De Havilland Canada Dash 7 - De Havilland Canada Dash 7

Dash 7
De Havilland Canada DHC-7-110 Dash 7, Brymon Airways AN2141415.jpg
Brymon Airways Dash 7 v roce 1983
RoleSTOL regionální dopravní letadlo
národní původKanada
Výrobcede Havilland Kanada
První let27. března 1975
Úvod3. února 1978
PostaveníVe službě
Primární uživateléRůzné letecké společnosti
Kanadské síly
Armáda Spojených států
Venezuelské námořnictvo
Vyrobeno1975–1988
Počet postaven113
Vyvinuto zde Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra
Vyvinuto doBombardier Dash 8

The de Havilland Canada DHC-7, populárně známý jako Dash 7, je turbovrtulový -powered regionální dopravní letadlo s krátký vzlet a přistání (STOL) výkon. Poprvé vzlétl v roce 1975 a ve výrobě zůstal až do roku 1988, kdy mateřská společnost de Havilland Kanada, byla zakoupena společností Boeing a později byl prodán Bombardier. Bombardier prodal typový certifikát pro konstrukci letadla Victoria - na základě výrobce Viking Air v roce 2006.

Návrh a vývoj

V šedesátých letech byla společnost de Havilland Canada celosvětově dobře známá svou sérií vysoce výkonných letadel STOL, zejména velmi populárních DHC-2 Beaver a Vydra DHC-6 Twin. Tato letadla však byla obecně poměrně malá a sloužila na odlehlých trasách, na rozdíl od rušnějších regionální dopravní letadlo trasy, které již byly dobře obsluhovány většími, výkonnějšími turbovrtulovými letouny, jako například Fokker F27, Fairchild F-27, Convair 580, Convair 600, a Hawker Siddeley 748.

Pracovníci společnosti de Havilland Canada měli pocit, že mohou těmto návrhům konkurovat oklikou. Díky svému vynikajícímu výkonu STOL mohly jejich designy létat na menší letiště umístěná v centrech měst a na menší, odlehlá a přísnější letiště s přistávacími dráhami, která ostatní letadla nemohla snadno použít (nezpevněná, neupravená). Původní specifikace požadovala letoun pro 40 cestujících s poměrně krátkým doletem 200 mil,[Citace je zapotřebí ] operující z drah pouhých 610 m dlouhých drah.

S novými hlukovými omezeními, která vstoupila v platnost v 70. letech, by letadlo přizpůsobené této roli muselo být také velmi tiché. Tah vrtule je faktorem délky listu a tětivy a rychlosti, kterou se otáčí. Ke splnění těchto nových předpisů se v nové konstrukci používaly mnohem větší (nadrozměrné) vrtule, které se otáčely pomaleji, než je obvyklé. Velká část problémového zvuku z typické vrtule je generována na špičkách lopatek, které se otáčejí těsně pod rychlostí zvuku. Použitím velkých vrtulových listů není nutné, aby se špička listu blížila rychlosti zvuku, a rychlost lze proto snížit bez obětování tahu. Při snižování rychlosti se tento hluk podstatně snižuje. Dash 7 často přistával pouze na 900 otáčkách za minutu a vzlétl pouze při 1210 otáčkách za minutu. Vrtule na Dash-7 jsou vrtule s konstantní rychlostí, které mění úhel lopatky tak, aby tlačily více nebo méně vzduchu podle potřeby. To lze použít ke změně výkonu při zachování konstantní (a nižší) rychlosti.

Dash 7 letová paluba

V jiných ohledech byl nový DHC-7 v podstatě větší čtyřmotorovou verzí Twin Otter: obecné uspořádání zůstalo podobné, s vysokým poměr stran, vysoko nasazené křídlo a podobné detaily profilu kokpitu a nosu. Změny zahrnovaly přidání přetlaku kabiny (vyžadující přechod na trup s kruhovým průřezem), podvozku, který se sklopil dopředu do vnitřních gondol motoru, a velkého ocasu T určeného k tomu, aby během vzletu udržel výtah mimo propwash - vypnuto (vydra dvojče ocasní plocha byl křížový dohoda).

