Messerschmitt-Bölkow-Blohm - Messerschmitt-Bölkow-Blohm

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
PrůmyslLetectví a kosmonautika
ŽánrLetectví a kosmonautika
OsudZískané a sloučené
PředchůdceMesserschmitt AG a Bölkow (1968)
Hamburger Flugzeugbau (1969)
NástupceDASA (Deutsche Aerospace AG)
Založený1968; Před 52 lety (1968)
Zaniklý1989
Hlavní sídlo
Ottobrunn
,
západní Německo
produktyVrtulníky a dopravní letadlo komponenty
RodičAirbus  Upravte to na Wikidata

Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) byl Západoněmecký výrobce letectví a kosmonautiky. Vznikla koncem šedesátých let jako výsledek úsilí o konsolidaci západoněmeckého leteckého průmyslu; výrobce letadel Messerschmitt AG se spojila se stavební a leteckou firmou Bölkow v průběhu roku 1968, zatímco konkurenční výrobce letadel Hamburger Flugzeugbau společnost získala v následujícím roce.

Společnost byla během své existence odpovědná za vývoj a výrobu různých letadel. Mezi jeho nejznámější produkty patřil MBB Bo 105 lehký dvoumotorový vrtulník a jeho zvětšený derivát, MBB / Kawasaki BK 117. MBB byl také klíčovým časným partnerem na Airbus A300, dvoumotorový se širokým tělem dopravní letadlo; zapojení společnosti do vývoje a výroby A300 vedlo k tomu, že se stala klíčovou součástí nadnárodní společnosti Airbus konsorcium. Rovněž byl zapojen do mnoha experimentálních leteckých programů, jako například MBB Lampyridae, potratil tajné letadlo.

Vlastnictví a aktiva MBB se drasticky změnily během jeho zhruba dvou desetiletí existence. Společnost koupila Deutsche Aerospace AG (DASA) v průběhu roku 1989; po několika fúzích a restrukturalizacích jsou aktiva, která byla MBB, v současnosti součástí Airbus Group.

Dějiny

Čtvrtý prototyp MBB Bo 105 v Deutsches Museum v Mnichově
BK 117 B2 z Německá policie, v Düsseldorfu, říjen 2005

Dne 6. června 1968 Messerschmitt AG se spojila s malou firmou v oblasti stavebnictví a civilního letectví Bölkow, stává Messerschmitt-Bölkow. Následujícího května společnost získala Hamburger Flugzeugbau (HFB), která vznikla jako pobočka Blohm + Voss. Aby se odrážela akvizice společnosti, společnost změnila svůj název na Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).[1][úplná citace nutná ] Po svém vzniku vlastnilo 51% akcií MBB rodina Blohmů, Willy Messerschmitt a Ludwig Bölkow; 22,07% vlastnil německý stát Hamburg, 17,05% státem Bavorsko, 7,16% o Thyssen AG, 7,16% o Siemens AG, 7,13% o Allianz Versicherungs-AG, 7,13% o Robert Bosch GmbH a 6,15% o Friedrich Krupp GmbH.[2]

Snad nejúspěšnější produkt vyráběný především společností MBB Bo 105 helikoptéra. Toto rotorové letadlo, jehož konstrukci vedl německý inženýr Ludwig Bölkow, využil revolucionáře bez kloubů hlavní rotor složený z laminát.[3] Dne 13. Října 1970 Německý úřad pro civilní letectví certifikoval Bo 105; počáteční dodávky pro první zákazníky, ADAC Air Rescue a Bavorská státní policie, se uskutečnilo krátce poté. V průběhu roku 1972 byla vyvinuta vylepšená verze rotorového letadla se silnějšími motory Bo 105C, tento model rychle nahradil Bo 105A.[4] Po svém uvedení do provozu v roce 1970 se Bo 105 rychle ukázal jako obchodní úspěch. Výroba pokračovala až do roku 2001; do konce výroby bylo vyrobeno 1 406 rotorových letadel a dodáno provozovatelům v 55 zemích světa.[4] Sloužil jako základ pro několik derivátů, například MBB / Kawasaki BK 117.[5]

Společnost MBB, která si vybudovala pověst spolehlivosti a bezpečnosti, spolu s jednou ze svých hlavních společností akcionáři, Boeing Vertol, začal v 70. letech studovat možnosti výroby rozšířené verze doprovázející Bo 105.[6] Boeing však z podniku ustoupil, což vedlo k hledání jiného partnera MBB; toto bylo nalezeno ve formě japonský společnost Kawasaki Heavy Industries.[7] Dne 25. února 1977 podepsaly MBB a Kawasaki dohodu o spolupráci na vývoji nového rotorového letadla. Podle podmínek této dohody spojily tyto dvě společnosti své dříve samostatné projekty a vyráběly dvoumotorové vrtulníky pro všeobecné účely, Bo 107 MBB a KH-7 od Kawasaki.[8] Každému podniku byly přiřazeny samostatné prvky; MBB byly odpovědné za vývoj rotory (byly založeny na systému tuhého rotoru dříve používaném u MBB Bo 105 ), ocasní plošina, řízení letu a hydraulické systému, zatímco společnost Kawasaki se ujala vývoje systému podvozek, drak letadla, hlavní převodovka, elektrický systém a další vedlejší součásti.[7] Každá společnost založila vlastní finální montážní linku pro typ, na kterém vyráběly rotorové letadlo, aby splňovaly požadavky na příslušných místních trzích.[9][7]

