Bücker Bü 131 - Bücker Bü 131

Bü 131 "Jungmann"
Jungmann na Old Warden.jpg
RoleZákladní trenér
národní původNěmecko
VýrobceBücker Flugzeugbau
NávrhářCarl Bücker
První let27.dubna 1934
Úvod1935 (Luftwaffe)
V důchodu1968 (španělské letectvo)
Primární uživateléLuftwaffe
Španělské letectvo
Imperial japonská armáda Air Service
Vyrobeno1935–1945
Počet postavenkolem 5000

The Bücker Bü 131 "Jungmann" (nováček, mladý muž)[poznámka 1][1] bylo německé letadlo pro základní výcvik třicátých let, které používala Luftwaffe v době druhá světová válka.

Rozvoj

Po podávání v Kaiserliche Marine v první světová válka, Carl Bücker se přestěhoval do Švédsko kde se stal generálním ředitelem společnosti Svenska Aero AB (Nesmí být zaměňována s Svenska Aeroplan AB, SAAB ). Později se vrátil do Německa s Andersem J. Anderssonem, mladým designérem ze SAAB. Bücker Flugzeugbau GmbH byla založena v roce Berlin-Johannisthal,[2] v roce 1932, přičemž prvním letounem, který viděl výrobu, byl Bü 131 Jungmann.

Zatímco to bylo Bücker Flugzeugbau'první typ výroby,[2] Bü 131A byl poslední dvojplošník postavený v Německu.[2] Měl dva otevřené kokpity v tandemu a pevný podvozek.[2] Trup byl ocelová trubka potažená látkou a kovem,[2] křídla ze dřeva a látky.[2] Poprvé vzlétl na 80 hp (60 kW) Hirth HM60R.[2]

V roce 1936, to bylo následováno Bü 131B, s 105 hp (78 kW), Hirth 504A-2.[2]

Největší válečná výroba pro Luftwaffe byl tím Aero v Praze.[2]

Provozní historie

Japonský Kokusai Ki-86A v roce 1945.

Robustní a agilní model Bü 131A byl poprvé dodán modelu Deutscher Luftsportverband (DLV).[2] Bü 131B byl vybrán jako základní základní trenér pro Němce Luftwaffe,[2] a sloužil téměř se všemi Luftwaffe's leteckými školami během války, stejně jako s jednotkami nočního obtěžování, jako např Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 a 12.[2] Jugoslávie byl hlavním předválečným exportním zákazníkem; „tam si mohlo najít cestu až 400“.[2] Přidala se k ní Bulharsko s 15 a Rumunsko s 40.[2]

Produkční licence byly uděleny Švýcarsko, která provozovala 94, z nichž 88 bylo vyrobeno na základě licence společností Dornier.[2] Asi 530 bylo zabudováno Španělsko[2] s pokračováním výroby v CASA až do časných šedesátých lét a oni zůstali v provozu jako Španělské letectvo primární základní trenér do roku 1968. Maďarsko provozováno 315,[2] zatímco deset bylo zabudováno Československo podle Tatra jako T 131 dříve Druhá světová válka.[2] v Japonsko, 1037 bylo postaveno pro Imperial japonská armáda Air Service s Hatsukaze motory jako Kokusai Ki-86 a 339 pro Letecké služby japonského císařského námořnictva jako Kyushu K9W.[2]

V 60. a na začátku 70. let prodala španělská, švýcarská a česká vláda své Jungmanny soukromým vlastníkům a mnoho z nich bylo exportováno do Spojených států. Asi 200 Jungmanns přežít dodnes, mnoho z nich bylo vybaveno 150 hp (110 kW) Lycoming O-320 nebo 180 hp (130 kW) O-360 čtyřválcem vodorovně protilehlé motory se systémy obráceného paliva a oleje pro akrobatický let.

Jungmann je ceněn pro své vynikající jízdní vlastnosti ve srovnání s jinými starožitnými dvojplošníky a dokonce i některými moderními akrobatickými typy. Údržba a údržba Jungmann je srovnatelná s jinými starožitnými letadly a je lepší, když je vybavena motory Lycoming. Díly draku jsou k dispozici ze zdrojů jak ve Spojených státech, tak v Evropě.

V roce 1994 byl Bü 131 krátce obnoven do výroby pomocí přípravků CASA od Bücker Prado ve Španělsku, s 21 letadly konstruovanými jako BP 131,[2] zatímco v Polsku zahájil SSH Janusz Karasiewicz také výrobu verze Jungmann podle českých plánů v roce 1994.[3] V letech 1994 až 2000 bylo v Polsku vyrobeno 20 kusů.[4]