Zahrnuta byla vydra dvojitá "flaperons „která poklesla křidélka jako součást klapek, ale ty nebyly zahrnuty do Dash 7 kvůli hmotnosti a složitosti. Místo toho byla křidélka zmenšena, aby umožnila větší plochu chlopní, a byla doplněna dvěma sadami rollových spoilerů, nebo „spoilerony ". Vnitřní spoilery rolí fungují při všech rychlostech. Zatímco vnější spoilery rolí fungují pouze při rychlostech nižších než 130 KIAS, což umožňuje větší kontrolu naklánění při pomalejších rychlostech. Při dotyku se vnitřní i vnější spoilery rohů najednou rozšiřují, aby ničivý vztlak vytvořený křídlem. Každé křídlo obsahuje také dva pozemní spoilery, které se rozšiřují pouze při dotyku. Většina zadní hrany je překlenuta složitým dvojitým Fowlerova klapka zařízení pro vysoký zdvih při nízké rychlosti. Během typického přistání STOL jsou klapky vybrány do polohy 45 °, což generuje větší vztlak a odpor, což umožňuje prudší sjezdy a pomalejší rychlosti přiblížení. V závislosti na hmotnosti je VREF rychlost s klapkami při 45 ° je mezi 70 a 85 uzly. Při dotyku prostřednictvím „dřepových spínačů“ na hlavním rychlostním stupni se klapky automaticky zasunou do polohy 25 °, čímž se jednou sníží zdvih na dráze a dosáhne se lepšího brzdného výkonu. Klapky se také zasunou na 25 °, když se během a. Zvýší výkon motoru jít kolem postup. Uspořádání čtyř motorů pomáhá zvedat se při nízkých rychlostech kvůli širokému rozpětí vrtulí foukajících vzduch přes křídlo („propwash“). Když zpětný tah je zvoleno při přistání, vzpěry vzad, tlačí vzduch dopředu a velmi účinně zpomalují letadlo spolu s protiskluzovými brzdami kol. Ještě důležitější je, že pokud dojde k poruše motoru, je asymetrický tah mnohem menší než u uspořádání se dvěma motory, což zvyšuje bezpečnost a umožňuje nižší minimální regulační rychlost při nefunkčním motoru.

Provozní historie

Prototyp DHC-7-100 na letecké show ve Farnborough v roce 1978.
DHC-7 ze dne London City Airways dělat svůj strmý přístup k Letiště London City jako další náklad před odletem do Amsterdamu v roce 1988
US Army Airborne Reconnaissance Low RC-7B (později EO-5C) u Letiště Mojave v roce 2001

Vývoj začal v roce 1972 a prototyp poprvé vzlétl 27. března 1975. Testování proběhlo bez problémů a první dodávka proběhla do Rocky Mountain Airways 3. února 1978. Dash 7 umožnil Rocky Mountain Airways provozovat pravidelnou osobní leteckou dopravu z Denveru do Avonu STOLport v Coloradu, který byl řízen leteckou společností. Avon STOLport se nachází v horském údolí v těsné blízkosti lyžařského střediska Vail. Další blízké letiště v lyžařském středisku obsluhované společností Rocky Mountain Airways s lety Dash 7 z Denveru bylo Letiště Steamboat Springs v Coloradu. S relativně krátkou délkou dráhy 4452 stop a nadmořskou výškou letiště 6 882 stop byl Dash 7 vhodný pro provoz z tohoto letiště ve Skalistých horách. Létání jako Continental Express přes a sdílení kódu dohoda s Continental Airlines Společnost Rocky Mountain Airways také provozovala Dash 7 do Letiště Telluride nachází se v Pohoří San Juan jihozápadního Colorada s tímto horským letištěm s nadmořskou výškou 9 078 stop, což z něj činí jedno z nejvyšších letišť v USA[1]

