De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra - De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Vydra DHC-6 Twin
WinAir De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter Breidenstein.jpg
A Winair Dvojitá vydra DHC-6 přistávající u Sv. Bartoloměje Letiště Gustaf III.
RoleÚžitkové letadlo
Výrobcede Havilland Kanada
Viking Air
První let20. května 1965
Úvod1966
PostaveníVe výrobě[1]
Vyrobeno1965–1988 (řada 100–300)
2008 – dosud (řada 400)
Počet postavenProsinec 2019: 985
(844 DHC, 141 Vikingů)[2]
Jednotková cena
680 000 USD (1972)[3]
AMERICKÉ DOLARY$ 6,5 milionu (2017)[4]
Vyvinuto zvydra de Havilland Canada DHC-3
Vyvinuto dode Havilland Canada Dash 7

The de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra, v současnosti prodávaný jako Vydra Viking Air DHC-6 Twin, je kanadský 19-cestující STOL (Krátký vzlet a přistání) užitkové letadlo vyvinutý uživatelem de Havilland Kanada a v současné době vyrábí Viking Air. Pevný tříkolový podvozek letadla, schopnosti STOL, dvojče turbovrtulový motory a vysoká rychlost šplhat z něj učinily úspěšné osobní dopravní letadlo dojíždějící i nákladní a lékařská evakuace letadlo. Kromě toho je vydra Twin oblíbená u komerčních parašutistických operací a je používána Armádní výsadkový tým Spojených států a United States Air Force je 98. Flying Training Squadron.

Návrh a vývoj

Aerovías DAP Řada DHC-6 300 při Puerto Williams
Vydra dvojče normálně přistává v Queenslandu
První let technického demonstrátoru řady 400 od Viking Air na Letiště Victoria, 1. října 2008

Vývoj letadla začal v roce 1964, prvním letem 20. května 1965. Výměna dvoumotorového motoru za jednomotorový Vydra DHC-3 zachovává si renomované kvality STOL společnosti DHC a její konstrukční prvky zahrnují dvojitý výřez klapky a křidélka které spolupracují s klapkami a zvyšují výkon STOL. Dostupnost 550 shp (410 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprop na počátku 60. let učinil koncept dvojčete proveditelnějším. Vydra DHC-3 s pístovým motorem byla nahrazena dvěma PT6A-4[5] motory letěly již v roce 1963. Byla rozsáhle upravena pro výzkum STOL.[6] Provozovatelům keřů se díky vyšší spolehlivosti turbovrtulového pohonu a vylepšenému výkonu konfigurace se dvěma motory stala okamžitě oblíbenou alternativou k vydře s pístovým pohonem, která létala od roku 1951.

Prvních šest vyrobených letadel bylo označeno jako Series 1, což naznačuje, že se jednalo o prototypy letadel. Počáteční výrobní série sestávala z letadel řady 100, sériových čísel sedm až 115 včetně. V roce 1968 začala výroba řady 200 se sériovým číslem 116. Změny provedené na začátku výroby řady 200 zahrnovaly zlepšení výkonu STOL, přidání delšího nosu, který byl vybaven větším zavazadlovým prostorem (kromě letadel vybavených plováky), a montáž větší dveře do zadního zavazadlového prostoru. Všechna letadla řady 1, 100 a 200 a jejich varianty (110, 210) byly vybaveny motory PT6A-20 s výkonem 550 koní.

V roce 1969 byla představena řada 300, počínaje sériovým číslem 231. Výkon a užitečné zatížení letadel byly vylepšeny namontováním výkonnějších motorů PT6A-27. Jednalo se o motor o výkonu 680 k (510 kW), který měl ploché použití na 620 k (460 kW) pro použití v Series 300 Twin Otter. Série 300 se zdaleka ukázala jako nejúspěšnější varianta, s 614 letadly řady 300 a jejich dílčími variantami (série 310 pro britské operátory, série 320 pro australské operátory atd.), Které byly prodány před zahájením výroby v Torontu de Havilland Canada v roce 1988 .

V roce 1976 by nový -300 stál 700 000 $ (3 miliony $ o 31 let později) a v roce 2018 má stále hodnotu více než 2,5 milionu $ navzdory zavedení -400, mnoho let poté, co výroba -300 skončila.[7]

Nová výroba

Poté, co skončila výroba Series 300, zbývající nástroje byly zakoupeny společností Viking Air z Victoria, Britská Kolumbie, která vyrábí náhradní díly pro všechna mimoprodukční letadla de Havilland Canada. 24. února 2006 společnost Viking koupila typová osvědčení z Bombardier Aerospace pro všechna letadla mimo produkci de Havilland Canada (DHC-1 až DHC-7).[8] Vlastnictví certifikátů dává společnosti Viking výhradní právo na výrobu nových letadel.

