvo
Rolls Royce (motorové zkušebny)
Vyrobeno1943 –1945
Počet postaven91 (včetně konverzí)
Vyvinuto zAvro Lancaster

The Avro 691 Lancastrian byl kanadský a britský cestující a poštovní přeprava letoun 40. a 50. let vyvinutý z Avro Lancaster těžký bombardér. Lancaster byl pojmenován po Lancaster, Lancashire; Lancastrian je obyvatelem Lancashire.

Lancastrian byl v zásadě upravený bombardér Lancaster bez pancéřování nebo výzbroje a dělové věže byly nahrazeny aerodynamickými kovovými kryty, včetně nové části nosu. Počáteční dávka byla převedena přímo z Lancasters; pozdější dávky byly nové verze.

Návrh a vývoj

V roce 1943, Kanada Vítězná letadla převedeny a Lancaster X bombardér pro civilní přepravu s Trans-Canada Airlines (TCA).[1] (Po válce byla společnost Victory Aircraft zakoupena tím, co se stalo Avro Kanada ). Tato konverze byla úspěšná, což vedlo k převedení dalších osmi Lancaster Xs. „Specials“ poháněl Packard -postavený Merlin 38 motory a představoval prodloužený, efektivní nos a ocas kužel. Dojezd byl zvýšen o dvě palivové nádrže dlouhého doletu Lancaster s dlouhým dosahem 400 gal (1,818 L), které byly standardně vybaveny v pumovnici. Tyto Lancastrians byly použity TCA na jeho Montreal –Prestwick trasa.[2]

Úpravy bohatých vojenských letadel na zoufale potřebné civilní transporty byly ve Spojeném království v bezprostředním poválečném období běžné: Handley Page Halton byla podobná konverze Halifax těžký bombardér.

Provozní historie

Avro Sapphire Lancastrian testoval demonstraci na dvou tryskách se svými Merlins opeřenými na letišti Coventry v červnu 1954

V roce 1945 byly zahájeny dodávky 30 britských Lancasterů BOAC. Na demonstračním letu 23. dubna 1945 G-AGLF letěl z Anglie do 21 700 km Auckland, Nový Zéland za tři dny, 14 hodin při průměrné rychlosti 354 km / h.

Lancastrian byl rychlý, měl dlouhý dolet a byl schopen nést těžký náklad, ale prostor uvnitř byl velmi omezený, protože Lancaster byl navržen s prostorem pro jeho sedm posádek rozptýlených po celém trupu a většina nákladu byla provádí v 33 ft (10,05 m) dlouho pumovnice. Vzhledem k tomu, že cestující jsou objemní, ale mají nízkou hmotnost, nebyl vhodný k přepravě velkého počtu cestujících, ale byl vhodný pro poštu a malý počet cestujících. VIP cestující. BOAC jej použil pro lety mezi Anglií a Austrálie ze dne 31. května 1945. Rovněž sloužil u RAF; RAF Lancaster I sériové číslo PD328, byl přeměněn na Lancastrian a přejmenován Beran, stejně jako servírování s Qantas a Flota Aérea Mercante Argentina.

Lancastrians byl používán během Berlin Airlift k přepravě benzín; 15 letadel uskutečnilo více než 5 000 cest. V roce 1946 provozoval Lancastrian BSAA byl první letoun, který uskutečnil plánovaný let z tehdy nově otevřeného Londýnské letiště Heathrow.

Lancastrianské testovací lože motoru

Data z: Avro Aircraft od roku 1908[3]

S příchodem motorů s plynovou turbínou se objevila potřeba vyzkoušet nové motory v prostředí řízeného letu v dobře vybavených zařízeních. Ideálním kandidátem se stal Avro Lancastrian, který by mohl snadno pojmout testovací vybavení a v případě potřeby létat na síle dvou pístových motorů. Několik Lancastrianů bylo přiděleno na práci na zkušebně motorů s proudovými motory, které nahradily vnější Merlinovy ​​motory nebo testovací pístové motory ve vnitřních gondolách. Uspořádání paliva se lišilo, ale mohlo zahrnovat petrolejové tryskové palivo ve vnějších nádržích křídla nebo v trupových nádržích, přičemž ve zbývajících palivových nádržích byly přepravovány avgas.

