Piper PA-28 Cherokee - Piper PA-28 Cherokee

PA-28 Cherokee
PiperPA-28-236DakotaC-GGFSPhoto4.JPG
Piper PA-28-236 Dakota
RoleCivilní užitkové letadlo
VýrobcePiper Aircraft
První let14. ledna 1960[1]
Úvod1960
PostaveníVe výrobě
Vyrobeno1961 – dosud
Počet postaven32,778+
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 502 000 (PA-28R-201 Arrow, 2019)[2]
PA 28-161 Warrior II z Oxfordská letecká akademie na Tucsonské mezinárodní letiště

The Piper PA-28 Cherokee je rodina dvoumístných nebo čtyřmístných lehké letadlo postaven Piper Aircraft a je určen pro letecký výcvik, letecké taxi a osobní použití.[3] Rodina letadel PA-28 zahrnuje celokovové, beztlaké, jednomotorové, na píst letouny s nízko nasazenými křídly a tříkolový podvozek. Mají jedny dveře na pravé straně, do kterých se vstupuje šlapáním na křídle.[3][4]

První PA-28 získal svůj typový certifikát od Federální letecká správa v roce 1960 a série zůstává ve výrobě dodnes. Aktuální modely jsou Bojovník, Šíp, a Lukostřelec TX a LX,[5][6] a Pilot 100 a i100.[7] Archer byl ukončen v roce 2009, ale díky investicím z nového vlastnictví společnosti byl model znovu uveden do výroby v roce 2010.[8][9][10]

Série PA-28 soutěží s vysokokřídlými Cessna 172 a podobně nízkookřídlí Grumman Americká řada AA-5 a Beechcraft mušketýr vzory.[11]

Společnost Piper vytvořila variace v rámci rodiny Cherokee instalací motorů od 140 do 300 k (105–220 kW), které nabízejí přeplňování, zatahovací podvozek, vrtule s konstantní rychlostí a natažení trupu tak, aby pojalo šest lidí. The Piper PA-32 (původně známý jako „Cherokee Six“) je větší, šestimístná varianta PA-28. The PA-32R Saratoga varianta byla ve výrobě do roku 2009.[3][12]

Rozvoj

PA-28-151, postavený v roce 1976

V době zavedení Cherokee byl Piper primárním celokovovým letounem s jedním motorem Piper PA-24 Comanche, větší a rychlejší letadlo se zatahovacím podvozkem a vrtulí s konstantní rychlostí. Karl Bergey,[13] Fred Weick a John Thorp navrhl Cherokee jako levnější alternativu k Comanche, s nižšími náklady na výrobu a díly konkurovat Cessna 172, ačkoli někteří později Cherokees také představoval zatahovací zařízení a vrtule s konstantní rychlostí.

Linky Cherokee a Comanche pokračovaly v paralelní výrobě a sloužily různým segmentům trhu již více než deset let, dokud nebyla v roce 1972 ukončena výroba Comanche, která měla být nahrazena Piper PA-32R rodina.[3]

Originální design

PA-28-161 Warrior II létající v barvách Singapore Youth Flying Club - je stále široce používán v základním leteckém výcviku po celém světě.
PA-28-180 na plovácích
PA-28-140, postavený v roce 1966
Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow ukazující dveře podvozku, které odlišují tento model se zatahovacím podvozkem
Piper PA-28RT-201 Cherokee Arrow IV s výrazným ocasem "T"
Polly Vacher, rekordní britský pilot, ve své PA-28-236 Dakota: Letadlo bylo vyrobeno v roce 1994.

Původní Cherokees byly Cherokee 150 a Cherokee 160 (PA-28-150 a PA-28-160), které byly zahájeny v roce 1961 (pokud není uvedeno jinak, číslo modelu vždy odkazuje na výkon).[3]

V roce 1962 přidala Piper Cherokee 180 (PA-28-180) poháněný výkonem 180 koní (134 kW) Lycoming O-360 motor. Díky mimořádné síle bylo praktické létat se všemi čtyřmi sedadly naplněnými (v závislosti na hmotnosti cestujícího a naloženém množství paliva) a model zůstává populární na trhu ojetých letadel.[3] V roce 1968 byl kokpit upraven tak, aby nahradil ovládací prvky škrticí klapky motoru typu „push-pull“ kvadrantovými páčkami. Kromě toho bylo na každou stranu přidáno třetí okno, které dodávalo trupu modernější vzhled, jaký je vidět v současné výrobě.[14]

