Mitsubishi A7M - Mitsubishi A7M - Wikipedia

A7M Reppū
Mitsubishi A7M2 v hangáru, přibližně na konci roku 1945 (80-G-193473) .jpg
Mitsubishi A7M2 Reppū
RoleNosič na bázi bojovník
VýrobceMitsubishi
První let6. května 1944
V důchodu1945
Primární uživatelLetecké služby japonského císařského námořnictva
Počet postaven10 [1]

The Mitsubishi A7M Reppū (烈風, „Silný vítr“) byl navržen jako nástupce Japonské císařské námořnictvo je A6M nula, s vývojem zahájeným v roce 1942. Výkonnostní cíle byly dosažení vyšší rychlosti, stoupání, potápění a výzbroje nad nulou, stejně jako lepší manévrovatelnosti. Pro splnění těchto výkonových specifikací byla jeho velikost a hmotnost podstatně větší než u předchůdce. Spojenecké kódové označení A7M bylo „Sam".

Návrh a vývoj

Ke konci roku 1940 Japonské císařské námořnictvo požádal společnost Mitsubishi, aby zahájila konstrukci stíhače založeného na letadlech, aby vyhověla specifikacím 16-Shi (A označení v systému používajícím královské roky označující „1941“ - rok, ve kterém byla specifikace formálně vydána). Stíhač by byl nástupcem letounu Zero. V té době však neexistovaly žádné životaschopné vysoce výkonné kompaktní motory, které by bylo možné použít pro nový stíhač. Navíc, Jiro Horikoshi Tým se zabýval řešením časných problémů s výrobou modelu A6M2b a zahájením vývoje modelu A6M3 a 14-Shi interceptor (který by se později stal Mitsubishi J2M Raiden, pozemní interceptor postaven tak, aby čelil vysoké nadmořské výšce bombardéry ). V důsledku toho byla práce na nástupci Zero zastavena v lednu 1941.

V dubnu 1942 byl zahájen vývoj modelu A6M3 aShi interceptor byl kompletní a japonské námořnictvo opět pověřilo tým Mitsubishi a Horikoshi vytvořením nového nástupce Zero, aby se stal Navy Experimental 17-shi Ko (A) Type Carrier Fighter Reppu. V červenci 1942 vydalo námořnictvo specifikace pro stíhačku: muselo letět rychleji než 345 kn (639 km / h; 397 mph) nad 6000 m (20 000 ft), stoupat na 6000 m (20 000 ft) za méně než 6 minut, být vyzbrojen dvěma 20 mm kanóny a dvěma 13 mm (0,51 palce) kulomety a zachovat si manévrovatelnost A6M3.

Stejně jako dříve byla jednou z hlavních překážek výběr motoru. Ke splnění specifikací by motor musel vyrábět nejméně 2 000 hp (1 500 kW), což zúžilo možnosti až na Nakajima NK9 (Ha-45 / Homare ), nebo Mitsubishi MK9 (Ha-43 ); oba motory jsou stále ve vývoji. Tyto motory byly založeny na 14-válcích (Nakadžima Sakae a Mitsubishi Kinsei motory převedené na 18válcové elektrárny. Počáteční NK9 měl menší výkon, ale byl již schválen námořnictvem pro použití na Yokosuka P1Y Ginga, zatímco větší MK9 sliboval větší výkon.

U většího a výkonnějšího motoru se problémem stalo zatížení křídel. Námořnictvo požadovalo nanejvýš 150 kg / m2, ale chtěl 130 kg / m2 což dále komplikovalo konstrukční úvahy. S NK9 by mohl dosáhnout 150 kg / m2, ale s menším výkonem by nesplňoval specifikace pro maximální rychlost. U modelu MK9 dospěli inženýři k závěru, že může splnit požadavky; výroba MK9 však byla ve srovnání s NK9 zpožděna a japonské námořnictvo nařídilo společnosti Mitsubishi používat NK9.

Práce na 17-Shi dále zpozdily továrny upřednostňující A6M a Mitsubishi G4M výroba i další práce na variantách a adresování A6M Raiden problémy. Výsledkem je, že 17-Shi, který se stal A7M1, poprvé oficiálně vzlétl 6. května 1944, čtyři roky po zahájení vývoje. Letoun prokázal vynikající ovladatelnost a manévrovatelnost, ale byl poddimenzovaný, jak se obávali inženýři Mitsubishi, a s nejvyšší rychlostí podobnou A6M5 Zero.[2] Bylo to zklamání a námořnictvo nařídilo zastavit vývoj dne 30. července 1944, ale Mitsubishi získalo povolení pro vývoj, aby pokračovalo v používání motoru Ha-43, letícího s dokončeným Ha-43 dne 13. října 1944. A7M2 nyní dosáhl nejvyšší rychlosti 628 km / h (339 kn; 390 mph), zatímco stoupání a další výkonnostní oblasti překonaly Zero, což vedlo námořnictvo k tomu, aby si to rozmyslel a přijal řemeslo.[3] A7M2 byl také vybaven automatickým bojem klapky, použitý dříve na Kawanishi N1K-J, což výrazně zlepšuje ovladatelnost.

