Supermarine Seafire - Supermarine Seafire

Seafire
Seafire 1.jpg
Seafire XV v Královské kanadské námořnictvo servis
RoleNa bázi dopravce bojovník
národní původSpojené království
VýrobceSupermarine
První let7. ledna 1942
PostaveníV důchodu
Primární uživatelékrálovské námořnictvo
Francouzské námořnictvo
Irish Air Corps
Královské kanadské námořnictvo
Počet postaven2,646[1]
Vyvinuto zSupermarine Spitfire

The Supermarine Seafire byla námořní verze Supermarine Spitfire upraveno pro provoz od letadlové lodě. Koncept byl analogický s Hawker Sea Hurricane, navalizovaná verze Spitfirova stáje, Hawker Hurricane. Název Seafire byl odvozen ze zkratky delšího jména Sea Spitfire.[2]

Myšlenka přijmout navalised verzi schopnou přepravovat Supermarine Spitfire byl naznačen Admiralita již v květnu 1938. Přes naléhavou potřebu nahradit různé typy zastaralých letadel, která byla stále v provozu s Fleet Air Arm (FAA), někteří se postavili proti této představě, například Winston Churchill, i když tyto spory byly často výsledkem převažující priority, která byla místo toho kladena na maximalizaci produkce pozemních Spitfirů. V průběhu roku 1941 a počátkem roku 1942 byl koncept znovu prosazován admirality, což vyvrcholilo počáteční dávkou Seafire Mk Ib stíhačky byly poskytovány koncem roku 1941 a byly používány hlavně pro piloty k získání zkušeností s provozováním tohoto typu na moři. I když existovaly obavy ohledně jeho nízké síly podvozek, který nebyl posílen jako mnoho námořních letadel, jeho výkon byl shledán přijatelným.

Od roku 1942 byly rychle objednány další modely Seafire, včetně prvních provozně životaschopných Seafire F Mk III varianta. To vedlo k tomu, že se typ rychle rozšířil po FAA. V listopadu 1942 došlo k prvnímu bojovému použití Seafire během Provoz Torch spojenecké přistání v Severní Afrika. V červenci 1943 byl Seafire použit k zajištění vzdušného krytí pro Spojenecká invaze na Sicílii; a opakoval tuto roli v září 1943 během následujícího Spojenecká invaze do Itálie. V průběhu roku 1944 byl typ znovu používán v množství k poskytování vzdušné podpory spojeneckým pozemním silám během Normandské přistání a Provoz Dragoon v jižní Francii. Během druhé poloviny roku 1944 se Seafire stal součástí vzdušné složky Britská tichomořská flotila, kde se rychle ukázalo, že je schopným zachycovačem proti obávaným kamikadze útoky japonských pilotů, které se staly běžnějšími během posledních let války v Pacifiku.

Seafire byl používán ještě nějakou dobu po skončení války. FAA se rozhodla okamžitě stáhnout všechny své Merlin - poháněné Seafires a nahradit je Griffon - napájené protějšky. Typ viděl další aktivní bojové použití během Korejská válka, ve kterém FAA Seafires provedla stovky misí v pozemním útoku a v boji proti rolím leteckých hlídek Severokorejský síly během roku 1950. Seafire byl vyřazen ze služby v průběhu padesátých let. Ve službě FAA byl typ nahrazen novějším Hawker Sea Fury, poslední stíhač s pístovým motorem, který služba použije, spolu s první generací s tryskovým pohonem námořní bojovníci, jako například de Havilland Vampire, Supermarine Attacker, a Hawker Sea Hawk.

Rozvoj

Počátky

The Admiralita poprvé projevil zájem o myšlenku nosného Spitfiru v květnu 1938, kdy během setkání s Richard Fairey (z Fairey Aviation ), Fairey navrhl, aby jeho společnost mohla takové letadlo navrhnout a postavit. Myšlenka se setkala s negativní odezvou a záležitost byla stažena. V důsledku toho Fleet Air Arm (FAA), která byla v té době stále součástí královského letectva, byla nucena objednávat Blackburn Rocs a Gloster Sea Gladiators, které se za okolností, za nichž byly následně použity, ukázaly jako žalostně nedostatečné.[3] Po vypuknutí Druhá světová válka, mnoho letadel provozovaných FAA bylo navrženo za předpokladu, že v Německu, které nemá žádné letadlové lodě, měl mít celkový výkon ve srovnání s ostatními požadovanými povinnostmi, jako je pozorování, sekundární charakter[4] a špinění,[5] ale do roku 1941 se tato letadla stala zastaralými ve srovnání s německými a italskými pozemními stíhači, proti nimž bylo občas nutné operovat;[6] byla tedy zřejmá potřeba schopnějších letadel. Jako Hawker Hurricane rychle se ukázalo, že je přizpůsobitelné operacím založeným na dopravcích, byl značný zájem také o navalizaci Spitfiru.[7]

Záležitost Spitfiru na moři byla znovu nastolena v listopadu 1939, kdy ministerstvo letectví povolilo Velitel Ermen letět se Spitfirem I. Po svém prvním letu v R6718Ermen se to brzy naučil Joseph Smith, Hlavní designér společnosti Supermarine, dostal pokyn, aby na Spitfire nasadil hák „A-frame“, který byl přeletěn 16. října; výkres tohoto letadla byl předveden FAA dne 27. října.[8] Po dalších diskusích předložila Supermarine nákres Spitfiru se skládacími křídly a aretačním hákem. V tomto případě byla křídla navržena se záhybem jen na vnější straně podvozkových polí; jako taková by se vnější křídla otočila a ohnula dozadu, aby směřovala rovnoběžně s trupem. Dne 29. Února 1940 požádala admirality, aby Ministerstvo vzduchu formálně schválit výrobu 50 Spitfirů se sklopnými křídly, z nichž první měla být dodána v červenci téhož roku. Z různých důvodů Winston Churchill, kdo byl První lord admirality, zrušil objednávku, psal na Lord Beaverbrook:[9] „Považuji za velmi důležité, aby výroba Fulmars by mělo pokračovat dál ".[10]