názevSeriálVyzkoušejte motorPrvní letPoznámky
Nene-LancastrianVH7422x Rolls-Royce Nene + 2x Rolls-Royce Merlin14. srpna 194623. listopadu 1946 odletěl první mezinárodní víceproudový osobní let z Londýna do Paříže.[4]
Nene-LancastrianVH7372x Rolls-Royce Nene + 2x Rolls-Royce Merlin
Avon-LancastrianVM7322x Rolls-Royce Avon + 2x Rolls-Royce Merlin
Avon-LancastrianVL9702x Rolls-Royce Avon + 2x Rolls-Royce MerlinPozději se používá k testování Rolls-Royce Avon 502 civilní proudový motor pro de Havilland Comet 2 dopravní letadlo.
Duch-LancastrianVM7032x de Havilland Ghost 50 + 2x Rolls-Royce Merlin + 2x Walter HWK 109-500 Balíčky RATOG24. července 1947Testování motorů a navrhovaný systém vzletu pro de Havilland kometa 1 dopravní letadlo
Duch-LancastrianVM7292x de Havilland Ghost 50 + 2x Rolls-Royce MerlinPoužívá se pro výzkum přídavného spalování a pozdější vývoj a certifikaci Ghost 50 pro kometu 1 a.
Safír-LancastrianVM7332x Armstrong Siddeley Sapphire + 2x Rolls-Royce Merlin18. ledna 1950
Griffon-LancastrianVM7042x Rolls-Royce Griffon 57 vestavěný + 2x Rolls-Royce Merlin T.24 / 4 přívěsnýPoužívá se k testování instalace Griffon pro Avro Shackleton
Griffon-LancastrianVM7282x Rolls-Royce Griffon 57 vestavěný + 2x Rolls-Royce Merlin T.24 / 4 přívěsnýPoužívá se k testování instalace Griffon pro Avro Shackleton
Merlin 600-LancastrianVM7042x Rolls-Royce Merlin 600 + 2x Rolls-Royce MerlinPoužívá se k testování civilní řady Merlin 600 pro použití v Canadair C4M a Avro Tudor

Nehody a mimořádné události

The Síť pro bezpečnost letectví, část Nadace pro leteckou bezpečnost, záznamy 23 ztráta trupu nehody Lancastrian, ke kterým došlo v letech 1946 až 1964.[5]

Mezi pozoruhodné nehody patří

Lancastrian T-102

Lancastrian T-102 z Argentinské letectvo havaroval 11. prosince 1960 poblíž San Andrés de Giles, Argentina. Všech 31 na palubě bylo zabito. Jednalo se o nejhorší nehodu tohoto typu letadla.[6]

Lancastrian G-AGWH , Hvězdný prach
Hlavní článek: 1947 Nehoda BSAA Avro Lancastrian Star Dust
BSAA Lancastrian 3, Hvězdný prach

Dne 2. srpna 1947 Lancastrian G-AGWH Hvězdný prach z British South American Airways byl ztracen v Andy, zatímco na cestě z Buenos Aires, Argentina, do Santiago, Chile. Pravděpodobnou příčinou havárie byla navigační chyba způsobená tehdy neznámým účinkem rychlého pohybu jetstream.

Varianty

Lancaster XPP
Devět postaveno přestavbou Lancasteru Mk. Xs ve společnosti Victory Aircraft Ltd Canada.
Lancastrian C.1
Devítimístné dopravní letadlo pro BOAC a Qantas. Označení Royal Air Force Lancastrian C.1 na Specifikace 16/44. Celkem 23 postavil Avro
Lancastrian C.2
Devítimístné vojenské dopravní letadlo pro RAF. Celkem 33 postavil Avro
Lancastrian 3
13místné dopravní letadlo pro British South American Airways. Celkem 18 postavil Avro
Lancastrian C.4
Deset až 13místné vojenské dopravní letadlo pro RAF. Osm postavil Avro

Operátoři

Civilní operátoři

 Argentina
 Austrálie
 Kanada
 Itálie
  • Alitalia - pět Lancasterů působilo od roku 1947 do roku 1952[7]
 Spojené království