Dne 17. Července 2006, v Farnborough Air Show Společnost Viking Air oznámila svůj záměr nabídnout vydru Series 400 Twin Otter. 2. dubna 2007 společnost Viking oznámila, že s 27 objednávkami a volitelnými možnostmi obnovuje výrobu modelu Twin Otter, který je vybaven výkonnějšími motory Pratt & Whitney Canada PT6A-34.[9] V listopadu 2007 bylo přijato 40 pevných objednávek a 10 možností a v roce 2006 byl založen nový finální montážní závod Calgary, Alberta.[10][11] Zimex Aviation Švýcarska obdrželo první nové sériové letadlo s výrobním číslem 845 v červenci 2010.[12][13] V polovině roku 2014 postavila Viking ve svém závodě v Calgary 55 nových letadel. Míra produkce od léta 2014 činila přibližně 24 letadel ročně. V dubnu 2015 společnost Viking oznámila snížení produkce na 18 letadel ročně.[14] Dne 17. června 2015 společnost Viking dále oznámila partnerství s čínskou firmou Reignwood Aviation Group. Skupina koupí 50 letadel a stane se výhradním zástupcem pro nové vydry řady 400 Twin Vydry v Číně.

Mezi hlavní změny zavedené u řady 400 patří Honeywell Primus Apex plně integrovaný avionika, vypuštění střídavého elektrického systému, vypuštění záložního systému beta, modernizace elektrických a osvětlovacích systémů a použití kompozitů pro nenosné konstrukce, jako jsou dveře.[15]

Na červenci 2017 byla vystavena 100. vydra 400 Twin Vydra (MSN 944) EAA AirVenture Oshkosh. V současné době je 38% provozováno jako regionální dopravní letadla, 31% v vojenské letectví nebo speciální mise, 26% v průmyslové podpoře a 5% v soukromí letecká charter. Navíc je 70 pravidelných podvozek kola, 18 jsou konfigurována jako rovná nebo obojživelná Floatplanes, 10 mít pneumatiky tundra a 2 mají kolo lyže.[16]

V roce 2019 začala společnost Viking vyrábět plastové komponenty pro vydru Twin Otter 3D tiskárna pomoci snížit náklady.[17]

Provozní historie

A Trans Maldivian Airways Twin Otter ve společnosti Mezinárodní letiště Velana
Maledivské DHC-6 Twin Vydra vodní přistání
de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra zapnuto Beechey Island u námořníkových hrobů John Franklin expedice (Nunavut, Kanada ) cca 1997. Všimněte si pneumatiky tundra.
Twin Vydra denně plánovaná doprava mezi Glasgow (Skotsko) a Letiště Barra. Dráha letiště Barra je na písečné pláži.

Twin Vydry lze dodat přímo z továrny s plováky, lyže nebo tříkolový podvozek přizpůsobení Bush letadla pro odlehlé a severní oblasti. Oblasti včetně Kanady a USA Spojené státy, (konkrétně Aljaška ) měl velkou část poptávky. Mnoho vydry dvojčete stále slouží na dalekém severu, ale lze je nalézt také v Africe, Austrálii, Asii, Antarktidě a dalších regionech, kde jsou optimálními prostředky pro cestování křoví. Díky své všestrannosti a manévrovatelnosti si je oblíbili v oblastech s obtížným letovým prostředím, jako např Papua-Nová Guinea. v Norsko vydra připravila půdu pro síť letišť s krátkým polem, která propojila venkovské oblasti s většími městy. Vydra Twin vykázala vynikající spolehlivost a na určitých trasách zůstala v provozu až do roku 2000. Widerøe Norska byl najednou největším provozovatelem společnosti Twin Otters na světě. Během jednoho období svého působení v Norsku dosáhla flotila dvojité vydry více než 96 000 cyklů (vzlet, let a přistání) ročně.[Citace je zapotřebí ]

Řada příměstských leteckých společností ve Spojených státech začala svou činnost provozováním Twin Vydry v plánovaném provozu cestujících. Houston Metro Airlines (který později změnil svůj název na Metro Airlines ) postavili vlastní STOLport přistávací dráha s terminálem pro cestující a hangárem údržby uvnitř Clear Lake City, Texas, blízko NASA Johnson Space Center. The Clear Lake City STOLport byl speciálně navržen pro provoz Twin Vydry. Podle vydání Února 1976 Oficiální průvodce leteckou společností „Metro Houston provozovalo každý všední den 22 zpáteční lety mezi Clear Lake City (CLC) a Houston mezikontinentální letiště (IAH, nyní mezikontinentální letiště Houston George Bush) v plánovaném provozu kyvadlové přepravy cestujících.[18] Houstonské metro mělo uzavřeny dohody o propojení služeb krmení cestujících s Continental Airlines a Eastern Airlines v Houstonu Intercontinental, přičemž toto hlavní letiště mělo v té době vyhrazenou přistávací plochu STOL speciálně pro letový provoz Twin Otter. Clear Lake City STOLport již neexistuje.

The Svět Walta Disneyho letovisku na Floridě byly rovněž poskytovány pravidelné letecké lety provozované letadly Twin Otter. The Světové letiště Walta Disneyho (DWS), také známý jako Lake Buena Vista STOLport, bylo soukromé letiště postavené Společnost Walta Disneye s ohledem na provoz Twin Vydry. Na začátku 70. let provozovala společnost Shawnee Airlines pravidelné lety Twin Otter mezi letoviskem Disney a nedalekým Orlando Jetport (MCO, nyní Mezinárodní letiště v Orlandu ), stejně jako Mezinárodní letiště Tampa (TPA). Tato služba společnosti Shawnee Airlines je zmíněna v „Air Commuter Section“ ze dne 6. září 1972 Eastern Air Lines systémový letový řád jako spojovací služba do az východních letů.[19] Toto letiště STOL se již nepoužívá.

