Waco CG-4 - Waco CG-4 - Wikipedia

CG-4 / Hadrian
Waco CG-4A USAF.JPG
CG-4A
RoleVojenský kluzák
VýrobceWaco Aircraft Company
PostavenCessna
Brod
Gibson Appliance
První let1942
Primární uživateléArmáda Spojených států vzdušné síly
královské letectvo
Královské kanadské letectvo
Námořnictvo Spojených států
Počet postaven>13,903
VariantyWaco CG-15

The Waco CG-4 byl nejpoužívanější americký oddíl / náklad vojenský kluzák z druhá světová válka. Byl označen jako CG-4A podle Armáda Spojených států vzdušné síly,[1] a pojmenovaný Hadrián (po Římský císař ) v britské vojenské službě.

Navrhl Waco Aircraft Company, letové zkoušky začaly v květnu 1942 a nakonec bylo dodáno více než 13 900 CG-4A.

Návrh a vývoj

CG-4A byl vyroben ze dřeva a kovu potaženého látkou a jeho posádkou byl pilot a druhý pilot. Měla dvě pevná hlavní kola a ocasní kolo.

CG-4A mohla nést 13 vojáků a jejich vybavení. Náklad může být a1⁄4-ton kamion (tj Džíp ), a 75 mm houfnice nebo1⁄4-tonový přívěs, naložený skrz příďovou část se sklopným nosem. C-47 byly obvykle používány jako tažná letadla. Trochu C-46 remorkéry byly použity během a po Provoz lup.

Tažné lano USAAF CG-4A bylo 11⁄16 palce (17 mm) nylon, Dlouhý 350 stop (107 m). Vyzvedávací linka CG-4A byla15⁄16 nylon o průměru 24 palců, ale pouze zdvojená smyčka, dlouhá pouze 69 metrů.

Ve snaze identifikovat oblasti, kde strategické materiály lze snížit, jediný XCG-4B byla postavena v Timm Aircraft Corporation s použitím dřeva pro hlavní konstrukci.[2]

Výroba

V letech 1942 až 1945 vyrobila továrna Ford Motor Company v Kingsfordu v Michiganu 4 190 kluzáků Model CG-4A pro použití v bojových operacích během druhé světové války. Závod v Kingsfordu vyrobil více kluzáků CG-4A než kterákoli jiná společnost v zemi za mnohem nižší cenu než ostatní výrobci. Ostatní primární stavitelé kluzáků Model CG-4A byli umístěni v Troy, Ohio; Greenville, Michigan; Astoria, New York; Kansas City, Missouri a St. Paul, Minnesota.

16 společností, které byly hlavními dodavateli pro výrobu CG-4A, bylo:

Továrny provozovaly 24hodinové směny na stavbu kluzáků. Jeden pracovník na směny v továrně Wicks Aircraft Company v Kansas City napsal:

Na jedné straně obrovské zděné místnosti běží ventilátor, na druhé kaskáda vody, aby se vzduch příliš nenasytil barvou. Muži ovládají postřikovače barev, které pokrývají obrovská křídla kluzáku khaki nebo modrou barvou a dokončují ji napínavou bílou hvězdou uzavřenou v modrém kruhu, který si kříží cestu kolem světa k vítězství ... Křídla jsou nejprve zakryta s plátěnou látkou napnutou jako tapeta přes překližku, pak každý šev, přidržení, otevřené místo, uzavřené místo a hrana jsou podlepeny lepidlem, které nejen dělá vzduchotěsná křídla, ale zakrývá mé ruce, mé kalhoty, moje obočí , moje vlasy a moje nástroje s rychle schnoucí srstí, která se odlupuje jako lak na nehty nebo se otírá ředidlem, které hoří jako peklo.[9]

Provozní historie

V době Provoz Market-Garden „Waco kluzáky jsou seřazeny na anglickém letišti v rámci přípravy na další výtah do Nizozemska.
Německá vojska zkoumají opuštěné Waco v Normandii, červen 1944

Sedalia Glider Base byla původně aktivována 6. srpna 1942. V listopadu 1942 se instalace stala Sedalia Army Air Field, (po válce bude přejmenována Whiteman Air Force Base ) a byl přidělen k 12. velení transportérů jednotek Armáda Spojených států vzdušné síly. Pole sloužilo jako cvičiště pro piloty kluzáků a parašutisty. Přiřazené letadlo zahrnovalo kluzák CG-4A, Curtiss C-46 Commando, a Douglas C-47 Skytrain. C-46 však v boji nebyl používán jako tahač kluzáků, dokud Provoz lup (přechod Rýna) v březnu 1945.