V červnu 1945 pilot esa Saburo Sakai bylo nařízeno Nagoji otestovat prototyp. Byl na něj příznivě zapůsoben.[4]

Varianty

A7M1 Reppū
První prototyp poháněný 2 000 hp (1 500 kW) Nakajima Homare Motor 22 s maximální rychlostí 574 km / h (356 mph). Výzbroj se skládala ze dvou 13,2 mm (0,52 palce) Typ 3 kulomety a dva 20 mm (0,80 palce) Typ 99 děla v křídlech. Díky vynikající manévrovatelnosti byl motor letadla Homare považován za poddimenzovaný, což vedlo k jeho zrušení. Dva postavené.
A7M2 Reppū
Přepracovaná verze poháněná 2200 hp (1600 kW) Mitsubishi Ha-43 motor s maximální rychlostí 627 km / h (389 mph). Výzbroj stejná jako u předchozího modelu nebo čtyři 20 mm (0,80 palce) Typ 99 děla. A7M2 měl být hlavním výrobním letounem řady A7M. Osm postaveno.
A7M3 Reppū
Navrhovaná pozemní stíhací verze poháněná mechanicky poháněným třístupňovým přeplňovaným 2250 hp (1680 kW) Mitsubishi Ha-43 motor s maximální rychlostí 642 km / h (398 mph). Výzbroj se skládala ze šesti 20 mm (0,80 palce) Typ 99 děla v křídlech. Prototyp ve výstavbě, ale před koncem války byl neúplný.
A7M3-J Reppū-Kai
Navrhovaná pozemní interceptorová verze poháněná přeplňovaným turbodmychadlem o výkonu 2200 hp (1600 kW) Mitsubishi Ha-43 motor včetně mezichladiče s maximální rychlostí 648 km / h (402 mph). Výzbroj se skládala ze šesti 30 mm (1,20 palce) Typ 5 děla, čtyři na křídlech a dva šikmé na trupu. Kompletní maketa postavena, ale žádný prototyp.

Výroba

Produkce A7M: Mitsubishi Jukogyo K.K.[5]
Rok
Jan.ÚnoraMar.DubnaSmětčervenčervenecSrpnaZáří.ŘíjnaListopad.ProsinecRoční
19441122200008
1945000000011
Celkový9
Celková produkce:
Podle zprávy USSBS: 9[5]Obrázek obsahuje: 2 prototypy A7M1, 7 prototypů A7M2 a letadla pro servisní zkoušky.
Podle Francillon: 10[1]Obrázek obsahuje: 2 prototypy A7M1, 7 prototypů A7M2 a zkušebních letadel a 1 finální produkční sestavu A7M2.

Specifikace (A7M2)

Data z Japonská letadla války v Pacifiku[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 14 m (45 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 11,04 m (36 ft 3 v)
  • Výška: 4,28 m (14 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 30,86 m2 (332,2 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: MAC361 mod; spropitné: MAC361 mod[8]
  • Prázdná hmotnost: 3,226 kg (7112 lb)
  • Celková hmotnost: 4 720 kg (10 406 lb)
  • Elektrárna: 1 × Mitsubishi MK9C (sjednocený : Ha-43) 18válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 1600 kW (2200 k) pro vzlet
798 kW (1070 k) při 1000 m (3281 ft)
1342 kW (1800 k) při 6000 m (19 685 ft)
  • Vrtule: 4listá kovová vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 628 km / h (390 mph, 339 Kč) při 6600 m (21,654 ft)
  • Cestovní rychlost: 417 km / h (259 mph, 225 Kč) při 4000 m (13,123 ft)
  • Vytrvalost: 2 hodiny 30 minut na plavbě + 30 minut boje
  • Strop služby: 10 900 m (35 800 ft) (12 000 m (39,370 ft) od Samurai)[9]
  • Čas do nadmořské výšky: 6 000 m (19 685 ft) za 6 minut 7 sekund
  • Plošné zatížení: 152,9 kg / m2 (31,3 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,350 kW / kg (0,213 hp / lb)

Vyzbrojení

  • 2 × 13,2 mm (0,520 palce) Kulomety typu 3 v křídlech (300 RPG) + 2 × 20 mm (0,787 palce) Typ 99 dělo v křídlech (200 RPG) (A7M1)
nebo
  • 4 × 20 mm (0,787 palce) Typ 99 dělo v křídlech (200 RPG) (A7M2)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Francillon 1979, str. 404.
  2. ^ Francillon 1979, str. 400.
  3. ^ Francillon 1979, str. 401.
  4. ^ Sakai, Saburo (1983). Samuraj. Buenos Aires: J. Vergara Editor. str. 332. ISBN  950-15-0163-9. OCLC  9868453.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  5. ^ A b USSBS, Příloha G., str. 63-64
  6. ^ USSBS, 1947, s. 76
  7. ^ Francillon 1979, str. 403–404.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  9. ^ Sakai, Saburo (1957). Samuraj. str. 332. ISBN  950-15-0163-9.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo. Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914–1980. San Diego, Kalifornie: Vojenský tisk, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Francillon, Ph.D., René J. (1979) [1970]. Japonská letadla války v Pacifiku (2. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-370-30251-6.
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, svazek tři: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sedmý dojem z roku 1973). ISBN  0-356-01447-9.

externí odkazy