Lockheed Model 10 Electra - Lockheed Model 10 Electra
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Červen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Model 10 Electra | |
|---|---|
 | |
| Amelia Earhartová upravená Electra 10E | |
| Role | Lehké dopravní letadlo |
| Výrobce | Lockheed |
| Návrhář | Hall Hibbard |
| První let | 23. února 1934 |
| Úvod | 1935 |
| Počet postaven | 149 |
| Vyvinuto z | Lockheed Model 9 Orion |
| Varianty | Lockheed XC-35 |
| Vyvinuto do | Lockheed Model 12 Electra Junior Lockheed Model 14 Super Electra |
The Lockheed Model 10 Electra je americký dvoumotorový celokovový jednoplošník dopravní letadlo vyvinutý společností Lockheed Aircraft Corporation ve třicátých letech soutěžit s Boeing 247 a Douglas DC-2. Typ získal značnou slávu, když jeden letěl Amelia Earhartová na její nešťastné expedici po celém světě v roce 1937.
Návrh a vývoj
Některé z dřevěných designů společnosti Lockheed, například Orion, byl postaven Detroit Aircraft Corporation s kovovými trupy. Electra byl však Lockheedův první celokovový a dvoumotorový design od Lloyd Stearman[1][2] a Hall Hibbard. Název Electra přišel z hvězdy v Plejády. Prototyp uskutečnil svůj první let 23. února 1934 s Marshall Headle na ovládání.[3]
V tunelu Electra byly provedeny práce v aerodynamickém tunelu Michiganská univerzita. Většinu práce provedl studentský asistent, Clarence Johnson. Navrhl, aby byly provedeny dvě změny designu: změna jednoho ocasu na dvojitý ocas (později ochranná známka Lockheed) a odstranění nadměrných zaoblení křídel. Oba tyto návrhy byly začleněny do produkčních letadel. Po získání magisterského titulu se Johnson připojil k Lockheed jako řádný zaměstnanec a nakonec vedl Skunk Works při vývoji pokročilých letadel, jako je Lockheed SR-71 Blackbird.
Lockheed Electra byl jedním z prvních komerčních osobních letadel se zatahovacím podvozkem, které byly standardně vybaveny blatníky, ačkoli letadla s pevným podvozkem měla blatníky mnohem dříve.[4]
Provozní historie
Po říjnu 1934, kdy americká vláda zakázala použití jednomotorových letadel pro přepravu cestujících nebo pro noční létání, byla společnost Lockheed se svým novým modelem 10 Electra dokonale uvedena na trh. Kromě dodávek leteckým společnostem se sídlem v USA přidalo několik evropských operátorů společnost Electras do svých předválečných flotil. V Latinské Americe byla první leteckou společností, která používala Electras Cubana de Aviación, počínaje rokem 1935, pro své vnitrostátní trasy.
Kromě objednávek leteckých společností si nový Model 10 zakoupila také řada nekomerčních civilních operátorů.[5] V květnu 1937 H.T. „Dicku“ Merrill a J.S. Lambie provedla okružní cestu přes Atlantický oceán. Tento čin byl prohlášen za první zpáteční komerční přechod tohoto oceánu jakýmkoli letadlem. Vyhrálo jim to Harmon Trophy. Na cestě na východ nesli týdeníky o havárii lodi Hindenburg a na zpáteční cestě z Spojené království, přinesli fotografie korunovace krále Jiřího VI. Baťovy boty provozovala Model 10 k převozu svých vedoucích mezi jejich evropskými továrnami.
Pravděpodobně nejznámějším použitím Electry byl vysoce upravený Model 10E, který letěl aviatrix Amelia Earhartová. V červenci 1937 zmizela ve své Electře během pokusu o let kolem světa.[5]
Mnoho Electras a jejich potomci designu ( Model 12 Electra Junior a Model 14 Super Electra ) byli zatlačeni do vojenské služby během druhá světová válka, například USAAF je C-36. Na konci války byl návrh Electra zastaralý, ačkoli mnoho menších leteckých společností a charterových služeb pokračovalo v provozu Electras do sedmdesátých let.[5]
Electras byl populární jako soukromá letadla pro honoráře v Asii a Evropě. v Indie, Maharaja z Džammú a Kašmíru a Maharaja z Jodhpuru oba je zakoupili pro osobní potřebu v roce 1937.[6]
Varianty
Electra byla vyráběna v několika variantách pro civilní i vojenské zákazníky. Lockheed postavil celkem 149 Electras.
- Electra 10-A
- Poháněno dvěma Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) každý; 101 vyrobeno.
- Tři postavené pro US Army Air Corps tak jako Y1C-36, přeznačeny jako C-36 v roce 1938 a jako UC-36 v roce 1943.
