Cierva C.19 - Cierva C.19

C.19
Bundesarchiv Bild 102-00996A, Hubschrauber Focke-Wulf C 19
Cierva C.19 Mk IV (Avro 620), D-2300 ex-G-ABUE
RoleUtility autogyro
VýrobceCierva
NávrhářJuan de la Cierva
První let1929
Počet postaven>30
Cierva C.19 (Focke-Wulf C 19 „Heuschrecke“) za letu

The Cierva C.19 byl britský dvoumístný z 30. let autogyro, navržený španělským inženýrem Juan de la Cierva. Byl postaven Avro jako Avro typ 620. Ukázalo se, že je to nejúspěšnější a nejrozšířenější z návrhů rané de la Cierva.

Rozvoj

První úspěšné autogyro společnosti De la Cierva, Cierva C.6, použil Avro 504 trup, a to vedlo k dlouhé a úzké spolupráci mezi de la Cierva a Avro od roku 1926, s de la Cierva poskytující konstrukci rotoru a Avro draku z návrhů, které se často objevovaly jako letadla s pevnými křídly i rotační letadla. Tam byla dlouhá řada takových autogyros, rozvíjející koncept rotačního křídla. Nicméně 1929 C.19[1],[2] byl design de la Cierva, vzhledem ke stávajícím letadlům Avro nic, přestože jej Avro postavil v Hamble.

Stejně jako dřívější letadla měl C.19 konvenční drak letadla, trup dvoumístného letadla nesoucí křídlo s malým rozpětím s křidélky (ke zmírnění zatížení rotoru při letu vpřed) a jediný hvězdicový motor v nose. Bezmotorový, volně se točící rotor měl čtyři lamelami vyztužené lamely nebo tři konzolové lamely v modelu Mk IV a byl namontován na čtyři vzpěry nad předním kokpitem, které se navzájem spojily a vytvořily pyramidu. C.19 Mk I - IV neměl výklopnou hlavu rotoru a přidružený závěsný ovládací sloupek pozdějších autogyros jako Cierva C.30. Místo toho ovládali křidélka, výtahy a kormidlo konvenční sloup, což byl systém, který účinně fungoval pouze tehdy, když byla rychlost letu dostatečně vysoká.

Hlavní technické zdokonalení v C.19 bylo prostředkem k mechanickému spuštění hlavní rotor předení; v dřívějších designech de la Cierva se rotor musel otáčet ručně nebo tažením za lano, pokud nebyl prostor pro rozjezd. U modelu C.19 Mk I se to dělo aerodynamicky. Ocasní jednotkou této značky byla dvojplošníková struktura s ploutvemi koncových desek a kormidly. Ke spuštění rotoru byly výtahy a ocasní plochy upevněny téměř ve svislé poloze a motor nastartován. Oplach z vrtule byl odkloněn nahoru ocasní jednotkou skrz rotor, který ji otáčel. Poprvé díky tomu bylo autogyro při startu nezávislé na pozemním personálu a praktické vlastnictví představovalo soukromé vlastnictví.

80 hp (60 kW) Armstrong Siddeley Genet II způsobil, že stroj Mk I byl poddimenzovaný a v C.19 Mk II byl nahrazen výkonem 105 hp (78 kW) Genet major I.. C.19 Mk IIA, představený v roce 1930, měl delší podvozek a vylepšenou hlavu rotoru. Přistání bylo často prováděno pod vysokými úhly útoku, takže kormidla C.19 Mk III byla přetvořena tak, aby prudce stoupala nahoru, aby nedošlo k poškození; tato varianta také měla 5 ft (1,52 m) zvětšení průměru rotoru.

U modelu C.19 Mk IV byl rotor spuštěn přímo z motoru pomocí spojkového mechanismu, stejně jako ve všech budoucích autogyrech. To umožnilo nahrazení propracovaného dvouplošníkového ocasního prostoru konvenčnějším jednoplošníkem. Jediná centrální ploutev byla nízká a s odpovídajícím hlubokým akordem, aby nedošlo k nárazu rotoru. C.19 Mk IV měl třílistý konzolový rotor o průměru 34 stop (10 m). Také bylo používáno označení C.19 Mk IVP, označení „P“, které začalo v roce 1931.

