Avro Baby - Avro Baby
Dítě | |
---|---|
![]() | |
Bert Hinkler's Avro Baby v Queensland Museum, Brisbane | |
Role | Sportovní letadlo |
Výrobce | Avro |
Návrhář | Roy Chadwick |
První let | 30.dubna 1919 |
Počet postaven | 9 |
The Avro 534 Baby (původně pojmenovaný „Populární“) byl britský lehký sportovní jednomístný vůz dvojplošník postaven krátce po První světová válka.
Rozvoj
Avro Baby byl jednopodlažní dvouplošník konvenční konfigurace s dřevěnou konstrukcí vyztuženou drátem pokrytou plátnem. Měla stejná rozpětí, neohraničená křídla, z nichž každá nesla dva páry křidélka. Zpočátku bylo letadlo bezvadné a mělo kormidlo téměř kruhového tvaru. Tam byly později varianty tohoto. Hlavní podvozek byl uspořádání s jednou nápravou a s ocasní lištou.[1]
První miminka byla napájena vodou chlazenou řadou Zelená C.4 motor konstrukce z doby před rokem 1914, který byl dříve instalován v Avro typ D, i když důkladně přestavěn poválečný Green Engine Co. Ltd..[2] To produkovalo 35 hp (26 kW). Většina pozdějších dětí také použila tento design motoru, nově postavený z původních zelených kreseb od Peter Brotherhood Limited z Peterborough, ačkoli některé varianty používaly buď 60 hp (45 kW) ADC Cirrus 1 nebo 80 hp (60 kW) le Rhone. Tito noví zelení byli asi o 6 lb (3 kg) lehčí.
Prototyp poprvé vzlétl 30. dubna 1919 z letiště Avro Hamble. Havarovalo na nedalekém pobřeží dvě minuty po letu kvůli chybě pilota. Druhý prototyp úspěšně vzlétl 31. května 1919.[2]
Typ 534A Water Baby byl a plovákový letoun verze se změněným kormidlem a velkou ploutví. Čtvrtý (počítámec s krátkotrvajícím prototypem) Baby byl označen Type 534B, odlišený svým překližka - zakrytý trup a spodní křídlo se sníženým rozpětím. Type 534C měl obě křídla připnutý pro závodění v roce 1921 Aerial Derby. Model 534D byl Baby upravený pro horké podnebí a byl používán obchodníkem v Indii. Všech 534 bylo jednomístných motorů se zelenými motory.[3]
Type 543 Baby byl dvoumístný vůz s prodloužením trupu o délce 2 stopy 6 palců (76 cm). Také to bylo zpočátku poháněno zeleně, ale v roce 1926 to bylo nahrazeno vzduchem chlazeným vzpřímeným řadovým motorem ADC Cirrus 1 o výkonu 80 k (60 kW).[4]

Konečnou verzí Baby byl typ 554 Antarctic Baby, postavený jako fotografické letadlo pro roky 1921–1922 Shackleton-Rowettova expedice do Antarktidy. To mělo 80 hp (60 kW) le Rhone motor, zvednutý ocasní plochy, zaoblené konce křídel a trubková ocel vzpěry výměna lanových lan, aby se předešlo problémům s napínáním lanových lan pomocí rukou v rukavici. Stejně jako Water Baby to byl vodní letoun.[5]
Zdaleka nejpodivnější dítě bylo upraveno uživatelem H.G. Leigh v roce 1920.[6] Původní křídla byla odstraněna a místo toho měl letoun krátké, konvenční křídlo namontované na rameni, nesoucí vyčnívající křidélka s plným rozpětím. Nahoře to byl silně dopředu posunutý stoh šesti velmi úzkých akordových křídel přibližně stejného rozpětí jako spodní křídlo, tedy každý s velmi vysokým poměrem stran, a proto s nízkým indukovaným odporem. Tato komplikovaná konstrukce přidala k hmotnosti asi 60 lb (30 kg). Tento design křídla „žaluzie“ byl navržen a dříve prozkoumán Horatio Phillips v posledním desetiletí 19. století.[7]
Provozní historie
Děti začaly závodit na počátku 20. let minulého století různými piloty, ale nejlépe si je pamatují pro lety G-EACQ v rukou Bert Hinkler. Dne 31. května 1920 uskutečnil přímý let z Croydon na Turín za 9 hodin 30 minut - let 1050 km a byl v té době oslavován jako „nejzaslouženější let v historii“. Dne 24. Července získal druhé místo v kategorii handicapů Aerial Derby na Hendon, a dne 11. dubna 1921 vytvořil nový rekord v dálce v Austrálii, když letěl Baby non-stop ze Sydney do svého domovského města Bundaberg 800 mil (1 288 km) daleko, takže let trvá 8 hodin 40 minut. Hinklerovo dítě je zachováno u Hinklerova letecká hala v Bundaberg.
V červnu 1922 uskutečnilo další dítě první let mezi Londýnem a Moskvou, když ruský Gwaiter shromáždil svůj stroj od Hamble a odletěl domů.
Antarktické dítě (nebo jeho většina) doprovázelo Ernest Shackleton na jeho závěrečná expedice do Antarktidy. Bohužel jejich loď, Hledání, zpožděný o potíže s motorem nebyl schopen vyzvednout chybějící části, které byly dříve přepraveny Rio de Janeiro a Avro nebylo použito u pólu.
Specifikace (534 Baby, poválečný zelený motor)

Data z Avro Aircraft od roku 1908[8]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 17 ft 6 v (5,33 m)
- Rozpětí křídel: 25 ft 0 v (7,62 m)
- Výška: 7 ft 7 v (2,31 m)
- Plocha křídla: 180 čtverečních stop (17 m2)
- Prázdná hmotnost: 610 lb (277 kg)
- Celková hmotnost: 825 lb (374 kg)
- Elektrárna: 1 × Zelená C.4 4válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 35 hp (26 kW)
- Vrtule: 2listá pevná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 80 km / h (130 km / h, 70 Kč)
- Cestovní rychlost: 70 mph (110 km / h, 61 Kč)
- Rozsah: 320 mil (170 km)
- Rychlost stoupání: 500 ft / min (2,5 m / s)
Reference
Bibliografie
Další čtení
- "The Avro" Baby "Sportovní dvojplošník". Let. XI (26): 831–836. 26. června 1919. Č. 548. Citováno 12. ledna 2011. Současný technický popis s fotografiemi a kresbami.