Jakovlev Jak-3 - Yakovlev Yak-3

Jak-3
Yakolev Yak-3 (115450123) (25073819848) .jpg
Jak-3 v technickém muzeu Vadima Zadorožského, Krasnogorsk, Rusko
RoleBojovník
národní původSovětský svaz
Konstrukční skupinaTAK JAKO. Jakovlevská designová kancelář
PostavenZávod č. 292 (Saratov ), Závod č. 31 (Tbilisi )
První let28. února 1943 (Jak-1M)
ÚvodČerven 1944
V důchodu1952 (Sovětské vzdušné síly )
Primární uživateléSovětské vzdušné síly
Francouzské letectvo (Normandie-Niemen )
Polské letectvo
Jugoslávské letectvo
VyrobenoBřezen 1944 - srpen 1946
Počet postaven4,848[1]
Vyvinuto zJakovlev Jak-1
VariantyJakovlev Jak-11
Jakovlev Jak-15

The Jakovlev Jak-3 (ruština: Яковлев Як-3) byl jednomotorový, jednomístný druhá světová válka sovětský bojovník. Robustní a snadno se udržoval, to se velmi líbilo jak pilotům, tak pozemnímu personálu.[2] Jeden z nejmenších a nejlehčích bojových stíhačů, které během války postavil jakýkoli bojovník, byl vysoký poměr výkonu k hmotnosti podal mu vynikající výkon a ukázal se jako impozantní stíhací pes. [3]

Marcel Albert, francouzské eso z druhé světové války, které létalo na Jak-3 v SSSR s Skupina Normandie-Niémen, považoval za nadřazené letadlo k P-51D Mustang a Supermarine Spitfire.[4] To bylo také pilotováno polskými vzdušnými silami (z Polská lidová armáda po válce vytvořen v SSSR) a jugoslávským letectvem.[2]

Návrh a vývoj

Počátky Yak-3 sahají do roku 1941, kdy byl prototyp I-30 nabízen spolu s I-26 (Yak-1) jako alternativní konstrukce. I-30, poháněn a Klimov M-105 Motor P byl celokovové konstrukce a používal křídlo s vzepětí na vnějších panelech. Stejně jako časný Yak-1, měl 20 mm (0,79 palce) Dělo ShVAK střelba nosníkem s dutým hnacím hřídelem jako a motornaya pushka, dvojče 7,62 mm (0,300 palce) synchronizované Kulomety ShKAS v kapotáž držáky a dělo ShVAK v každém křídle.

V roce 1943 pak skupina designérů v čele s Alexander Sergejevič Jakovlev navrhl Jak-3, další vývoj osvědčeného Jak-1 zaměřené na zlepšení přežití, letových vlastností a palebné síly, což vyžadovalo nižší hmotnost, motor s vyšším výkonem a tedy i vyšší rychlost.

První ze dvou prototypů měl a lamelové křídlo zlepšit ovladatelnost a výkon na krátkém poli, zatímco druhý prototyp měl dřevěné křídlo bez lamel, aby se zjednodušila výroba a ušetřilo hliník. Druhý prototyp havaroval během letových zkoušek a byl odepsán. Ačkoli existovaly plány na uvedení Jaku-3 do výroby, nedostatek leteckého hliníku a tlak nacistické invaze vedly k práci na opuštění prvního Jaku-3 na konci roku 1941.

Během Bitva o Stalingrad, Luftwaffe bojovníci vykazovali významnou rychlost, rychlost stoupání a vyzbrojovací výhody oproti těm z VVS. Yak-1, který byl v té době v provozu, byl chápán tak, že naléhavě potřebuje modernizaci, pokud jde o rovnocenný boj proti nejnovějším modelům německých stíhaček, lepší zadržování energie a vyšší palebnou sílu.