CG-4As byly uvedeny do provozu v červenci 1943 během Spojenecká invaze na Sicílii. Letěli 450 mil přes Středozemní moře ze severní Afriky pro noční útoky, jako například Provoz Ladbroke. K velkým ztrátám přispěla nezkušenost a špatné podmínky. Podíleli se na Americká výsadková letadla v Normandii dne 6. června 1944 a v dalších důležitých vzdušných operacích v Evropa a v Čínské divadlo Barma Indie. I když to nebylo záměrem vzdušných sil armády, vysoce postavení evropští divadelní důstojníci a bojový personál považovali kluzáky za postradatelné a po přistání byly opuštěny nebo zničeny. Zatímco bylo vyvinuto a dodáno do Evropy vybavení a metody pro těžbu létajících kluzáků, polovina tohoto vybavení byla některými vyššími důstojníky znehodnocena.[Citace je zapotřebí ] Navzdory této nedostatečné podpoře systému obnovy bylo z Normandie obnoveno několik kluzáků a ještě více z nich Provoz Market Garden v Holandsko a Wesel, Německo.

CG-4A našel přízeň tam, kde její malá velikost byla výhodou. Větší Britové Rychloměr Horsa mohl nést více vojáků (sezení pro 28 nebo džíp nebo protitanková zbraň ) a Britové General Aircraft Hamilcar mohl nést 7 tun (dost na a lehký tank ), ale CG-4A mohl přistát v menších prostorech. Navíc pomocí poměrně jednoduchého systému drapáků mohl letoun C-47 vybavený ocasním hákem a bubnem brzdícím lano „zvednout“ CG-4A čekající na zemi.[10] Systém byl použit při výškové záchraně přeživších z roku 1945 Gremlin Special Havárie 1945, v horském údolí Nové Guineje.[11]

CG-4A byl také používán k odesílání zásob partyzáni v Jugoslávie.

Po skončení druhé světové války byla většina zbývajících CG-4A prohlášena za přebytečné a téměř všechny byly prodány. Mnoho z nich bylo zakoupeno za dřevo ve velkých přepravních bednách. Další byly zakoupeny pro přestavbu na tažené obytné domy s odříznutým křídlem a ocasem a taženy zadní částí a další byly prodány za lovecké kajuty a rekreační chatky na straně jezera.

Poslední známé použití CG-4A bylo na počátku padesátých let USAF s arktickým oddělením napomáhajícím vědeckému výzkumu. CG-4As byly používány pro získávání personálu dolů a nahoru z plovoucích ledových kry, přičemž kluzák byl tažen ven, uvolněn k přistání a poté vyzvednut později stejným typem letadla pomocí metody háku a vlasce vyvinuté během druhé světové války. Jedinou modifikací CG-4A bylo nasazení širokých lyží namísto podvozku pro přistání na arktických ledových krych.[12]

Varianty

Prototyp XPG-1
Prototyp XPG-2
XCG-4
Prototypy, dva zabudované plus jeden článek o zátěžovém testu
CG-4A
Hlavní výrobní varianta, přeživší se stal G-4A v roce 1948, 13,903 postavený 16 dodavatelů
XCG-4B
Jeden Timm - postavený CG-4A s překližkovou strukturou
XPG-1
Jeden CG-4A převedený dvěma motory Franklin 6AC-298-N3 společností Northwestern
XPG-2
Jeden CG-4A přestavěný na dva 175 hp (130 kW) Ranger L-440-1 motory od Ridgefield
XPG-2A
Dva články: motory XPG-2 se změnily na 200 hp (150 kW) plus jeden CG-4A převedený také na 200 hp (150 kW) motory
PG-2A
Produkce PG-2A se dvěma 200 hp (150 kW) L-440-7s, redesignated G-2A v roce 1948, 10 postavený Northwestern
XPG-2B
Zrušená varianta se dvěma motory R-775-9
LRW-1
CG-4A přenesen do Námořnictvo Spojených států (13 jednotek)
G-2A
PG-2A re-určený v roce 1948
G-4A
CG-4A re-určený v roce 1948
G-4C
G-4A s různým tažným zařízením, 35 přestavby
Hadrian Mk.I
Dodáno označení Royal Air Force pro CG-4A, 25
Hadrián Mk.II
Označení Royal Air Force pro CG-4A se změnami vybavení

Operátoři

Britský Hadrián
 Kanada
 Československo
 Spojené království
 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

