Avro Manchester - Avro Manchester
Manchester | |
---|---|
![]() | |
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (všimněte si prodloužených ocasních ploutví) | |
Role | Střední bombardér |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Avro |
První let | 25. července 1939 |
Úvod | Listopad 1940 |
V důchodu | 1942 |
Primární uživatelé | královské letectvo Královské kanadské letectvo |
Vyrobeno | 1940–1941 |
Počet postaven | 202 |
Vyvinuto do | Avro Lancaster |
The Avro 679 Manchester byl britský dvoumotorový motor střední bombardér vyvinutý a vyrobený společností Avro letecká společnost ve Velké Británii. I když nebyl postaven ve velkém počtu, byl předchůdcem slavných a mnohem úspěšnějších čtyřmotorových motorů Avro Lancaster, který by se stal jedním z nejschopnějších strategické bombardéry z Druhá světová válka.
Společnost Avro navrhla Manchester v souladu s požadavky stanovenými Brity Ministerstvo vzduchu Specifikace P.13 / 36, který hledal schopného střední bombardér kterým vybavit královské letectvo (RAF) a nahradit jeho zásoby dvoumotorových bombardérů, jako je Armstrong Whitworth Whitley, Handley Page Hampden a Vickers Wellington. Provádění jeho první let dne 25. července 1939 vstoupil Manchester do služby letky v listopadu 1940, jen něco málo přes dvanáct měsíců po vypuknutí války.
Provozováno RAF i Královské kanadské letectvo (RCAF) se Manchester začal považovat za provozní selhání, zejména v důsledku jeho Rolls-Royce Vulture motory, které byly nedostatečně rozvinuté, a proto poddimenzované a nespolehlivé, a výroba byla ukončena v roce 1941. Manchester byl však přepracován na čtyřmotorový těžký bombardér poháněný Rolls-Royce Merlin místo toho motor, který se stal známým jako Lancaster.
Rozvoj
Manchester má svůj původ v designu vyrobeném společností Avro, aby splnil Brity Ministerstvo vzduchu je Specifikace P.13 / 36. Jednalo se o stejnou specifikaci Handley Page také vytvořili svůj původní návrh toho, co se stane Halifax bombardér.[1] Specifikace P.13 / 36 vydaná v květnu 1936 požadovala dvoumotorový jednoplošník "střední bombardér "pro" celosvětové použití ", které mělo být schopné provádět mělké (30 °) střemhlavé bombardování zaútočit a nést těžkou bombu (8 630 lb / 3 630 kg) nebo dvě 18 palců (457 mm) torpéda.[2][3] Kromě toho musela obsahovat opatření k provádění katapultovaných asistovaných vzletů, která by umožňovala přepravu maximálního užitečného zatížení, byla rovněž stanoveným požadavkem, ačkoli toto ustanovení bylo výslovně odstraněno v červenci 1938.[4] Předpokládaná cestovní rychlost bombardéru měla být minimálně 275 mil za hodinu při 15 000 stopách.[5] Ministerstvo letectví mělo očekávání pro letadlo podobné hmotnosti jako letadlo B.1 / 35 specifikace, ale menší a rychlejší.
Společnost Avro již zahájila práce na odpovídajícím designu před obdržením formálního nabídkového řízení. Společnost konkurovala společnostem Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page a Shorts. Vickers také měl své Warwick, který byl vybaven Napier Sabre motory, ale nakonec se rozhodl proti nabídkovému řízení. Na začátku roku 1937 byl přijat design Avro i konkurenční Handley Page HP.56 a objednány prototypy obou; ale v polovině roku 1937 využilo ministerstvo letectví svých práv k objednávání typů „mimo rýsovací prkno“. Toto přeskočení obvyklého procesu bylo nutné kvůli zahájení širší expanze RAF v očekávání rozsáhlé války v Evropě. Od roku 1939 se očekávalo, že P.13 / 36 začne nahrazovat stávající střední bombardéry RAF, jako například Armstrong Whitworth Whitley, Handley Page Hampden a Vickers Wellington.