V době značné poptávky po pozemních Spitfirech, kvůli Pád Francie a následující Bitva o Británii „odklon zdrojů k usnadnění vývoje a výroby námořní varianty by přirozeně snížil produkci Spitfiru. Částečně pokrýt mezeru až do výměny Fulmar (specifikace N.5 / 40 - což by bylo Fairey Firefly ) mohl vstoupit do služby, bylo rozhodnuto místo toho objednat řadu Grumman Wildcats z Ameriky vybavit FAA. Tato letadla by vstoupila do služby koncem roku 1940 jako Martlet.[11]

Seafire během zkoušek Fleet Air Arm na palubě HMS Vítězný, 23. – 25. Září 1942

Na konci roku 1941 a na začátku roku 1942 admirality znovu vyhodnotila Spitfire pro možnou konverzi. Na konci roku 1941 celkem 48 Spitfire Mk Vb byly převedeny společností Air Training Service Ltd. na Hamble stát se „zahnutými Spitfiry“. To byl Seafire Mk Ib a byl by první z několika variant Seafire, který by dosáhl Fleet Air Arm. Tato verze Seafire byla používána hlavně proto, aby umožnilo královskému námořnictvu získat zkušenosti s provozováním Spitfiru letadlové lodě. Hlavní konstrukční změna byla provedena na spodním zadním trupu, který obsahoval aretační hák ve stylu A-rámu a zesílený nižší longons.[1] Brzy se zjistilo, že trup, zejména kolem poklopů, byl příliš slabý pro provoz nosiče. Ve snaze zmírnit tento stav byly výztužné pásy nýtovány kolem otvorů poklopu a podél podélníků hlavního trupu.[7]

Dalších 118 Seafire Mk Ibs zahrnujících výztuhy trupu bylo změněno ze Spitfire Vbs od Cunliffe-Owen na Eastleigh a letecká výcviková služba. Tato letadla byla vybavena Navalem HF rádiová zařízení a Zařízení IFF stejně jako naváděcí maják typu 72. V těchto a všech následujících Seafirech byly nástroje znovu kalibrovány na čtení kn a nmi spíše než mph a mi. Pevná výzbroj byla stejná jako u Spitfire Vb; dva 20 mm (0,79 palce) Dělo Hispano Mk II s 60 RPG přiváděnými z "bubnového" zásobníku a čtyřmi 0,303 palce (7,7 mm) Browning kulomety s 350 RPG. Rovněž bylo učiněno opatření pro přepravu „galerijní“ palivové nádrže o objemu 30 gal (136 l) pod trupem.[12] V červnu 1942 se uskutečnily první dodávky Seafire do 807 letka. Další jednotka v první linii 801 letka provozoval tuto verzi na palubě HMSZuřivý od října 1942 do září 1944.[13]

Další vývoj

Druhá semi-námořní varianta Seafire a první, která byla postavena jako taková, byla Seafire F Mk IIc který byl založen na Spitfire Vc. Vc měl několik vylepšení přes Spitfire Vb. Kromě úprav obsažených v hlavní dávce Seafire Ibs byla tato verze začleněna katapultovací cívky, a jediný závěsný výstupek na obou stranách trupu, hned za přepážkou motoru.[14] Byly vyrobeny tři podtypy, F Mk IIc a FR Mk IIc (stíhací průzkum), poháněn a Merlin 46 a L Mk IIc poháněn nízkou nadmořskou výškou Merlin 32 speciálně vyrobenou pro námořní použití.[15] Tato verze Merlina používala „oříznutou“ kompresor oběžné kolo zajišťující větší výkon v nízkých nadmořských výškách než standardní motory; poskytující 1585 hp (1182 kW) při 2750 stop (838 m). Oba modely motorů řídily čtyři ostří o průměru 3,8 m Rotol vrtule. Protože tato verze používala křídlo „C“, byla kanón Hispano napájen ze zásobníku na 120 nábojů, jinak byla výzbroj stejná jako u Ib; FR také nesl dva Fotoaparáty F24. Po zkouškách z Rocket Assisted Take Off Gear (RATOG ) zařízení (malé raketové motory na tuhá paliva, která mohla být připevněna k trupu nebo křídlům letadla, aby pomohla zkrátit rozjezd) v únoru 1943 se toto zařízení stalo standardní výbavou pro všechny Seafires. Mnoho pilotů FAA však RATOG zřídka používalo, zčásti proto, že to bylo málo potřebné, a kvůli rizikům, která představují případy asymetrického zapalování.[14]

Seafire Mk IIc na letové palubě HMS Impozantní, Prosinec 1942

Model IIc byl prvním ze Seafireů, který byl operativně nasazen ve velkém počtu, Supermarine postavila 262 tohoto modelu a dalších 110 stavěl Westland,[poznámka 1] kdo také postavil 30 Seafire Mk III (hybridní) (Mk III bez skládacích křídel).[pozn. 2][16] Ačkoli vyvinut pro letadlová loď V této verzi stále chyběly sklopné křídla potřebné k tomu, aby mohly být použity na palubě některých lodí Royal Navy, z nichž některé měly malé letadlové výtahy, které nedokázaly pojmout celé rozpětí křídel Seafires.[17][1]

