Iljušin DB-4 - Ilyushin DB-4

DB-4
RoleDálkový bombardér
národní původSovětský svaz
VýrobceIlyushin OKB
První let15. října 1940
Počet postaven2
Vyvinuto zIljušin DB-3

The Iljušin DB-4 (DB - Дальний бомбардировщик - Dalniy Bombardirovshchik - bombardér dlouhého doletu) nebo TsKB-56 (TsKB - Tsentral'noye Konstruktorskoye Byuro - centrální stavební úřad) byl a sovětský dvoumotorový bombardovací letadlo z počátku 40. let. Byl to vývoj Iljušin DB-3 a byl zamýšlen jako náhrada za dřívější letadlo, ale byly vyrobeny pouze dva prototypy; Problémy s motorem a potřeba soustředit výrobu na stávající typy po německé invazi do Sovětského svazu v červnu 1941 znamenaly, že již nebyly postaveny žádné další příklady.

Návrh a vývoj

Na konci třicátých let 20. století Iljušin OKB (nebo konstrukční kancelář) měl za úkol navrhnout náhradu za jeho DB-3 dvoumotorový bombardér dlouhého doletu. Iljušin provedl konstrukční práce na novém letadle, které dostalo interní konstrukční kancelář označení TsKB-56, souběžně s DB-3F (později označeným jako Il-4 ). Zatímco DB-3F byl relativně jednoduchý upgrade DB-3, TsKB-56, který měl servisní označení DB-3, byl větší a těžší, aby splňoval požadavky na vyšší výkon a těžší bombu. DB-4 měl vysoko nasazené křídlo pro umístění velké pumovnice se zasouvací podvozek zadního kola namontovány, zatímco hvězdicové motory DB-3 měly být nahrazeny novými Klimov M-120, 18válcový kapalinou chlazený motor neobvyklého designu se třemi řadami šesti válců uspořádaných v obráceném tvaru „Y“, který měl mít vzletový výkon 1 800 hp (1 346 kW). Mělo to mít čtyřčlennou posádku skládající se z pilota, navigátora, hřbetního střelce a radisty.[1][2] Obranná výzbroj byla tři Kulomety ShKAS, jeden v nose, jeden v hřbetní věži a jeden střílející ventrálním poklopem, zatímco hluboká pumovnice mohla nést 1 000 kg (2200 lb) bomb.[3]

Navrhované motory M-120 se ukázaly jako problematické a bylo rozhodnuto o jejich nahrazení 1400 hp (1044 kW) Mikulin AM-37 Motory V12 umožnit dokončení testování prvního prototypu. Toto letadlo vybavené jedinou svislou ploutví uskutečnilo svůj první let dne 15. Října 1940 s zkušební pilot Vladimír Kokkinaki na jeho ovládání. Druhé letadlo se dvěma ocasy bylo dokončeno v listopadu 1940 s motory M-120, ale tyto byly nahrazeny letouny AM-37 před tím, než vzlétl 20. února 1941.[3]

Letové zkoušky ukázaly, že letadlo mělo špatnou stabilitu při nízké rychlosti, zatímco trup s velkou pumovnicí byl náchylný k ohýbání, což mělo za následek osazení větších ocasních ploch a zesílení trupu.[3] Motory AM-37, zatímco vývoj dříve AM-35 motor se ukázal jako nespolehlivý a byly vytvořeny plány, aby se vešly alternativní motory, včetně Švetsov M-71 a M-82 hvězdicové motory a Charomskiy ACh-30 Dieselový motor, ačkoli žádná z těchto alternativ nebyla vybavena.[1][4] The Německá invaze do Sovětského svazu v roce 1941 vedlo k ukončení výroby DB-4, přičemž továrna přidělená na výrobu byla evakuována z Moskvy na východ a nařídila soustředit se na naléhavě potřebné Il-2 pozemní útočné letadlo a bombardér Il-4.[5] Oba prototypy pokračovaly v používání jako testovací postele, aby napomohly vývoji vylepšených verzí Il-4 a novějších Iljušin Il-6 bombardér.[1]

Specifikace

Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: čtyři
  • Délka: 17,85 m (58 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 25,0 m (82 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 83,0 m2 (893 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 7 561 kg (16 669 lb)
  • Celková hmotnost: 10 860 kg (23 942 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 13 006 kg (28 673 lb) [3]
  • Elektrárna: 2 × Mikulin AM-37 kapalinou chlazený Motor V12, Každý s výkonem 1 000 kW (1 400 k) [3]

Výkon

  • Maximální rychlost: 500 km / h (310 mph, 270 Kč) při 6000 m (19,700 ft)
  • Rozsah: 4000 km (2500 mi, 2200 NMI)
  • Strop služby: 10 000 m (33 000 stop)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 3 × 7,62 mm Kulomety ShKAS (nos, hřbet a břicho)[3]
  • Bomby: 1000 kg (2200 lb) normální (maximálně 3000 kg (6600))

Poznámky

  1. ^ A b C d Gunston 1995, str. 103.
  2. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 104–105.
  3. ^ A b C d E F Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 105.
  4. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 105–106.
  5. ^ Gordon, Komissarov a Komissarov 2004, s. 106.

Reference

  • Gordon, Yefim, Dmitrij Komissarov a Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Hinkley, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.