Piper pokračovala v rychlém rozšiřování linky. V roce 1963 společnost představila ještě silnější Cherokee 235 (PA-28-235), který příznivě soutěžil s Cessna 182 Skylane pro nosnost. Cherokee 235 představoval motor Lycoming O-540 snížený na 235 koňských sil (175 kW) a delší křídlo, které by nakonec bylo použito pro Cherokee Six. To zahrnovalo špičkové nádrže o objemu 17 galonů, čímž se celková kapacita paliva Cherokee 235 zvýšila na 84 galonů.[3] Letoun měl natažený trup v roce 1973, což poskytovalo mnohem více prostoru pro nohy vzadu. Rovněž byla zvětšena oblast stabilizátoru. V roce 1973 byl marketingový název změněn z „235“ na „Nabíječka“. V roce 1974 byla znovu změněna na „Pathfinder“. Výroba modelu Pathfinder pokračovala až do roku 1977. Nebyly vyrobeny žádné modely z roku 1978. V roce 1979 dostalo letadlo kuželové křídlo Piper a název byl znovu změněn, tentokrát na Dakota.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1964 společnost vyplnila spodní konec linky Cherokee 140 (PA-28-140), který byl navržen pro výcvik a původně dodáván pouze se dvěma sedadly.[3] Motor PA-28-140 byl mírně upraven krátce po svém uvedení na výkon 150 koňských sil (112 kW), ale zachoval si název 140.

V roce 1967 představila Piper PA-28R-180 Cherokee Arrow. Toto letadlo mělo vrtuli s konstantní rychlostí a zatahovací podvozek a bylo poháněno motorem Lycoming IO-360-B1E o výkonu 180 koní (134 kW). Verze s výkonem 200 hp (149 kW) poháněná Lycoming IO-360-C1C byla nabídnuta jako volitelná výbava od roku 1969 a označována jako PA-28R-200; model s výkonem 180 k byl po roce 1971 vypuštěn.[15] V době, kdy byl představen Arrow, Piper odstranil Cherokee 150 a Cherokee 160 z výroby.[3][16][17]

Arrow II vyšel v roce 1972 a jeho součástí byl pětipalcový úsek trupu, který zvýšil prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech.[15] V roce 1977 představila společnost Piper Arrow III (PA-28R-201), který měl částečně zúžené křídlo a delší stabilator, konstrukční prvek, který byl dříve úspěšně zaveden na modelu PA-28-181 a poskytoval lepší ovladatelnost při nízké rychlosti . To také představovalo větší palivové nádrže, zvýšení kapacity od 50 do 77 galonů.[17]

První přeplňovaný model, PA-28R-201T, byl také nabízen v roce 1977, poháněn šestiválcem Continental TSIO-360-F motor vybavený turbodmychadlem Rajay. Třílistá vrtule byla volitelná.[15]

V roce 1979 byl Arrow znovu upraven jako PA-28RT-201 Arrow IV, s ocasem „T“, který se v té době podobal druhému letadlu řady Piper.[17]

V roce 1971 Piper vydala variantu Cherokee 140 nazvanou Cherokee Cruiser 2 + 2. Ačkoli si letadlo ponechalo označení 140, ve skutečnosti šlo o letadlo o výkonu 150 koní a bylo dodáváno hlavně jako čtyřmístná verze. V roce 1973 byl Cherokee 180 pojmenován Cherokee Challenger a jeho trup se mírně prodloužil a jeho křídla se rozšířila a Cherokee 235 byl pojmenován Charger s podobnými úpravami draku.[3] V roce 1974 Piper znovu změnila marketingové názvy některých modelů Cherokee a přejmenovala Cruiser 2 + 2 (140) jednoduše na Cruiser, Challenger na Archer (model PA-28-181) a Charger (235) na Pathfinder .[16]

Piper znovu zavedla Cherokee 150 v roce 1974, přejmenovala jej na Cherokee Warrior (PA-28-151) a dala mu Archerovo protažené tělo a nové, částečně zúžené křídlo.[3][16]

V roce 1977 přestala Piper vyrábět Cruiser (140) a Pathfinder (235), ale představila nové letadlo o výkonu 235 hp (175 kW), Dakota (PA-28-236), založené na modelu Cherokee 235, Charger a Pathfinder modely, ale s novým zúženým křídlem.[16]