  • 1. srpna 1943: CG-4A-RO 42-78839, postavený dodavatelem Robertson Aircraft Corporation,[13] ztratil pravé křídlo a okamžitě klesl na zem ihned po uvolnění tažným letounem Lambert Field, St. Louis, Missouri, USA. Několik tisíc diváků se sešlo na první veřejné demonstraci kluzáku postaveného v St. Louis, který letěl o 2 USAAF členů posádky a nesl starostu St. Louis William D. Becker, Spoluzakladatel společnosti Robertson Aircraft mjr. William B. Robertson a 6 dalších VIP cestujících; všech 10 cestujících zahynulo při srážce.[14] Nehoda byla přičítána selhání vadného kování vzpěry křídla, které poskytl subdodavatel; vyšetřování po havárii obviňovalo Robertson Aircraft z laxnosti kontrola kvality; několik inspektorů bylo zbaveno služby.[13]

Přežívající letadlo

Waco CG-4A-GN, 45-27948 na Národní muzeum letectva Spojených států, 2006
Kokpit CG-4A v Muzeu tichých křídel, 2008

Specifikace (CG-4A)

WACO CG4A.svg

Data z Roh nadšenců letectví.[38] a Pilotní letový provozní návod pro armádní model CG4A kluzák (TO č. 09-40CA-1)[39]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva piloti
  • Kapacita: 13 vojáků nebo čtvrttunový nákladní automobil (Jeep) a 4 vojáci, nebo 6 vrhy a 4197 lb (1900 kg) užitečné zatížení[40]
  • Délka: 48 ft 8 v (14,8 m)
  • Rozpětí křídel: 83 ft 8 v (25,5 m)
  • Výška: 15 ft 4 v (4,7 m)
  • Plocha křídla: 83,6 m (900 čtverečních stop)2)
  • Prázdná hmotnost: 3,769 lb (1,769 kg)
  • Celková hmotnost: 7 402 lb (3 402 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 402 lb (3 402 kg)
  • Maximální vzlet (nouzové zatížení): 9 082 lb (4082 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 240 km / h, 130 kN CAS[Č. 1] na 7 500 liber (3 400 kg)

128 mph (206 km / h) CAS / 135 mph (217 km / h) IAS při 9 000 librách (4100 kg)

  • Cestovní rychlost: 117 km / h, 63 kn) IAS [N 2]
  • Pádová rychlost: 79 km / h, 43 Kč [Č. 3] s konstrukčním zatížením 7 400 lb (3 400 kg)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 241 km / h, 130 kn) IAS [Č. 4]
  • Maximální klouzavost: 12:1[41]
  • Plošné zatížení: 40,7 kg / m2)
  • Míra umyvadla: Asi 400 stop / min (2 m / s) při taktické rychlosti klouzání (IAS 60 mph, 96 km / h)
  • Přistávací dráha: 180-244 m (600-800 stop) pro normální tříbodové přistání; „Přistávací válce s výškou přibližně 2 000 až 3 000 stop (610 až 910 m) lze očekávat při vyšších pohotovostních hmotnostech ...“

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ IAS asi 254 km / h
  2. ^ IAS asi 85 km / h, 137 km / h
  3. ^ asi 60 mph 96 km / h IAS
  4. ^ „... kvůli možnosti, že by mohly prasknout panely čelního skla a mohlo by dojít k dalším poruchám.“