- Na patnáct zapůsobilo US Army Air Forces tak jako C-36A, přeznačeny jako UC-36A v roce 1943.
- Jeden postaven jako XR2O-1 pro USA Sekretář námořnictva.
- Jeden postaven jako Y1C-37 pro náčelníka Úřad národní gardy, přeznačeny jako C-37 v roce 1938 a jako UC-37 v roce 1943.
- Electra 10-B
- Poháněno Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) každý; 18 vyrobeno
- Na sedm zapůsobilo americké vojenské letectvo jako C-36C, přeznačeny jako UC-36C v roce 1943.
- Jeden postaven jako XR3O-1 pro Pobřežní stráž USA pro použití v Ministr financí.
- Electra 10-C
- Poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) každý; osm vyrobeno pro Pan American Airways.
- Electra 10-D
- Navrhovaná vojenská dopravní verze; žádný postavený.
- Electra 10-E
- Poháněno Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1, Každý 600 hp (450 kW); 15 vyrobeno. Verze, kterou používá Amelia Earhartová.
- Pět zapůsobilo na US Army Air Forces as C-36B, přeznačeny jako UC-36B v roce 1943.
- XC-35
- Experimentální tlakový výzkumný model využívající technologii přeplňovaný Pratt & Whitney XR-1340-43, Každý o výkonu 550 hp (410 kW). Jeden výrobní model byl pro ministerstvo války testován poručíkem Benjamin S. Kelsey. Za tuto práci byl armádní letecký sbor vyznamenán rokem 1937 Collier Trophy.[7]
- Lockheed KXL1
- Jediný Lockheed Model 10 Electra dodávaný do Letecké služby japonského císařského námořnictva k vyhodnocení.
Operátoři
Civilní operátoři
- Ansett Airways
- Guinea Airways, australská letecká společnost poskytující služby Nová Guinea.
- MacRobertson-Miller Aviation
- Marshall Airways
- Qantas Empire Airways
- TASA-Turismo Aereo S.A. provozoval jedno letadlo mezi městy Panama (Paitilla) a Chitre kolem roku 1957–1963.
- MNOHO polských aerolinií provozoval deset letadel v letech 1936 až 1939.
- British Airways Ltd. (nezaměňovat s dneškem British Airways )
- Braniff Airways
- Chicago a Southern Air Lines
- Kontinentální letecké linky
- Delta Air Lines
- Eastern Air Lines
- Mid-Continent Airlines (dříve Hanford Airlines )
- Midwest Airways
- National Airlines
- Northeast Airlines (dříve Boston-Maine / Central Vermont Airways)
- Northwest Airlines
- Pacific Alaska Airways, která se stala aljašskou divizí Pan American Airways
- Provincetown-Boston Airlines
- Wisconsin Central Airlines
Vojenští operátoři
- Nikaragujské letectvo pre 1979
- Armádní letecké sbory Spojených států /Armádní vzdušné síly
- Námořnictvo Spojených států
- Pobřežní stráž Spojených států
Přežívající letadlo
- 1011 - Electra 10A na statickém displeji u Pima Air and Space Museum v Tucson, Arizona.[8][9]
- 1015 - Electra 10E na statickém displeji u Muzeum letu v Seattle, Washington.[10][11]
- 1026 - Electra 10A na displeji u Muzeum letectví v Oaklandu v Oakland v Kalifornii.[12]
- 1037 - Electra 10A na statickém displeji u Muzeum vědy v Londýn.[13]
- 1042 Muriel - Electra 10E na statickém displeji s nadací Amelia Earhart Foundation v Atchison, Kansas. Doručeno společnosti Atchison v srpnu 2016, dříve ji vlastnila Grace McGuireová, která ji plánovala použít k obnovení letu Amelie Earhartové po celém světě.[14][15][16]
- 1052 - Electra 10A na statickém displeji u New England Air Museum v Windsor Locks, Connecticut.[17] Původně model XR2O-1 používaný k přepravě vysoce postaveného personálu americkým námořnictvem je nyní vymalován v barvách společnosti Northwest Airlines. V jednu chvíli bylo zamýšleno použít tento stroj k rekreaci Earhartova letu, ale nebyl proveden.[18][19]
- 1091 - Electra 10A způsobilé k letu s Ivo Lukačovič v Letiště Točná v Točná, Praha.[20] Registrován jako OK-CTB, byl to jeden ze dvou vlastněných společností Bata Shoe Co. v Praze, Československu před druhou světovou válkou. Po vypuknutí druhé světové války byl evakuován do Anglie a dále do Kanady, kde sloužil u RCAF. Po řadě amerických majitelů byl nakonec znovu získán společností Bata Shoe a plně obnoven společností Wichita Air Services v Newtonu v Kansasu.[21] V původních barvách a registračních značkách byl v květnu 2015 přepraven zpět do Prahy.[22][23]