Model PA-28-201T Turbo Dakota následoval po zavedení modelu PA-28-236 Dakota v roce 1979. Drak draku byl v podstatě stejný jako Arrow III s pevným převodem a byl poháněn přeplňovaným motorem Continental TSIO-360-FB, který vyráběl 200 hp (149 kW). Letoun se neprodával dobře a výroba skončila v roce 1980.[18]

V roce 1977 Piper upgradoval Warrior na 160 hp (119 kW) PA-28-161 a změnil svůj název na Cherokee Warrior II. Toto letadlo mělo mírně vylepšené aerodynamické kryty kol představené v roce 1978. Pozdější modely Warrior II, vyrobené po červenci 1982, začleňovaly nárůst celkové hmotnosti na 2 440 liber, což poskytlo užitečné zatížení přes 900 liber. Stejné letadlo, nyní k dispozici s skleněný kokpit, byl k dispozici jako Warrior III a byl uváděn na trh jako cvičné letadlo.[6][19]

PA-32

Hlavní článek: Piper PA-32

V roce 1965 společnost Piper vyvinula model Piper Cherokee Six, označený jako PA-32, natažením designu PA-28. To představovalo prodloužený trup a sezení pro jednoho pilota a pět cestujících.[16]

Brazilská, argentinská a chilská produkce

PA-28 byly postaveny na základě licence v Brazílii jako Embraer EMB-711A a EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) a EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) a EMB-712 Tupi (PA-28-181). Argentinskou produkci prováděla Chincul SACAIFI z San Juan, Argentina. Chincul S. A. vyrobil v letech 1972 až 1995 960 letadel, včetně letadel Cherokee Archer, Dakota, Arrow a Turbo Arrow.[20] PA-28-236 Dakota byl také sestaven na základě licence křídlem údržby v Chilské letectvo (který se později stal známým jako ENAER ). V září 1982 bylo v Chile shromážděno 20 Dakot.[21]

Nové Piper letadlo

Piper Archer DX

Originál Piper Aircraft společnost vyhlásila bankrot v roce 1991. V roce 1995 byla založena společnost New Piper Aircraft. V roce 2006 bylo znovu přejmenováno na Piper Aircraft. Společnost původně vyráběla jednu variantu, 180 koňských sil (134 kW) Archer LX (PA-28-181),[22] a začal testovat dva nafta verze s 135 a 155 hp.[23]

Od roku 2017 se vyrábějí čtyři varianty PA-28:

  • Šíp[24] se zatahovacím podvozkem, vstřikováno palivo 200 hp (149 kW) Lycoming IO-360-C1C6 motor, maximální cestovní rychlost 137 k (254 km / h) TAS, dosah 880 NMI (1630 km) a Garmin Sada avioniky G500
  • Lukostřelec[25] s 180 hp (134 kW) Lycoming O-360-A4M motor, maximální cestovní rychlost TAS 128 k (237 km / h), dosah 522 NMI (967 km) a Garmin G1000 sada avioniky
  • Archer DX[26] s 155 hp (116 kW) Kontinentální CD-155 motor, maximální cestovní rychlost TAS 123 k (228 km / h), dosah 848 NMI (1570 km) a avionická sada Garmin G1000
  • Bojovník[27] s výkonem 160 hp (119 kW) Lycoming O-320-D3G motor, maximální cestovní rychlost TAS 115 k (213 km / h), dosah 513 NMI (950 km) a avionická sada Garmin G500

Design

Křídlo

Původně měli všichni Cherokees konstantní akord, obdélníkové plošné křídlo, lidově nazývané „Hershey Bar "křídlo kvůli jeho podobnosti s konvexní obdélníkovou čokoládovou tyčinkou.

Počínaje Warrior v roce 1974, Piper přešel na polozúžené křídlo s profilem NACA 652-415 a 2 stopy delší (0,61 m) rozpětí křídel. Konstantní akord je udržován od kořene po střední křídlo, přičemž v tomto okamžiku pokračuje zúžená část, která se na přední hraně vznáší dozadu, až k špičce. Obě varianty křídla Cherokee mají lomený kořen křídla; tj. akord křídla je větší u kořene, přičemž přední hrana se při opuštění těla trupu přehnala dozadu, spíše než křídlo, které se s tělem setkalo v kolmém úhlu.

