Standard J - Standard J
 | tento článek má nejasný styl citace. (duben 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Standard J | |
|---|---|
 | |
| Role | Trenér |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Standardní letecká společnost |
| Návrhář | Charles Healy Day |
| První let | 1916 |
| Počet postaven | 1,600+ |
| Jednotková cena | $6,000 |
| Vyvinuto z | Řada Sloan H. |
The Standard J je dvoumístný základní trenér dvě pozice dvojplošník vyráběný ve Spojených státech v letech 1916 až 1918, poháněn řadovým čtyřválcem Hall-Scott A-7a motor. Byl vyroben ze dřeva s drátěným ztužením a látkovým potahem. J-1 byl postaven jako mezera k doplnění Curtiss JN-4 ve výrobě.
Rozvoj
Charles Healy Day navrhl předchozí Sloan H série letadel a pokračovala v linii pod Standard Aero Corporation (později Standardní letecká společnost ). Čtyři společnosti, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body a Wright-Martin, dodaly 1 601 J-1 v období od června 1917 do června 1918. Standard J-1 lze odlišit od řady Curtiss JN podle mírně zametaného křídla , trojúhelníkové královské příspěvky nad horními křídly a předními nohami podvozku, které byly namontovány za náběžnou hranou dolního křídla, téměř tam, kde dopředu nosník křídla spodního křídla se připevňuje k trupu.
Provozní historie
Ačkoli se vyráběl ve velkém počtu, jeho čtyřválec Hall-Scott A-7a motor byl nespolehlivý a špatně vibroval. Zatímco do června 1918 výroba JN-4 převyšovala počet J-1 asi o dvě ku jedné, úmrtí v JN-4 proti J-1 byla v důsledku omezeného použití J-1 asi sedm ku jedné. O několik později výrobní J-1 opustily své přepravní bedny.
V červnu 1918 byly všechny standardní J-1 uzemněny, i když výcvik zůstal intenzivní. Bylo k dispozici dostatečné množství JN-4 pro splnění výcvikových potřeb a při ceně 2 000 $ za letadlo nebylo nákladově efektivní převést je na použití Curtiss OX-5 motory. Smlouvy na 2 600+ JS-1 byly zrušeny a smlouvy, které americká armáda nepoužila k pozemnímu výcviku, byly prodány jako přebytky nebo vyřazeny. Curtiss, která vyráběla svého konkurenta (Curtiss JN), koupila přebytečné J-1, které upravila pomocí různých elektráren, za účelem dalšího prodeje.
Mnoho J-1 letělo civilními leteckými školami a pro radostné jízdy a barnstormingové operace, dokud nebyly opotřebované nebo byly donuceny k odchodu do důchodu novými právními předpisy o letecké dopravě v roce 1927, které z důvodu řady významné nehody.
Varianty
- Sloan H série: cvičné a průzkumné letouny z roku 1913
- Standardní H série: výroba Standardem řady Sloan H.
- Standard J: první varianta standardního provedení
- Standardní J-1: trenér americké armády
- Standardní SJ-1: J-1 s další dvojicí předních kol, aby se zabránilo přejezdům
- Standardní JR-1: pokročilý trenér americké armády
- Standardní JR-1B: poštovní přepravce pro americkou poštu, úprava JR-1
- Standardní E-4: redesignated JR-1B mailcarrier
Válečné přebytky
- Standard Aerial Engineering Corporation 6W-3: Úprava pro pilota a čtyři cestující. Také známý jako Mercury Standard 6[2]
- Curtiss Night Mail: 1922 převod letounu J-1 do Curtiss s novými křídly (asi 6 přestavěných)
- Lincoln Standard L.S.5: J-1 upravené s otevřeným kokpitem pro čtyři cestující
- Nicholas-Beazley-Standard: Letoun J-1 upraven Nicholas-Beazley
- Ryan Standard: J-1 s výkonem 180 koní Hispano Suiza motor[1] a uzavřenou kabinu pro čtyři cestující vybavenou Ryan Flying Company[3] (9 převedeno)[4]
- Sikorsky Standard: civilní trenér s Sikorsky -Gluhareff Slunečník křídlo (také známý jako Standard SJ)
Operátoři
- Armádní letecká služba Spojených států
- Námořnictvo Spojených států
- United States Post Office Department
- San Diego - Los Angeles Airlines[1]
Přežívající letadlo
Vystaveno nebo obnoveno je více než tucet J-1. Jiné projekty jsou nedokončené a čekají na obnovení.
- 214 - J-1 na statickém displeji u Amíci letecké muzeum v Chino, Kalifornie.[5][6]
- 581 - J-1 způsobilé k letu v Owls Head Transportation Museum v Owls Head, Maine. Má to Hispano-Suiza Je nainstalován motor V-8.[7][8]
- 1000 - J-1 způsobilé k letu s Jamesem F. Hammondem z Yellow Springs, Ohio.[9]
- 1141 - J-1 na statickém displeji u Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio. Je zobrazen bez pravého křídla nebo látkového potahu, má Hall-Scott Nainstalován motor A-4A a v prosinci 1962 jej daroval Robert Greiger.[10][11]
- 1582 - J-1 ve skladu u Fantasy letu v Polk City, Florida.[12][13] Je složen ze dvou draků.[Citace je zapotřebí ]
- 1598 - J-1 na statickém displeji u Letecké muzeum v San Diegu v San Diego, Kalifornie.[14][15]
- 1956 - J-1 způsobilé k letu na letišti Muzeum letectví EAA v Oshkosh, Wisconsin. Má nainstalovaný motor Hispano-Suiza Model A.[16][17][18]
- 2434 - J-1 na displeji u Fargo Air Museum v Fargo, Severní Dakota. Je zapůjčeno od Bonanzaville, USA. Má OXX-6 nainstalovaný motor.[19][ověření se nezdařilo ][20][ověření se nezdařilo ]
- 2969 - J-1 způsobilé k letu s Walterem C. Bowem z Sonoma, Kalifornie.[21] Je sestaven z originálních komponent jako dobová stavebnice.[Citace je zapotřebí ]
- 41236 - J-1 na statickém displeji u Muzeum Glenna H. Curtissa v Hammondsport, New York. Je zapůjčen od Muzeum Henryho Forda.[22][23]
- T-4595 - J-1 u Muzeum restaurování historických letadel v Creve Coeur, Missouri.[24][25]
- T-4598 - J-1 způsobilé k letu s Freeman Heritage Collection v Kingsbury, Texas.[26]
- T-4732 - J-1 způsobilé k letu s C C Air Corp of Port Hueneme, Kalifornie.[27]
- J-1 na statickém displeji u Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio. Má OXX-6 nainstalovaný motor.[28]
Specifikace (SJ)
Data z Školicí traktor Standard Aero Corporation Model J.[29]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 26 ft 7 v (8,10 m)
- Rozpětí horních křídel: 43 ft 11 v (13,39 m)
- Dolní rozpětí křídel: 32 stop (9,8 m)
- Výška: 10 ft 10 v (3,30 m)
- Plocha křídla: 42,9 čtverečních stop (39,9 m2)
- Profil křídla: R.A.F č. 3
- Prázdná hmotnost: 612 kg
- Celková hmotnost: 885 kg
- Plná kapacita: 31 US gal (26 imp gal; 120 L)
- Elektrárna: 1 × Hall-Scott A-7 chlazený vodou rovně-4 motor, 100 hp (75 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 109 km / h, 59 Kč
- Pádová rychlost: 60 km / h, 32 Kč
- Rozsah: 560 km, 300 NMI
- Čas do nadmořské výšky: 10 minut až 2600 stop (790 m)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ A b C Radecki, Alan (2012). „První letecká společnost v Americe“. Vintage Air. Citováno 12. listopadu 2015.
- ^ „Les Ailes: journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard“. Gallica. 1926-02-18. Citováno 2018-08-17.
- ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel str. 2835
- ^ Taylor 1989, str. 774
- ^ "Standard J-1". Amíci letecké muzeum. Amíci letecké muzeum. 06.02.2017. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Drak draku - standardní H / J / SJ / JR / E-4, c / n 214, c / r N214J“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. května 2017.
- ^ "1918 STANDARD J-1". Muzeum dopravy Owls Head. Muzeum dopravy Owls Head. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N22581]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N7063X]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Standard J-1 (Fabric Removed)“. Národní muzeum amerického letectva. 7. dubna 2015. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Drak draku - standardní J-1, č. J. 1141“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. května 2017.
- ^ „1917 Standard J-1“. Fantasy letu. Fantasy letu. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N2825D]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Drak draku - standardní J-1, c / n 1598, c / r NX2826D“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N2826D]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Standard JA-1 od EAA uskutečňuje první post-regenerační let“. EAA. EAA. 2. října 2014. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Drak draku - standardní H / J / SJ / JR / E-4, c / r N6948“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N6948]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Data letadla N9477“. Airport-Data.com. Airport-Data.com. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N9477]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N5264]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ "Letadlo". Muzeum Glenna H. Curtissa. Muzeum Glenna H. Curtissa. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N823H]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ "Hangár muzea 4". Muzeum restaurování historických letadel. Citováno 10. května 2017.
- ^ „Registr FAA [N62505]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N598EF]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N4732W]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 10. května 2017.
- ^ "Standard J-1". Národní muzeum amerického letectva. 7. dubna 2015. Citováno 10. května 2017.
- ^ Letectví 1. dubna 1917, s. 216–217.
- Bibliografie
- Donald, David, ed (1997). Encyclopedia of World Aircraft. Ontario: Prospero Books. str. 854.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
- „Standard, Standard-Caproni, Standard-DH, Standard-Handley-Page, Gates-Day Standard“. Aerofiles. Citováno 2008-10-28.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
- „Školicí traktor Standard Aero Corporation Model J“. Letectví. Sv. II č. 5. 1. dubna 1917. s. 216–217.
- Muzeum letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation. 1975.