The Seafire F Mk III byla první opravdovou adaptací nosiče designu Spitfire. To bylo vyvinuto z Seafire Mk IIC, ale začleněno ručně skládací křídla umožňující více z těchto letadel být spatřen na palubě nebo v hangárech níže.[1] Supermarine vymyslel systém dvou přímých akordových záhybů; okamžitě byl zaveden zlom na vnější straně prostorů pro kola, ze kterých křídlo zavěšovalo nahoru a mírně se naklonilo směrem k trupu. Druhý závěs u každého spojení konců křídel umožňoval sklopení špiček (když byla sklopena křídla, byly konce křídel sklopeny směrem ven). Tato verze používala výkonnější Merlin 55 (F Mk III a FR Mk III) nebo Merlin 55M (L Mk III), pohánějící stejnou čtyřlistou vrtulovou jednotku používanou u řady IIC; Merlin 55M byla další verze Merlina pro maximální výkon v nízké nadmořské výšce.[17] Další úpravy, které byly na Spitfiru provedeny, se dostaly také na Seafire, včetně štíhlého Aero-Vee vzduchový filtr a šestistupňový typ vyhazovače výfuky. Během výroby byly zavedeny kratší hlavně a lehký kanón Hispano Mk V, stejně jako armatury přetížení palivové nádrže v křídlech[18][19] Tato značka byla postavena ve větším počtu než jakákoli jiná varianta Seafire; z 1220 vyrobených Westlandů postavených 870 a Cunliffe Owen 350. V roce 1947 byla Supermarine zbavena jejich námořního vybavení 12 Mk III a dodána Irish Air Corps.[20][21]

Několik stíhačů Seafires a Grumman Wildcat se připravilo na vzlet na letové palubě HMS Impozantní u pobřeží Severní Afrika, Listopad 1942

Po sérii Mk III se objevila další varianta Seafire Seafire F Mk XV, který byl poháněn a Griffon VI - jednostupňový kompresor s výkonem 1850 hp (1379 kW) při 2000 ft (610 m) pohánějícím 10 ft 5 ve vrtule Rotol.[1] Navrženo v reakci na specifikaci N.4 / 43 se zdálo být námořní Spitfire F Mk XII; ve skutečnosti byl Mk XV sloučením zesíleného draku Seafire III a křídel s palivovými nádržemi křídel, zatahovacím zadním kolem, většími výtahy a „špičatým“ směrovým kormidlem Spitfire VIII. Kryt motoru se lišil od krytu motoru řady Spitfire XII, byl zajištěn větším počtem spojovacích prostředků a za rozmetávačem chyběl blistr ve tvaru žaludu. Konečných 30 Mk XV bylo vyrobeno foukáním "slza" kabina kabiny a snížit zadní část trupu představenou u Spitfire Mk XVI. Na prvních 50 letadel vyrobených společností Cunliffe-Owen byl namontován těžší a zesílený záchytný hák A-rámu, aby zvládl větší hmotnost.[22] Na následujících Mk XV byla použita nová forma záchytného háku typu „sting“; tato verze byla připevněna k vyztuženému kormidlovému sloupku v zadní části trupu a byla umístěna v kapotáži pod základnou zkráceného kormidla. Ochranný kryt ve tvaru písmene V před ocasním kolem zabránil zamotání záchytných drátů ocasním kolem. Koncem roku 1944 vyrobili Cunliffe-Owen a Westland 390 vozidel Seafire XV. Šest prototypů vyrobila společnost Supermarine.

Jedním z problémů, které se okamžitě objevily, bylo špatné chování této značky na palubě, zejména při vzletu. S plným výkonem proud proudu z vrtule, který se otočil doleva (na rozdíl od Merlina, který se otočil doprava), často přinutil Seafire, aby se otočil na pravobok, a to i při tvrdém kormidle na protilehlém zámku. To někdy vedlo ke kolizi s ostrovem dopravce. Nohy podvozku oleo byly stále stejné jako u mnohem lehčích motorů Spitfires s motorem Merlin, což znamenalo, že houpačka byla často doprovázena řadou chmele. Jako prozatímní opatření bylo doporučeno, aby se piloti vyhnuli použití plného výkonu při vzletu (bylo doporučeno +10 lb „boost“ maximum). Byly také problémy spojené se silným zvýrazněním tohoto švihu v případě asymetrického odpálení zařízení RATOG. V případě, že by žádný z „první generace“ Seafirů s Griffonovým motorem neměl na moři používat RATOG, pokud by se nenacházely před první nárazovou bariérou na palubě.[23]

Provozní Seafire F.XVIIs No. 1831 Squadron RNVR v RNAS Stretton v roce 1950

The Seafire F Mk XVII byl upravený Mk XV; nejdůležitější změnou byl zesílený hlavní podvozek, který používal delší oleo a nižší poměr odskoku. To nějakým způsobem vedlo ke zkrocení chování paluby Mk XV, snížilo sklon špiček vrtule „klovat“ palubu během zatčeného přistání a měkčí oleos zastavil letadlo před občasným odskakováním přes zachycovací dráty a do nárazové bariéry. Většina výrobních XVII měla odříznutou zadní část trupu a vrchlíku slzy (čelní sklo bylo upraveno na zaoblenou část s úzkými čtvrtinovými okny, spíše než ploché čelní sklo použité u Spitfirů) a další palivová nádrž o objemu 33 galonů umístěná v zadním trupu. Křídla byla vyztužena, silnější hlavní pás vyžadoval nový podvozek, a oni byli schopni nést těžší underwing zatížení než předchozí varianty Seafire.[24] 232 z této varianty postavily společnosti Westland (212) a Cunliffe-Owen (20).[25][1]

Seafire F Mk 47 na palubě HMS Jednorožec na Kure, Hirošima, Japonsko, 1950

The Seafire F Mk 45 a FR Mk 45 byla další verze Seafire, která měla být postavena, a první, která používala motor řady Griffon 60 s dvoustupňovým dvoustupňovým kompresorem. Prototyp TM379 byl upraven z Spitfire F Mk 21 prototyp Cunliffe-Owen a představoval „bodavý“ zachycovací hák. Protože tato verze byla považována za „prozatímní“ typ, křídlo, které se nezměnilo od verze Spitfire 21, bylo nesklopné. Palivová kapacita této varianty byla 120 gal (545 l) rozložená ve dvou hlavních předních trupových nádržích: spodní nádrž přepravovala 48 gal (218 l), zatímco horní nádrž přepravovala 36 gal (163 l), plus dvě palivové nádrže zabudované do náběžné hrany křídel o objemu 12,5 (57 l) a 5,5 gal (25 l).[26] Seafire F Mk 45 vstoupil do služby u 778 letka v listopadu 1946 a některé byly upraveny na FR Mk 45 v březnu 1947 tím, že byly vybaveny dvěma kamerami F24 v zadním trupu. Padesát F Mk 45 byly postaveny Castle Bromwich továrna.[27]

The Seafire F Mk 46 a FR Mk 46 byl Spitfire F Mk 22 upravený na námořní standard a měl odříznutou zadní část trupu a stříšku „slzy“. Křídlo nebylo znovu upraveno tak, aby se dalo složit. Elektrické zařízení bylo změněno ze systému 12 voltů na 24 voltů. Palivový systém byl upraven oproti systému Seafire 45 tak, aby do zadní části trupu byl zabudován přídavný palivový tank o objemu 32 gal (145 l), zatímco křídla byla instalována tak, aby bylo možné pod každou přepravovat bojovou nádrž o objemu 22,5 gal (102 l). křídlo. Kromě toho mohla být pod trupem přepravena přídavná nádrž o objemu 50 gal (227 l).[28] V dubnu 1947 bylo rozhodnuto nahradit Griffon 61s nebo 64s s pohonem pěti lopatek Rotol vrtulová jednotka s Griffonem 85s nebo 87s pohánějící dva tři ostří Rotol protiběžné vrtule. Všichni kromě prvních několika začlenili větší ocasní jednotky z Zlý a Seafang. Tyto dvě změny transformovaly manipulaci s letadlem odstraněním silného švihu na pravobok předchozích variant motorů Griffon. 200 z Mk 46 bylo objednáno, ale pouze 24 bylo postaveno, vše Supermarine.[29]

Konečná verze Seafire byla Seafire F Mk 47 a FR Mk 47. Neexistoval žádný skutečný prototyp, místo toho první sériové letadlo PS944 a PS945 sloužil jako zkušební letoun. Jako „definitivní“ Seafire na bázi nosiče začlenila Mk 47 několik vylepšení oproti dřívějším variantám.[1] Po prvních čtyřech letadlech s ručně sklopenými křídly byla u Mk 47 zabudována hydraulicky sklopná křídla, přičemž vnější křídla byla sklopena nahoru v jednom kuse, aniž by byly sklopeny konce křídel dřívějších značek. Všechny modely Mk 47 přijaly protiběžné vrtule Rotol. Mk 47 také představoval dlouhý vzduchový kanál kompresoru, jehož sání začalo těsně za rozmetačem a upravené zakřivené čelní sklo, podobné tomu, které bylo použito u Mk XVII. Dalšími vlastnostmi jedinečnými pro Mk 47 byly odpružené výtahové jazýčky, velká setrvačná hmotnost v řídicím systému výtahu a lemování na odtokových hranách výtahů. Tyto změny zlepšily podélnou stabilitu, zvláště když bylo letadlo plně naloženo. Upravené čelní sklo se ukázalo jako neoblíbené u pilotů kvůli neustálým problémům s mlžením a silnějšími přemístěnými rámy bránily ve výhledu během přistání na palubě. Navzdory doporučením změnit čelní sklo zpět na standardní jednotku Spitfire 24 k tomu nikdy nedošlo. Testy výkonu ukázaly, že Mk 47 byl o něco pomalejší než Mk 46 v maximálních a stoupavých rychlostech, hlavně kvůli dlouhému přívodu vzduchu kompresorem, který byl méně účinný než kratší typ namontovaný na dřívější Seafires. Seafire 47 bojoval s 800 letky na palubě HMSTriumf Během Malayan Emergency z roku 1949 a během Korejská válka v roce 1950. V roce 1951 však byly všechny Seafires staženy z frontové služby.[30] Ve všech 90 F Mk 47 a FR Mk 47 bylo postaveno, vše Supermarine. VR971, poslední z 22 000 letadel postavených v rámci programu Spitfire / Seafire opustilo výrobní linku v Supermarine 28. ledna 1949.

Posouzení

Zachovalý Seafire SX336 F.XVII se zobrazuje na Cotswold Air Show, 2010
Zachovalý Seafire SX336 Taxi F.XVII v Cotswold Air Show, 2010

Původní rolí Spitfiru, ve které se ukázalo jako impozantní, byla role pozemního stíhače krátkého dosahu. Jako bojovník na bázi nosiče byl návrh kompromisem a utrpěl mnoho ztrát způsobených poškozením konstrukce, které bylo způsobeno těžkými přistáními na palubách nosičů: problém, který přetrvával i po posílení zavedeném Mk II. Seafire měl úzký podvozek, což znamenalo, že nebyl vhodný pro palubní operace.[1] Mnoho úprav posunulo záď těžiště, což ztěžovalo řízení při nízké rychlosti a postupné zablokování letadla způsobilo, že bylo obtížné přesně přistát na nosiči, což mělo za následek mnoho nehod. Mezi další problémy patřil krátký dolet a vytrvalost základního Spitfiru (pokuta za stíhací stíhač, ale ne za provoz nosiče), omezené zatížení zbraní a to, že to bylo nebezpečné nouzové přistání na vodě.[pozn. 3] První variantou Seafire, která překonala mnoho z těchto problémů, byla Mk XVII s novým designem podvozku, vyztuženou konstrukcí a přídavnými palivovými nádržemi, i když stále existovaly určité kompromisy a do služby vstoupila až po skončení války.