Probíhají debaty o relativních výhodách obou tvarů křídel. Podle hlavního designéra Cherokee, Fred Weick bylo představeno polozúžené křídlo, které „zlepšilo stání a zvětšilo rozpětí křídel“, a testováním dvou tvarů vedle sebe bylo zjištěno, že s polozúženým křídlem „mělo letadlo lepší stoupání a zplošťovalo letové vlastnosti“ [28] Původní verze křídla z roku 1974 měla strukturální slabost, která způsobila strukturální selhání během akrobatického manévru, ale to bylo opraveno u všech pozdějších křídel.[29] Podle Terry Lee Rogers (shrnující rozhovory s Weickem) „vnější části křídla měly jiný úkos než kořen křídla, což jim umožňovalo udržet si kontrolu, i když byly vnitřní části zastaveny.“ [29]

Nicméně, návrhář John Thorp, který spolupracoval s Weickem na konci 50. let na rané verzi PA-28 s výkonem 180 hp (s křídly Hershey-bar) a nebyl zapojen do pozdějšího polozúženého designu, veřejně nesouhlasil: „Zúžená křídla mají tendenci se zastavovat na vnější straně, snížení účinnosti křidélek a zvýšení pravděpodobnosti zavedení do rotace. “ [30]

Letecký novinář Peter Garrison je také v táboře křídla Hershey-bar a tvrdí, že polopásovitý tvar má neutrální účinek na odpor: „aby se zabránilo zablokování špičky, designéři se uchýlili k tomu, aby poskytly vnější části zúžených křídel s více klenutými částmi profilu křídla, sníženými nebo zvětšenými předními hranami , pevné nebo automatické drážky nebo lamely náběžné hrany a nejčastěji otočení křídla nebo „vymývání". Problém s těmito opravami spočívá v tom, že všechny zvyšují odpor vzduchu a ruší veškerou výhodu, kterou mělo zúžené křídlo přinést. "[30]

Řízení letu

Pro rodinu Cherokee použila Piper jejich tradiční konfiguraci řízení letu. Vodorovný ocas je a stabilizátor s záložka antiservo (někdy označované jako karta vyvážení). Antiservo jazýček se pohybuje ve stejném směru pohybu stabilizátoru, takže ovládání výšky tónu je „těžší“, když se stabilizátor pohybuje z oříznuté polohy. Klapky se mohou vysunout až na 40 ° a 25 ° se obvykle používají pro vzlet v krátkém nebo měkkém poli. Křidélka, klapky, stabilizátor a obložení stabilizátoru jsou ovládány pomocí kabelů a kladek.[31]

V kokpitu používají všichni Čerokové kontrolní třmeny spíše než klacky, společně s pedály kormidla.[31] Pilot ovládá klapky ručně pomocí a Johnson bar umístěno mezi předními sedadly: u nulových stupňů je páka plochá proti podlaze a je vytažena nahoru, aby se zvolily polohy aretace 10, 25 a 40 °.[31]

Kokpit Piper PA-28-151 Cherokee Warrior (2016)

Starší Cherokees používají horní kliku pro stabilizaci obložení (správně nazývané antiservo tab), zatímco pozdější používají obložení kola na podlaze mezi předními sedadly, bezprostředně za lištou.[31]

Všichni Cherokees mají brzdovou páku pod pilotní stranou přístrojové desky. Diferenční brzdy na nohou na pedálech kormidla byly volitelným doplňkem pro dřívější modely Cherokees a u pozdějších modelů se staly standardem.[31]

Někteří dřívější Cherokees používali ovládací knoflíky pro postup plynu, směsi a vrtule (pokud je to možné), zatímco později Cherokees použil soubor dvou nebo tří ovládacích pák v kvadrantu škrticí klapky.[31]

Cherokees obvykle obsahují knoflík trimu kormidla, který ve skutečnosti ovládá sadu pružin působících na pedály kormidla, spíše než vnější ouško kormidla na kormidle - jinými slovy, povrch je oříznut spíše řídicím napětím než aerodynamicky.[31]

Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser, rok výroby 1974.