Citace

  1. ^ Fitzsimons 1978, str. 1199.
  2. ^ „Informace o kluzáku WACO CG-4A.“ Druhá světová válka a vojenské muzeum. Citováno: 30. května 2015.
  3. ^ Jackson, David D.„We WWII US glider manufacturing sites.“ Warbirds a Airshows. Citováno: 30. května 2015.
  4. ^ Diehl 2002, s. 81.
  5. ^ Bednarek, Janet Rose Daly a Michael H. Bednarek. Dreams of Flight: General Aviation ve Spojených státech. 1074 od Charlese Daye - „Silent Ones Clinton County Army Air Field“
  6. ^ Andrade 1979, s. 96.
  7. ^ „Waco CG-4.“ Šumařova zelená / Citováno; 29. března 2012.
  8. ^ „Waco CG-4.“ niehorster.orbat.com. Citováno; 29. března 2012.
  9. ^ Raph, Jane Beasleyová. „Moje teta Doper:„ Plachtění Gladys “ve válečné továrně.“ `` Phelps Family History Citováno: 29. března 2012.
  10. ^ „Tichý partner letadla.“ Populární věda, Února 1944, str. 98.
  11. ^ „Záchrana kluzáků z Nové Guineje Shangril-la.“ The Sydney Morning Herald, 2. července 1945.
  12. ^ „Letiště Ice Cube.“ Populární mechanika, Září 1952, s. 137.
  13. ^ A b Gero 2010, s. 24-25.
  14. ^ Associated Press, "Starosta a 9 zemřou při havárii v St. Louis Glider", Ranní zprávy z Dallasu, Dallas, Texas, pondělí 2. srpna 1943, číslo 306, strana 1.
  15. ^ „Drak draku - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s / n 42-43809 USAF, s / n BAPC-185“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. prosince 2016.
  16. ^ „Waco NZR Hadrian (CG-4A)“. Amíci letecké muzeum. Amíci letecké muzeum. Citováno 24. prosince 2016.
  17. ^ „Drak draku - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s / n 45-13696 USAAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. prosince 2016.
  18. ^ „Drak draku - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s / n 45-14647 USAAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. prosince 2016.
  19. ^ „CG-4A“. Muzeum velení letecké mobility. AMC Museum Foundation, Inc.. Citováno 24. prosince 2016.
  20. ^ Stoff, Joshua (září 2002). „Waco má šťastný konec“. Vzduch a vesmír. Citováno 24. prosince 2016.
  21. ^ „Drak draku - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4A, s / n 45-15574 USAAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. prosince 2016.
  22. ^ „Waco CG-4A Hadrian“. Letecká zoo. Letecká zoo. Citováno 24. prosince 2016.
  23. ^ „Drak draku - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s / n 45-15965“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. prosince 2016.
  24. ^ „Kluzáky WACO a HORSA“. Airborne Museum. Musée Airborne. Citováno 24. prosince 2016.
  25. ^ „Budova WACO“. Airborne Museum. Musée Airborne. Citováno 24. prosince 2016.
  26. ^ „PŘEŽÍT CG-4A“. Archeologický tým Asociace belgické letecké historie. Citováno 24. prosince 2016.
  27. ^ „Waco CG-4A Hadrian“. Národní muzeum amerického letectva. 16. dubna 2015. Citováno 24. prosince 2016.
  28. ^ „BOJOVACÍ KLUZÁK WACO CG-4A“. Muzeum Fagen Fighter WWII Museum. Citováno 24. prosince 2016.
  29. ^ "[Domovská stránka]". Vojenské muzeum Fighting Falcon. Citováno 24. prosince 2016.
  30. ^ „Kluzák a vojenské muzeum z druhé světové války“. Menominee Range Historical Foundation. Menominee Range Historical Foundation. Citováno 24. prosince 2016.
  31. ^ „WACO / CG-4A“. Národní plavební muzeum. Citováno 16. září 2019.
  32. ^ "Druhá světová válka". Travis Air Force Base Heritage Center. Citováno 16. září 2019.
  33. ^ "Historie muzea". Muzeum tichých křídel. Město Lubbock, Texas. Citováno 24. prosince 2016.
  34. ^ „DON F. PRATT MUSEUM“. Fort Campbell Historical Foundation. Fort Campbell Historical Foundation. Citováno 24. prosince 2016.
  35. ^ „Waco Hadrian CG-4A“. Yorkshire Air Museum. Citováno 24. prosince 2016.
  36. ^ "Letadlo". Trust Assault Glider Trust. Trust Assault Glider Trust. Citováno 24. prosince 2016.
  37. ^ „HLAVNÍ VÝSTAVY“. Airborne & Special Operations Museum Foundation. Citováno 24. prosince 2016.
  38. ^ Waco CG-4A 'Hadrian'
  39. ^ Návod k letu pilota pro armádní model CG4A kluzáku (TO č. 09-40CA-1).
  40. ^ Pokyny k montáži a údržbě Kluzák CG-4A (K č. 09-40CA-2), 15. února 1943.
  41. ^ „WACO CG-4A“. airbum.com.

Bibliografie

  • AAF Manuál č. 50-17, Pilotní výcvikový manuál pro kluzák CG-4A. Vláda USA, 1945, vyberte stránky dostupné na Wikimedia Commons, kategorie: Waco CG-4.
  • AAF NA Č. 09-40CA-1, Návod k letu pilota pro armádní model CG-4A Glider, britský model Hadrian.Vláda USA, 1944, k dispozici na Wikimedia Commons, kategorie: Waco CG-4.
  • Andrade, John M. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Earl Shilton, Leister, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Diehl, Alan E., PhD. Tichí rytíři: Pískání na vojenské nehody a jejich utajování. Dulles, Virginie: Brassey's, Inc., 2002. ISBN  1-57488-412-3.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. „Waco CG-4A.“ Ilustrovaná encyklopedie zbraní a válčení 20. století, Svazek 11. London: Phoebus, 1978. ISBN  978-0-241-10864-2.
  • Gero, David B. Katastrofa vojenského letectví: významné ztráty od roku 1908. Sparkford, Yoevil, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7.
  • Masters, Charles J., Glidermen of Neptun: The American D-Day Glider Attack Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN  978-0-809-32008-0.

externí odkazy