Varianty

Španělská výroba modelu CASA 1.131 stále létá
Lycoming-poháněl Bü 131s v USA
Bü 131A
Dvouplošník primárního trenéra se dvěma sedadly. Počáteční produkční verze.
Bü 131B
Vylepšená verze, poháněná výkonnějšími Hirth HM 504 Pístový motor A-2.
Bü 131C
Experimentální verze s výkonem 90 k (67 kW) Cirrus Minor pístový motor. Jeden postavený.
Primární trenér Nippon Kokusai Ki-86A Army Type 4
Japonská produkční verze pro Imperial japonská armáda Air Service. Běží na a Hitachi Ha47
Primární trenér Nippon Kokusai Ki-86B Army Type 4
Verze dřevěného draku, která uvolňuje omezené zásoby strategické materiály.
Kyushu K9W1 Momiji Navy Type 2 Trainer Model 11
Japonská produkční verze pro Japonské císařské námořnictvo. Běží na Hitachi GK4A Hatsukaze 11
Tatra T.131
Československo, předválečná výroba licencí v Tatra Kopřivnice.
Aero C-4
Sériově vyráběný v továrně Aero v okupovaném Československu během války pod původním označením Bücker Bü 131B, používaný poválečně s původním motorem Hirth.
Aero C-104
Československo, poválečný vývoj s motorem Walter Minor 4-III, postaveno 260.
CASA 1.131
Španělské licenční verze s Hirth HM 504 nebo 125 hp (93 kW) ENMA Tigre G-IVA.[5]
BP 131
moderní licenční verze
SSH T-131P
Předprodukční moderní polská verze poháněná 78 kW (105 k) Walter Minor 4-III motor. Čtyři postavené od roku 1994.[3]
SSH T-131PA
Hlavní polská produkční verze s výkonem 103 kW (138 k) LOM M332AK motor. Poprvé vzlétl 1995.[3]

Operátoři

Fotografie Tatra T.131 z Le Pontentiel Aérien Mondial 1936
A Švýcarské letectvo Bü 131 B.
Jungmann G-RETA z Důvěra Shuttleworth vstoupí do smyčky
 Bulharsko
 Československo
 Nezávislý stát Chorvatsko
 Německo
 Řecko
 Maďarsko
 Japonsko
 Holandsko
 Polsko
 Rumunsko
 Slovensko
 Jižní Afrika
 Španělsko
  Švýcarsko
 Království Jugoslávie
 Jugoslávie

Specifikace (Bü 131B)

1938 Bü 131
Bücker Bü 131B Jungmann
(Muzeum polského letectví )

Data z Jane's Fighting Aircraft of World War II[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 6,62 m (21 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 7,4 m (24 ft 3 v)
  • Výška: 2,25 m (7 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 13,5 m2 (145 čtverečních stop)
  • Profil křídla: NACA 3410.5[7]
  • Prázdná hmotnost: 380 kg (838 lb)
  • Celková hmotnost: 670 kg (1477 lb)
  • Elektrárna: 1 × Hirth HM 504 Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový pístový motor, 75 kW (100 k)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 183 km / h (114 mph, 99 Kč)
  • Cestovní rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Rychlost přistání: 82 km / h (51 mph, 44 Kč)
  • Rozsah: 650 km (400 mi, 350 NMI)
  • Strop služby: 4 300 m (14 100 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 1000 m (3281 ft) za 5 minut 12 sekund
2 000 m (6 562 ft) za 12 minut
3 000 m (9 843 stop) za 23 minut
4 000 m (13 123 ft) za 45 minut
  • Plošné zatížení: 46,3 kg / m2 (9,5 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,11957 kW / kg (0,07273 hp / lb)

Viz také

Shuttleworth je Jungmann G-RETA na Starý dozorce

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Obyčejně se překládá jako mladý muž, ale často se tím označuje nováček nebo člen organizace v prvním ročníku, podle Sarjeant, 1971, s. 253.

Citace

  1. ^ „Německo-anglický překlad pro„ Jungmann"". en.langenscheidt.com. Stuttgart: PONS. 1. ledna 2020. Citováno 2. března 2020. Jungmann m (Jungmann (e) s, Jungmänner): mladík, mladík, nábor v prvním roce služby
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Ketle a Rolfe 1996, str. 12.
  3. ^ A b C Jackson 2003, str. 344–345.
  4. ^ A b Morgała, Andrzej Morgała (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939. Varšava: Bellona, ​​s. 316. ISBN  83-11-09319-9 (v polštině)
  5. ^ Sarjeant 1971, str. 256.
  6. ^ Bridgeman 1946, str. 158.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Bridgeman, Leonard. "Bücker Bü 131B" Jungmann "." Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Ketley, Barry a Mark Rolfe. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Výcvikové jednotky Luftwaffe a jejich letadla. Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996. ISBN  0-9519899-2-8.
  • König, Erwin. Bücker Bü 131 "Jungmann" (Flugzeug Profile 27) (v němčině). D-86669 Stengelheim, Německo: Unitec Medienvertrieb e.K.,
  • König, Erwin. Die Bücker-Flugzeuge (Bückerovo letadlo) (dvojjazyčný německy / anglicky). Martinsried, Německo: Nara Verlag, 1987. ISBN  3-925671-00-5.
  • König, Erwin. Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH und ihrer Flugzeuge (v němčině). (1979)
  • Mondey, Davide. Hamlyn Stručný průvodce letadly Axis druhé světové války. London: Chancellor Press Ltd, 2006. ISBN  1-85152-966-7.
  • Sarjeant, L.F. Bücker Bü 131 Jungmann (letadlo v profilu 222). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Smith, J. Richard a Antony L. Kay. Německá letadla druhé světové války. London: Putnam and Company Ltd., 3. dojem 1978, str. 91–92. ISBN  0-370-00024-2.
  • Wietstruk, Siegfried. Bücker-Flugzeugbau, Die Geschichte eines Flugzeugwerkes (v němčině). D-82041 Oberhaching, Německo: Aviatik Verlag, 1999. ISBN  3-925505-28-8.
  • Wood, Tony a Bill Gunston. Hitlerova Luftwaffe: Obrazová historie a technická encyklopedie Hitlerovy letecké síly ve druhé světové válce. London: Salamander Books Ltd., 1977, str. 139. ISBN  0-86101-005-1.