Kawanishi H8K - Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 (Emily) létající člun.jpg
Kawanishi H8K2 v muzeu Kanoya v Japonsku
RoleNámořní hlídka hydroplán
VýrobceKawanishi
NávrhářShizuo Kikuhara
První letleden 1941
ÚvodÚnor 1942
V důchodu1945
Primární uživatelLetecká služba IJN
Vyrobeno1941 -1945
Počet postaven167
131 létajícího člunu typu 2
36 z Seikū (doprava H8K2-L)

The Kawanishi H8K (二 式 飛行 艇, Nishiki Hikōtei, Typ 2 Hydroplán. Běžně se nazývá 二 式 大型 飛行 艇 Nishiki Ōgata Hikōtei, 二 式 大 艇 Nishiki Daitei nebo Nishiki Taitei, Type 2 Large-sized Flying Boat) je a hydroplán používá Letecké služby japonského císařského námořnictva v době druhá světová válka pro námořní hlídka povinnosti. The Spojenecké zpravodajské jméno pro typ byl "Emily".

Kawanishi H8K byl velký čtyřmístnýmotor letadlo určené na dlouho rozsah a delší výdrž na hlídkách nebo bombardovacích misích, které obvykle letěly osamoceně oceán. The prototyp poprvé vzlétl v lednu 1941 a H8K1s zahájily svůj první boj výpad v březnu 1942. Robustní hydroplán H8K2 „Emily“ byl také vybaven výkonnou obrannou výzbrojí, kterou Spojenecké piloti měli podstatný respekt všude tam, kde se s tímto letounem setkalo v Pacifické divadlo. H8K byl historikem letadel René Francillonem nazýván „nejvýznamnějším bojovým letounem druhé světové války na bázi vody“.[1]

Návrh a vývoj

Zároveň předchůdce typu, Kawanishi H6K, vstoupil do služby v roce 1938 Námořnictvo nařídil vývoj většího hlídkového letounu s delším dosahem pod označením Navy Experimental 13-Shi Létající člun velké velikosti.[2][3] Výsledkem byl velký design s ramenními křídly, který je obecně považován za nejlepší létající člun války.[4][5][6] Navzdory tomu byl počáteční vývoj obtížný a prototyp vykazoval hroznou manipulaci s vodou. Prohloubení trup, redesign hoblovacího dna a přidání sprejových proužků pod nos napravilo problémy s manipulací s vodou.[7] Dva další prototypy - ve skutečnosti předprodukční letadlo - se připojilo k vývojovému programu v prosinci 1941.

The IJNAS přijal první produkční verzi jako H8K1, Navy Type 2 Flying Boat, Model 11, z nichž 14 by bylo postaveno.

Vylepšená varianta H8K2 se brzy objevila a její extrémně těžká obranná výzbroj si získala hluboký respekt mezi Spojenecké posádky letadla.[8] H8K2 byl upgrade oproti H8K1 se silnějšími motory, mírně přepracovanou výzbrojí a zvýšením kapacity paliva. Toto měla být definitivní varianta s 112 vyrobenými.

Bylo také vyrobeno 36 příkladů vyhrazené transportní verze, H8K2-L, schopné nést 62 vojáků. Toto letadlo bylo také známé jako Seikū (晴空, „Jasné nebe“). Boční obranné puchýře, ventrální obranný poklop a hřbetní věžička byly vyřazeny. Aby se zvýšil dostupný prostor v letadle, byly odstraněny jeho trupové tanky, čímž se zmenšil jeho rozsah.

Provozní historie

H8K1 doplňkový prototyp číslo 2 vzlétl v únoru 1942.

H8K vstoupil do výroby v roce 1941 a poprvé viděl provozní použití v noci ze dne 4. března 1942 v druhý nálet na Pearl Harbor. Protože cíl ležel z rozsah pro létající čluny tento odvážný plán zahrnoval doplnění paliva ponorka na Francouzské fregaty, asi 900 km (560 mil) severozápadně od Havaj, na cestě. Dvě letadla z Yokohama Kōkūtai (Naval Air Corps)[9] se pokusil bombardovat Pearl Harbor, ale kvůli špatné viditelnosti nedosáhl žádného významného poškození.[10]

Šest dní po druhý nájezd Pearl Harbor, jedna z Emily byla vyslána na denní průzkumnou misi dne Midway Atoll. Bylo to zachyceno radarem Brewster F2A Buffalo bojovníci Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221 ) a sestřelen. Všichni na palubě byli zabiti, včetně poručíka Hashizume Hisao, vedoucího pilota druhého náletu na Pearl Harbor.[Citace je zapotřebí ]

H8K2s byly použity na širokou škálu hlídka, průzkum, bombardování, a doprava mise v celé EU Pacifická válka. H8K2 dostal spojenecké krycí jméno „Emily“.

Varianty

Létající člun Kawanishi H8K2 typu 2 na břeh.
H8K2 51-085 851. Kōkutai v letu, než byl sestřelen a americké námořnictvo PB4Y-1, 2. července 1944.

[11][12][13]

H8K1 Experimentální létající člun typu 13 (13 試 大型 飛行 艇 13-Shi atagata Hikōtei)
Jeden prototyp a čtyři doplňkové prototypy. Prototyp byl namontován na motory Mitsubishi Mk4A Kasei 11, na doplňkový prototyp byly namontovány motory Mitsubishi MK4B Kasei 12. Doplňkové prototypy byly přejmenovány Model 2 létajícího člunu 11 dne 5. února 1942. Prototyp byl přestavěn na H8K1-L v listopadu 1943.
H8K1 Létající člun typu 2, model 11 (二 式 飛行 艇 11 型 Nishiki Hikōtei 11-gata)
Vyvinuto 5. února 1942. První operativní model série, 12 vyrobených. Namontované motory Mitsubishi MK4B Kasei 12.
H8K1-L Transportní létající člun typu 2 (二 式 輸送 艇 Nishiki Yusōtei)
Přestavěn z prototypu H8K1. Namontované rozšířené výfuky. Až 41 cestujících.
H8K2 Létající člun typu 2, model 12 (二 式 飛行 艇 12 型 Nishiki Hikōtei 12-gata)
Vyvinuto 26. června 1943. Namontováno motory Mitsubishi MK4Q Kasei 22 a vylepšená věž ocasní děla. Poslední dávka byla vybavena Air-Surface Vessel (ASV) prohledejte radar a odstraňte boční puchýře ze zbraně. Vyrobeno 112.[14]
H8K2-L Seikū ("Čisté nebe"), Model 32 (晴空 32 型 Seikū 32-gata)
Transportní verze H8K2. Původní název Transportní létající člun typu 2, model 32. Výzbroj byla 1 × dopředu střílející 20 mm kanón a 1 × dozadu střílející 13 mm kulomet. Až 64 cestujících.
H8K3 Předběžný název Létající člun typu 2, model 22 (仮 称 二 式 飛行 艇 22 型 Kašó Nišiki Hikótei 22-gata)
Experimentální verze, H8K2 upravena. Vybaveno zatahovacím zařízením plováky v koncích křídel, Fowlerovy klapky, umístění bočních dělových zbraní v místě puchýřů a zatahovací hřbetní věž, vše ve snaze zvýšit rychlost; pouze dva prototypy (pracovní čísla 596 a 597).
H8K4 Předběžný název Létající člun typu 2, model 23 (仮 称 二 式 飛行 艇 23 型 Kašó Nišiki Hikótei 23-gata)
H8K3 re-motory s 1825 hp MK4T Mitsubishi Kasei 25b motory, dva převedeny z H8K3.
H8K4-L Předběžný název Seikū, model 33 (仮 称 晴空 33 型 Kašó Seikú 33-gata)
Transportní verze H8K4. Pouze projekt, protože všechny H8K4 byly ztraceny v březnu 1945.
G9K
Navrhovaná varianta pozemního útočného bombardéru, pouze projekt.

Operátoři

 Japonsko[12][15]

Přežívající letadlo

Zajatá Japonka Kawanishi H8K Emily vzlétla u US Navy Naval Air Test Center at Patuxent River, Maryland, Spojené státy v letech 1946–47.

Čtyři letadla přežila až do konce války. Jeden z nich, H8K2 (pracovní číslo 426), byl zajat NÁS. síly na konci války a byl vyhodnocen, než byl nakonec vrácen do Japonska v roce 1979 Tokio je Muzeum námořní vědy do roku 2004, kdy byla přesunuta do Kanoya Air Field v Kagošima.

Ponořené zbytky H8K najdete u západního pobřeží ostrova Saipan, kde je populární potápění atrakce známá chybně jako „B-29“ nebo „Emily“. Další ztroskotaná H8K leží v laguně Chuuk, Chuuk, v Mikronésii. Toto letadlo se nachází u jihozápadního konce ostrova Dublon.

Specifikace (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Data z [16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 10
  • Délka: 28,13 m (92 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 38 m (124 ft 8 v)
  • Výška: 9,15 m (30 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 160 m2 (1700 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 18 380 kg (40 521 lb)
  • Celková hmotnost: 24 500 kg (54013 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 32 500 kg (71 650 lb)
  • Elektrárna: 4 × Mitsubishi MK4Q Kasei 22 14válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 1380 kW (1850 k)
1253 kW (1680 k) při 2100 m (6900 ft)
1148 kW (1540 k) při 5500 m (18 000 ft)
  • Vrtule: 4listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 467 km / h (290 mph, 252 Kč) při 5 000 m (16 000 ft)
  • Cestovní rychlost: 296 km / h (184 mph, 160 Kč) při 4000 m (13 000 ft)
  • Rozsah trajektů: 7 152 km (4 444 mil, 3 862 NMI)
  • Strop služby: 8 850 m (29 040 stop)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 000 ft) za 10 minut 12 sekund
  • Plošné zatížení: 153,1 kg / m2 (31,4 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,225 kW / kg (0,137 hp / lb)

Vyzbrojení

Avionika

Pozice střelce ocasu (bez zbraně)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Francillon 1979, str. 312.
  2. ^ Francillon 1979, str. 307, 547.
  3. ^ Richards 1972, str. 242.
  4. ^ Zelená 1972, str. 131.
  5. ^ Van der Klaauw, str. 86.
  6. ^ Francillon 1979, str. 312.
  7. ^ Richards 1972, str. 244.
  8. ^ Francillon 1979, str. 310.
  9. ^ Richards 1972, str. 250–251.
  10. ^ Raymer 1996, str. 96–98.
  11. ^ Slavné letouny světa (1994), s. 19–22.
  12. ^ A b Mechanik Maru (1979), s. 71–73.
  13. ^ Model Art (1999), s. 61–69.
  14. ^ Richards 1972, str. 262.
  15. ^ Slavné letouny světa (1994), každá stránka.
  16. ^ Francillon, René J. (1979). Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam & Company Limited. 307–313. ISBN  0 370 30251 6.

Bibliografie

  • Bridgeman, Leonard. „Kawanishi H8K2„ Emily ““ Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  978-1-85170-493-4.
  • Francillon, Ph.D., René J. Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam & Company, 1970 (2. vydání 1979). ISBN  978-0-370-30251-5.
  • Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, svazek pět: Létající lodě. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962. ISBN  978-0-356-01449-4.
  • Raymer, E.C. Sestup do tmy. Presidio Press, 1996. ISBN  0-89141-589-0.
  • Richards, M.C. "4-motorové létající čluny Kawanishi (H6K 'Mavis' a H8K 'Emily')". Letadlo ve svazku profilů 11. Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportviegtuigen Wereldoorlog II (v holandštině). Alkmaar, Nizozemsko: Uitgeverij de Alk. ISBN  978-90-6013-677-5.
  • Slavná letadla světa, č. 49 Létající člun typu 2, Bunrindō (Japonsko), listopad 1994.
  • Mechanik Maru, č. 19 Funkce, létající člun typu 2, Ushio Shobō (Japonsko), listopad 1979.
  • Model Art No. 541, Special issue Létající člun typu 2 a létající čluny japonského císařského námořnictva, Model Art Co. Ltd., červenec 1999.