Piper PA-31 Navajo - Piper PA-31 Navajo
PA-31 | |
---|---|
![]() | |
Piper PA-31 Navajo | |
Role | Civilní obslužné letadlo |
Výrobce | Piper Aircraft |
První let | 30. září 1964[1] |
Úvod | 30. března 1967 |
Postavení | Aktivní služba |
Vyrobeno | 1967–1984[2] |
Počet postaven | 3942[3] |
Varianty | Piper PA-31T Čejen |
The Piper PA-31 Navajo je rodina dvoumotorových letadel třídy kabiny navržených a vyrobených společností Piper Aircraft pro trh všeobecného letectví, nejpoužívanější Lycoming motory. Bylo také vytvořeno v řadě licencí Latinskoamerický zemí.[4][5] Zaměřeno na malý rozsah náklad a podavač provozu a korporátního trhu bylo letadlo úspěšné. Stále se ukazuje jako oblíbená volba, ale vzhledem k výrazně snížené poptávce v sektoru všeobecného letectví v 80. letech byla výroba PA-31 ukončena v roce 1984.
Návrh a vývoj






Na žádost zakladatele společnosti William T. Piper, Piper zahájila vývoj šestimístného až osmimístného dvoumotorového podnikového a příměstského dopravního letadla v roce 1962 pod názvem projektu Inka.[2][6] Typ, nyní označený jako PA-31 a vypadat jako zvětšený Dvojče Comanche, byla oficiálně oznámena koncem roku 1964 po svém prvním letu 30. září téhož roku.[1][6] Jednalo se o dolnoplošník s konvenčním ocasem, poháněný dvěma 310 hp (231 kW) Lycoming TIO-540-A přeplňované motory v takzvaných kapotážích „tygřího žraloka“, což je vlastnost sdílená s Twin Comanche a také PA-23 Aztec.[6][7][8] V průběhu testování byla na každou stranu trupu přidána dvě okna kabiny a motory se posunuly dále dopředu.[8][9] PA-31, nyní pojmenovaný „Navajo“ po Indiánský kmen, nebyl certifikován Federální letecká správa (FAA) do 24. února 1966 a dodávky začaly až následující rok poté, co byl typ v polovině roku 1966 znovu certifikován s nárůstem maximální vzletová hmotnost (MTOW) od 6 200 lb (2 812 kg) do 6 500 lb (2 948 kg).[2][10]
The PA-31-300 byl dalším modelem certifikovaným FAA v červnu 1967.[10] Tento model byl jediný ze série PA-31, který neměl přeplňovaný motory. Dvojice motorů Lycoming IO-540-M1A5 o výkonu 300 hp (224 kW) byla vybavena motorem PA-31-300 pohánějícím dvoulisté vrtule.[10] Po představení modelu PA-31-300 začal být model s turbodmychadlem neoficiálně známý jako PA-31-310. PA-31-300 byl vyroben pouze v letech 1968 a 1969 a měl nejmenší celkovou produkci pro jakýkoli model řady PA-31, bylo vyrobeno pouze 14 letadel.[2][11]
Další člen rodiny byl také Piper první pod tlakem letadlo, PA-31P Natlakovaný Navajo, certifikovaný koncem roku 1969.[12] Vývoj PA-31P začal v lednu 1966, předtím, než FAA udělila PA-31 a typový certifikát.[13] PA-31P byl poháněn 425 hp (317 kW) Lycoming TIGO-541-E motory a ve srovnání s předchozími modely měl delší příď, méně a menší okna, 25 US gal (95 l) palivové nádrže v motorové gondoly a jeden kus airstair u beztlakových modelů vstupní dveře do kabiny místo dělených dvojic dveří.[2][12][13] MTOW byl výrazně zvýšen na 7 800 lb (3 538 kg).[12] PA-31P, známý také neoficiálně jako PA-31P-425, se vyráběl v letech 1970 až 1977.[2]
V roce 1971 představila Piper vylepšení modelu PA-31. The Navajo B. vybavená klimatizace, větší zavazadlový prostor dosažený přidáním úložných skříněk v zadní části prodloužených gondol, třetí dveře vedle vstupních dveří do kabiny pro usnadnění nakládání zavazadel a volitelné samostatné dveře pro vstup pilota do kokpitu .[3][14]
