Boeing-Canada A-213 Totem - Boeing-Canada A-213 Totem

A-213 Totem
fotografie létajícího člunu s jedním motorem ve vodě, svázaná v přístavišti.
RoleHydroplán pro veřejné služby a rybolov
národní původKanada
VýrobceBoeing Aircraft of Canada
NávrhářKapitán Edward Fothergill Elderton
První letČerven 1932[1]
Úvod1932
PostaveníSešrotován v roce 1942
Primární uživateléCanadian Airways
Boeing Aircraft of Canada
Počet postaven1
Boeing-Canada Totem na zvedáku

The Boeing-Canada A-213 Totem byl kanadský jednomotorový posunovač jednoplošník hydroplán určené pro lesnické a rybářské hlídky i pro lehkou užitkovou dopravu pro Britská Kolumbie pobřeží, kde je málo plochých míst pro přistávací dráhy a vodních cest je spousta. Jediný příklad, CF-ARF, CB10[2] byl navržen a postaven uživatelem Boeing Aircraft of Canada. Název odkazuje na Totemy používá První národy v Britská Kolumbie.[3]

Design

Boeing-Canada A-213 Totem pojíždějící přes vodu

Hlavní inženýr, Edward Fothergill Elderton byl Brit a předtím pracoval v Krátcí bratři[4] a Saunders-Roe před příchodem do Kanady pracovat Kanadský Vickers a Boeing Kanady.[3]

Přesto, že byl vyvinut, zatímco Boeing 40 H-4 a C-204 byly ve výstavbě, design Totemu dlužil Boeingu kromě Boeingu 103 jen málo profil křídla část a tvar kormidla.[3] Předchozí hydroplány Boeing skutečně používaly dřevo v trupu a 40H-4 používalo pro konstrukci trupu svařované ocelové trubky. Místo toho jeho tumblehome a těžká vnější žebra na trupu vykazovala silný vliv Saunders-Roe, což je vzhledem k pozadí hlavního inženýra nepřekvapivé.[3] Číslo modelu A-213 numericky zapadá do sekvence Boeingu, ale význam předpony „A“ zůstává nevysvětlený.[3] Může to být náhoda, že Saunders-Roe v té době používal A jako předponu pro všechna svá letadla.

Spodní část trupu byla vytvořena jako třívrstvá Alclad sendvič, nýtovaný k rámům s vnějšími podélnými nosníky. Boky a horní část trupu používaly plech se široce rozmístěnými zvlněním nebo žebry.[4] Bylo tam pět přepážek oddělujících šest vodotěsných oddílů a pro omezení koroze široce využívalo komponenty z nerezové oceli.[4] Prostorná 4místná kabina byla umístěna před nosníkem předního křídla a byla přístupná sklopným střešním poklopem.[4][3] Byly nabídnuty duální ovládací prvky, zatímco páka mohla být odstraněna na straně spolujezdce.[4]Hlavní palivová nádrž byla za kabinou a mezi nosníky křídel, s menší palivovou nádrží v gondole motoru, která byla napájena palivovým čerpadlem.[4] The Wasp Jr. hvězdicový motor byl namontován jako posunovač, což zvýšilo bezpečnost výstupu cestujících a snížil hluk v kabině.[4] Startování bylo provedeno inerciálním ručním startérem.[4]

Křídla byla postavena kolem dvou smrk nosníky s žebry a náběžnými a odtokovými hranami na místě svařované chrom-molybdenová slitina (chrom-moly) ocel, vše pokryté látkou zapečetěnou a utaženou droga letadla.[4] Křídla byla vyztužena paralelními ocelovými vzpěrami k hřbetům trupu a opatřena kovovými plováky. Vysoko namontované výtahy, ploutve a kormidlo byly jako žebra, vyrobené z bodově svařované chrom-moly oceli pokryté látkou.[4]Všechny ovládací prvky byly ovládány pomocí tlačných a tažných tyčí, aniž by došlo k zablokování kabelů nebo kladek.[4]Na tuto dobu bylo neobvykle namontováno zatahovací vodní kormidlo, které se při nárazu na překážku otočí dozadu a nahoru.[4]

Provozní historie

Jediné sériové číslo vyrobeného Totem CB10 bylo zaregistrováno jako CF-ARF.[2] Předpokládá se, že první známý let byl 16. června 1932 od William J. Holland.[3] Zkušební lety prováděli v červenci piloti společnosti a 25. září byl proveden oficiální zkušební let s vládními pozorovateli.[3] Jedním ze zkušebních letů byl let Jezero Garibaldi První návštěva letounu k jezeru ve výšce 4884 m (4884 m) bez jakýchkoli potíží.

Boeing Kanady měl potíže s prodejem svých hydroplánů a Totem nebyl výjimkou, protože zůstal v rukou Boeingu téměř rok, než byl prodán soukromému operátorovi.[5]

Totem, zatímco s jeho konečným vlastníkem.