Další příměstská letecká společnost v USA, Rocky Mountain Airways provozoval Twin Vydry z Lake County Airport v Leadville, CO. V nadmořské výšce 9 927 stop nad průměrnou hladinou moře je toto letiště nejvýše položeným letištěm v USA, které kdy dostávalo pravidelnou leteckou dopravu cestujících, což dokazuje rozsáhlé letové schopnosti vydry Twin Otter. Společnost Rocky Mountain Airways se stala celosvětovým zákazníkem pro zahájení prodeje většího čtyřmotorového motoru de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 Turbovrtulový pohon STOL, ale nadále provozoval také vydru Twin.

Twin Otters také provozovaly větší pravidelné osobní letecké společnosti se sídlem ve Spojených státech, Kanadě, Mexiku, Karibiku a Austrálii, zejména provozovatelé tryskových linek, přičemž tyto letecké společnosti poskytovaly spojovací podavač. Včetně provozovatelů proudových letadel, kteří také letěli s vydrou Twin Aeronaves de Mexico, Air BC, Alaska Airlines, ALM Antillean Airlines, Ansett Airlines, Cayman Airways, Frontier Airlines (1950-1986), LIAT, Norcanair, Nordair, Ozark Air Lines, Pacific Western Airlines, Quebecair, South Pacific Island Airways, Čas vzduchu, Transair (Kanada), Trans Australian Airlines (TAA), Wardair Kanada a Wien Air Aljaška.[20][21] V mnoha případech vynikající ekonomika provozu vydry Twin Otter umožňovala leteckým společnostem velkým i malým poskytovat pravidelné lety cestujícím do komunit, které by s největší pravděpodobností nikdy nedostaly leteckou službu.

Twin Vydry jsou také základem antarktický přeprava.[22] Čtyři vydry jsou zaměstnány u Britský antarktický průzkum o výzkumu a zásobovacích letech a několik jich zaměstnává Antarktický program Spojených států prostřednictvím smlouvy s Kenn Borek Air. Ve dnech 24. – 25. Dubna 2001 provedly dvě vydry Twin první zimní let do Stanice jižního pólu Amundsen – Scott provést lékařskou evakuaci.[23][24][25][26] Ve dnech 21. – 22. Června 2016 Kenn Borek Air Dvojitá vydra provedla třetí zimní evakuační let do Stanice jižního pólu Amundsen – Scott odebrat ze zdravotních důvodů dvě osoby.[27]

The Argentinské letectvo použil v Antarktidě vydru Twin[28] od 70. let, přičemž alespoň jeden z nich byl celoročně nasazen v Marambio Base.[29] The Chilské letectvo provozuje typ od roku 1980, obvykle má příklad založený na Antarktická základna Presidente Frei z Jižní Shetlandy ostrovy.

Air Grónsko používá jednu ze svých vydry Twin pro zimní zásobovací lety do Summit Camp polární výzkumná stanice.

V srpnu 2006 zůstává celosvětově v provozu celkem 584 letadel Twin Otter (všechny varianty). Mezi hlavní operátory patří: Libyan Arab Airlines (16), Maledivské letecké taxi (22), Trans Maldivian Airways (23), Kenn Borek Air (42)[30] a Scenic Airlines (11). Asi 115 leteckých společností provozuje menší počet letadel včetně Yeti Airlines v Nepálu, Malaysia Airlines (který používá vydru Twin výhradně pro osobní a nákladní dopravu do Kelabit Highlands region ve městě Sarawak) a ve Velké Británii skotská letecká společnost, Loganair která používá letadlo k provozu na ostrově Barra na Hebridských ostrovech. Tato denní plánovaná služba je jedinečná, protože letadlo přistává na pláži a plán je částečně ovlivněn přílivovými tabulkami. Zkoušky v Barře s těžšími letadly než Twin Otter, jako Short 360, selhaly, protože se potopily v písku. Twin Otter se také používá k přistání na světě nejkratší komerční dráha na karibském ostrově Saba, Nizozemské Antily.

Twin Otter byl oblíbený u komerčních parašutistických operací. Může nést až 22 parašutistů na více než 17 000 ft (velké zatížení ve srovnání s většinou ostatních letadel v tomto odvětví); v současné době se vydra Twin používá v parašutistických operacích v mnoha zemích. The United States Air Force provozuje tři vydry Twin pro Akademie leteckých sil Spojených států tým parašutismu.

26. Dubna 2001 vůbec první letecká záchranná služba během polární zimy z Jižní pól došlo u lyžařské dvojité vydry provozované společností Kenn Borek Air.[31][32][33]

25. září 2008 dosáhl technologický demonstrátor Series 400 stavu „zapnutí“ před oficiálním vydáním.[34][35] První let technického demonstrátoru řady 400, C-FDHT, se uskutečnil 1. října 2008 na letišti Victoria.[36][37] O dva dny později letadlo odletělo z Victoria na trajekt do Orlanda na Floridě, místa konání roku 2008 Národní obchodní letecká asociace (NBAA) Konference a výstava. První novostavba Series 400 Twin Otter (SN 845) uskutečnila svůj první let 16. února 2010 v roce Calgary, Alberta.[38] Transport Kanada dne 21. července 2010 předložila společnosti Viking Air Limited pozměněný typový certifikát DHC-6, včetně řady 400.[11] Šest let poté, v červenci 2016, bylo dodáno 100 sérií 400 34 zákazníkům působících ve 29 zemích.[39]V červnu 2017 jich bylo od restartu výroby v roce 2010 vyrobeno 125.[40]

Varianty

Letecké Seychely de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Vydra zapnuto Ptačí ostrov, Seychely
A Seaborne Airlines DHC-6-300 s plováky umožňuje přistání vody na Saint Thomas, Americké Panenské ostrovy
Řada DHC-6 100
Dvoumotorový transportní letoun STOL poháněný dvěma 550 SHP (432 kW) Pratt & Whitney Kanada PT6A 20 turbovrtulových motorů.
Řada DHC-6 110
Varianta řady 100 vyrobená podle BCAR (British Civil Air Regulations).
Řada DHC-6 200
Vylepšená verze.
Řada DHC-6 300
Dvoumotorový transportní letoun STOL poháněný dvěma 680 SHP (715 ESHP) (462 kW) Pratt & Whitney Kanada PT6A -27 turbovrtulových motorů.
Řada DHC-6 300M
Víceúčelové vojenské dopravní letadlo. Dva z nich byly vyrobeny jako demonstranti typu „proof-of-concept“. Oba se od té doby vrátili ke shodě řady 300.
Řada DHC-6 310
Varianta řady 300 vyrobená podle BCAR (British Civil Air Regulations).
Řada DHC-6 320
Varianta řady 300 postavená v souladu s australskými předpisy o civilním letectví.
Řada DHC-6 300S
Šest předváděcích letounů vybavených 11 sedadly, spoilery křídel a protiskluzovým brzdovým systémem. Od té doby byly všechny vráceny ke shodě řady 300.
Viking Air DHC-6 Series 400
Výroba Viking Air, poprvé dodána v červenci 2010, poháněna dvěma Pratt & Whitney Kanada PT6A -34 motorů a je k dispozici se standardním podvozkem, přímými plováky, obojživelnými plováky, lyžemi, kolovými lyžemi nebo mezilehlým plovoucím podvozkem („pneumatiky tundra“).
Hydroplán Viking Air DHC-6 řady 400S
Sedmimístná verze hydroplánu Viking Air řady 400 s dvojitými plováky a opatřeními proti korozi pro drak, motory a palivový systém. Dodávky zákazníkům plánovány od začátku roku 2017.[41] O 500 kg (230 kg) lehčí než 400.[42]
CC-138
Dvoumotorový dopravní prostředek STOL, pátrací a záchranné letouny pro Kanadské síly. Na základě letadla řady 300.
UV-18A
Dvoumotorový užitkový dopravní letoun STOL pro americká armáda Aljašská národní garda. Postaveno šest. To bylo nahrazeno C-23 Sherpa ve službě americké armády. V roce 2019 United States Naval Research Laboratory přidal UV-18A do vědecké vývojové letky One (VXS-1 ) inventář.[43]
UV-18B
Padákový cvičný letoun pro Akademii leteckých sil Spojených států. 98. letecká výcviková letka Akademie leteckých sil USA udržuje tři[44] UV-18 ve svém inventáři jako cvičný padákový cvičný letoun s volným pádem,[45] a týmem Academy Parachute Team, Wings of Blue, pro celoroční parašutistické operace. Na základě letadla řady 300.
UV-18C
Označení armády Spojených států pro tři Viking Air Series 400 dodané v roce 2013.[46]

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

V roce 2018 bylo v leteckých službách 270 270 vydry Twin a 14 na objednávku: 111 v severní / jižní Americe, 117 v asijsko-pacifickém a středním východě (14 objednávek), 26 v Evropě a 13 v Africe.[47]

Twin Otter je oblíbený nejen u operátorů pouzder jako náhrada za jeden motor vydra de Havilland Canada DHC-3 ale také s dalšími civilními a vojenskými zákazníky, s více než 890 vyrobenými letadly. Mnoho příměstských leteckých společností v USA zahájilo svůj let vydáním Twin Otter v plánovaném provozu s cestujícími.

Letecké společnosti se šesti a více letadly[47]
Operátorve službě
[400 Vikingů]
(objednávky)
Trans Maldivian Airways50
Grand Canyon Airlines15
Kenn Borek Air13
Maledivština11
SonAir8
Air Borealis9
Air Inuit7
SVG Air7
Zimex Aviation7 [1]
Manta Air6 [4]
Air Adelphi6
Aviastar Mandiri6
MASwings6
LADE6
Seabird Airlines[6]

Kaymac Inc., vládní civilní dodavatel se sídlem v Nevadě, provozuje 18.[48]