Varianty

PA-28-140 Cherokee Cruiser
Dvoumístný, pevný přistávací podvozek, Lycoming O-320-E2A nebo motor O-320-E3D s výkonem 150 hp (112 kW), celková hmotnost 885 kg. Poprvé certifikováno dne 14. února 1964. Schváleno jako čtyřmístné letadlo o hmotnosti 2150 lb (975 kg) dne 17. června 1965.[17]
PA-28-150 Cherokee
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-320-A2B nebo motor O-320-E2A s výkonem 150 k (112 kW), celková hmotnost 2175 lb (975 kg). Poprvé certifikováno dne 2. června 1961.[17]
PA-28-151 Cherokee Warrior
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-320-E3D motor s výkonem 150 hp (112 kW), celková hmotnost 1025 kg. Poprvé certifikováno 9. srpna 1973. Změny oproti PA-28-150 zahrnují zúžené křídlo.[17]
PA-28-160 Cherokee
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-320-B2B nebo motor O-320-D2A o výkonu 160 hp (119 kW), celková hmotnost 998 kg. Poprvé certifikováno 31. října 1960.[17]
PA-28-161 Warrior II
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-320-D3G nebo motor O-320-D2A s výkonem 160 hp (119 kW), celková hmotnost 1025 kg. Poprvé certifikováno 2. listopadu 1976. Změny oproti PA-28-160 zahrnují zúžené křídlo. Certifikováno dne 1. července 1982 pro celkovou hmotnost 1040 kg.[17]
PA-28-161 Warrior III
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-320-D3G motor 160 hp (119 kW), celková hmotnost 2440 lb (1107 kg). Poprvé certifikováno 1. července 1994.[17]
PA-28-180 Cherokee
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-360-A3A nebo motor O-360-A4A s výkonem 180 hp (134 kW), celková hmotnost 2400 lb (1089 kg). Poprvé certifikováno 3. srpna 1962.[17]
PA-28-180 Archer
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-360-A4A nebo motor O-360-A4M s výkonem 180 hp (134 kW), celková hmotnost 1150 kg. Poprvé certifikováno 22. května 1972. Změny oproti modelu PA-28-180 Cherokee zahrnují prodloužení trupu o pět palců, zvětšení rozpětí křídel, větší vodorovný ocas, zvýšení hrubé hmotnosti a další drobné změny.[17]
PA-28-181 Archer II
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-360-A4M nebo motor O-360-A4A s výkonem 180 hp (134 kW), celková hmotnost 1150 kg. Poprvé certifikováno 8. července 1975. Změny oproti PA-28-180 zahrnují zúžené křídlo.[17]
PA-28-181 Archer III
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-360-A4M motor 180 hp (134 kW), celková hmotnost 2550 lb (1157 kg). Poprvé certifikováno 30. srpna 1994.[17]
PA-28-201T Turbo Dakota
Čtyřmístný pevný pozemní podvozek s přeplňováním Kontinentální TSIO-360-FB, motor 200 hp (149 kW), celková hmotnost 2915 lb (1315 kg). Poprvé certifikováno dne 14. prosince 1978.[17]
PA-28-235 Cherokee Pathfinder
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-540-B2B5, O-540-B1B5 nebo O-540-B4B5 s výkonem 235 hp (175 kW), celkovou hmotností 2915 lb (1315 kg). Poprvé certifikováno 15. července 1963.[17]
PA-28-235 Cherokee Pathfinder
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-540-B4B5 motor 235 hp (175 kW), celková hmotnost 3000 lb (1361 kg). Poprvé certifikováno 9. června 1972. Změny oproti certifikovanému modelu Cherokee Pathfinder PA-28-235 z roku 1963 zahrnují prodloužení trupu o pět palců, zvětšení rozpětí křídel, větší horizontální ocas, zvýšení hrubé hmotnosti a další drobné změny.[17]
PA-28-236 Dakota
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, Lycoming O-540-J3A5D motor 235 hp (175 kW), celková hmotnost 3000 lb (1361 kg). Poprvé certifikováno 1. června 1978. Změny oproti certifikovanému PA-28-235 Cherokee Pathfinder z roku 1972 zahrnují kuželové křídlo.[17]