V květnu 1933 Victoria Daily Times uvedla, že Holland převzal prezidenta United Aircraft and Transport Corporation, (částečný vlastník Boeingu i Boeingu v Kanadě) pro „poklidný“ let nahoru pobřežím Britské Kolumbie do Juneau na Aljašce.[6]V červenci 1933 vzal Holland Totem Ametystové jezero v Národní park Jasper, do Lake Louise v Národní park Banff a do Jezero Minnewanka.[5] Dával joyrides místním za 5 $ za let, a také příležitostně dělal místní chartery, včetně převzetí vedoucího Banff Springs Hotel do Columbia Icefield a další delší pro skupinu rybářů Marvel Lake (severně od Marvel Peak).[5] Totem však nebyl prvním letounem, který navštívil Banff, protože jim předcházelo letadlo Norman Thompson N.T.2B hydroplán provozovaný Letecká dopravní společnost Rocky Mountain mezi lety 1921 a 1924.[5] Hollandovi bylo v srpnu oznámeno, že Totem byl prodán, a aby spěchal zpět do Vancouveru, aby předal letadlo novému majiteli.[5]

Nový majitel si jej ponechal jen pár let, než jej prodal Canadian Airways v květnu 1935.[7] A to navzdory prokázání vynikajících vlastností pro manipulaci s vodou a letem během úředních zkoušek a v provozní službě.[3] Zůstal v provozu až do ledna 1938, hlavně prováděním rybářských hlídek,[3] dokud jej v roce 1938 neprodali jinému soukromému operátorovi.[7] Jeho registrace byla zrušena v únoru 1942 a pravděpodobně sešrotována.[7][3]

Totem sloužil většinu své kariéry v Britské Kolumbii, zůstal by však jednorázový, protože do té doby byly čistě létající čluny nahrazeny floatplany.[3]

Operátoři

 Kanada
  • Boeing Aircraft of Canada - provozována po dobu jednoho roku, dokud nebyla prodána soukromému provozovateli v srpnu 1933.
  • Canadian Airways - provozováno od května 1935 do ledna 1938 pro rybářské hlídky, ačkoli byly provedeny také charterové lety[3]
  • Soukromí provozovatelé - barnstorming a lehká doprava od srpna 1933 do května 1935 V. Spencerem a lednem 1938 do konce roku 1941 nebo začátkem roku 1942 W. J. Dysonem.

Specifikace (Boeing A-213 Totem)

Boeing-Canada Totem 3-pohled z Flight Magazine

Data z Flight, 1932, str.890-892

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden (ale vybaven dvojím ovládáním)
  • Kapacita: tři
  • Délka: 32 ft 9 v (9,98 m)
  • Rozpětí křídel: 46 ft 0 v (14,02 m)
  • Akord křídla: 90 v (2,29 m)
  • Křídlo vzepětí: 1° 30'
  • Výška: 11 ft 3 v (3,43 m)
  • Plocha křídla: 310 čtverečních stop (29 m2)
  • Profil křídla: Boeing 103[3]
  • Prázdná hmotnost: 2725 lb (1225 kg)
  • Celková hmotnost: 4 000 lb (1 814 kg)
  • Maximální zatížení: 590 kg
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor namontován jako posunovač, 300 hp (220 kW)
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 196 km / h, 106 Kč
  • Cestovní rychlost: 160,1 km / h, 86,5 kn
  • Rychlost přistání: 55 mph (48 Kč, 89 km / h)
  • Rozsah: 400 mil (640 km, 350 NMI)
  • Strop služby: 17000 stop (5200 m)
  • Absolutní strop: 18.500 stop (5600 m)
  • Rychlost stoupání: 8,24 m / s (4,24 m / s) počáteční rychlost stoupání
  • Plošné zatížení: 63 kg / m (12,9 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,757 hp / lb (0,123 kW / kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ Milberry, 1997, str.90
  2. ^ A b Pentland, 2010, s. 2
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Visschedijk, 2011
  4. ^ A b C d E F G h i j k l Spooner, 23. září 1932, str. 890-892
  5. ^ A b C d E Stokalko, 2019
  6. ^ Victoria Daily Times, 19. května 1933, s. 24
  7. ^ A b C Aviation History Canada, 2020

Bibliografie

  • Aviation History Canada (2020). "Historický registr". www.aviationhistorycanada.ca. TLC Aviation Consulting. Citováno 25. března 2020.
  • McLaughlin, George F., ed. (Březen 1931). „Vyvinout nové letadlo Boeing“. Aero Digest. Sv. 18 č. 3. New York City: Aeronautical Digest Publishing Corp. str. 114.
  • Milberry, Larry (1997). Letecká doprava v Kanadě. Knihy Canav. p. 90. ISBN  978-0921022091.
  • Pentland, Andrew (26. června 2010). „Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Canada (CF-)“. www.airhistory.org.uk. p. 2. Citováno 24. března 2020.
  • Spooner, Stanley, ed. (23. září 1932). „Totem Boeingu“. Let. Sv. 24 č. 39/1239. Royal Aero Club Spojeného království. 890–892.
  • Stokalko, Lindsay (22. listopadu 2019). „Útok totemového mořského letadla do národního parku Banff“. www.whyte.org. Citováno 25. března 2020.
  • Visschedijk, Johan (31. května 2011). „KOLEKCE ROSS MAHON č. 4043. Boeing Canada A-213 Totem (CF-ARF c / n 10)“. 1 000 leteckých fotek.
  • „Poznámky k letectví“. Victoria Daily Times. 82 (119). Victoria, BC. 19. května 1933. str. 24. Citováno 24. března 2020.