V letech 1942 až 1943 Jakovlev postavil Yak-1M, prototyp, který by nakonec vedl k Yak-3, spojený s VK-105PF2, nejnovější iterace rodiny motorů VK-105, kde „P“ označovalo podporu pro a motornaya pushka - autocannon, který střílí mezi bankami motoru prostřednictvím dutého kloubového hřídele - upevnění. To zahrnovalo křídlo podobné konstrukce, ale s menší povrchovou plochou (17,15 až 14,85 m2 (184,6 až 159,8 čtverečních stop)) a měla další aerodynamická vylepšení, jako nové umístění olejového chladiče, od brady ke kořenům křídla (jeden z vizuálních rozdílů u Yak-1, -7, -9). Druhý Yak-1M (původně označovaný jako „záložní“) prototyp byl vyroben později v tomto roce, lišící se od prvního letadla tím, že měl překližka místo látkového potahu zadního trupu anténa bez rádia, reflektor zaměřovač a vylepšeno zbroj a chlazení motoru.

Poté, co motor VK-105PF2 dostal podporu z tlaku v potrubí od 1050 mmHg do 1100 mmHg, byly zapotřebí další testy, aby se zjistilo, jak ovlivnil letové vlastnosti Jaku-3. Státní zkoušky odhalily, že tato podpora zkrátila čas potřebný k dosažení 5 000 m (16 000 stop) o 0,1 sekundy, vzletovou dráhu o 15 m (49 stop), výškový zisk v bojové smyčce o 50 m (160 stop) a rychlost pod 2 400 m (7 900 ft) o 5–6 km / h (3–4 mph).

Šéf zkušební pilot pro projekt Petr Michajlovič Stefanovskij byl novým letadlem tak ohromen, že doporučil, aby zcela nahradil Jak-1 a Jak-7 pouze s Jak-9 zachována ve výrobě pro další práci s Klimov VK-107 motor. Nový bojovník označil Jak-3, vstoupil do služby v roce 1944, později než Jak-9 navzdory nižšímu číslu označení a do poloviny roku 1946 bylo postaveno 4848.[5]

Označení Jak-3 se používalo i pro další projekty Jakovlev - navrhovaný, ale nikdy nepostavený těžký dvoumotorový stíhač a Jakovlev Jak-7 A.

Prvních 197 Jaků-3 bylo lehce vyzbrojeno jediným motornaya pushka-montáž 20 mm (0,79 in) Dělo ShVAK a jeden 12,7 mm (0,50 palce) UBS synchronizované kulomet, s následným letadlem, které dostalo druhý UBS pro palebnou hmotnost 2,72 kg (6,0 lb) za sekundu pomocí vysoce výbušné munice. Veškerá výzbroj byla instalována v blízkosti osy letadla s kanónem namontovaným v motorovém „vé“ střílejícím přes výběžek hnacího ústrojí, synchronizovanými kulomety v trupu, což napomáhalo přesnosti a ponechalo křídla nevyložená.

Provozní historie

Yak-3, vystupoval v roce 2011 poštovní známka Ruska, Zbraně vítězství série razítek

Lehčí a menší než Jak-9 ale poháněn stejným motorem byl Yak-3 odpouštějícím a snadno ovladatelným letadlem, které si oblíbili začínající i zkušení piloti. Byl robustní, snadno se udržoval a byl velmi úspěšným psím stíhačem.[2] Používal se hlavně jako taktický bojovník, letěl nízko nad bojišti a účastnil se psích zápasů pod 4000 m (13 000 ft).[5]

Nové letouny se začaly dostávat k frontovým jednotkám v létě 1944. Servisní zkoušky Jak-3 byly prováděny 91. IAP 2. letecké armády pod velením podplukovníka Kovalyova v červnu – červenci 1944. Úkolem pluku bylo získat leteckou převahu. Během 431 bojových letů, 20 Luftwaffe bojovníci a tři Junkers Ju 87s byly sestřeleny, zatímco sovětské ztráty činily dva sestřelené Jaky-3.[6] Velký souboj se rozvinul 16. června 1944, kdy se 18 Jak-3 střetlo s 24 německými letadly. Sovětské stíhačky Jak-3 sestřelily 15 německých letadel za ztrátu jednoho zničeného Jaku a jednoho poškozeného. Následující den, Luftwaffe činnost nad touto částí přední strany prakticky skončila.[7]Dne 17. července 1944 zaútočilo osm Jaků na formaci 60 německých letadel, včetně doprovodu stíhaček. V následujícím souboji ztratila Luftwaffe tři Ju 87 a čtyři Bf 109 GS, bez ztráty.[8] The Luftwaffe vydal rozkaz „vyhnout se boji pod pět tisíc metrů s jakovlevskými stíhačkami, kterým chybí přívod chladiče oleje pod nosem!“[9] Luftwaffe bojovníci v boji s Jak-3 se pokusili použít překvapivou taktiku a útočili shora.[10]