Nízký bod operací Seafire nastal během Provoz Avalanche invaze do Salerno v září 1943.[31] Ze 106 Seafires dostupných britským eskortním dopravcům dne 9. září bylo do úsvitu dne D plus Two (11. září) provozuschopných pouze 39. Část z toho byla přičítána plochým, klidným podmínkám, což znamenalo, že nebyl dostatek protivětru, aby mohl adekvátně zpomalit Seafires při přistání. Mnoho letadel zmeškalo vyzvednutí svodičů a vletělo do svodidel, zatímco jiným se stáhly svodiče z trupu, protože dráty zachytily příliš vysokou rychlostí.[32] Navzdory těmto problémům byly Seafires (zejména L Mk IIs a L Mk IIIs, se svými motory Merlin s nízkými nadmořskými výškami) používány k hlídkování v blízkosti nosné flotily jako ochrana před útočníky v malých výškách, zatímco bojovníky s delší vzdáleností, tak jako Grumman F6F Hellcat, převzal podobnou roli dále a ve vyšších nadmořských výškách.

Seafire II překonal A6M5 nula v malých nadmořských výškách, kdy byly oba typy testovány proti sobě. Současná spojenecká letadla, která byla speciálně navržena pro použití na letadlech, jako například Grumman F6F Hellcat a Vought F4U Corsair, byly podstatně větší, robustnější a obecně silnější. Silnější Seafire III měl lepší stoupavost a zrychlení než tito ostatní bojovníci. Modely Seafire z pozdní války vybavené Griffonovy motory si ve srovnání se svými předchůdci s motory Merlin užili značné zvýšení výkonu. Griffon-poháněl Seafires měl některé vážné poruchy, hlavní problém byl výsledkem zvýšeného výkonu získaného novým motorem. Souběžné zvýšení točivého momentu znamenalo, že pilot musel průběžně korigovat let letadla, aby zabránil rotaci rámu letadla v opačném směru než ve směru vrtule. To byl značný problém při pokusu o vzlet a přistání z letadlové lodi. Točivý moment také ovlivnil zdvih pravého křídla (motory Griffon se otáčely proti směru hodinových ručiček), což by při mírných rychlostech ztratilo vztlak a dokonce by se zastavilo. Zvýšená hmotnost motoru znamenala, že vzlet musel být delší, což se ukázalo jako velmi nebezpečné pro většinu britských dopravců. Zvýšená hmotnost motoru dále ovlivňovala těžiště, na které se Mitchell v původním Spitfiru tak opatrně soustředil. V důsledku toho utrpělo zacházení s letadlem. Většina z těchto problémů byla nakonec vyřešena v Seafire 47, když byla přijata 6listá protiběžná vrtule.

Provozní historie

Válečná služba

Několik letadel, včetně Seafires, uložených v hangáru na palubě HMS Argus

V průběhu roku 1942 a do roku 1943 se letky FAA postupně převáděly na Seafire a nakonec nahradily Sea Hurricane v první linii. Ve Fleet Air Arm byly Spitfiry a Seafiry používány řadou letek, Spitfiry používaly výcvikové a pozemní letky. Dvanáct letek řady 800 používalo Spitfiry a Seafiry (čísla 801 NAS, 802 NAS, 808 NAS, 809 NAS, 879 NAS, 880 NAS, 884 NAS, 885 NAS, 886 NAS, 887 NAS, 897 NAS a 899 NAS ). Několik jednotek Royal Naval Volunteer Reserve také letěl Seafires poválečný, včetně 1831, 1832 a 1833 letek.[33]

V listopadu 1942 došlo k prvnímu bojovému použití Seafire během Provoz Torch, přistání spojenců v Severní Afrika z palub několika doprovodných a flotilních lodí; neobvykle, Seafires letěl s americkými hvězdnými značkami během operace, tyto byly odstraněny po jejich stažení z divadla.[34] V červenci 1943 byl Seafire použit k zajištění vzdušného krytí pro Spojenecká invaze na Sicílii; a opakoval tuto roli v září 1943 během následujícího Spojenecká invaze do Itálie, který se používá k udržení nepřetržitého vzduchového krytu předmostí, přičemž za tento úkol je téměř zcela odpovědný typ.[35] Během druhé operace byla přibližně polovina námořních sil pracovní skupiny nefunkční do čtyř dnů, zejména kvůli nehodám s přistáním.[36]

V průběhu roku 1944 byly Seafires používány k leteckému krytí na podporu několika leteckých bombardovacích misí proti Německá bitevní loď Tirpitz.[37] V červnu 1944 bylo během letectva použito několik letek Seafire Normandské přistání za účelem lokalizace pozemních cílů pro útok námořních dělostřeleckých baterií; během této operace byla tato letadla umístěna pod kontrolu RAF a byla provozována z pobřežních základen, které byly v červenci 1944 vráceny pod kontrolu FAA.[38] V srpnu 1944 byly Seafires použity k podpoře spojeneckých pozemních sil během Provoz Dragoon v jižní Francii.[38]

Seafire F.XVII SX336. Všimněte si složených křídel, aby se zmenšil jejich úložný prostor

Během druhé poloviny války viděl Seafire rostoucí službu jako součást příspěvku Británie k Dálný východ Pacifik kampaně, sloužící u letek č. 887 a 894, Fleet Air Arm, na palubu HMSNeúnavný a připojí se k Britská tichomořská flotila koncem roku 1944.[1] Protože se dojezd rychle stal nepříznivým faktorem v tichomořských operacích, byly Seafires v tomto divadle často vybaveny dalšími palivovými nádržemi, které dříve používaly Curtiss P-40 Warhawks.[38] Vzhledem k jejich dobrému výkonu ve vysokých nadmořských výškách a nedostatku schopností nést munici (ve srovnání s Hellcats a Corsair z Fleet) byly Seafires přiděleny zásadní obranné povinnosti Combat Air Patrol (CAP) nad flotilou. Během května 1945 byly Seafires použity k pokrytí vylodění spojenců v Rangún pro Operace Crimson.[39] Seafires byly tedy silně zapojeny do boje proti kamikadze útoky během Okinawa přistání a dále.[39] Seafire byl v provozu v tichomořské flotile až do Den VJ, který se používá u pobřeží Japonsko během posledních měsíců války.[1]

Nejlepší den Seafires byl 15. srpna 1945 a sestřelil osm útočících letadel za jednu ztrátu. Během kampaně 887 NAS tvrdil 12 zabití a 894 NAS si vyžádal 10 sestřelů (se dvěma dalšími nároky dříve v roce 1944 skončeno Norsko ). Nejvýznamnějším pilotem války Seafire byl Sub-Lieutenant R.H.Reynolds DSC z 894, který si v letech 1944–5 připsal 4,5 vzdušných vítězství.[Citace je zapotřebí ]

Poválečná služba

Během bezprostřední poválečné služby Fleet Air Arm rychle nahradil své Sealinky poháněné Merlinem protějšky poháněnými Griffonem. Proto služba původně přijala Seafire Mk XV a Mk 17; od roku 1948 začala FAA přijímat definitivní model Seafire Mk 47.[40]

Provozní Seafire F.47s 1833 Squadron RNVR v květnu 1953

V roce 1950 HMS Triumf zahájil prohlídku Dálného východu a nalodil se 800 Naval Air Squadron s Seafire 47s spolu s 827 Naval Air Squadron vybavené Fairey Firefly po vypuknutí Korejská válka, HMS Triumf byl odkloněn k operacím, aby se pokusil zastavit severokorejskou ofenzívu, Seafires byly zapojeny do provádění pozemního útoku a boje s leteckými hlídkami od července do září 1950, kdy HMS Triumf byl nahrazen HMSTheseus, vybavené novějším Hawker Sea Furys. Během operací mimo Koreji Seafires letěl 360 operačních vzletů a ztratil jedno sestřelené letadlo přátelský oheň od a Boeing B-29 Superfortress a druhé letadlo ztratilo, když se jeho hák zachytávače nepodařilo vysunout Seafire se ukázal být zranitelnější vůči namáhání provozu nosiče, protože mnoho letadel trpělo zvrásněním zadního trupu způsobeného těžkými přistáními. Po ukončení provozu, kdy byla znovu zavedena pravidla letové způsobilosti v době míru, byly všechny z 800 letek Seafires kromě tří prohlášeny za neschopné provozu kvůli vráskám.[41]

The Královské kanadské námořnictvo a francouzsky Letectví Navale také získal Seafires operovat od ex-Royal Navy letadlových lodí po skončení druhé světové války.[42] Kanadské Seafire Mk XV byly odletěny z HMCSVelkolepý a HMSBojovník předtím, než byl nahrazen Sea Furies v roce 1948.[43] Francie obdržela 65 Seafire Mk III, z nichž 24 bylo rozmístěno na nosiči Arromanče v roce 1948, kdy plul do Vietnamu, aby bojoval v První indočínská válka, Seafires operující z pozemních základen az Arromanče na pozemních útočných misích proti Viet Minh před stažením z bojových operací v lednu 1949. Po návratu do evropských vod byly jednotky Seafire znovu vybaveny Seafire XV, ale ty byly rychle nahrazeny Grumman F6F Hellcats z roku 1950.[43]

The Irish Air Corps operoval Seafires po určitou dobu po válce, přestože neměl námořní leteckou službu ani letadlové lodě. Letadla byla provozována z Baldonnel (Casement Aerodrome) hodně stejným způsobem jako normální Spitfiry, ale se zachováním sklopných křídel. V průběhu padesátých let došlo k neúspěšnému pokusu o recyklaci motorů Merlin nahrazením nemocného Bedford motor v a Churchillův tank s motorem ze sešrotovaného Seafire.[44] Dne 19. června 1954 byl stažen poslední Spitfire v irské službě.[42]

Operátoři

Seafire byl vyveden na letovou palubu HMSZuřivý
 Kanada
 Francie
 Irsko
 Spojené království

Specifikace (F Mk III)

Seafire F.46
Další informace: Varianty Supermarine Spitfire: specifikace, výkon a výzbroj.