PA-28S-160 Cherokee
Čtyřmístný hydroplán s pevným podvozkem, Lycoming O-320-D2A motor 160 hp (119 kW), celková hmotnost 2 140 lb (971 kg). Poprvé certifikováno 25. února 1963.[17]
PA-28S-180 Cherokee
Čtyřmístný hydroplán s pevným podvozkem, Lycoming O-360-A3A nebo motor O-360-A4A s výkonem 180 k (134 kW), celková hmotnost 1002 kg. Poprvé certifikováno 10. května 1963.[17]
Šipka PA-28R-180
Čtyřmístný zatahovací podvozek Lycoming IO-360-B1E motor 180 hp (134 kW), celková hmotnost 2500 lb (1134 kg). Poprvé certifikováno 8. června 1967.[17]
Šipka PA-28R-200
Čtyřmístný zatahovací podvozek Lycoming IO-360-C1C motor 200 hp (149 kW), celková hmotnost 2600 lb (1179 kg). Poprvé certifikováno 16. ledna 1969.[17]
PA-28R-200 Arrow II
Čtyřmístný zatahovací podvozek Lycoming IO-360-C1C nebo motor C1C6 s výkonem 200 koní (149 kW), celková hmotnost 2650 lb (1202 kg). Poprvé certifikováno 2. prosince 1971. Změny oproti certifikované konstrukci PA-28R-200 Arrow z roku 1969 zahrnují prodloužení trupu o pět palců, zvětšení rozpětí křídel, větší vodorovný ocas, zvýšení hrubé hmotnosti a další drobné změny.[17]
PA-28R-201 Arrow III
Čtyřmístný zatahovací podvozek Lycoming IO-360-C1C6 motor 200 hp (149 kW), celková hmotnost 2750 lb (1247 kg). Poprvé certifikováno 2. listopadu 1976.[17]
PA-28R-201T Turbo Arrow III
Čtyřmístný zatahovací podvozek s přeplňovaným podvozkem Continental TSIO-360-F nebo motor TSIO-360-FB o výkonu 200 hp (149 kW), celková hmotnost 2915 lb (1315 kg). Poprvé certifikováno 2. listopadu 1976.[17]
PA-28RT-201 Arrow IV
Čtyřmístný zatahovací podvozek Lycoming IO-360-C1C6 motor 200 hp (149 kW), celková hmotnost 2750 lb (1247 kg). Poprvé certifikováno 13. listopadu 1978. Vlastnosti a T ocas.[17]
PA-28RT-201T Turbo Arrow IV
Čtyřmístný zatahovací podvozek s přeplňovaným podvozkem Kontinentální TSIO-360-FB motor 200 hp (149 kW), celková hmotnost 2915 lb (1315 kg). Poprvé certifikováno 13. listopadu 1978. Má ocas T.[17]
PA-28-161 Cadet
Dvoumístný, pevný přistávací podvozek, Lycoming O-320-D2A nebo -D3G motor 160 hp (119 kW), celková hmotnost 1025 kg. Vyměnil PA-38 Tomahawk trenér na konci 80. let. Je vybaven starším trupem „2 bočních oken“ Cherokee s později zúženým křídlem.[32][33]
Archer DX
Čtyřmístný pevný přistávací podvozek, přeplňovaný turbodmychadlem Kontinentální CD-155 vznětový motor 155 hp (116 kW). Představeno v AERO Friedrichshafen v dubnu 2014.[34][35] The vznětový motor je jednodušší na obsluhu, vyhýbá se obtížím při zahájení, námraza karburátoru nebo vrtule a ovládání směsi a kapalinové chlazení netrpí šokové chlazení v rychlém sestupu. The rychlonabíječka udržuje plný výkon až přes 10 000 stop (3 000 m), aby stoupala rychlostí 3,6 až 2,5 m / s (700 až 500 stop / min) při rychlosti 159 km / h (86 kn) a průtok paliva pro plavbu je 4,2 až 6,3 US gal ( 16 až 24 l; 3,5 až 5,2 imp gal) / h při 50 až 75% výkonu a 100 až 117 kn (185 až 217 km / h) IAS. Motor musí být vyměněn každých 2100 hodin.[36]
Pilot 100 a Pilot i100
Nové verze představené v roce 2019 určené pro nízkonákladové trenéry VFR a IFR pro letecký výcvik trh.[7] Pevný podvozek, 180 hp Continental Prime IO-370-D3A „Avionika s certifikací Garmin G3X Touch. Verze IFR zahrnuje autopilota GFC500.[37] Obsahuje trup 2-bočního okna s pozdějším zúženým křídlem, žádné zavazadlové dveře, žádná klimatizace, žádné nástroje na pravém panelu, celobílý lak s obtisky, standardně dvoumístné sedadlo na 100, zadní třetí sedadlo s tlačením - mluvit a Bluetooth funkce standardní u i100 a volitelně u 100.[38]

Operátoři

Série Cherokee byla oblíbená u soukromých majitelů a leteckých klubů a bylo dodáno přes 32 000.

Vojenští operátoři

 Argentina
 Chile
 Honduras
 Indonésie
 Katar

V důchodu

 Kolumbie
 Finsko

Pozoruhodné nehody a mimořádné události

Specifikace (model 1964 PA-28-140 Cherokee 140)

Piper Cherokee.svg

Data z Příručka majitele letadel Piper[31]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: tři cestující
  • Délka: 23 ft 3,6 v (7,102 m)
  • Rozpětí křídel: 30 ft 0 v (9,14 m)
  • Výška: 7 ft 3,6 v (2,225 m)
  • Plocha křídla: 160 čtverečních stop (15 m2)
  • Profil křídla: NACA 652-415[54]
  • Prázdná hmotnost: 545 kg
  • Celková hmotnost: 2175 lb (975 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2175 lb (975 kg)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-320-E2A Vzduchem chlazený čtyřválcový vodorovně protilehlý pístový motor, 150 k (110 kW)
  • Vrtule: Sensenich M74DM

Výkon

  • Maximální rychlost: 123 kn (228 km / h)
  • Cestovní rychlost: 108 km (124 mph, 200 km / h)
  • Pádová rychlost: 47 kn (54 mph, 87 km / h)
  • Rozsah: 465 NMI (535 mil, 861 km)
  • Strop služby: 14 300 stop (4400 m)
  • Rychlost stoupání: 660 stop / min (3,4 m / s)
  • Plošné zatížení: 65 kg / m (13,4 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,0699 hp / lb (0,1149 kW / kg)

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Hlavní článek: Letadla v beletrii § Piper_Cherokee

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Zdroje

  1. ^ Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. s. 305.
  2. ^ „Příručka plánování nákupu“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Síť letectví. Červen 2019.
  3. ^ A b C d E F G h i j k Letadlo a pilot: 1978 Letecký adresář, strany 62–64. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  4. ^ Twombly, Mark R. „Training Aircraft Review: The Piper Warrior III“. Archivovány od originál dne 2008-01-29. Citováno 2008-02-06.
  5. ^ Nové Piper letadlo. „Vítejte v šipce“. Archivovány od originál dne 13.12.2007. Citováno 2008-02-06.
  6. ^ A b Nové Piper letadlo. „Vítejte v Archer LX“. Archivovány od originál dne 27. ledna 2010. Citováno 25. února 2011.
  7. ^ A b O'Connor, Kate (2. dubna 2019). „Piper představuje Pilot 100 / 100i Trainer“. AVweb. Citováno 4. dubna 2019.
  8. ^ Piper Aircraft (2009). „Ukončené letadlo“. Archivovány od originál dne 21.06.2009. Citováno 2009-06-03.
  9. ^ Niles, Russ (červenec 2009). „Piper má ráda budoucnost s Imprimis“. Citováno 2009-07-29.
  10. ^ Piper Aircraft (2011). „Archer TX“. Archivovány od originál dne 13. července 2011. Citováno 7. června 2011.
  11. ^ Collins, Richard L. (Květen 2005). „Flying Four by Fours“. Archivovány od originál dne 2008-05-17. Citováno 2008-02-06.
  12. ^ Nové Piper letadlo. „Vítejte v TC Saratoga II“. Archivovány od originál dne 2008-05-09. Citováno 2008-02-06.
  13. ^ „Karl Bergey, předseda představenstva a generální ředitel“. 25. září 2007. Archivováno od originál dne 07.07.2007. Citováno 2007-09-25.
  14. ^ Gilbert, James (únor 1968). "Pilotní zpráva: Cherokee D". Létající. 82 (2): 44–48.
  15. ^ A b C Twombly, Mark: „Piper Arrow“ AOPA Pilot, Červen 1986.
  16. ^ A b C d E Airliners.net. „Série Piper PA-28 Cherokee“. Citováno 2008-02-06.
  17. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z Federální letecká správa (Leden 2009). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. 2A13 Revize 49“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 08.06.2011. Citováno 2010-02-24.
  18. ^ Taylor, John W.R .: Jane's Pocket Book Light Aircraft Revised Edition, strana 171. Jane's Publishing Company Ltd, 1982. ISBN  0-7106-0195-6
  19. ^ Piper Aircraft (2009). „Cena a vybavení Warrior III (plus specifikace PDF)“. Archivovány od originál dne 26. 4. 2009. Citováno 2009-06-01.
  20. ^ Pereira de Andrade, Roberto .: Enciclopédia de Aviões Brasileiros, Editora Globo, 1997. ISBN  85-250-2137-7
  21. ^ A b Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2. 31, 438.
  22. ^ „Hlavní stránka Piper.com“. Citováno 5. května 2011.
  23. ^ "Aero-News " Video
  24. ^ „Piper Arrow“. Citováno 15. února 2017.
  25. ^ „Piper Archer“. Citováno 15. února 2017.
  26. ^ „Piper Archer DX“. Citováno 15. února 2017.
  27. ^ „Piper Warrior“. Citováno 15. února 2017.
  28. ^ Fred Weick, kterého citoval Terry Lee Rogers Kmen Čerokee„The Cherokee Pilot's Association (1991), s. 11.
  29. ^ A b Kmen Čerokee, str.45.
  30. ^ A b Garrison, Peter (leden 2003). „Obdélníková křídla“. Citováno 2009-12-26.
  31. ^ A b C d E F G h Piper Aircraft: Příručka majitele Cherokee 140 PA-28-140. Piper Aircraft Corporation publikace 753 584, únor 1964, revidovaná 27. května 1977
  32. ^ "Piper" Cherokee "/" Cruiser "/" Cadet "/" Warrior. """. Letadlo a pilotní časopis. 30. listopadu 1999. Citováno 15. února 2017.
  33. ^ "Informační příručka Piper Cadet" (PDF). Piper Aircraft Corporation. 9. září 1988. Citováno 15. února 2017.
  34. ^ Bertorelli, Paul (24. dubna 2014). „Piper Archer DX Diesel“. Avweb. Citováno 28. dubna 2014.
  35. ^ „Piper's Diesel Archer dostává ověření FAA“. 2015-04-21. Citováno 21. dubna 2015.
  36. ^ Matt Thurber (21. listopadu 2018). „Pilotní zpráva: Piper Diesel Archer“. AIN online.
  37. ^ Mark, Rob (2. dubna 2019). „Piper představuje trenéry Pilot 100 a Pilot 100i“. Flying Magazine. Citováno 2019-04-04.
  38. ^ Tallman, Jill W. (1. prosince 2019). „Piper Pilot 100: plynulé pohyby“. Pilot AOPA. Citováno 19. listopadu 2019.
  39. ^ „Argentinská pobřežní stráž“. Citováno 2013-08-07.
  40. ^ Ridzwan Rahmat (27. prosince 2019). „Indonéské námořnictvo uvádí pět trenérů Piper Archer DX“. Jane. Jane's Navy International. Citováno 28. prosince 2019.
  41. ^ "Katar" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 11.03.2012. Citováno 2013-03-08.
  42. ^ Andrade 1982, s. 64
  43. ^ „Síť pro bezpečnost letectví: Let 853 Allegheny Airlines“. Aviation-safety.net. 09.09.1969. Citováno 2013-03-08.
  44. ^ „1972: Princ William zabit při leteckém neštěstí“. BBC novinky. 1963-08-28. Citováno 2013-03-08.
  45. ^ „Princ William zahynul při letecké havárii“. Expressandstar.com. Citováno 2013-03-08.
  46. ^ „Síť pro bezpečnost letectví: Aeromexico Flight 498“. Aviation-safety.net. 1986-08-31. Citováno 2013-03-08.
  47. ^ Larry Gerber, AP, „Havárie Cerritos v roce 1986 změnila způsob, jakým létáme,“ Zpravodajský záznam (Doylestown, PA.), 1. září 1996, s. A-13
  48. ^ „Čtyři zemřou poté, co parašutista zasáhl letadlo v mši“. UPI. Citováno 2019-08-19.
  49. ^ „Austin American Statesman Coverage of Plane Crash“. Statesman.com. 18. 2. 2010. Archivovány od originál dne 2013-06-27. Citováno 2013-03-08.
  50. ^ Haisten, Bill a Kelly Hines (18. listopadu 2011). „Kurt Budke, asistent OSU zabit při leteckém neštěstí“. Svět Tulsa. Citováno 18. listopadu 2011.
  51. ^ Niles, Russ (20. listopadu 2011). „Letadlo OSU dopadlo na první pohled, počasí není faktorem“. AVWeb. Citováno 21. listopadu 2011.
  52. ^ „Gabriel Diniz, kantor de„ Jenifer “, více než 28 let před avião jako Sergipe“. G1 (v portugalštině). 27. května 2019. Citováno 27. května 2019.
  53. ^ "Britská skladatelka a manželka hudebníka zabita při leteckém neštěstí s jejich dcerou". Slunce. 27. srpna 2019.
  54. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Andrade, John (1982). Militair 1982. London: Aviation Press Limited. ISBN  0907898017.

externí odkazy