Nevyřešené válečné problémy s Yak-3 v ceně překližka povrchy oddělování když letadlo vytáhlo z vysokorychlostního ponoru,[2] krátký dojezd a špatná spolehlivost motoru. Pneumatický systém pro ovládání podvozek, klapky a brzdy, typické pro všechny Jakovlev bojovníků té doby, bylo problematické. Ačkoli méně spolehlivý než hydraulické nebo elektrické alternativy, pneumatický systém byl preferován kvůli úspoře hmotnosti.

V roce 1944 skupina Normandie-Niemen znovu vybavila Yak-3 a zaznamenala posledních 99 ze svých 273 leteckých vítězství proti Luftwaffe.[10]

Celkové ztráty Jaku-3 v boji byly 210, 60 v roce 1944 a 150 v roce 1945.[11]

Varianty

Jakovlev Jak-3 (replika), s protiběžnou vrtulí.
Jakovlev Jak-3UPW vyroben v roce 2002 s Pratt & Whitney R-1830 hvězdicový motor
Jak-3
hlavní produkční verze
Jak-3 (VK-107A)
Klimov VK-107 Motor s 1230 kW (1649 k) a 2 × 20 mm (0,79 palce) Berezin B-20 děla se 120 RPG. Po několika prototypech smíšené konstrukce bylo v letech 1945–1946 během druhé světové války a po ní vyrobeno 48 celokovových výrobních letadel. Navzdory vynikajícímu výkonu (720 km / h (570 mph) při 5 750 m (18 860 ft)) zaznamenal 897. IAP pouze omezenou letkovou službu. Ačkoli problémy s přehřátím VK-107 byly nakonec zmírněny, bylo rozhodnuto ponechat motor vhodnějším Jak-9.
Jak-3 (VK-108)
Yak-3 (VK-107A) upravený VK-108 motor s 1380 kW (1851 k) a vyzbrojený jediným 23 mm (0,91 palce) Nudelman-Suranov NS-23 dělo se 60 náboji. Letoun dosáhl 745 km / h (463 mph) při 6290 m (20,636 ft) při testování, ale trpěl výrazným přehřátím motoru. Další Jak-3 s 2 × 20 mm (0,79 palce) Berezin B-20 děla byla také vybavena motorem s podobnými výsledky.
Jak-3K
Vyzbrojen 45 mm (1,8 palce) Nudelman-Suranov NS-45 dělo, jen několik postaveno, protože Jak-9K byla lepší zbraň
Jak-3P
Výroba začala po válce[12] vyzbrojen 3 × 20 mm (0,79 palce) Berezin B-20 dělo se 120 náboji pro střední dělo a 130 RPG pro boční zbraně. Celkem bylo postaveno 596, žádný z nich se nezúčastnil boje.[13] Výzbroj se třemi děly s plným zatížením munice byla ve skutečnosti o 11 kg (24 lb) lehčí než u standardního Jaku-3 a jednosekundová nárazová hmotnost 3,52 kg (7,8 lb) byla větší než u většiny současných stíhaček.
Yak-3PD
vysokohorský interceptor s Klimov VK-105 PD motor a jediný 23 mm (0,91 palce) Nudelman-Suranov NS-23 kanón s 60 náboji, dosáhl při testování 13 300 m (43 635 ft), ale do výroby se nedostal kvůli nespolehlivosti motoru.
Yak-3RD (Yak-3D)
experimentální letadlo s pomocným Glushko RD-1 raketa na kapalné palivo motor s tahem 2,9 kN (650 lbf) v upraveném ocase, vyzbrojený jediným 23 mm (0,91 palce) Nudelman-Suranov NS-23 dělo se 60 náboji. Dne 11. května 1945, letadlo dosáhlo 782 km / h (486 mph) na 7800 m (25600 ft). Během zkušebního letu 16. srpna letadlo z neznámých důvodů havarovalo a zabilo zkušebního pilota V.L. Rastorguev. Stejně jako všechna smíšená pohonná letadla té doby byl projekt opuštěn ve prospěch proudový motory.
Jak-3T
verze stíhače tanků vyzbrojená 1 × 37 mm (1,5 palce) Nudelman N-37 dělo s 25 náboji a 2 × 20 mm (0,79 palce) Berezin B-20 S děla se 100 RPG. Kokpit byl posunut o 0,4 m zpět, aby se vyrovnal těžší nos. Úpravy motoru potřebné k přijetí zbraní vedly k vážným problémům s přehřátím, které nebyly nikdy opraveny a letadlo nepostoupilo za fázi prototypu.
Jak-3T-57
jediný Yak-3T s 57 mm (2,2 palce) kanónem OKB-16-57
Yak-3TK
poháněn motorem VK-107A a vybaven výfukovým turbodmychadlem.
Jak-3U
Jak-3 vybaven Shvetsov ASh-82 FN hvězdicový motor s 1380 kW (1851 k) ve snaze zvýšit výkon a zároveň zabránit problémům s přehřátím VK-107 a VK-108. Rozpětí křídel se zvýšilo o 20 cm (7,9 palce), křídla se posunula o 22 cm (8,7 palce) dopředu, kokpit se zvýšil o 8 cm (3,1 palce). Výzbroj 2 × 20 mm (0,79 palce) Berezin B-20 děla se 120 RPG. Prototyp dosáhl 682 km / h (424 mph) při 6000 m (20 000 ft) a přestože nebyl úspěšný, do výroby se nedostal, protože byl dokončen po válce.
Jak-3UTI
dvoumístný konverzní trenažér založený na Yak-3U poháněný Shvetsov ASh-21 hvězdicový pístový motor. Letoun se stal prototypem pro Jak-11.