Data z Supermarine letadlo od roku 1914,[45] British Aircraft of World War II: Supermarine Seafire,[46] Virtuální letecké muzeum: Supermarine Seafire Mk III[47]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 30 ft 2,5 v (9,208 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 10 v (11,23 m)
  • Výška: 11 ft 5,5 v (3,493 m) ocas dolů s vrtulovým listem svisle
  • Plocha křídla: 242 čtverečních stop (22,5 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2213; spropitné: NACA 2209.4[48]
  • Prázdná hmotnost: 5 317 lb (2 412 kg)
  • Celková hmotnost: 7 232 lb (3280 kg)
  • Plná kapacita: Vnitřní palivo + rezervy na 30 imp gal (36 US gal; 136 l), 45 imp gal (54 US gal; 205 l) nebo 90 imp gal (108 US gal; 409 l) břicho drop-nádrže.
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Merlin 55 (nebo 45, 46 a 50) kapalinou chlazený pístový motor V-12, 1585 hp (1182 kW)
  • Vrtule: 4listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 578 km / h, 312 Kč při 36 000 stop (10 973 m)
  • Cestovní rychlost: 438 km / h, 236 Kč
  • Rozsah: 748 km, 404 NMI při cestovní rychlosti
  • Strop služby: 36 000 stop (11 000 m)
  • Rychlost stoupání: 3250 ft / min (16,5 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: 20 000 stop (6096 m) za 8 minut a 6 sekund

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • Rakety: 8 x 60 lb (27 kg) rakety
  • Bomby: 2 x 250 lb (113 kg) bomby: jedna pod každým křídlem, nebo 1 x 500 lb (227 kg) bomba pod trupem

Pozůstalí

Austrálie

Obnovení / uložení (není na veřejném displeji)
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). Ve skladu, oblast Adelaide, Jižní Austrálie. Obnoveno z vrakoviště Brownhills ve Velké Británii kolem roku 1991 a odesláno do Melbourne VIC.[49]

Myanmar (Barma)

Statické zobrazení
  • Seafire F Mk.XV PR376 / UB409. Na externím displeji v nově otevřeném Muzeu obranných služeb (2016) na okraji města Naypyidaw.[50]

Spojené království

Způsobilé k letu
  • Seafire LF. IIIc PP972 (G-BUAR). Vlastněna společností Air Leasing Ltd. Postavena v roce 1944 a dodána 809 letce flotily Air Arm před vstupem do Aeronavale (francouzské námořnictvo) jako 12F.2 (později 1F.9). Byl zakoupen soukromou osobou v roce 1970 a byl vystaven v roce 1982 v Muzeu odporu ve St Marcel.[51] Obnova způsobilá k letu byla zahájena v roce 1988 a byla zaregistrována jako G-BUAR. Později jej získala společnost Air Leasing v roce 2012 a byla dokončena v roce 2015.[52]
  • Seafire F. XVII SX336 (G-KASX). Vlastnil Tim J. Manna, Cranfield. Postaven Westland Aircraft v roce 1946. Sloužil s různými jednotkami v královské námořnictvo před tím, než byla sešrotována v roce 1955. Byla obnovena v 70. letech jako holý trup a po několika majitelích byla dokončena obnova u Tima Manny. Vzal do vzduchu poprvé od restaurování v roce 2006.[53]
Statické zobrazení

Spojené státy

Obnovení / uložení (není na veřejném displeji)
  • Seafire FR Mk.47 VP441 (N47SF). Konečná varianta rodiny Spitfire. Vlastnil Jim Smith a sídlí ve svém soukromém zařízení v Montaně po rekonstrukci společností Ezell Aviation.[55]

Viz také

Externí video
ikona videa Video ze zachovalého Mk 47 Seafire provádějícího několik průletů
ikona videa Kompilace dobových záběrů Royal Navy z Seafire IIC během palubních operací, kolem roku 1942
ikona videa Zdlouhavá zpravodajská zpráva o restaurování Seafire XV
ikona videa Seafire Mk. III provádějící rozšířený letecký displej během leteckého dne Shuttleworth 'Fly Navy', 2016

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Westland Aircraft Ltd, lépe známý jako Westland.
  2. ^ Kromě stavby Seafires provedl Westland také většinu projekčních prací.
  3. ^ Velké otvory chladiče pod křídly nabíraly velké množství vody velmi rychle - Seafire se buď převrátil, nebo rychle klesl.

