Avro 642 Osmnáct - Avro 642 Eighteen

Osmnáct
StateLibQld 1 126935 Přistání letadla na pláži Four Mile Beach, Port Douglas, ca. 1933.jpg
Avro 642 / 2m (VH-UXD), c.1936
RoleDopravní letadlo
VýrobceAvro
První let1934
Úvod6. dubna 1934
Počet postaven2

The Avro 642 Osmnáct bylo 30. léta britský jednoplošník dopravní letadlo. Byly postaveny pouze dva - jeden se dvěma motory a druhý se čtyřmi motory.[1][2]

Rozvoj

V návaznosti na Avro 618 deset osmnáctka byla větší letadlo, ale používalo upravené křídlo Avro Ten.[1] Křídlo bylo přesunuto do poloha ramen s motory namontovanými na křídle a byl použit nový větší trup.[1] Když byl design dokončen v únoru 1933, jednalo se o největší letadlo navržené společností Avro.[1] Nové trup byl potažené látkou svařovaná ocelová konstrukce se sedadly pro 16 cestujících, zavazadlovým prostorem a toaletou.[1] Přední část byla vyrobena ze dřeva a původně měla půlkruhově prosklenou přední část, i když toto bylo později změněno na čelní sklo konvenčnějšího typu.[1] Dřevěné křídlo bylo zkonstruováno pro použití kteréhokoli z motorů rodiny Armstrong-Siddeley a první letadlo bylo postaveno se dvěma Armstrong Siddeley Jaguar VID motory se čtyřlistými vrtulemi.[1]

S objednávkou od Midland a Scottish Air Ferries první letadlo bylo téměř kompletní do prosince 1933.[1] Registrovaný G-ACFV letadlo provedlo oficiální zkoušky výkonu na Martlesham Heath a poté bylo vráceno do Letiště Woodford když byl upraven nos.[1] Dne 6. dubna 1934 byl G-ACFV předán zákazníkovi a poté byl převezen do Castle Bromwich pro vyzvednutí premiér Ramsay MacDonald a ministr pro vzduch Lord Londonderry.[1] S těmito důležitými cestujícími na palubě byl letecky převezen G-ACFV Speke Aerodrome aby mohli vyhlásit otevření nové letecké dopravy mezi Glasgowem, Londýnem a Belfastem. Zároveň lord Londonderry pojmenoval letadlo Markýza z Londonderry. Po slavnostním ceremoniálu byl předseda vlády a strana letecky převezen na letiště Heston v Londýně.[1]

Druhé letadlo bylo objednáno Místokrál Indie, Lord Willingdon a byla dokončena v listopadu 1934 čtyřmi Armstrong Siddeley Lynx IVC motory a dlouhá obdélníková okna na každé straně.[1]

Provozní historie

Od 6. dubna 1934 byla osmnáctka používána s jinými letadly ve službě Glasgow-London-Belfast poté, co byla koupena společnostmi Midland a Scottish Air Ferries.[1] V květnu 1935 byl G-ACFV prodán Brian Allen Aviation pro použití s ​​řadou přidružených společností včetně Komerční letecký pronájem Croydon kdo jej používal pro doručování kontinentálních novin v letech 1935-1936 a Air Dispatch Limited.[1] CAH používal letadlo na výlety a povinnosti spojené s jízdou, zatímco Air Dispatch provozoval denní let z Londýna do Paříže a o víkendu zajišťoval osobní dopravu.[1] Kvůli nárůstu nákladní dopravy bylo letadlo vybaveno většími nakládacími dveřmi.[1] Naposledy odletěl letadlem Commercial Air Hire v červnu 1936, vyhlídková jízda kolem RMS Queen Mary bylo letadlo prodáno dvakrát VH-UXD na W. R. Carpenter & Co. Ltd. v Austrálii, následovaný Pověřené letecké společnosti Nové Guineje, kteří oba používali letadlo k přepravě pošty.[1] Byla zničena na Nové Guineji dne 21. ledna 1942 japonskými vojenskými silami.[1]

Avro 642 / 2m s originálním půlkruhovým nosem před dodávkou

Čtyřmotorové druhé letadlo Registrovaný VT-AFM byl předán 12. prosince 1934 a jmenován Hvězda Indie.[1] Po dohodě s indickou vládou byla letadla provozována a udržována společností Indian National Airways když to místokrál nevyžaduje.[1] Letoun převzal královské letectvo tak jako L9166 v roce 1937 pro použití společností AHQ India a byla demontována v Dillí v roce 1940.[3] Bylo řečeno, že výkon čtyřmotorového letadla byl špatný, dokonce nebezpečný, kvůli zmenšené ploše křídla způsobené zvláštním “napájecí vejce ".[4]

Varianty

642 / 2m
Dva 450 hp (336 kW) Armstrong Siddeley Jaguar VID motory namontované na křídlech, jeden postavený.[1][2]
642 / 4m
Čtyři 215 hp (160 kW) Armstrong Siddeley Lynx motory, jeden postaven.[1][2]

Operátoři

 Austrálie
Indie Britská Indie
 Spojené království

Specifikace (641 / 2m)

Avro 642 3 pohledy z NACA-AC-191

Data z British Civil Aircraft since 1919 Volume 1[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: 16 cestujících
  • Délka: 54 ft 6 v (16,62 m)
  • Rozpětí křídel: 71 ft 3 v (21,72 m)
  • Výška: 11 ft 6 v (3,51 m)
  • Plocha křídla: 728 čtverečních stop (67,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 7 360 lb (3345 kg)
  • Celková hmotnost: 11 800 lb (5 363 kg)
  • Elektrárna: 2 × Armstrong Siddeley Jaguar IVD , 450 hp (336 kW) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 160 mph (258 km / h, 140 Kč)
  • Rozsah: 600 mil (970 km, 520 NMI)
  • Strop služby: 15 500 ft (4275 m)
  • Rychlost stoupání: 4,9 m / s (970 stop / min)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Monk, D.E. (Duben 1963). „Avro Osmnáct“. Air-Britain's Aviation Review. Air-Britain. 0 (1): 4–5.
  2. ^ A b C d Jackson 1973, str. 128-129
  3. ^ Robertson 1987, s. 100
  4. ^ Joubert 1964, str. 104-108

Bibliografie

  • Jackson, A.J. (1973). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN  0-370-10006-9.
  • Robertson, Bruce (1987). Britská vojenská letadla Seriály 1878-1987. Letchworth, Anglie: Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-61-X.
  • Joubert, Philip (1964). Zábava a hry. Londýn, Anglie: Huchinson & Co.