Design Avro používal Rolls-Royce Vulture 24-válec Motor X-block, což byly dva Rolls-Royce Peregrine Vee bloky válců namontován jeden na druhém, spodní obráceně, aby získal tvar „X“.[6] Když byl motor Vulture vyvinut v roce 1935, měl slib - byl ohodnocen na 1 760 hp (1 310 kW), ale ukázalo se, že je žalostně nespolehlivý, a musel být snížen na 1 480–1 500 hp (1 100–1 120 kW). Avroův prototyp Manchester L7246, bylo sestaveno jejich experimentálním oddělením v Manchesteru Letiště Ringway a odtud poprvé vzlétl 25. července 1939, přičemž druhé letadlo následovalo 26. května 1940.[2][7] Motor Vulture byl vybrán Avrem a není stanoven ministerstvem letectví, jak se někdy tvrdí;[Č. 1] další uvažované rozložení motoru zahrnovalo použití dvou Bristol Hercules nebo Bristol Centaurus hvězdicové motory.[6] Handley Page HP.56, vždy zamýšlený jako záloha pro Avro, byl přepracován tak, aby převzal čtyři motory na rozkaz ministerstva letectví v roce 1937, kdy už sup vykazoval problémy.[11][N 2]
Zatímco Manchester byl navržen s dvojitý ocas, první sériové letadlo s označením Mk I, byla přidána centrální ploutev a bylo vyrobeno dvacet takových letadel. Následovali je Mk IA který se vrátil k systému s dvojitými ploutvemi, ale použil zvětšenou, vyšší ploutev a kormidla namontován na nový ocasní plocha, s rozpětím zvýšeným z 22 ft (6,71 m) na 33 ft (10,06 m). Tato konfigurace byla přenesena do Lancasteru, s výjimkou prvního prototypu, který také používal střední ploutev a byl to přestavěný, nedokončený Manchester.[12] Avro postavil 177 Manchesters zatímco Metropolitan-Vickers dokončeno 32 letadel. Plány pro Armstrong Whitworth a Fairey Aviation na Stockportu / Ringway k vybudování Manchesteru byly opuštěny. Faireyova objednávka 150 Manchesters byla nahrazena několika objednávkami pro Handley Page Halifax.
Design

Avro Manchester byl navržen s velkým ohledem na snadnost výroby a opravy.[13] Trup letadla sestával z podélných podélníků nebo longons v celém rozsahu, přes který byla vnější vrstva ze slitiny hliníku zarovnána pro hladký vnější povrch.[13] Křídla měla konstrukci se dvěma nosníky, vnitřní žebra byla vyrobena ze slitin hliníku; palivo bylo obsaženo několika samouzavíracími palivovými nádržemi v křídlech.[14] Ocas sdílel podobnou konstrukci jako křídlo a byl vybaven konfigurací dvojče ploutve a kormidla, která hřbetnímu střelci poskytovala dobrý výhled.[15]
V kokpitu byla umístěna poloha pilota a bojového řídícího pod baldachýnem a tito dva členové posádky měli výhled do všech stran. Navigátor seděl na zádi bojujícího dispečera a pozice zahrnovala astrodome pro použití a sextant.[15] Stanice zaměřovače bomb byla umístěna uvnitř nosu letadla, pod přední věží a míření bomb bylo prováděno pomocí optických zaměřovačů umístěných v tomto prostoru.[16] Pro pohodlí posádky na dlouhých misích byla těsně za hlavní kabinou odpočívárna.[17]
Podvozek letadla byl zcela zasouvatelný pomocí hydraulických systémů nebo v případě nouze záložním vzduchovým systémem.[13] Dveře do pumovnice těmito systémy bylo rovněž provozováno, bylo instalováno dodatečné bezpečnostní opatření, aby bylo zajištěno, že bomby nelze odhodit, pokud jsou dveře zavřené.[16] Bomby byly umístěny na stojanech na bomby uvnitř vnitřní pumovnice a mohla být namontována i další výzbroj, například torpéda.[16] Všechny nádrže na palivo byly umístěny v křídlech, aby byl trup volný, aby se do něj vešlo více výzbroje v pumovnici, která pokrývala téměř dvě třetiny spodní strany trupu.[6]