Operátoři

 Francie
Normandie-Niemen letka
 Polsko
Letectvo polské armády
 Sovětský svaz
Sovětské letectvo
 Jugoslávie
Jugoslávské letectvo SFR

Moderní sériové stíhačky Yak

Jakovlev Jak-3M ZK-RRR, na Classic Fighters 2015 letecká show, Blenheim, Nový Zéland.

V letech 1991 až 2002 jich bylo 21 Jakovlev V prvním z nich byly vyráběny letouny Jak-3, Jak-7 a Jak-9 Sovětský svaz s využitím původních plánů a umírá.[14] Tato letadla jsou poháněna Američany Allison V-1710 nebo Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motor namísto V-12 Klimov používaných během války. Některé z těchto letadel jsou způsobilé k letu, většinou se sídlem v Spojené státy s ostatními v Německo a Austrálie. Jiné byly převedeny do stavu „Jak-3U“ od původních trenérů Jak-11 pro soukromé vlastníky a muzea.

Létání s upravenou moderní produkcí Yak-3UPW poháněnou a Pratt & Whitney R-2000 motor, William Whiteside stanovila dne 10. října 2011 oficiální mezinárodní rychlostní rekord pro letadla s pístovými motory v kategorii do 3 000 kg (6 600 lb) a na trati 3 km (1,864 mi) dosáhla rychlosti 655 km / h (407 mph) Bonneville Salt Flats v Utah v Spojené státy, což výrazně překonalo předchozí rekord 491 km / h (305 mph) stanovený v roce 2002 společností Jim Wright. Následující den Whiteside použil stejné letadlo k vytvoření neoficiálního rychlostního rekordu pro letadla v kategorii 670 km / h (416 mph) na stejném kurzu 3 km (1,863 míle).[15]

Specifikace (Yak-3)

Data z [16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 8,5 m (27 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 9,2 m (30 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 14,85 m2 (159,8 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: Clark YH (14%) ; spropitné: Clark YH (10%)[17]
  • Prázdná hmotnost: 2,346 kg (5172 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2,697 kg (5946 lb)
  • Elektrárna: 1 × Klimov VK-105PF2 Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 960 kW (1290 k)
  • Vrtule: 3listá vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 646 km / h (401 mph, 349 Kč) při 4100 m (13451 ft)
  • Bojový rozsah: 550 km (340 mi, 300 NMI)
  • Strop služby: 10 400 m (34 100 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 4 minuty 30 sekund
  • Síla / hmotnost: 0,35 kW / kg (0,21 hp / lb)
  • Rozjezd: 345 m (1132 stop)
  • Přistávací dráha: 580 m (1903 ft)
  • Otočení o 360 °: 17 sekund