V září 1972 Piper odhalila PA-31-350 Navajo Chieftain, natažená verze Navajo B se silnějšími motory a protiběžné vrtule aby se zabránilo kritický motor řešení problémů.[15] Trup byl prodloužen o 2 ft 0 v (0,61 m), což umožňuje až deset míst celkem.[10][15] Varianty Lycoming TIO-540 vyvíjející 350 hp (261 kW) byly namontovány na Chieftain, s opačným otáčením LTIO-540 instalovaným na pravém křídle; MTOW byla zvýšena na 7 000 lb (3 175 kg).[10] Zavedení náčelníka zpozdila povodeň v Piperově továrně v Lock Haven, Pensylvánie zapříčiněno Hurikán Agnes a dodávky začaly až v roce 1973.[15][16] V roce 1974 použila společnost Piper model Navajo B jako základ pro vývoj nového modelu PA-31-325 Navajo C / R.[17] Navajo C / R měl verze s nízkým výkonem protiběžných motorů Chieftain, ohodnocený u 325 hp (242 kW).[10] Po certifikaci PA-31-325 v květnu 1974 byla zahájena výroba v modelovém roce 1975.[17] Navajo B byl také nahrazen v modelovém roce 1975, podle Navajo C. verze modelu PA-31.[17]
Společnost Piper založila v květnu 1981 svoji divizi dopravních letadel T1000 Lakeland, Florida továrna.[18] V sérii T1000 byly dvě letadla. The T1020, nebo přesněji PA-31-350T1020 byl PA-31-350 Chieftain optimalizovaný pro trh příměstských leteckých společností a uváděný na trh. To představovalo sníženou kapacitu paliva ve srovnání se standardním Chieftain, s 40 US gal (151 L) přídavných palivových nádrží v každém křídle Chieftain není namontován na T1020.[10] Rovněž měl sníženou kapacitu zavazadel (600 lb (272 kg) maximum namísto Chieftain 700 lb (318 kg) maximum) a až jedenáct míst.[10] První T1020 byl dodán v prosinci 1981.[19] Druhým letounem ve stáji T1000 byl T1040 - PA-31T3 Modelka. T1040 byl hybrid s hlavním trupem modelu PA-31-350T1020 s nosem a ocasem PA-31T1 Čejen I..[20] Křídla byla podobná jako u Cheyenne I, ale se sníženou kapacitou paliva a skříňkami na zavazadla v motorových gondolách podobných těm z Chieftainu.[12] K dispozici byl také volitelný podvěsný nákladní pod.[12][20] The Pratt & Whitney Canada PT6A-11 turbovrtulový motory byly stejné jako u Cheyenne I.[12] Dodávky modelu T1040 začaly v červenci 1982.[19] A T1050 varianta s trupem úsek 11 ft 6 v (3,51 m) a míst k sezení pro 17 byl navržen jako tovární přestavbu stávajících letadel, ale nepokračoval.[20]
Posledním členem rodiny PA-31, který vstoupil do výroby, byl PA-31P-350 Mojave. Stejně jako T1040 byl Mojave hybridem, ale zatímco T1040 byl v podstatě turbovrtulovým náčelníkem, Mojave byl víceméně verzí Cheyenne s pístovými motory.[21] Mojave spojil trup Cheyenne I s ocasem náčelníka.[21] Křídla byla podobná náčelníkovi, ale s větší strukturální pevností, zvětšením rozpětí křídel o 4 stopy (1,2 m) a větší kapacitou paliva 243 US gal (920 l).[21] Motory byly mírně odlišné varianty Chieftain TIO-540 a LTIO-540, které byly vybaveny mezichladiče, a stejně jako náčelník, měl v zadní části gondol skříňky na zavazadla.[21] Mojaveova MTOW 7200 lb (3266 kg) byla o 200 lb (91 kg) vyšší než Chieftainova.[10][12] S certifikací v roce 1983 byl Mojave, stejně jako T1020 a T1040, představen v době ekonomické recese a byl vyroben až v letech 1983 a 1984; kombinovaná výroba T1020, T1040 a Mojave činila méně než 100 letadel.[12][16][20] Dva experimentální PA-31-353s byly také postaveny v polovině 80. let.[16]
Licenční výroba
Série PA-31 byla vyrobena na základě licence v několika zemích ze souprav dílů dodávaných společností Piper.[22][23] Chincul SACAIFI v Argentině shromáždil většinu ze série jako PA-A-31, PA-A-31-325, PA-A-31P a PA-A-31-350 a Aero Industrial Colombiana SA (AICSA) v Kolumbii sestavila letadla PA-31, PA-31-325 a PA-31-350.[5] PA-31-350 Chieftain byl také sestaven na základě licence v Brazílii společností Embraer jako EMB 820C Navajo.[4][23] V roce 1984 dceřiná společnost Embraer Indústria Aeronáutica Neiva zahájil převod Embraer EMB 820C instalací Pratt & Whitney Canada PT6 turbovrtulové motory; Neiva nazvala přestavěné letadlo Carajá.[24]
Varianty
- PA-31 Navajo B
- Marketingový název vylepšené varianty z roku 1971 s výkonem 310 hp (231 kW) Lycoming TIO-540-E přeplňované pístové motory, nová klimatizace a volitelně přístupové dveře pro piloty a volitelně široké užitkové dveře.[3]
- PA-31 Navajo C.