Zranitelné části letadla byly obrněné; pilot měl dodatečné pancéřování a neprůstřelné sklo a obrněná přepážka byla za pozicí navigátora.[15] Manchester představoval tři hydraulicky ovládané věže, umístěné v přídi, zadní a střední horní části trupu;[12] přidání a břišní věžička přímo za pumovnicí byla zvažována a testována na druhém prototypu, ale u sériových letadel se nevyskytovala.[Č. 3][6] Přístup ke všem stanicím posádky zajišťoval chodník a pozice posádky měly poblíž únikové poklopy.[18]
Manchester byl poháněn dvojicí motorů Vulture; ve službě se ukázalo, že jsou extrémně nespolehlivé. Autor letectví Jon Lake o Vulture uvedl: „Motor způsobil, že se Manchester stal pozoruhodným zejména pro svou nespolehlivost, špatný výkon a obecnou nedostatečnost daného úkolu“ a připsal špatný servisní záznam letadla problémům s motorem.[12]
Byl jsem jedním ze šesti původních pilotů, kteří letěli s první manchesterskou eskadrou. To byla katastrofa. Samotné letadlo, drak letadla, mělo na začátku mnoho nedostatků ve vybavení, ale jak jsme zjistili, Avro bylo vynikající v provádění úprav a opětovném vybavení letounu. Motory nikdy nebyly a nikdy se nestaly spolehlivými. Nedali letadlu dostatek energie, a tak jsme skončili se dvěma extrémně nespolehlivými motory o výkonu 1750 hp, které musely táhnout 50 000 liber. Opravdu jsme měli mít 2 500 hp. Cítil jsi, že kdybys jednoho ztratil, bylo to, že se nevrátíš domů. Nezáleželo na tom, jestli jste vrtule praporoval nebo ne. Byl jen jeden způsob, kterým jste šli, a to bylo dole. Viděl jsem, jak letadlo naráželo na zem a dva písty vycházely přímo z boku motoru. Původní ložiska byla vyrobena bez jakéhokoli stříbra jako opatření ekonomiky, takže nebyla dostatečně tvrdá. Ložiska by zhroutila ojnici a píst by vyletěl ven z boku motoru a praštil! Váš motor se právě zničil.[19]
Provozní historie

5. srpna 1940, první produkční Avro Manchester, L7276, byl doručen do RAF Boscombe Down před zkouškami přijetí služby.[4] V listopadu 1940 Manchester oficiálně vstoupil do služby u nově reformovaných No. 207 Squadron z Velitelství bombardérů RAF. Typ prošel všemi akceptačními zkouškami do 21. prosince 1940 a 207 letka měla do konce roku 1940 na síle nejméně 80 Manchesters.[20] První operační mise Manchesteru byla provedena ve dnech 24. – 25. Února 1941 při náletu na francouzština přístav Brest.[21][22] Dne 13. března 1941 L7319 se stal prvním Manchesterem, který byl sestřelen nepřátelskou palbou.[23]
Dne 13. dubna 1941 byly všechny Manchestery dočasně uzemněny kvůli vyššímu než očekávanému počtu motorů ložisko selhání; dne 16. června 1941 bylo nařízeno druhé uzemnění typu kvůli přetrvávajícím problémům s motorem.[24] Neschopnost motoru Vulture přinutila letky využívat zastaralé bombardéry, jako je Handley Page Hampden na svém místě. Po restartu provozu v srpnu 1941 došlo k dalším problémům s letadlem; problémy zahrnovaly nadměrné třepetání ocasu, hydraulické poruchy a vady ovládání praporce vrtule.[25] Výroba Manchesteru byla zastavena v listopadu 1941, kdy do služby RAF vstoupilo celkem 209 letadel. Celkem bylo tímto typem vybaveno osm bombardovacích letek, sloužily také ve dvou dalších letkách a také viděly použití Pobřežní velení RAF.[22]