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j „Vickers Supermarine Seafire.“ BAE Systems Citováno: 23. dubna 2017.
  2. ^ Andrews a Morgan 1987, str. 247.
  3. ^ Morgan a Shacklady 2000, str. 505–6.
  4. ^ Poznámka: „Pozorování“ označovalo lokalizaci nepřátelské flotily a hlášení zpětné polohy, kurzu a akcí pomocí „Bezdrátové telegrafie“ (W / T), tj. Morseova abeceda. To bylo v krátkém období před zavedením HF řečové rádio, „Radio Telephony“ (RT). Z tohoto důvodu a také náročného požadavku na navigaci v případě špatného počasí byl určen druhý člen posádky.
  5. ^ Poznámka: „špinění“ označovalo pozorování pádu střely a hlášení zpětných oprav kulometům flotily, opět pomocí Morseovy abecedy.
  6. ^ Poznámka: Britové a Francouzi si před válkou rozdělili různé oblasti odpovědnosti, Britové byli zodpovědní za Atlantik, Francouzi za Středomoří. Od stíhačů FAA se proto očekávalo, že budou muset operovat pouze v Atlantiku, kde by při absenci německých letadlových lodí neexistovala opozice stíhaček. Nacistické Německo ve skutečnosti stavělo letadlovou loď, Graf Zeppelin; jeho dokončení však bylo následně zrušeno.
  7. ^ A b Bakalář 1971, s. 229.
  8. ^ Morgan a Shacklady 2000, str. 506.
  9. ^ Morgan a Shacklady 2000, s. 506–7.
  10. ^ Morgan a Shacklady 2000, str. 507.
  11. ^ Buttler 2004, s. 175.
  12. ^ Bachelor 1971, str. 229–230.
  13. ^ Bachelor 1971, str. 232–233.
  14. ^ A b Bakalář 1971, s. 230.
  15. ^ Bachelor 1971, str. 230–231.
  16. ^ Bachelor 1971, str. 231–232.
  17. ^ A b Bakalář 1971, s. 232.
  18. ^ Morgan a Shacklady 2000, str. 534–536.
  19. ^ Stone, Phil. „Seafire.“ Supermarine Spitfire1. března 2006. Citováno: 5. prosince 2009.
  20. ^ Air International, Sv. 15 č. 4, s. 177–181.
  21. ^ Robertson 1973, s. 194–196.
  22. ^ Air International, Sv. 15 č. 4, str. 181–183, 185
  23. ^ Air International, Sv. 15 č. 4, s. 182–183.
  24. ^ Air International, Sv. 15 č. 4, str. 183
  25. ^ Robertson 1973, s. 198.
  26. ^ Admirality 1948, s. 6–7.
  27. ^ Robertson 1973, str. 198–200.
  28. ^ Admirality 1948, s. 8–9.
  29. ^ Robertson 1973, s. 200.
  30. ^ Morgan a Shacklady 2000, str. 576–587.
  31. ^ http://www.armouredcarriers.com/seafire-operational-history/
  32. ^ Brown 1980, p. 131.
  33. ^ Bachelor 1971, pp. 250–251.
  34. ^ Bachelor 1971, p. 233.
  35. ^ Bachelor 1971, pp. 233–234.
  36. ^ Bachelor 1971, p. 234.
  37. ^ Bachelor 1971, pp. 234–235.
  38. ^ A b C Bachelor 1971, p. 235.
  39. ^ A b Bachelor 1971, p. 236.
  40. ^ Cena Wings of Fame 1999, pp. 57–59.
  41. ^ Cena Wings of Fame 1999, pp. 60–64.
  42. ^ A b Bachelor 1971, p. 242.
  43. ^ A b Cena Wings of Fame 1999, s. 85.
  44. ^ Martin, Karl (2002). Irish Army Vehicles, transport and armour since 1922. Karl Martin. ISBN  0-9543413-0-9.
  45. ^ Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. přepracované vydání). London: Putnam Aeronautical. pp. 251–253, 262.
  46. ^ Teeuwen, Jaap. "SUPERMARINE SEAFIRE (Merlin, fighter)". British aircraft of World War II. Archivovány od pages/SUPERMARINE SEAFIRE (Merlin, fighter).htm the original Šek | url = hodnota (Pomoc) dne 16. května 2008. Citováno 1. června 2019.
  47. ^ Wilberg, Thomas. "Supermarine Seafire Mk III Carrier based fighter interceptor, United Kingdom, 1941". The Virtual Aviation Museum. Archivovány od originál dne 19. března 2006. Citováno 1. června 2019.
  48. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  49. ^ "Vickers Supermarine Page" "Warbirds Directory website" Retrieved 21 November 2014
  50. ^ AviationMuseum.eu "Defence Services Museum" AviationMuseum.eu website, Vyvolány 19 February je 2016.
  51. ^ Supermaraine Seafite LFIII, Retrieved 24 January 2020
  52. ^ Seafire PP972, Last updated 2016. Retrieved 24 January 2020
  53. ^ Letecké vizuály, Retrieved 27 January 2020
  54. ^ Ellis 2008, str. 192.
  55. ^ "Supermarine Seafire Mk.47, N47SF / NX47SF / VP441 / 0-139, Privately owned." Air-Britain (Historians) Ltd, 2006. Retrieved: 30 August 2009.

Bibliografie

  • Admiralita. Pilot's Notes for Seafire 45 & 46:Mark 45 – Griffon 61 Engine; Mark 46 – Griffon 87 Engine: A.P 2290 F & G . Minister of Supply, 1948.
  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914. London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Bachelor, Len. Supermarine Seafires (Merlins). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Brown, David. The Seafire: The Spitfire That Went to Sea. London: Greenhill Books, 1989. ISBN  1-85367-039-1.
  • Brown, Eric. "Spitfires with Sea-Legs". Air International, September 1978, Vol 15 No 3. pp. 143–146.
  • Brown, Eric. "Spitfires with Sea-Legs: Part Two." Air International, October 1978, Vol 15 No 4. pp. 176–187.
  • Brown, Eric. Křídla námořnictva. London: Pilot Press Limited, 1980. ISBN  0-7106-0002-X
  • Bussy, Geoffrey. Supermarine Seafire, Griffon-engined variants – Mks.F.XV, F.XVII, F.45, F.46 and FR.47 (Warpaint series No.20). Milton Keynes, Buckinghamshire, UK: Hall Park Books Ltd., 1999. ISSN  1363-0369.
  • Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters and Bombers 1935–1950. Midland Publishing, 2004. ISBN  1-857801-79-2.
  • Freemane. Jon. Supermarine Seafire Mk.Ib – Mk.47. Wantage, Oxfordshire, UK: The Aviation Workshop Publications Ltd., 2004. ISBN  1-904643-07-8.
  • Morgan, Eric B. and Edward Shacklady. Spitfire: Historie. Stamford: Key Books Ltd, 2000. ISBN  0-946219-48-6.
  • Cena, Alfrede. "Supermarine Spitfire (Griffon-engined variants and Seafire)" Wings of Fame, Volume 16, 1999, pp. 30–85. London: Aerospace. ISBN  1-86184-037-3.
  • Quill, Jeffrey. "Spitfire: a Test Pilot's Story". 1996, reprinted 1998, 2001, 2005, 2008, pp. 270–281. Crecy Publishing Ltd. ISBN  0-947579-72-9, alternate edition ISBN  0-947554-72-6
  • Robertson, Bruce. Spitfire: Příběh slavného bojovníka. Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Třetí přepracované vydání z roku 1973. ISBN  0-900435-11-9.
  • Sturtivant, Ray and Theo Balance. Letky Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2nd revised edition, 1994. ISBN  0-85130-223-8.
  • Sturtivant, Ray and Mick Burrow. Fleet Air Arm Aircraft 1939 to 1945. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7.

externí odkazy