Nehody a mimořádné události

Nehody se smrtelnými následky[49]
datumLetTlustý.UmístěníudálostSurv.
29. června 1972Air Wisconsin 6715USA, Wisconsin, Jezero Winnebagose ve vzduchu srazil s a NCA Convair 580 nést pět, všechny zabít.[50]
5. ledna 1975Argentinská armáda13Argentina, Tucumánhavaroval kvůli špatnému počasí a nedostatku a plán letu.[51]
9. ledna 1975Golden West Airlines 26112USA, Whittier, Kaliforniese srazil s a Cessna 150, také zabil své dva obyvatele
3. května 1976demonstrace11Zambie, Monze Základna AFnarazil při vzletu[52]
12. prosince 1976Allegheny dojíždějící 9773Erma, NJ, letiště Cape Mayhavaroval krátce po přistávací dráze
18. ledna 1978Frontier Airlines3USA, Colorado, Pueblohavaroval během cvičného letu[53]
2. září 1978Airwest Airlines11Kanada, před naším letopočtem, Vancouver, Uhelný přístavPřístup ztráta kontroly po zkorodovaný tyč selhala a klapka zatažené[54]2
18. listopadu 1978Jonestown kultovní záchranaGuyana, Port Kaitumanapadeni kultisty při záchraně Američanů; letadlu se podařilo úspěšně uniknout[55][56]
4. prosince 1978Skalnatá hora 2172USA, Colorado, Buffalo PassOdolatelný dopad na sníh, silné námrazy a klesání horských vln[57]
30. května 1979Downeast Flight 4617USA, Maine, Rocklandsměřující z Bostonu, havarovaný 2 km od Letiště Rockland1
24. července 1981Air Madagascar 11219Madagaskar, MaroantsetraCFIT do hory v oblačných podmínkách[58]
31. července 1981Panamské AF FAP-2057Panama, Provincie Coclévčetně prezidenta Omar Torrijos[59]
21. února 1982Pilgrim Airlines 4581USA, RI, Přehrada Scituatenouzové přistání poté, co na palubě vypukl požár[60]10
11. března 1982Let Widerøe 93315Barentsovo mořenarazil blízko Gamvik, Norsko
18. června 1986Grand Canyon Airlines 620USA, Arizona, Grand Canyonse srazil s Helitechem Bell 206, zabil také svých pět obyvatel
28. října 1989Aloha Island Air 171220USA, Havaj, Molokainarazil do hory při přístupu k Letiště Hoolehua.[61]
12. dubna 1990Widerøe Flight 8395Norsko venku Værøyhavaroval v oceánu kvůli větru
22.dubna 1992Perris Valley Aviation16USA, Kalifornie, Letiště Perris Valleyznečištění paliva, ztráta energie a zřícení poblíž konce dráhy[62]6
27. října 1993Let Widerøe 7446Norsko, východně od NamsosuCFIT do lesa na kopci při nočním přiblížení za špatného počasí13
10. ledna 1995Merpati Nusantara 671514Indonésie, Molo Straitzmizel za špatného počasí z Letiště Bima na Satar Tacik, Ruteng.[63]
30. listopadu 1996ACES Kolumbie15Kolumbie, blízko Medellin8 km. z Letiště Olaya Herrera[64]
7. ledna 1997Polynéské aerolinie 2113Samoa, Mount VaeaCFIT ve špatném počasí při odklonu do Faleolo z Pago Pago na Apia2
24. března 2001Air Caraïbes19Francouzská západní Indie, Svatý Bartolomějnarazil blízko Letiště Gustaf III, zabil jednoho na zemi.[65]
9. srpna 2007Air Moorea Let 112120Francouzská Polynésie, blízko Letiště Mooreasměřující k Tahiti, havaroval krátce po vzletu[66]
6. května 2007Francouzské vzdušné a vesmírné síly9Egypt, Sinajský poloostrovhavaroval při podpoře Mnohonárodnostní síly a pozorovatelé[67]
8. října 2008Let 103 společnosti Yeti Airlines18Nepál, Letiště Luklazničen při přistání[68]1
2. srpna 2009Merpati Nusantara 976016Indonésie, blízko Oksibilhavaroval asi 22 km (14 mi) severně od Oksibil.[69]
11. srpna 2009Letecké společnosti PNG Let 468413Papua-Nová Guineanarazil na horu, zatímco na cestě z Port Moresby na Kokoda.[70]
15. prosince 2010Tara Air22Nepál, Bilandu Les2010 Okhaldhunga Twin Vydra havárie[71]
20. ledna 2011Ekvádorské letectvo6Ekvádor, El CaprichoNa cestě z Letiště Pastaza-Shell Mera na Letiště Tena[72]
22. září 2011Chartery Arctic Sunwest2Kanada, NT, Žlutý nůžplovoucí letadlo havarovalo na ulici a zranilo sedm lidí.[73]
23. ledna 2013Kenn Borek Air3Antarktida, Mount Elizabethskiplane ztracen na cestě z Jižní pól na Zátoka Terra Nova.[74][75][76][77]
10. října 2013Let MASwings 30022Malajsie, Letiště Kudatnarazil při přistání[78]14
16. února 2014Nepál Airlines18Nepál, Okres Arghakhanchina cestě do Jumly z Pokhary.[79]
20. září 2014Hevilift4Nová Guinea, blízko Port Moresbynarazil při přistání[80]5
2. října 2015Aviastar 750310Indonésie, Luwu Regencypilot se odchýlil od své trasy do Makassar
24. února 2016Tara Air23Nepál, Pokharahavaroval po vzletu[81]
30. srpna 2018Etiopské letectvo18Etiopie, blízko Mojoz Dire Dawa havaroval na místě zvaném Nannawa[82]
18. září 2019PT Carpediem Aviasi Mandiri4Indonésie, Papuaz Timika havaroval v okrese Hoeya[83]