Zatímco Avro provedlo úpravy, které řešily některé z technických problémů, které se vyskytly, utrpěla síla jednotky a Bomber Command často nebylo schopno získat významný počet letadel, aby se účastnily bombardovacích misí velkého rozsahu; dne 7. listopadu 1941 byly k bombardování odeslány všechny provozuschopné bombardéry RAF Berlín ze síly více než 400 bombardérů bylo pouze 15 Manchesters.[26] Dne 3. března 1942 z síly téměř 200 bombardérů vyslaných proti Renault továrna blízko Paříž, 25 byli Manchesters;[27] zatímco během prvních 1 000 náletů bombardérů na Kolín nad Rýnem dne 30. května 1942 bylo mezi 1 047 bombardérů vyslaných k útoku na město 35 Manchesters.[28] Létající důstojník Leslie Manser byl posmrtně oceněn Viktoriin kříž za jeho činy při pilotování Manchesteru L7301 z 50 letka během kolínské bombardovací mise.[29]
The Mk III Manchester (sériové číslo BT308) který poprvé vzlétl 9. ledna 1941, byl v podstatě prvním Lancasterem, který měl delší křídlo vybavené čtyřmi Rolls-Royce Merlins v nové jednotce, napájecí vejce gondoly - původně vyvinutý společností Rolls-Royce pro motory poháněné Merlinem Beaufighter II - ačkoli zpočátku držel tři ploutve a dvojitá přívěsná kormidla (střední ploutev neměla pohyblivou kontrolní plochu) Manchesteru I. BT308 obdržel název „Lancaster“ bezprostředně po svém prvním letu. Druhý prototyp Lancasteru DG595 představoval dvojčata, rozšířené ploutve a kormidla Manchester IA. Výroba v Manchesteru pokračovala až do listopadu téhož roku, ale některá letadla, která byla stále ve výrobě, byla místo toho dokončena jako Lancasters.
193 operativních manchestrů letělo s Bomber Commandem 1269 bojových letů, shodilo 1826 tun (1657 tun) bomb a ztratilo 78 letadel v akci, letělo poslední operací proti Brémy dne 25. června 1942.[30][31] Dalších 45 byly nefunkční ztráty, z nichž 30 zahrnovalo poruchu motoru. Manchester byl vyřazen z provozu v polovině roku 1942 ve prospěch schopnějších letadel. Jeho finální role ve službě RAF byla jako instruktážní trenéři pro přestavbu posádek na nové bombardéry Lancaster RAF; Manchester a Lancaster sdíleli téměř identické pozice posádky a trupy.[31] Typ přetrvával v použití pro výcvikové účely do roku 1943, než byl úplně vyřazen.[12]
Varianty
- Manchester L7246
- První prototyp původně s dvojitým ocasem. Kvůli nedostatečné směrové stabilitě byla přidána třetí ploutev. V listopadu 1942 se stal cvičným drakem.
- Manchester L7247
- Druhý prototyp poprvé vzlétl 26. května 1940 s výzbrojí a v říjnu 1941 se stal cvičným drakem.
- Manchester I.
- První sériová verze s křídlem 80 ft a dvojitým ocasem 28 ft a později přidána další střední ploutev; Bylo postaveno 20 tohoto typu.[i]
- Manchester IA
- Hlavní produkční verze s 80 stopovým křídlem, dvojitým ocasem a 33 stop zvětšeným ocasním pláštěm. Mělo také vyšší ploutve a kormidla.
- Manchester IB
- Jako Manchester IA, ale s tenkým trupem.
- Manchester IC
- Jako Manchester IB, ale s 2 x 2 520 hp Bristol Centaurus. Instalován v jednom draku letadla, ale nikdy neletěl.[ii]
- Manchester II
- Jako Manchester IB, ale s 95 ft křídlem.
- Manchester IIA
- Jako Manchester II, ale s 2 x Bristol Centaurus. Žádné postavené.
- Manchester III BT308
- Tato verze byla poháněna čtyřmi motory Merlin se zvýšeným rozpětím křídel; také byly zachovány tři ploutve a kormidla Manchesteru I. Tato varianta byla prvním prototypem později Avro Lancaster.[iii]
Objednávky a výroba
- Dva prototypy byly objednány podle specifikace P.13 / 36 a byly vyrobeny společností Avro na Ringway.
- Smlouva o výrobě 200 Manchesters umístěných s Avro má být postavena v Chaddertonu, smlouva změněna na výrobu Lancaster I poté, co byla postavena 157, dodaná v období od srpna 1940 do listopadu 1941.
- Smlouva o výrobě 150 Manchesters uzavřených s Fairey bude postavena na Ringway, objednávka zrušena.