Vyzbrojení

  • Zbraně: ** 1 × 20 mm ShVAK dělo se 150 náboji

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Yakubovich 2011, s. 59.
  2. ^ A b C d Glancey 2006, s. 180.
  3. ^ Yak Piston Fighters, Vektor.
  4. ^ Glancey 2006, s. 181.
  5. ^ A b Glancey 2006, s. 179.
  6. ^ Gordon 2008, s. 188.
  7. ^ Gordon 2008, s. 189.
  8. ^ Morgan 1999, s. 52.
  9. ^ Green, William (1957). Slavní bojovníci druhé světové války. 2. Macdonald. str. 103.
  10. ^ A b Gunston 1980, s. 203.
  11. ^ Bergström 2008, s. 132.
  12. ^ Gordon, Yefim (2002). Jakovlevovy pístové motory. str. 120. ISBN  1-85780-140-7.
  13. ^ Gordon, Yefim (2002). Jakovlevovy pístové motory. str. 121. ISBN  1-85780-140-7.
  14. ^ "Čísla výroby stíhaček Yak Piston | Web Jakovlev"..
  15. ^ Wilkinson, Stephan, „Jak nastavil rychlostní rekord“ Historie letectví, Březen 2012, s. 10.
  16. ^ „Yak-3“. www.airpages.ru. Citováno 2019-09-05.
  17. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Bergström, Christer. Bagration to Berlin: The final Air Battle in the East 1944–45. Hersham UK, Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Donald, David a Jon Lake, vyd. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Glancey, Jonathane. Spitfire: Ilustrovaná biografie. London: Atlantic Books, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • Gordon, Jefim. Sovětské letectvo ve druhé světové válce. Hinckley UK: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Gordon, Jefim a Dmitrij Khazanov. Sovětská bojová letadla druhé světové války, díl I: Single-Engineed Fighters. Earl Shilton, Leicester, Velká Británie: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Zelená, William. Warplanes of the Second World War, Volume III: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sedmý dojem z roku 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci sovětského letectva, 2. část. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01088-3.
  • Gunston, Bille. Letadla druhé světové války. London: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7.
  • Kopenhagen, W., ed. Das große Flugzeug-Typenbuch (v němčině). Stuggart, Německo: Transpress, 1987. ISBN  3-344-00162-0.
  • Liss, Witold. Řada Yak 9 (letadlo v profilu číslo 185). Leatherhead, Surrey, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Matricardi, Paolo. Aerei Militari: caccia e ricognitori. (v italštině) Milano: Mondadori Electa S.p.A., 2006. ŽÁDNÝ ISBN.
  • Mellingeri, Georgi. Jakovlevská esa 2. světové války. Botley, Velká Británie: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84176-845-6.
  • Morgan, Hughu. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale. Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN  84-8372-203-8.
  • Morgan, Hughu. Sovětská esa druhé světové války 2. London: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN  1-85532-632-9.
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов СССР 1938-1950 гг. (3 dny). Kniga: Машиностроение, 1994 (Shavrov, V.B. Istoriia konstruktskii samoletov proti SSSR, 1938-1950 gg., 3. vyd. (History of Aircraft Design in SSSR: 1938-1950). Kniga, Rusko: Mashinostroenie, 1994. ISBN  5-217-00477-0.
  • Stapfer, Hans-Heiri. Yak Fighters v akci (letadlo číslo 78). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-187-3.
  • Степанец А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. Kniga: Машиностроение, 1992. (Stepanets, A.T. Istrebiteli Yak perioda Velikoi Otechestvennoi voiny (Jakoví bojovníci Velké vlastenecké války). Kniga, Rusko: Mashinostroenie, 1992. ISBN  5-217-01192-0.
  • Якубович, Н.В. Як-3. «Стребитель «Победа». Москва: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. Yakubovich, N.V. Jak-3. Istrebitel „Pobeda“ (Jak-3. Bojovník „Vítězství“). Moskva, Rusko: VERO Press, Yauza, EKSMO, 2011. ISBN  978-5-699-50907-2.

externí odkazy