Tupolev TB-1 - Tupolev TB-1

TB-1 (ANT-4)
ANT-4 v Ulyanovsk Aircraft Museum.JPG
ANT-4 v Ulyanovsk Aircraft Museum
RoleTěžký bombardér
národní původSovětský svaz
VýrobceTupolev
První let26. listopadu 1925
Úvod1929
V důchodu1948
Primární uživateléSovětské vzdušné síly
Aeroflot
Vyrobeno1929–1932
Počet postaven218

The Tupolev TB-1[1] (název vývoje ANT-4) byl sovětský bombardovací letoun, úhlový jednoplošník, který po mnoho let sloužil jako páteř sovětských bombardovacích sil, a byl prvním velkým celokovovým letounem postaveným v Sovětském svazu.

Návrh a vývoj

V roce 1924 instruovalo sovětské letectvo TsAGI, (Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т (ЦАГИ) - Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut nebo Central Aerohydrodynamic Institute), aby navrhli těžký bombardér. TsAGI zadal úkol divizi vedené Andrei Tupolev.[2] Tupolevův tým navrhl dvoumotorový celokov jednoplošník s vlnitým Dural skin - vychází z Tupolevovy dřívější práce s využitím celokovových konstrukčních technik letadel, které jako první propagoval Hugo Junkers v roce 1918 - poháněn dvěma Napier Lion motory a pojmenoval ANT-4.[3]

První prototyp byl postaven v roce 1925 ve druhém patře Tupolevovy továrny v Moskva, je nutné srazit zeď, aby bylo možné letadlo po částech vynést z budovy. Po opětovném shromáždění v Moskvě Letiště Khodynka, to bylo letecky převezeno dne 26. listopadu 1925.[4]

Testování proběhlo úspěšně a bylo rozhodnuto uvést ANT-4 do výroby jako TB-1. Výroba byla zpožděna kvůli nedostatku hliníku a potřebě najít náhradu za drahé dovážené motory Lion, BMW VI (a později sovětská licence postavená verze, Mikulin M-17 ). Výroba nakonec začala v exJunkers továrna na Fili, Moskva v roce 1929, 216 v návaznosti na dva prototypy, výroba pokračovala až do roku 1932.[5][6] Vyráběl se ve variantách s kolovým i plovákovým převodem (vyrobeno celkem 66 hydroplánů ANT-4).

Provozní historie

Strana Sovyetov během letu z Moskvy do New Yorku, 1929

První sériové letadlo bylo dokončeno jako neozbrojené civilní letadlo, pojmenované Strana Sovyetov (Země Sovětů) pro propagandistický let z Moskvy do New York, přičemž kurs na východ přes Sibiř, dosáhl svého cíle dne 3. listopadu 1929, letěl 21,242 km (13,194 mi) za 137 letových hodin.[7] TB-1 se stal prvním standardním těžkým bombardérem sovětských vzdušných sil a byl také vybaven plováky pro použití jako torpédový bombardér (TB-1P) a pro letecký průzkum.

Zveno-1: Tupolev TB-1 a dva Tupolev I-4

To bylo také široce používáno pro experimentální účely, jako první mateřská loď používaná v Zveno Parazitní letadlo projekt, nesoucí dva I-4 stíhačky nad křídly letadla.[8]

TB-1 byl nahrazen jako těžký bombardér podobnými, ale mnohem většími čtyřmotorovými motory Tupolev TB-3, přičemž mnoho letadel bylo přestavěno na civilní nákladní dopravu (označeno G-1) pro použití společností Aeroflot a Aviaarktika, Polární divize společnosti Aeroflot. Jedna Avia Arktika ANT-4, přeletěná Anatoly Liapidevsky, hrála klíčovou roli při záchraně posádky parníku Chelyuskin, který se potopil dne 12. února 1934 poté, co byl uvězněn v ledu poblíž Beringova úžina. Liapidevskij získal titul Hrdina Sovětského svazu. G-1s pokračoval v použití s ​​Avia Arktika až do roku 1948.[8][9]

Varianty

  • TB-1 : Dvoumotorový těžký bombardovací letoun. Také známý jako ANT-4.
  • ANT-4bis : Třetí prototyp.
  • TB-1P : Dvouplášťový torpédový bombardér hydroplán.
  • G-1 : Dvoumotorové dopravní letadlo.
  • ANT-19 : Navrhované osobní letadlo. Není postaven.[10]

Pozůstalí

Jeden ANT-4, exAviaarktika Tupolev G-1, přežije, je zachován u Ulyanovsk Aircraft Museum.[9]

Operátoři

 Sovětský svaz

Specifikace (TB-1)

ANT4 (TB-1). Svg

Data z Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 6
  • Délka: 18 m (59 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 28,7 m (94 ft 2 v)
  • Výška: 5,1 m (16 ft 9 v) [12]
  • Plocha křídla: 120 m2 (1300 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Tupolev A0 (20%)[13]-->
  • Prázdná hmotnost: 4 520 kg (9 965 lb)
  • Celková hmotnost: 6 810 kg (15 013 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mikulin M-17 Vodou chlazený pístový motor V-12, každý 510 kW (680 k)
  • Vrtule: 2listé pevné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 178 km / h (111 mph, 96 Kč)
  • Cestovní rychlost: 156 km / h (97 mph, 84 Kč)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
  • Strop služby: 4 830 m (15 850 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,03 m / s (596 stop / min)
  • Plošné zatížení: 56,8 kg / m2 (11,6 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,15 kW / kg (0,091 k / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Zkratka TB znamená Тяжёлый бомбардировщик (Tyazholy Bombardirovschik), ruština pro 'těžké bombardér '.
  2. ^ Gunston 1995, s. 381.
  3. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 36.
  4. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 36-7.
  5. ^ Gunston 1995, str. 381–383.
  6. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 222.
  7. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 38.
  8. ^ A b Gunston 1995, s. 383.
  9. ^ A b Duffy a Kandalov 1996, s. 39.
  10. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Neprůstřelná křídla: sovětské a ruské nerealizované letecké projekty 1925-2010 Birmingham: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN  978-1906537340.
  11. ^ Gunston 1995, str. 385–386.
  12. ^ Duffy a Kandalov 1996, s. 207.
  13. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Reference

  • Duffy, Paul a Andrej Kandalov. Tupolev: Muž a jeho letadlo. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1996. ISBN  1-85310-728-X.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Počáteční verze tohoto článku byla založena na materiálu z aviation.ru. Bylo vydáno pod GFDL držitelem autorských práv.

externí odkazy