- Kontrakt na výrobu 200 Manchesters uzavřených s Metropolitan-Vickers v Trafford Parku, kontrakt změněn na výrobu Lancaster I poté, co bylo vyrobeno 43, dodáno mezi březnem 1941 a březnem 1942. Prvních 12 letadel stavěných na výrobní lince Trafford Park bylo zničeno Německý nálet 23. prosince 1940, není dokončen, nejsou zahrnuty do celkového počtu postavených letadel.
- Smlouva o výrobě 150 Manchesters uzavřena s Armstrongem-Whitworthem, objednávka zrušena.
Celkem byly vyrobeny dva prototypy a 200 sériových letadel, než se výrobní linky změnily na stavbu čtyřmotorového Lancasteru.
Operátoři
- Královské australské letectvo
- No. 460 Squadron RAAF (Srpen 1942 - říjen 1942) [32]
- královské letectvo
- No. 49 Squadron RAF na základně RAF Scampton (duben 1942 - červen 1942)
- No. 50 Squadron RAF na základně RAF Skellingthorpe (duben 1942 - červen 1942)
- No. 61 Squadron RAF na základně RAF Hemswell (červen 1941 - červen 1942)
- No. 83 Squadron RAF na základně RAF Scampton (prosinec 1941 - červen 1942)
- No. 97 Squadron RAF na základně RAF Waddington a poté na základně RAF Coningsby (únor 1941 - únor 1942)
- 106. squadrona RAF na základně RAF Coningsby (únor 1942 - červen 1942)
- No. 207 Squadron RAF na základně RAF ve Waddingtonu a poté na základně RAF Bottesford (listopad 1940 - březen 1942)
- No. 25 Operation Training Unit at RAF Finningley
- Konverzní let č. 44
- No. 1485 Flight RAF
- 1654 Heavy Conversion Unit
- 1656 Heavy Conversion Unit
- 1660 Heavy Conversion Unit
- 1668 Heavy Conversion Unit
- Experimentální zařízení vzdušných sil
- Torpedo Development Unit ve společnosti RAF Gosport
Specifikace (Manchester Mk I)

Data z Letadla královského letectva 1918–1957,[22] Avro Aircraft od roku 1908,[30] Let[13]
Obecná charakteristika
- Osádka: 7
- Délka: 70 stop (21 m)
- Rozpětí křídel: 90 ft 1 v (27,46 m)
- Výška: 19 ft 6 v (5,94 m)
- Plocha křídla: 1131 čtverečních stop (105,1 m2)
- Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 23012[33]
- Prázdná hmotnost: 31200 lb (14152 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 22 680 kg (50 000 lb)
- Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Vulture I Kapalinou chlazený pístový motor X-24, každý o výkonu 1760 hp (1310 kW)
- Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 266 mph (426 km / h, 230 Kč) při 17000 stop (5 182 m)
- Rozsah: 1 900 mil (1 900 km, 1 000 NMI) s maximálním nákladem bomby 4 695 kg
- Strop služby: 19200 ft (5 900 m)
Vyzbrojení
- Zbraně: 8 × 7,7 mm (0,303 palce) Browning kulomety, (v Nash & Thompson nos (2), hřbetní (2) a ocas (4) věže)
- Bomby: 4 695 kg bombového nákladu
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Poznámka; označení jsou interní Avro, kolem listopadu 1939, ministerstvo letectví používalo pouze označení „Mk I“ a „MK IA“ k rozlišení mezi časnými variantami trojitých a pozdějších dvojitých ploutví.
- ^ Poznámka; Vývoj kentaura byl zastaven, aby Bristol mohl soustředit úsilí na Herkules.
- ^ Poznámka; Počáteční návrh společnosti Avro pro 4 x Rolls-Royce Merlins byl vypracován v září 1939. Alternativní projekty motorů zahrnovaly 2 x 2 100 hp Napier Sabres, 2 x Bristol Hercules (pouze rozložení, 1940), 2 x Bristol Pegasus, pouze rozložení, 1940.
- ^ Historik Francis K. Mason tvrdil, že výběr motoru byl součástí specifikace,[5] stejně jako autor letectví Chaz Bowyer,[8] zatímco Buttler i Sinnott toto tvrzení vyvracejí.[9][10]
- ^ Handley Page přerušený návrh HP.56 by se stal čtyřmotorovým HP.57, který vstoupil do služby jako Handley Page Halifax, výrazně úspěšnější letadlo než Manchester.