Ještě pokročilejší derivát Bo 105, původně MBB označený jako Bo 108 zahájil vývoj v 70. letech. Společnost jej vyvinula ve spolupráci s francouzskými Aérospatiale; Bo 108 byl původně zamýšlen jako technologický demonstrátor, kombinující vlastnosti úspěšného Bo 105 s novými pokroky a aerodynamicky efektivním designem.[10][11] Mezi technologie patřily první digitální ovládací prvky s plným oprávněním (FADEC ) na vrtulníku, bez kloubového hlavního rotoru a přijetí nové převodovky. Poprvé vzlétl 17. října 1988 a byla představena sériová verze Eurocopter EC135 na počátku 90. let, které stejně jako jeho předchůdce Bo 105 dosáhly podobného komerčního úspěchu.[10]

A Lufthansa A300B4-600R přistává na Letiště Frankfurt v roce 2003. Lufthansa ukončila svoji flotilu A300 1. července 2009

Snad nejdůležitějším partnerstvím, na kterém se MBB podílelo, bylo Airbus A300. Dne 26. září 1967 podepsala britská, francouzská a západoněmecká vláda Memorandum o porozumění o zahájení vývoje modelu A300.[12][13][14] V tomto okamžiku byl A300 pouze druhým významným společným leteckým programem v Evropě, z nichž první byl anglo-francouzský Concorde.[15] Podle podmínek memoranda získaly Británie a Francie na projektu 37,5% podílu práce, zatímco Německo 25% podílu. Francie Sud Aviation byla uznána jako vedoucí společnost pro A300 Hawker Siddeley byla vybrána jako britská partnerská společnost.[16] Dne 29. Května 1969, během Pařížská letecká show, Francouzský ministr dopravy Jean Chamant a německý ministr hospodářství Karl Schiller podepsal dohodu o oficiálním zahájení Airbusu A300, prvního dvoumotorového širokopásmového dopravního letadla na světě.[16] Projekt měl v úmyslu vyrobit letadlo, které bylo menší, lehčí a ekonomičtější než jeho američtí soupeři se třemi motory, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar.[17]

Krátce po dohodě o pařížském leteckém autosalonu bylo rozhodnuto, že k zajištění efektivního řízení odpovědnosti bude a Groupement d'intérêt économique bude vytvořeno, což umožní různým partnerům spolupracovat na projektu při zachování samostatných obchodních subjektů; to by byl počátek skupiny Airbus.[16] Dne 18. prosince 1970 byla formálně založena Airbus Industrie na základě dohody mezi Aérospatiale (nově sloučené Sud Aviation a Nord Aviation ) Francie a předchůdců Deutsche Aerospace Německa, z nichž každý obdrží 50% podíl v nově vytvořené společnosti.[17][18][19] Dne 15. března 1974, typová osvědčení byly poskytnuty pro A300 od německých i francouzských orgánů, čímž se uvolnila cesta pro jeho vstup do výnosové služby.[20] Deset let po oficiálním uvedení A300 dosáhla společnost 26procentního podílu na trhu, pokud jde o dolarovou hodnotu, což společnosti Airbus Industries umožnilo pokračovat ve vývoji svého druhého letadla, Airbus A310.[20]

V průběhu roku 1981 získala MBB konkurenční společnost Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), která sama vznikla spojením výrobců letadel Focke-Wulf, Focke-Achgelis, a Weserflug. V následujícím roce MBB získala společnost pro astronautiku Entwicklungsring Nord (ERNO; za účelem zohlednění této změny byla společnost přejmenována na MBB-ERNO. V roce 1989 převzala MBB Deutsche Aerospace AG (DASA), která byla v průběhu roku 1995 přejmenována na „Daimler-Benz Aerospace“. Po fúzi německé průmyslové skupiny z roku 1998 Daimler Benz a americká společnost Chrysler Corporation byla letecká divize přejmenována DaimlerChrysler Aerospace AG dne 7. listopadu 1998. V rámci převládajícího trendu konsolidace evropské obrany na konci 90. let došlo ke sloučení DASA s Aerospatiale-Matra Francie a Francie Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) Španělska k vytvoření Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír (EADS) v průběhu roku 2000. Bývalá aktiva společnosti DaimlerChrysler Aerospace z velké části v současnosti fungují jako „Airbus Germany“.[21]