Konečnou variantou byla osamělá C.19 Mk V, G-ABXP.[3] Ovládání dřívějších autogyros ve stylu letadla záviselo na proudění vzduchu kolem křidélek, kormidel a výtahů; během fází pomalé dopředné rychlosti vzletu a přistání byly neúčinné a došlo k nehodám. C.19 Mk V postrádal malé křídlo a všesměrové ovládací plochy, místo toho se spoléhal na sklopnou hlavu rotoru. Pomocí dlouhého ovládacího ramene, které sahalo až k zadnímu kokpitu, mohl pilot nasměrovat letadlo nakloněním roviny otáčení rotoru. Po období experimentů letěl C.19 Mk V s malým pevným ocasním letounem a dvoulistým rotorem. Tento kontrolní systém byl přijat pro Cierva C.30.

Provozní historie

Asi třicet příkladů bylo vyrobeno v Anglii, s licencemi získanými Focke-Wulf vyrábět v Německu (jako C.20) a do Lioré et Olivier ve Francii (jako C.21), ačkoli k žádné skutečné francouzské produkci nedošlo.

Zpočátku se v britském civilním rejstříku objevilo všech patnáct IVP C.19 Mk.[4] Jeden byl použit při pokusu o let do Jižní Afriky, přestože dosáhl pouze Tunisu. Později to letělo s Alan Cobham cirkus. Další šel do autogyro letecké školy v London Air Park, Hanworth. Několik strojů bylo znovu zaregistrováno v zahraničí: v Austrálii, Německu, Japonsku, na Novém Zélandu, v Singapuru, Španělsku (jeden pro španělské letectvo) a ve Švédsku.

Na počátku třicátých let 20. století královské letectvo provozoval dvě C.19 Mk III pro vyhodnocení konceptu autogyro (seriály K1696 a K1948).[5]

Varianty

  • C.19 Mk.I. - Původní tři prototypy poháněné 60 kW (80 k) Armstrong Siddeley Genet hvězdicový pístový motor. (tři vestavěné)
  • C.19 Mk.II - Tato varianta byla poháněna výkonem 78 kW (105 k) Armstrong Siddeley Genet Major hvězdicový pístový motor. Motor Genet Major byl použit u všech dalších variant. (tři vestavěné)
    • C.19 Mk.IIA – Mk.II se zlepšenou hlavou rotoru. (jeden postavený)
  • C.19 Mk.III - (šest postaveno)
  • C.19 Mk.IV - Definitivní produkční verze, základ pro zahraniční licence. (15 postaveno)
  • C.19 Mk.V. - Jednorázové experimentální letadlo, vývojový stroj s naklápěcí hlavou rotoru. (jeden postavený)
  • C.20 – Focke-Wulf licenční verze s Siemens Sh 14 motor.
  • C.21 – Lioré et Olivier licencovaná verze. (není postaven)

Pozůstalí

Na výstavě je vystaven Avro C.19 Mk.IVP (EC-AIM) Museo del Aire, Cuatro Vientos, Madrid, Španělsko.

Specifikace (Mk.II)

Cierva C.19 Mk.III, 3 pohledy, nákres z leteckého oběžníku NACA č. 120

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 18 ft 0 v (5,49 m)
  • Výška: 10 ft 0 v (3,05 m)
  • Plocha křídla: 708 čtverečních stop (65,8 m2)
  • Prázdná hmotnost: 386 kg (850 lb)
  • Celková hmotnost: 1435 lb (635 kg)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major I pětiválec radiální, 105 hp (78 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 30 ft 0 v (9,15 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč)
  • Rozsah: 483 km, 260 NMI
  • Rychlost stoupání: 500 ft / min (2,5 m / s)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ AJ. Jackson. Britská civilní letadla od roku 1919, svazek II, 1974. s.16-20 London: Putnam and Company. ISBN  0-85177-813-5
  2. ^ Jackson, A.J. Avro Aircraft od roku 1908. (1965) London: Putnam Aeronautical Books strany 433–5
  3. ^ Jackson, A.J., British Civil Aircraft 1919–72: Volume II(1973). s. 21, část C.30 Londýn: Putnam and Company. ISBN  0-85177-813-5
  4. ^ „Úřad pro civilní letectví“. www.caa.co.uk.
  5. ^ AJ. Jackson. Britská civilní letadla od roku 1919, svazek II, 1974. p.386-7 London: Putnam and Company. ISBN  0-85177-813-5

Bibliografie

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 254.
  • Jackson, A.J. Avro Aircraft od roku 1908. (1965) London: Putnam Aeronautical Books strany 433–5.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 891 List 29.

externí odkazy