Vojenští operátoři

 Argentina
 Spojené království

Specifikace (Lancastrian C.1)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1947,[8] Avro Aircraft od roku 1908[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 + 1 palubní průvodčí
  • Kapacita: 9
  • Délka: 76 ft 10 v (23,42 m)
  • Rozpětí křídel: 102 stop (31 m)
  • Výška: 17 ft 10 v (5,44 m)
  • Plocha křídla: 1207 metrů čtverečních2)
  • Poměr stran: 8.02
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 23012[9]
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 37 190 lb (16 869 kg)
  • Celková hmotnost: 29 484 kg, 65 000 lb
  • Maximální přistávací hmotnost: 26 308 kg
  • Plná kapacita: 2154 imp gal (2587 US gal; 9792 l) v křídle nádrží, s 1020 imp gal (1225 US gal; 4637 l) v bombových nádržích
  • Elektrárna: 4 × Rolls-Royce Merlin 24/2 Kapalinou chlazené pístové motory V-12, každý s výkonem 1 620 hp (1 210 kW)
  • Vrtule: 3 čepelí de Havilland Hydromatic Plně praporující vrtule s konstantní rychlostí a průměrem 4 stopy (13 stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 317 mph (507 km / h, 274 kn) při 58 000 lb (26 308 kg) a 12 000 ft (3 658 m)
285 mph (248 Kč, 459 km / h) na úrovni hladiny moře
300 mph (261 Kč, 483 km / h) na 3500 stop (1067 m)
  • Cestovní rychlost: 470 km / h, 250 kn), maximálně slabá směs při 5 334 m
280 mph (243 Kč, 451 km / h) při 11000 stop (3353 m)
245 mph (213 Kč, 394 km / h) na hladině moře
  • Rozsah: 4 100 mil (6 600 km, 3 600 NMI) při 230 mph (200 kn; 370 km / h) a 20 000 ft (6 096 m) s 2 190 lb (993 kg) užitečným zatížením
3280 mil (2850 NMI; 5279 km) při 280 mph (243 Kč, 451 km / h) a 20 000 stop (6096 m) s 4340 lb (1969 kg) užitečným zatížením
3 600 mil (3 128 nmi; 5 794 km) při 280 mph (243 kn; 451 km / h) a 20 000 ft (6 096 m) s 2 190 lb (993 kg) užitečným zatížením (maximální slabá směs)
3,200 mi (2781 NMI; 5150 km) při 280 mph (243 kn, 451 km / h) a 20,000 ft (6,096 m) s 4850 lb (2200 kg) užitečné zatížení (maximální slabá směs)
  • Strop služby: 24 300 ft (7 400 m)
5 791 m na třech motorech
  • Absolutní strop: 7 620 m při maximálním nepřetržitém výkonu
20 500 ft (6 248 m) na třech motorech
  • Rychlost stoupání: 970 ft / min (4,9 m / s) při 65 000 lb (29 484 kg) a 10 000 ft (3048 m)
950 ft / min (4,8 m / s) na hladině moře
  • Maximální rychlost stoupání na třech motorech: 490 stop / min (2,5 m / s) na hladině moře
250 stop / min (1,3 m / s) při 15000 stop (4572 m)
  • Plošné zatížení: 50 lb / sq ft (240 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,1 hp / lb (0,16 kW / kg)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 3 600 ft (1097 m)
  • Přistávací dráha: 1650 stop (503 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Milberry 1982, s. 13.
  2. ^ Milberry 1982, s. 14–15.
  3. ^ A b Jackson, A.J. (1965). Avro Aircraft od roku 1908. London: Putnam. str.385 -392.
  4. ^ Franks 2000, str. 92–93.
  5. ^ Ranter, Harro. "Síť pro bezpečnost letectví> Databáze bezpečnosti letectví ASN> Index typů letadel> Avro Lancastrian> Statistiky Avro Lancastrian". aviation-safety.net. Citováno 15. října 2019.
  6. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Avro 691 Lancastrian C.4 T-102 San Andrés de Giles, BA“. aviation-safety.net. Citováno 15. října 2019.
  7. ^ „Avro Lancastrian“. AZ Fleet. Citováno 13. června 2019.
  8. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35. vydání). London: Sampson Low, Marston & Co. str. 18c – 19c.
  9. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Franks, Richard A. Avro Lancaster, Manchester a Lincoln: Komplexní průvodce pro modeláře. London: SAM Publications, 2000. ISBN  0-9533465-3-6.
  • Holmes, Harry. Avro Lancaster (Série Combat Legend). Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN  1-84037-376-8.
  • Jackson, A.J. Avro Aircraft od roku 1908, 2. vydání. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
  • Mackay, R.S.G. Lancaster v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN  0-89747-130-X.
  • Milberry, Larry. Severní hvězda Canadair. Toronto: Knihy CANAV, 1982. ISBN  0-07-549965-7.
  • Ottaway, Susan a Ian. Fly With the Stars - Historie britských jihoamerických aerolinií. Andover, Hampshire, Velká Británie: Speedman Press, 2007. ISBN  978-0-7509-4448-9.
  • Taylor, John W. R. „Avro Lancaster.“ Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnamovi synové, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

Další čtení

externí odkazy