- ^ Němečtí piloti se brzy dozvěděli o nedostatečné obraně ve ventrální oblasti jak Manchesteru, tak jeho nástupce Lancastera, a často útočili na letadlo způsobem, který by tuto zranitelnost využil.[6]
Citace
- ^ Lake 2002, str. 89–90.
- ^ A b Lewis 1974, s. 299.
- ^ Bowyer 1974, str. 25.
- ^ A b Bowyer 1974, str. 29.
- ^ A b Mason 1994, s. 323.
- ^ A b C d E Bowyer 1974, str. 26.
- ^ Bowyer 1974, s. 28–29.
- ^ Bowyer 1974, s. 25–26.
- ^ Buttler 2004, s. 100–107.
- ^ Sinnott 2001, s. 165–171.
- ^ Lake 2002, str. 90.
- ^ A b C d Lake 2002, str. 89.
- ^ A b C d Flight 1942, str. 555.
- ^ Flight 1942, str. 555–556.
- ^ A b C Flight 1942, str. 556.
- ^ A b C Flight 1942, str. 557.
- ^ Bowyer 1974, str. 28.
- ^ Flight 1942, str. 556–557.
- ^ „Before the Lancs“ Počátky, Osobní příběhy, The Bomber Command Association
- ^ Bowyer 1974, s. 29–31.
- ^ Jackson 1990, s. 355.
- ^ A b C Thetford 1957
- ^ Bowyer 1974, str. 31.
- ^ Bowyer 1974, str. 32.
- ^ Bowyer 1974, str. 33.
- ^ Bowyer 1974, str. 34.
- ^ Bowyer 1974, str. 35.
- ^ Bowyer 1974, str. 38.
- ^ Bowyer 1974, s. 38, 41.
- ^ A b Jackson 1990, s. 356.
- ^ A b Bowyer 1974, str. 43.
- ^ http://www.adf-serials.com.au/manchester.htm
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- „Avro Manchester - podrobnosti a výkon našeho nejtěžšího dvoumotorového bombardéru.“ Flight International, 4. června 1942. s. 555–557.
- Bowyer, Chaz. Profil letadla č. 260: Avro Manchester. Windsor, UK: Profile Publications, 1974.
- Buttler, Tony. Britské tajné projekty: Bojovníci a bombardéry 1935–1950. Hickley, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN 978-1-8578-0179-8.
- Jackson, A.J. Avro Aircraft od roku 1908. London: Putnam Aeronautical Books, druhé vydání, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
- Jezero, Jon. Velká kniha bombardérů: Nejdůležitější bombardéry na světě od první světové války po současnost. Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-76031-347-4.
- Lewis, Peter. Britský bombardér od roku 1914. London: Putnam, druhé vydání, 1974. ISBN 0-37010-040-9.
- "Manchesters". Aeromilitaria č. 2. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd., 1990.
- Mason, Francis K. Britský bombardér od roku 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
- Sinnott, Colin. RAF a návrh letadel 1923–1939: Provozní požadavky na letecký štáb (Studie ve vzdušné síle). London: Frank Cass, 2001. ISBN 978-0-7146-5158-3.
- Thetford, Owen. Letadla královského letectva 1918–1957. London: Putnam, první vydání, 1957. ISBN 0-37000-101-X.
- Další čtení
- Zpěv, Christopher. Lancaster: Historie nejslavnějšího bombardéru druhé světové války v Británii. Bath, Velká Británie: Parragon, 2003. ISBN 0-75258-769-2.
- Holmes, Harry. Avro: Historie letecké společnosti. Marlborough, Velká Británie: Crowood Press Ltd, druhé vydání, 2004. ISBN 1-86126-651-0.
- Holmes, Harry. Avro Lancaster (Combat Legend series). Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8.
- Jackson, Robert. Letadla druhé světové války. Enderby, Velká Británie: Silverdale Books, 2006. ISBN 1-85605-751-8.
- Kirby, Robert. Avro Manchester: The Legend Behind the Manchester. Leicester, Velká Británie: Midland Publishing, 1995. ISBN 1-85780-028-1.
- Mackay, R.S.G. Lancaster v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X.