Specifikace

Série100[84]300[84]400[85]
Posádka v kokpitu1–2
místa k sezení2019
Délka49 ft 6 v (15,09 m)51 ft 9 v (15,77 m)
Výška5,94 m
KřídloRozpětí 65 ft 0 v (19,81 m), 420 čtverečních stop (39 m)2) plocha (10,05 AR)
Prázdná hmotnost5 850 litrůlb / 2 653 kg7 365 lb / 3 363 kg7 100 lb / 3 221 kg (bez ubytování)
MTOW10 600 lb / 4763 kg5670 kg[A]
užitečné zatížení975 kg (2150 lb) nad 1344 km (727 nmi)1135 kg (2500 lb) nad 1297 km (700 nm)
860 kg (1900 lb) přes 1705 km (920 nm)[b]		4 061 lb / 1 842 kg nad 100 NMI (185 km)
3 031 lb / 1 375 kg nad 400 NMI (741 km)
Plná kapacita378 US gal / 1466 L,[b] 2590 lb / 1175 kg
Turboprops (× 2)P&WC PT6 A-20PT6A-27PT6A-34
Napájení jednotky431 kW / 578 k460 kW / 620 k559 kW (750 k)
Max. Plavba297 km / h / 160 kn338 km / h / 182 kn337 km / h (182 kn) (FL100)
Vzlet do 50 stop366 m
Přistání z 50 stop1050 stop / 320 m
Pádová rychlost65 mph
Trajekt Rozsah771 nmi / 1427 km799 NMI / 1480 km[C]
Vytrvalost6,94 h[C]
Strop7 620 m
Rychlost stoupání1600 ft / min (8,1 m / s)
Spalování paliva FL100
270 Kč / h		212,4 kg (468,2 lb) / hod
0,311 nmi / lb (1,27 km / kg)
Síla / hmotnost0,18 hp / lb (0,18 kW / kg)0,1 hp / lb (0,16 kW / kg)0,20 hp / lb (0,20 kW / kg)