- Marketingový název vylepšené varianty 1974 s výkonem 310 hp (231 kW) Lycoming TIO-540-A2C motory a další drobná vylepšení.[3]
- PA-31P Natlakovaný Navajo
- Tlaková verze PA-31 Navajo, poháněná dvěma pístovými motory Lycoming TIGO-541-E1A s výkonem 425 hp (317 kW).[2][12]
- Označováno jako „Navajo C / R“ pro protiběžné; varianta Navajo s protiběžnými motory představená s PA-31-350 Chieftain. 325 k (242 kW) motory Lycoming TIO-540 / LTIO-540
- PA-31-350 náčelník
- Natažená verze Navajo s výkonnějšími protiběžnými motory o výkonu 350 hp (261 kW) (Lycoming TIO-540 a Lycoming LTIO-540) k eliminaci kritický motor problémy.
- PA-31P-350 Mojave
- Varianta motoru s pístovými motory PA-31T1 Čejen I.; Vyrobeno 50 letadel.[12]
- PA-31-350T1020
- Také známý jako T1020 / T-1020; varianta náčelníka PA-31-350 optimalizovaná pro použití v příměstské letecké dopravě, s menší kapacitou zavazadel a paliva a zvýšenou kapacitou sedadel (devět cestujících). První let 25. září 1981. 21 postaveno.[10][25][26]
- PA-31T3
- Také známý jako T1040 / T-1040; turbovrtulové letadlo s trupem PA-31-350T1020 a křídly, ocasem a Pratt & Whitney Canada PT6 A-11 motory PA-31T Čejen. První let 17. července 1981. 24 postaveno.[16][27]
- PA-31-353
- Experimentální verze PA-31-350; dva postaveny.[16]

- T1050
- Nezastavěná varianta letadla s trupem prodlouženým o 11 ft 6 v (3,51 m) ve srovnání s PA-31-350.
- EMB 820C
- Verze Chieftain postavená na základě licence společností Embraer v Brazílii.
- Neiva Carajá
- Turboprop konverze EMB 820C, vybavená dvěma Pratt & Whitney Canada PT6A-27 motory s plochým hodnocením na 550 shp. Carajá je MTOW 8 003 liber (3 630 kg) byla o 1 000 liber (454 kg) více než u náčelníka.[24]

- Colemill Panther
- Re-motory Navajo s 350 hp (261 kW) Lycoming TIO-540-J2B motory, čtyřlisté vrtule Hartzell „Q-Tip“ a volitelně křidélka. Konverze navržená společností Colemill Enterprises z Nashvillu v Tennessee.[28][29] The doplňkové typové certifikáty (STC) byly následně prodány společnosti Mike Jones Aircraft Sales, která pokračuje v převodu variant PA-31, PA-31-325 a PA-31-350 s funkcemi vyvinutými společností Colemill.[30][31]
Typ | Postavený | Umístění |
---|---|---|
PA-31 | 1785 | Lock Haven Lakeland |
PA-31-350 | 1825 | Lock Haven Lakeland |
T-1020 | 21 | Lakeland |
PA-31-353 | 2 | Lakeland |
PA-31P | 259 | Lock Haven |
PA-31P-350 | 50 | Lock Haven |
Celkový | 3942 |
Operátoři
Civilní
Rodina Navajo je oblíbená u leteckých charterových společností a malých leteckých společností v mnoha zemích a provozují ji také soukromé osoby a společnosti.
Válečný
- Chile
- Chilské námořnictvo koupil jediný PA-31 v roce 1971.[32]
- Dominikánská republika
- Dominikánská republika Air Force provozuje dvě PA-31 od prosince 2018.[33]
- Finsko
- Finské letectvo provozoval velitele PA-31-350 v roli styčné a lehké dopravy.[34]
- Francie
- Francouzské námořnictvo bývalý provozovatel[35]
- Honduras
- Honduraské letectvo provozuje jednu PA-31 od prosince 2018.[33]
- Keňa
- Keňské letectvo provozoval Navajo Chieftain ve VIP roli.[36]
- Španělsko
- Spojené království
- Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj bývalý provozovatel[38][je zapotřebí lepší zdroj ]
Letadlo na displeji
- Španělsko
- PA-31P pod tlakem Navajo, dříve provozovaný španělským letectvem, je vystaven na letišti Museo del Aire v Madridu.[37]


Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [39]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1 nebo 2
- Kapacita: 5 až 7 cestujících
- Délka: 32 ft 7 1⁄2 v (9 944 m)
- Rozpětí křídel: 40 ft 8 v (12,40 m)
- Výška: 13 ft 0 v (3,96 m)
- Plocha křídla: 229 čtverečních stop (21,3 m2)
- Profil křídla: NACA 634415 u kořene, 631212
- Prázdná hmotnost: 3,783 lb (1,783 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 6548 lb (2948 kg)
- Plná kapacita: 160 US gal (720 imp gal; 720 L) celkem, 187 US gal (156 imp gal; 710 L) použitelné
- Elektrárna: 2 × Lycoming TIO-540-A vzduchem chlazený šestiválec vodorovně proti sobě pístový motor, Každý 310 hp (230 kW)
- Vrtule: 3listá kovová Hartzell, plně praporující vrtule, průměr 6 ft 8 v (2,03 m)
Výkon
- Maximální rychlost: 261 mph (420 km / h, 227 Kč) při 15 000 stop (4600 m)
- Cestovní rychlost: 383 km / h, 207 kn) při 20 000 stop (6100 m) (ekonomická plavba)
- Pádová rychlost: 117 km / h, 63 Kč (klapky dolů)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 438 km / h, 236 Kč [10]
- Rozsah: 1165 km (1875 km, 1012 NMI) při 20 000 stop (6100 m) (ekonomická cestovní rychlost)
- Strop služby: 26 300 stop (8 000 m)
- Rychlost stoupání: 1445 stop / min (7,34 m / s)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Citace
- ^ A b Taylor 1976, s. 354.
- ^ A b C d E F G h i „The Piper PA-31 Navajo / Pressurized Navajo“. airliners.net. 2009. Archivovány od originál dne 28. 4. 2010. Citováno 2009-01-13.
- ^ A b C d E Peperell 1987, str. 179-201
- ^ A b Bonelli a Pinheiro, (2008), s. 34.
- ^ A b Marsh (2006), s. 49
- ^ A b C „World News: Piper's New Medium Twin“. Flight International, Svazek 86, číslo 2911, 24. prosince 1964, s. 1065. Citováno 2010-04-05
- ^ Lambert (1963), s. 470
- ^ A b „Vylepšení v řadě Piper“. Flight International, Svazek 87, číslo 2922, 11. března 1965, s. 367. Citováno 2010-04-05
- ^ "Air Report", Letový časopis (1965), s. 7
- ^ A b C d E F G h i j k l Certifikát FAA typu A20SO pro letadla řady Piper PA-31 / PA-31-300 / PA-31-325 / PA-31-350 vyvoláno 01.04.2010
- ^ A b Informace o zákaznických službách společnosti Piper Aircraft Inc., s. 38
- ^ A b C d E F G h i j Typové osvědčení FAA A8EA pro letadla řady Piper PA-31P / PA-31T1 / PA-31T2 / PA-31T3 / PA-31P-350 vyvoláno 03.04.2010
- ^ A b „Light Commercial & Business: High-flying Navajo“. Flight International, Svazek 97, číslo 3191, s. 775. Citováno 2010-04-08
- ^ „NBAA a po“ Flight International časopis, 14. října 1971, str. 603 (verze online archivu) vyvoláno 2010-04-05
- ^ A b C „Piper oznamuje Navajo Chieftain“ Flight International časopis, 14. září 1972, s. 360 (online verze archivu) vyvoláno 06.04.2010
- ^ A b C d E „Piper PA-31 Chieftain / Mojave / T-1020 / T-1040“. airliners.net. Archivovány od originál dne 28. 4. 2010. Citováno 2010-04-06.