Dceřiné společnosti

  • MBB-Liftsystems AG, která vyrábí zvedací systémy pro nákladní automobily a dodávky
  • MBB-Sondertechnik (dnes FHS Förder– und Hebesysteme GmbH) vyvinula v 80. a 90. letech větrné rotory a zvedací systémy pro vojenské použití.
  • MBB Gelma GmbH, vyrábí časoměřicí jednotky a řídicí jednotky strojů (dnes ve vlastnictví DORMA KG )
  • MBB Group AG

Letadlo

MBB Bo 108, později známý jako Eurocopter EC 135

Partnerství

Rockwell-MBB X-31, jeden ze dvou ukázkových letounů X-31 Enhanced Fighter Maneuverability Demonstrator (nahoře)

Rakety

Partnerství

Vesmírný hardware

Bezpilotní kosmická loď

Kosmická loď s posádkou

jiný

  • DB Class 420 příměstské vlakové soupravy ve Stuttgartu

  • Vysokorychlostní vlaková souprava DB ICE 1 (třída 401) v Mnichově

Reference

Citace

  1. ^ Komos, Nick (srpen 1989). Air Progress. p. 76. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ Commerzbank AG: "Wer gehört zu wem", Hamburg 1985, 15. Auflage.
  3. ^ Rieck, Joan M. „Bölkowova Bo105.“ Archivováno 4. března 2016 v Wayback Machine Flight International, 18. května 1967, s. 794.
  4. ^ A b Gotzhein, Christina. „Eurocopter slaví 40. výročí prvního letu BO105, prvního lehkého vrtulníku pro výrobu dvou turbín na světě.“ Archivováno 19. října 2016 v Wayback Machine Eurocopter, 15. února 2007.
  5. ^ McCellan 1986, str. 64.
  6. ^ McCellan 1986, s. 64, 66.
  7. ^ A b C McCellan 1986, str. 66.
  8. ^ Air International Dubna 1989, s. 163.
  9. ^ Air International Dubna 1989, s. 164.
  10. ^ A b Papež, Stephen. „Eurocopter EC 135“. Flying Magazine, 18. května 2012.
  11. ^ Benenson, Tom. „The EC135: Melding form & Function.“ Flying Magazine, Duben 2004. Sv. 131, č. 4. str. 86–91.
  12. ^ Simons 2014, s. 38.
  13. ^ Endres 2004, s. 43.
  14. ^ Pitt a Norsworthy 2012, str. 57.
  15. ^ Senguttuvan 2006, s. 33–34.
  16. ^ A b C „Počátky (1967–1969).“ Archivováno 5. července 2011 v Wayback Machine Airbus, Citováno: 28. února 2016.
  17. ^ A b „První objednávka, první let (1970–1972).“ Archivováno 1. Dubna 2015 v Wayback Machine Airbus, Citováno: 28. února 2016.
  18. ^ Simons 2014, s. 39.
  19. ^ Bowen 2010, s. 50.
  20. ^ A b „Šampaňské ... a sucho (1973–1977).“ Archivováno 1. Dubna 2015 v Wayback Machine Airbus, Citováno: 28. února 2016.
  21. ^ Answers.com (n.d.). [1]. Vyvolány 22 March 2007.

Obecné zdroje

  • „BK 117 ... pozemská vesmírná loď“. Air International, Sv. 36, č. 4, duben 1989. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll. ISSN  0306-5634. str. 163–170.
  • Bowen, John T. Ekonomická geografie letecké dopravy: prostor, čas a svoboda oblohy. Obchod a ekonomika, 2010. ISBN  1-135-15657-3.
  • Endres, Günter (jaro 2004). „Klasické dopravní letadlo: Airbus A300“. Flightpath: The International Journal of Commercial Aviation. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing (svazek 3): 36–85. ISBN  1-880588-73-0.
  • Gunston, Bill (2005). Světová encyklopedie výrobců letadel, 2. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. p. 164. ISBN  0-7509-3981-8.
  • McCellan, J. Mac. "Záchranář, Zdravotník, zdravotnice". Létající, Únor 1986. Sv. 113, č. 2, str. 62–67. ISSN  0015-4806.
  • Pitt, Ivan L. a John Randolph Norsworthy. Ekonomika amerického komerčního leteckého průmyslu: Produktivita, technologie a deregulace. Springer, 2012. ISBN  1-4615-5031-9.
  • Senguttuvan, P. S. Základy řízení letecké dopravy. Excel Books India, 2006. ISBN  81-7446-459-X.
  • Simons, Graham. Airbus A380: Historie. Pero a meč, 2014. ISBN  1-78303-041-0.

externí odkazy