- 1112 - Electra 10A na statickém displeji u Canada Aviation and Space Museum v Ottawa, Ontario. Původně koupil Trans-Canada Air Lines jako jejich první nový letoun byl v roce 1939 převeden do RCAF, s nímž sloužil po většinu druhé světové války. Po válce byla provozována řadou soukromých vlastníků. Přežilo to do šedesátých let, kdy Ann Pellegreno mezi 7. červnem a 10. červencem 1967 letěl letoun na celém světě na památku posledního letu Amelie Earhartové v roce 1937. Poté, co jej získala společnost Air Canada, byl v roce 1968 obnoven a darován muzeu.[24][25]
- 1116 - Electra 10A způsobilé k letu na letišti Královské letecké muzeum v západní Kanadě v Winnipeg, Manitoba. Byla to jedna z druhé várky tří Electrů dodaných společnosti Trans-Canada Airlines. Byl nalezen na Floridě počátkem 80. let prázdninovým zaměstnancem společnosti Air Canada a byl vrácen do Winnipegu k obnovení. V roce 1987 letěl přes Kanadu na počest 50. výročí Air Canada - kdo vlastní a provozuje letadlo.[26][27]
- 1130 - Electra 10A na statickém displeji u Národní muzeum námořního letectví v Pensacola, Florida.[28][29]
- 1138 - Electra 10A na statickém displeji u Muzeum dopravy a technologie v Auckland.[30]
- 1141 - Electra 10A v závěrečných fázích 24leté obnovy v Aucklandu na Novém Zélandu. Letadlo ex MATI Museum, Aljaška.
- 3105 - XC-35 v úložišti u Paul E. Garber konzervace, restaurování a skladování z Národní muzeum letectví a kosmonautiky v Suitland, Maryland. To bylo používáno pro testování natlakování.[31]
Specifikace (Electra 10A)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1937[32]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Kapacita: 10 cestujících + 670 lb (304 kg) pošta a zavazadla
- Délka: 38 ft 7 v (11,76 m)
- Rozpětí křídel: 55 stop (17 m)
- Výška: 10 ft 1 v (3,07 m)
- Plocha křídla: 458,3 čtverečních stop (42,58 m2)
- Profil křídla: vykořenit: Clark Y (18%) ; spropitné: Clark Y (9%)[33]
- Prázdná hmotnost: Vybaveno 6 865 lb (2 869 kg)
- Celková hmotnost: 10 100 lb (4581 kg)
- Plná kapacita: 194 US gal (161,5 imp gal; 734,4 l) ve středové části náběžné hrany a trup
- Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 450 hp (340 kW) při 2300 otáčkách za minutu při 1524 m
- Vrtule: 2 čepelí Hamilton Standard vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 190 mph (310 km / h, 170 kn) na hladině moře, plně naložené
- 210 mph (182 Kč, 338 km / h) na 5000 stop (1524 m)
- Cestovní rychlost: 283 km / h, 153 kn) na hladině moře
- 185 mph (161 Kč, 298 km / h) na 5000 stop (1524 m)
- 195 mph (169 Kč, 314 km / h) na 9,600 ft (2926 m)
- Rychlost přistání: 64 mph (56 Kč, 103 km / h) klapky dolů
- Rozsah: 1 300 km, 700 NMI při 75% výkonu s maximálním množstvím paliva
- Strop služby: 21 250 stop (6 480 m)
- Absolutní strop: 23200 ft (7071 m)
- Absolutní strop na jednom motoru: 5 800 ft (1768 m) plně naloženo
- Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s)
- Plošné zatížení: 107,6 kg / m (22,04 lb / sq ft)2)
Viz také
- Lockheed L-188 Electra, nesouvisející letadlo Lockheed, které později sdílelo stejné jméno
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Avro Anson
- Rychloměr Oxford
- Barkley-Grow T8P-1
- Beechcraft Model 18
- Boeing 247
- Douglas DC-2
- Caudron C.440 Goéland
- SAI KZ IV
Související seznamy
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam letadel španělského republikánského letectva
- Seznam vojenských letadel Spojených států
- Seznam vojenských letadel Spojených států (námořní)
- Seznam letadel Lockheed
Reference
Poznámky
- ^ "Lloyd Stearman". Národní letecká síň slávy. Citováno 22. května 2013.
- ^ Phillips, Edward H (2006). Stearman Aircraft: Podrobná historie. Specializovaná tiskárna a velkoobchody. p. 26.