- ^ Levy (1983), str. 1152
- ^ A b Levy (1983), str. 1153
- ^ A b C d Barnett (1983), str. 833
- ^ A b C d Barnett, Cliff. "Komfort pod tlakem, náklady na píst: letový test Mojave", Flight International časopis, 5. listopadu 1983, s. 1232 (online verze archivu) vyvoláno 2010-04-05
- ^ „Továrna na argentinské Piper“ Flight International časopis, 10. května 1973, s. 700 (online verze archivu) vyvoláno 11.04.2010
- ^ A b Osvědčení civilního typu Agência Nacional de Aviação EA-7505-02 pro letadla EMB 820C Navajo Archivováno 14. prosince 2010 v Wayback Machine vyvoláno 11.04.2010
- ^ A b "Caraja dodávky začínají", Flight International časopis, 12. ledna 1985, s. 12 (online verze archivu) vyvoláno 03.04.2010
- ^ Ruční P / č. 761-775, Úvod, s. 3
- ^ Taylor 1982, str. 450–451.
- ^ Taylor 1982, str. 451.
- ^ Colemill Enterprises. „Konverze Colemill Pather“. Archivovány od originál dne 15. srpna 2010. Citováno 21. května 2011.
- ^ Michell 1994, s. 305.
- ^ „FAA Supplemental Type Certificate SA970SO“ (PDF). faa.gov. Citováno 20. dubna 2017.
- ^ „Celková rekonstrukce PA-31“.
- ^ Hatch, Paul (srpen 1985). „Air Forces of the World: Chilean Naval Air Service“. Air Pictorial. Sv. 47 č. 8. str. 291.
- ^ A b Hoyle Flight International 4. – 10. Prosince 2018, s. 43.
- ^ Sixma a Laukkanen Air International Července 1986, s. 12.
- ^ „Piper PA31 Navajo“. Netmarine.net. Citováno 2014-04-03.
- ^ Kolář Flight International 4. srpna 1979, s. 364.
- ^ A b „Piper Navajo“, informační štítek, Museo del Aire
- ^ „Letadlo ZF622 (1980 Piper PA-31-350 Navajo Chieftain C / N 31-8052033) Foto Malcolm Clarke (ID fotografie: AC437577)“. airport-data.com. Citováno 20. dubna 2017.
- ^ Taylor 1976, s. 354–355.
Bibliografie
- Barnett, Cliff. „Piper se dívá dopředu“. Flight International, 24. září 1983, sv. 124, č. 3881. str. 833.
- Bonelli, Regis a Pinheiro, Armando Castelar. Nové exportní aktivity v Brazílii: komparativní výhoda, politika nebo sebeobjevení Pracovní dokument Research Network # R-551, Inter-American Development Bank, červenec 2008.
- Letový časopis, Svazek 54, č. 11, listopad 1965. Air Review Publishing Corporation, Dallas, Texas.
- Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, 4. – 10. Prosince 2018, roč. 194, č. 5665, s. 32–60. ISSN 0015-3710
- Lambert, Mark. „Ve vzduchu: Piper PA-30 Twin Comanche. " Flight International, 12. září 1963, sv. 84, č. 2844, s. 468–470.
- Levy, Howarde. "Piper se konsoliduje v Lakelandu". Flight International, 30. dubna 1983, sv. 123, č. 3860, str. 1152–1153.
- Marsh, David. Trendy EUROCONTROL v letovém provozu Hlasitost 1: Cesta k věci: Obchodní letectví v Evropě. Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu (EUROCONTROL), květen 2006. Citováno 2010-04-11.
- Michell, Simon. Modernizace civilních a vojenských letadel Jane 1994–95. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
- Piper Aircraft Inc. Informační soubor zákaznických služeb 2009 vyvoláno 08.04.2010
- Katalog dílů letadla Piper: PA-31 Navajo, PA-31-300 Navajo, PA-31-325 Navajo C / R; 10. září 2009. Piper Aircraft Corporation, číslo dílu manuálu 753-703
- Informační příručka Piper Navajo, revize 9, 18. března 1994. Piper Aircraft Corporation, ruční číslo dílu 761-723
- Návod k obsluze Piper Navajo Pilot, revize 34, 22. dubna 2002. Piper Aircraft Corporation, číslo dílu manuálu 761-456
- Katalog dílů Piper T1020, revize 10, 10. září 2009. Piper Aircraft Corporation, ruční číslo dílu 761-775
- Sixma, Herman J. a Jyrki Laukkanen. „Far Northern Air Force: The Finnish Air Arm Today“. Air International, Červenec 1986, sv. 31, č. 1, s. 7–13. ISSN 0306-5634.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982, ISBN 0-7106-0748-2.
- Wheeler, Barry C. "Světové vzdušné síly 1979". Flight International, 4. srpna 1979, sv. 116, č. 3672. str. 333–386.