Fairchild 82 - Fairchild 82
Model 82 a 34-42 Niska | |
---|---|
Plovoucí letadlo Fairchild 82 ve Forty Mile, Yukon, červenec 1938 | |
Role | Civilní obslužné letadlo |
Výrobce | Fairchild Aircraft Ltd. (Kanada) |
První let | 6. července 1935 |
Počet postaven | 24 |
The Fairchild 82 a 34-42 Niska byla rodina užitkových letadel vyráběných v Kanadě v polovině třicátých let, na základě návrhů od Fairchild Aircraft Ltd. (Kanada) mateřská společnost ve Spojených státech.
Návrh a vývoj
V letech 1929-1930 navrhl Fairchild (Kanada) osmimístný transport známý jako Model 81. Jediný prototyp byl poháněn buď 575 hp (429 kW) Pratt & Whitney Sršeň nebo Armstrong Siddeley Jaguár. Design byl „jednorázový“ a do výroby se nedostal.[1] V roce 1934 také mateřská společnost vyvinula Super 71 ale byly postaveny pouze čtyři. Neohroženě společnost pokračovala ve zdokonalování designu a vyrobila Model 82 následující rok. To udrželo napnutý přední část trupu a samostatnou pilotní kabinu, která byla součástí Super 71, ale zvýšila kapacitu pro cestující a náklad.
Výsledný letoun se ukázal jako skromný úspěch, tři byly prodány vládě Venezuely, jedno vládě Mexika a dalších sedm bylo dodáno různým kanadským regionálním leteckým společnostem. Následovaly varianty s různými změnami pohonné jednotky, z nichž tři šly do Argentiny.
Konečným vývojem tohoto designu byl 34-42 Niska, zahrnující změny provedené po N.F. Vanderlipp se ke společnosti připojil z Bellancy (nový model odráží idiosynkratické číslování modelů v Bellance a jeho název je odvozen od domorodé obyvatelstvo Kanady ). Po neúspěšných zkouškách s pohonnou jednotkou Ranger o výkonu 420 hp (310 kW) bylo letadlo převedeno zpět na standard Model 82D s vosou S3H1. Byl postaven pouze jediný příklad a dnes zůstává jediným příkladem, který přežil v Kanadě.[2]
Provozní historie
Fairchild 82 byl robustní letoun a našel si místo jako nákladní loď zejména v severní Kanadě, ačkoli exportní verze byly používány pro různé role, včetně geodetické a lehké dopravy. To bylo provozováno řadou kanadských firem včetně Kanadské tichomořské letecké linky. Zatímco jeho hlavní konkurent, Noorduyn Norseman hledal úspěch u vojenských objednávek, rozhodl se Fairchild opustit Bush letadlo dočasně uvést na trh ve prospěch výroby Bristol Bolingbroke bombardér pro královské letectvo a Královské kanadské letectvo bezprostředně před Druhá světová válka.
Společnost měla v úmyslu vstoupit na poválečný civilní trh s modernizovaným modelem 82, ale původní nástroje byly během válečných let zničeny. Zbývající 82. Fairchild zůstal v provozu až do konce 60. let.[3]
40letá záhada Arktidy byla vyřešena, když byly nalezeny pozůstatky Fairchild 82 jižně od Bathurst Inlet. Chuck McAvoy letěl s dvojicí amerických geologů 9. června 1964, když zmizeli. V té době následovalo rozsáhlé hledání, ale neúspěšné, a to až v roce 2003, kdy Královská kanadská jízdní policie (RCMP) konečně našel místo havárie.[4]
Varianty
- Model 82A - původní produkční verze (12 vestavěných)
- Model 82B - verze s vylepšeným motorem (8 vestavěných)
- Model 82D - verze se zvýšenou maximální vzletovou hmotností (4 vestavěné)
- 34-42 Niska - rafinovaná verze s novým ocasním prostorem (1 upraveno z 82D, později upraveno zpět na standard 82D)
Operátoři
- Fuerza Aérea Argentina Dva Fairchild 82D zakoupené v roce 1937, původně přidělené k průzkumným povinnostem u Instituto Geográfico Militar. Obě letadla odešla do roku 1963.[5]
- Armada Argentina Jeden Fairchild 82A zakoupený v roce 1938, používaný pro letecký průzkum. Do důchodu v roce 1947.[6]
- Aviación Militar provozoval jeden Fairchild 82B[7]
Přežívající letadlo / vystavené letadlo
- Fairchild 82D LV-FHZ (T-152) msn 66, dříve Instituto Geográfico Militar, je vystaven na Museo Nacional de Aeronautica v Moron, Argentina.
- Fairchild 82A, CF-AXL msn 61, dříve Starratt Airways, Ontario Central Airlines, Canadian Pacific Airlines a další, je v současné době v rezervním hangáru u Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario kde jej lze zobrazit na prohlídce s průvodcem.
Specifikace (Fairchild 82A)
Obecná charakteristika
- Osádka: dva piloti
- Kapacita: devět cestujících
- Délka: 36 ft 11 v (11,25 m)
- Rozpětí křídel: 51 ft 0 v (15,54 m)
- Výška: 9 ft 5 v (2,86 m)
- Plocha křídla: 343 čtverečních stop (31,9 m2)
- Prázdná hmotnost: 3060 lb (1388 kg)
- Celková hmotnost: 6 865 lb (2 869 kg)
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney Wasp 9 válec vzduchem chlazený hvězdicový motor , 525 hp (391 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 249 km / h, 135 Kč
- Rozsah: 1054 km, 569 NMI
- Strop služby: 15 650 stop (4770 m)
- Rychlost stoupání: 900 ft / min (4,6 m / s)
Reference
Citace
- ^ Molson a Taylor 1982, str. 320.
- ^ Molson a Taylor 1982, str. 321–322.
- ^ Molson a Taylor, 1982, str. 323.
- ^ Lidské ostatky, trosky letadla, mohou vyřešit 40letou severní záhadu The Canadian Press, 8. srpna 2003. Citováno: 8. března 2008.
- ^ http://www.amilarg.com.ar/fairchild-82.html
- ^ http://www.amilarg.com.ar/fairchild-82.html
- ^ Air International Září 1973, s. 121.
Bibliografie
- Donald, David, vyd. Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario, Kanada: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Milberry, Larry. Letectví v Kanadě. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
- Molson, Ken M. a Taylor, Harold A. Kanadské letadlo od roku 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
- Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989, str. 354. ISBN 0-517-10316-8.
- „Venezuela rekonstruuje své letecké Sombrero“. Nadšenec vzduchu, Sv. 5, č. 3, září 1973. s. 118–124, 150.
- Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing, spis 894, list 04.
externí odkazy
- „Flying Box Car je vybaven k přistání kdekoli“ Populární mechanika, Prosinec 1935 pravá strana str. 858