- ^ Gunston 1998, s. 8.
- ^ „Blatníky na rovných kolech chrání přistávací zařízení.“ Populární mechanika, Duben 1935, s. 523, (vpravo dole).
- ^ A b C Winchester 2004, s. 188.
- ^ Straits Times, 30. prosince 1937, strana 10.
- ^ „Nové letadlo připravené pro zkušební lety Stratosphere.“ Populární mechanika, Srpen 1937.
- ^ „ELECTRA“. Pima Air & Space Museum. Citováno 22. října 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N4963C]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 23. října 2017.
- ^ „Lockheed Model 10-E Electra“. Muzeum letu. Muzeum letu. Citováno 23. října 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N72GT]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 23. října 2017.
- ^ „Drak draku - Lockheed L-10 Electra, c / n 1026, c / r N38BB“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. října 2017.
- ^ „Drak draku - LockheedL-10 Electra, c / n 1037, c / r G-LIOA“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. října 2017.
- ^ „REGISTRACE FAA [N1602D]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 23. října 2017.
- ^ Cronkleton, Robert A. (21. srpna 2016). „Letadlo podobné letadlu Amelie Earhartové přiletí v pondělí do Atchisonu v Kanu“. Hvězda v Kansas City. Citováno 23. října 2017.
- ^ „Původní sesterská loď do Earhartova letadla, která povede na finální cestu domů do Atchison v Kansasu, rodiště Amelie Earhartové“. Letectví. 15. srpna 2016.
- ^ „Lockheed 10-A 'Electra'". New England Air Museum. New England Air Museum. Citováno 22. října 2017.
- ^ "Návštěva". New England Air Museum. New England Air Museum. Archivovány od originál dne 25. září 2010. Citováno 22. října 2017.
- ^ „Drak draku - Lockheed XR20-1, s / n 0267 USN, c / n 1052, c / r N57573“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. října 2017.
- ^ "Lockheed Electra 10A Jana Antonína Baťi". Letiště Praha Tocna (v češtině). Citováno 23. října 2017.
- ^ „Obnovena Electra 1937 pro cestu domů do Prahy“. Orel Wichita. 27. srpna 2014. Citováno 23. října 2017.
- ^ „Poslední létající Electra 10 přistává na Warplane Heritage kvůli údržbě“. Hamiltonův divák. 2015-04-24. Citováno 2016-07-31.
- ^ Johnstone, Chris (28. května 2015). „BAŤOVA ZÁMEKOVÁ ELEKTRICKÁ LETADLO SE VRÁCÍ PO VÍCE NEŽ 75 LET“. Český rozhlas. Český Rozhlas. Citováno 23. října 2017.
- ^ "ZÁMEK L-10A ELECTRA". Ingenium. Ingenium. Citováno 23. října 2017.
- ^ „Drak draku - Lockheed L-10A Electra, s / n 1526 RCAF, c / n 1112, c / r CF-TCA“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. října 2017.
- ^ "Lockheed 10A Electra, CF-TCC". Královské letecké muzeum v západní Kanadě. Královské letecké muzeum v západní Kanadě. Citováno 23. října 2017.
- ^ „Kanadský registr civilních letadel: Podrobnosti o letadle [CF-TCC]“. Transportovat Kanadu. Citováno 23. října 2017.
- ^ "L-10 ELECTRA". Národní muzeum námořního letectví. Nadace muzea námořního letectví. Citováno 22. října 2017.
- ^ „Drak draku - Lockheed L-10A Electra, c / n 1130, c / r N19HL“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 23. října 2017.
- ^ „LETADLO [LOCKHEED MODEL 10E ELECTRA]“. MOTAT. MOTAT. Citováno 22. října 2017.
- ^ „Lockheed XC-35 Electra“. Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 22. října 2017.
- ^ Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1937). Jane's All the World's Aircraft 1937. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 307c – 308c.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft od roku 1913. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
- Garrison, Peter. „Head Skunk“. Air & Space Magazine, Březen 2010.
- Gunston, Bille. Lockheed Aircraft: Historie Lockheed Martin (Výřezy letadel). Oxford, UK: Osprey, 1998. ISBN 978-1-85532-775-7.
- Winchester, Jim, ed. „Lockheed 10 Electra“. Civilní letadlo (Letectví Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
externí odkazy
Média související s Lockheed Model 10 Electra na Wikimedia Commons
- XC-35 ve sbírce Národního muzea letectví a kosmonautiky
- XC-35 z Národního muzea letectva Spojených států
- „Luxusní letecká jachta je domov s křídly“ Populární mechanika, Leden 1936 Electra převedena na služební cestu.
Projekt obnovy Lockheed Electra 10A, Nový Zéland: