Beriev MBR-2 - Beriev MBR-2
Beriev MBR-2 | |
---|---|
![]() | |
Aeroflot MP-1 při Jalta, kolem roku 1938. | |
Role | Hlídkové letadlo |
Výrobce | Beriev OKB |
Návrhář | Georgy Michajlovič Beriev |
První let | 1931 |
Úvod | 1935 |
Postavení | Z výroby; v důchodu |
Primární uživatel | Sovětské námořnictvo |
Vyrobeno | 1934-1941 |
Počet postaven | 1,365 |
The Beriev MBR-2[1] byl sovětský víceúčelový (včetně průzkumu) hydroplán který vstoupil do služby u Sovětské námořnictvo v roce 1935. Z 1365 postavených bylo 9 použitých zahraničními zeměmi, včetně Finska a Severní Koreje. V Sovětském svazu to někdy neslo přezdívku „Kорова“ (kráva) a „Амбар“ (stodola).[2]
Design
MBR-2 navrhl Georgy Michajlovič Beriev a poprvé vzlétl v roce 1931, poháněn dovezeným výkonem 373 kW (500 k) BMW VI.Z motor. Sériové modely, které dorazily v roce 1934, používaly licencovanou verzi tohoto motoru, tzv Mikulin M-17 o výkonu 508 kW (680 k) a může být vybaven pevným podvozkem kola nebo lyží.
Beriev také navrhl komerční odvození dopravního letadla, MP-1, která vstoupila do letecké dopravy v roce 1934, a nákladní verze, která následovala v roce 1936.
V roce 1935 byla vyvinuta vylepšená verze, MBR-2bis, poháněno Mikulin AM-34 Motor N a vybaven uzavřeným kokpitem, hřbetní dělovou věží a zvětšeným svislým ocasem. V této konfiguraci zůstal stroj ve výrobě až do roku 1941. Stejně jako u MBR-2, bis vytvořil komerční derivát a MP-1bis vstoupil do služby v roce 1937.
Varianty
- MBR-2M-17 : Námořní průzkum krátkého dosahu, bombardovací létající člun, poháněn výkonem 508 kW (680 k) Mikulin M-17 Pístový motor B.
- MBR-2AM-34 nebo MBR-2bis : Vylepšená verze, poháněna a Mikulin AM-34 N motor.
- MBR-2M-103 : Jeden MBR-2AM-34 byl vybaven výkonnějším motorem M-103. Pouze jeden prototyp.
- MP-1 : Civilní verze hydroplánu MBR-2M-17. V uzavřené kabině mohl přepravovat šest cestujících.
- MP-1bis : Civilní verze hydroplánu MBR-2AM-34.
- MP-1T : Konverze nákladní dopravy MBR-2.
Operátoři
- The Finské letectvo provozoval pět zajatých letadel od roku 1941.
Specifikace (MBR-2bis)
Data z[Citace je zapotřebí ]
Obecná charakteristika
- Osádka: 4-5
- Délka: 13,5 m (44 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 19 m (62 ft 4 v)
- Výška: 4,4 m (14 ft 5 v)
- Profil křídla: vykořenit: MOS-27 (18%); spropitné: MOS-27 (10%)[3]
- Prázdná hmotnost: 2718 kg (5 992 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 4,245 kg (9359 lb)
- Elektrárna: 1 × Mikulin AM-34N Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 559 kW (750 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 275 km / h (171 mph, 148 Kč)
- Rozsah: 1 500 km (930 mi, 810 NMI)
- Strop služby: 4 900 m (16 100 ft)
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 1 × 7,62 mm (0,30 palce) Kulomet PV-1 na přídi
- 1 × 7,62 mm ShKAS kulomet v hřbetní věži
- Bomby:
- 300 kg (660 lb) bomb, min a hlubinných pum nesených underwing
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ MBR znamená svou ruskou roli - Morskoi Blizhniy Razvedchik (Cyrilice: Морской Ближний Разведчик) „Naval Short Range Reconnaissance“.
- ^ Bogatko, Sergej. Příjem obchodních cest
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- Munson, Kenneth (1969). Bombardéry, hlídkové a dopravní letouny 1939-45. Blandford. ISBN 0-7137-0379-2.
externí odkazy
- Beriev MBR-2 na webu aeroflight.co.uk
- Století letu
- Beriev MBR-2, TsKB-25 (projekt a prototyp) v ruském leteckém muzeu
- Řada MBR-2 s motorem M-17 v ruském leteckém muzeu
- Beriev MP-1, MP-1bis, MP-1T (civilní varianta) v Russian Aviation Museum