Poznámka

  1. ^ vojenské -400: 14 000 lb / 6350 kg
  2. ^ A b 89 US Gal / 336 L volitelná nádrž na křídle pro 3 190 lb 1 447 kg paliva
  3. ^ A b Dojezd na trajekt 989 km / 1832 km nebo výdrž 8,76 h s volitelnými tanky křídel
Ortograficky promítnutý diagram de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ Reed Business Information Limited (02.04.2007). „Viking restartuje produkci Twin Otter“. flightglobal.com. Citováno 25. ledna 2015.
  2. ^ Mike Ody, Erik Johannesson, Ian Macintosh a Neil Aird (srpen 2019). "Archiv vydry".CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  3. ^ „Index cen dopravních letadel“. Flight International. 10. srpna 1972. str. 183.
  4. ^ Fred George (květen 2017). „Příručka pro plánování nákupu letadel Business Business 2017“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Penton. p. 91.
  5. ^ Moc - Příběh Pratt & Whitney Canada, Kenneth H. Sullivan a Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, str.146
  6. ^ "De havilland | 1963 | 0071 | Letový archiv".
  7. ^ Aircraft Value News (26. listopadu 2018). „Hodnoty Dash8-400 čelí určité nejistotě, když Viking převezme vládu“.
  8. ^ „Viking získává certifikáty typu De Havilland.“ Archivováno 2006-08-24 na Wayback Machine aiabc.com, 24. února 2006. Citováno: 15. května 2010.
  9. ^ „Viking restartuje produkci Twin Otter.“ flightglobal.com, 2. dubna 2007. Citováno: 15. května 2010.
  10. ^ Sarsfield, Kate. „Certifikace Viking Twin Otter Series 400.“ Flightglobal, 3. února 2010. Citováno: 15. května 2010.
  11. ^ A b „Zprávy.“ Archivováno 08.09.2010 na Wayback Machine Viking Air. Citováno: 15. května 2010.
  12. ^ „Twin Otter - Zimex Aviation.“ Archivováno 2008-05-01 na Wayback Machine zimx.ch. Citováno: 15. května 2010.
  13. ^ Jang, Brent (2010-05-14). „Znovuzrození kanadské ikony“. Zeměkoule a pošta. Citováno 2012-08-08.
  14. ^ „Viking Air Slashes Twin Vydra Production, Lays Off 116“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 3. července 2015.
  15. ^ Phelps, Marku. „Aktualizovaná vydra Twin Twin vzlétla.“ flyingmag.com, 16. října 2008. Citováno: 15. května 2010.
  16. ^ „100. vikingská produkční řada 400 Twin Vydra na displeji na EAA Airventure 2017“ (Tisková zpráva). Viking Air. 21. července 2017. Archivovány od originál dne 2017-07-28.
  17. ^ Ballah, Brett (28. srpna 2019). „Vlastník společnosti De Havilland věří, že obnovené zaměření zvýší podíl na trhu Dash 8“. Western Aviation News. Citováno 19. prosince 2019.
  18. ^ Severoamerický oficiální letecký průvodce (OAG), vydání z února 1976
  19. ^ "index". Departedflights.com. 2017-04-14. Citováno 2017-04-26.
  20. ^ [1] letové řády leteckých společností
  21. ^ [2] letové řády leteckých společností a letové příručky OAG
  22. ^ „NSF PR 01-29 - Civilní letadlo k evakuaci pacienta jižního pólu.“ nsf.gov. Citováno: 15. května 2010.
  23. ^ „2001 - lékař evakuován z jižního pólu.“ Archivováno 2006-03-15 v Archiv. Dnes www.70south.com. Citováno: 15. května 2010.
  24. ^ Williams, Jeff. „Pilot říká, že let s tyčí nebyl jeho nejnáročnější.“ usatoday.com.
  25. ^ „Piloti se vracejí po záchraně historických jižních pólů.“ cbc.ca/news. Citováno: 15. května 2010.
  26. ^ „Letadla v Antarktidě: Britský antarktický průzkum.“ Archivováno 2008-01-29 na Wayback Machine antarctica.ac.uk. Citováno: 31. prosince 2007.
  27. ^ „Posádka Calgary evakuuje pár z jižního pólu v odvážné antarktické záchraně“. CBC News. Citováno 2016-06-23.
  28. ^ „Oficiální obrázek.“ Archivováno 18.07.2011 na Wayback Machine fuerzaaerea.mil. Citováno: 15. května 2010.
  29. ^ Hulcazuk, Sergio. „Dvojitá vydra: El castor patagonico.“ Archivováno 2010-08-13 na Wayback Machine aeroespacio.com. Citováno: 15. května 2010.
  30. ^ "Flotila." Kenn Borek Air. Citováno: 29. června 2011.
  31. ^ Bob Antol (duben 2001). „Záchrana Dr. Rona Shemenského z jižního pólu“. Polární deníky Boba Antola. Citováno 2013-01-23.
  32. ^ "Doktor zachránil z Antarktidy bezpečně v Chile". Nový Zéland Herald. 27.dubna 2001. Citováno 2013-01-23.
  33. ^ Přepis (26. dubna 2001). "Letadlo s Dr. Shemenskim dorazí do Chile". CNN. Citováno 23. ledna 2013.
  34. ^ „Viking Twin Otter Series 400 dosahuje napájení.“ Archivováno 11.03.2010 na Wayback Machine vikingair.com, 25. září 2008. Citováno: 15. května 2010.
  35. ^ „Vydra dvojitá otřásá křídly nad oblohou Victoria.“ Archivováno 2008-10-11 na Wayback Machine canada.com, 2. října 2008. Citováno: 15. května 2010.
  36. ^ „První let pro novou vydru Twin„ nudný “úspěch.“ Archivováno 2008-10-02 na Wayback Machine canada.com, 1. října 2008. Citováno: 15. května 2010.
  37. ^ Padfield, R. Randall a Matt Thurber. „Oživená dvojitá vydra uskutečňuje první let.“ Archivováno 2008-10-11 na Wayback Machine ainonline.com, 8. října 2008. Citováno: 15. května 2010.
  38. ^ „Twin Otter Series 400 dokončuje první výpad.“ flightglobal.com, 17. února 2010. Citováno: 15. května 2010.
  39. ^ „Viking Readies 100. produkční řada 400 Twin Vydra k dodání“ (Tisková zpráva). Viking Air. 12. července 2016.
  40. ^ Jon Hemmerdinger (21. června 2017). „Viking se zaměřuje na Čínu a Rusko s vydrou Twin“. Flightglobal.
  41. ^ "Zahájen nový hydroplán Twin Otter". Pilot. Archivní specialista. Dubna 2016. str. 8.
  42. ^ „Návštěva s Vikingem“. Air Insight. 1. listopadu 2016.
  43. ^ Richard Scott (3. června 2019). „NRL představuje letadlo UV-18 Twin Otter do testovací flotily“. Citováno 28. února 2020.
  44. ^ „Informační list 94 FTS.“ Archivováno 03.03.2016 na Wayback Machine afhra.af.mil. Citováno: 12. srpna 2009.
  45. ^ „UV-18.“ globalsecurity.org. Citováno: 12. srpna 2009.
  46. ^ Kris Osborn (1. října 2012). „Armáda vyvíjí nová letadla s pevnými křídly“. armáda.mil. Citováno 25. ledna 2015.
  47. ^ A b „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 2018-08-27.
  48. ^ Kaymac Inc. "O".
  49. ^ "výskyty v bezpečnostní databázi ASN". Nadace pro leteckou bezpečnost. 30. srpna 2018.
  50. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy "Zpráva o nehodě letadel North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858 a Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, Near Appleton, Wisconsin, 29. června 1972 , přijato 25. dubna 1973. “ Národní rada pro bezpečnost dopravy Číslo zprávy NTSB-AAR-73-09. Citováno: 5. července 2017
  51. ^ „A 36 años de un fatal accidente en los cerros tucumanos“ (ve španělštině). Citováno 9. října 2017.
  52. ^ „Letecká nehoda ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 C-GDHA Monze“.
  53. ^ „Smrt v rodině.“ Úmrtí Frontier Airlines. Citováno: 24. srpna 2010.
  54. ^ „Popis nehody - 2. září 1978“. Síť pro bezpečnost letectví. 30. srpna 2018.
  55. ^ „Útěk z Jonestownu“. 2014-11-12.
  56. ^ „Přežít srdce temnoty / O dvacet let později si Jackie Speier pamatuje, jak jí její společníci a rum pomohli vydržet noc masakru v Jonestownu“. 1998-11-13.
  57. ^ Kotz, Peter. Twin Otter Crash v The Rockies Letadlo a pilot, 7. ledna 2019
  58. ^ „Pátek 24. července 1981“. aviation-safety.ne. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 6. července 2019.
  59. ^ „24 let po nehodě.“ Archivováno 11.07.2010 na Wayback Machine Prensa. Citováno: 5. března 2005.
  60. ^ „National Board Safety Transport Board Aircraft Accident Report NTSB-AAR-82-7“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 20. července 1982. Citováno 5. července 2017.
  61. ^ „Národní rada pro bezpečnost dopravy Letecká nehoda NTSB / AAR-90/05“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 25. září 1990. Citováno 5. července 2017.
  62. ^ „Národní rada pro bezpečnost dopravy, letecká nehoda, závěrečná zpráva, číslo nehody: LAX92MA183“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 5. srpna 1993. Citováno 5. července 2017.
  63. ^ Ranter, Harro a Fabian I. Lujan. „Letecká nehoda ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 PK-NUK Molo Strait.“ Síť pro leteckou bezpečnost, 2011. Citováno: 27. června 2011.
  64. ^ „Informe de accidente De Havilland DHC 300 - ACES HK2602“ (PDF). Aeronautica civil de Colombia. Archivovány od originál (PDF) dne 02.01.2014. (ve španělštině)
  65. ^ „Incident survenu le 24. března 2001 sur l’île de Saint-Barthélemy (971) au DHC-6-300« Twin-Otter »immatriculé F-OGES exploité par Caraïbes Air Transpor“ (ve francouzštině). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, 7. října 2001.
  66. ^ Clark, Amy S. „20 mrtvých myšlenek při havárii tichomořského letadla.“ Zprávy CBS, 9. srpna 2007.
  67. ^ „Popis nehody: L'Armée de L'Air 742 / CB.“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 15. prosince 2009.
  68. ^ "Pád." BBC novinky. Citováno: 8. října 2008.
  69. ^ Hradecký, Simon. „Havárie: Letadlo Merpati DHC6 narazilo na horu.“ Letectví Herald, 16. října 2009. Citováno: 15. května 2010.
  70. ^ "Před havárií letadla PNG bylo hlášeno smíšené počasí." Australan, 2. srpna 2009. Citováno: 15. května 2010.
  71. ^ Shrestha, Manesh. „22 mrtvých při havárii letadla v Nepálu.“ CNN, 15. prosince 2010. Citováno: 2. února 2012.
  72. ^ „Popis nehody - 20. ledna 2011“. Síť pro bezpečnost letectví. 30. srpna 2018.
  73. ^ „Havárie letadla Yellowknife zabila 2 lidi.“ CBC, 22. září 2011. Citováno: 2. února 2012.
  74. ^ Zprávy CTV (23. ledna 2013). „Letadlo Kenna Borka přepravující tři Kanaďany pohřešované v Antarktidě“. CTV. Citováno 23. ledna 2013.
  75. ^ „23. ledna 2013“. Síť pro bezpečnost letectví. 24. ledna 2013. Citováno 25. ledna 2013.
  76. ^ Radio-Canada (23. ledna 2013). „Un avion transportant trois Canadiens est disparu en Antarctique“ (francouzsky). Radiostanice - Kanada. Citováno 23. ledna 2013.
  77. ^ Zprávy CTV (26. ledna 2013). „Vrak chybějícího letadla nalezen, havárii považována za„ nepřežitelnou'". Zprávy CTV. Citováno 26. ledna 2013.
  78. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví.
  79. ^ „Crash: Nepal DHC6 near Khidim 16. února 2014, letadlo zasáhlo terén“. Avherald.com. Citováno 2014-02-16.
  80. ^ „Nehoda: Hevilift DHC6 poblíž Port Moresby 20. září 2014, náraz do terénu“. Avherald.com. Citováno 2014-09-22.
  81. ^ Sugam Pokharel, Holly Yan a Greg Botelho, CNN (24. února 2016). "Nepál se zhroutil: letadlo Tara Air padá, 23 obávaných mrtvých". CNN.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  82. ^ Sisay, Andualem (30. srpna 2018). "17 lidí zabito při havárii vojenského letadla v Etiopii". Východní Afričan. Nairobi. Citováno 30. srpna 2018.
  83. ^ Aditra, Irsul (25. září 2019). „Jenazah Korban Pesawat Twin Otter yang Jatuh di Papua Berhasil Dievakuasi“. Kompas. Timika. Citováno 26. září 2019.
  84. ^ A b Gerard Frawley. "De Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra". Mezinárodní adresář civilních letadel - přes Airliners.net.
  85. ^ "Twin Otter Series 400" (PDF). Vikingské letadlo. 7. července 2015.
Bibliografie
  • Hotson, Fred W. Příběh de Havilland Canada. Toronto: Knihy CANAV, 1983. ISBN  0-07-549483-3.
  • Rossiter, Sean. Vydra a dvojitá vydra: Univerzální letadla. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN  1-55054-637-6.

externí odkazy