The Letiště Kapalua na ostrově Maui na Havaji byl postaven speciálně s ohledem na operace Dash 7. Podle historických záznamů Havaje společnost Hawaiian Airlines vybudovala toto letiště a 1. března 1987 zahájila pravidelné osobní lety s novými turbovrtulovými motory Dash 7. Letecká společnost vlastnila toto soukromé letiště, známé také jako letiště Kapalua-West Maui, do roku 1993. , kdy ji získal stát Havaj. Délka dráhy 3 000 stop v Kapalua byla vhodná pro provoz Dash 7. Třípísmenový kód letiště Kapalua, JHM, znamená John Henry Magoon, který byl prezidentem Hawaiian Airlines, když letecký dopravce postavil letiště a terminál. Kapalua v současné době obsluhuje letecká společnost Mokulele Airlines s velkými karavanmi Cessna 208.

Sto turbodmychadel Dash 7 bylo dodáno do roku 1984, kdy byla výrobní linka pozastavena ve prospěch Dash 8. Dalších 13 bylo dodáno v letech 1984 až 1988, kdy byly výrobní linky odstraněny, když společnost Boeing koupila společnost. Poslední Dash 7 koupil Tyrolean Airways.[2]

Původní řada 100 představuje drtivou většinu dodaných letadel a byla dodávána ve dvou modelech; verze pro cestující DHC-7-102 a -103 kombi se zvětšenými nákladními dveřmi. Za nimi následovala řada 110, která splňovala britské požadavky CAA, včetně -110 a -111, a nakonec řada 150, která zahrnovala další kapacitu paliva a vylepšený interiér v -150 a -151. Byly vytvořeny plány pro řadu 200 s novými motory PT6A-50/7, které zlepšily výkon při vysokých a vysokých výkonech, ale tyto plány byly odloženy, když Boeing ukončil výrobu konstrukce.

Směs funkcí Dash 7 se setkala s omezeným komerčním úspěchem. Většina provozovatelů turbovrtulových příměstských leteckých společností používala letadla jako přívodní linky na velká letiště, kde výkon STOL nebyl považován za důležitý. Ve srovnání s jinými vložkami podavače vyžadovaly čtyři motory Dash 7 dvojnásobnou údržbu modelu se dvěma motory, čímž se zvýšily provozní náklady. A konečně, letiště, která vyžadovala vysoce výkonný provoz STOL, byla obecně malá a dobře obsluhovaná Twin Vydry; kdyby letiště potřebovalo větší letadlo, které by sloužilo jeho zákaznické základně, postavili by delší přistávací dráhu. Jedinou výjimkou byly operace v Letiště London City (LCY), která byla při otevření v roce 1987 schopna zvládnout několik dalších typů letadel kromě Dash 7 kvůli své relativně krátké dráze a strmému přiblížení. Dráha v LCY byla následně prodloužena a úhel přiblížení se poněkud zmenšil a protože přijímá dopravní letadla, jako je Airbus A220, Airbus A318, British Aerospace BAe 146 a Embraer 190 typy. Hluková kritéria zůstávají ve srovnání s ostatními mezinárodními letišti přísná.

Dash 7 také získal řadu vojenských objednávek. První z nich byl pro dvě letadla pro Kanadské ozbrojené síly, který je potřeboval k přepravě vysoce postavených cestujících a nákladu po Evropě. Tato letadla obdržela označení CF CC-132 a byla dodána do 412 Transport Squadron na Základna kanadských sil Lahr, v západní Německo.[3]

The Armáda Spojených států provozuje několik letadel Dash 7 jako sledovací platformy s označením EO-5C (RC-7B před rokem 2004)[4] v rámci programu Airborne Reconnaissance Low.

Transportovat Kanadu provozuje jediné letadlo DHC-7-150IR k provádění námořního dohledu, monitorování znečištění a hlídek na ledu v rámci Národního programu leteckého sledování Transport Canada. Domovská základna letadla je Ottawa, Ontario. Během léta provádí toto letadlo hlídky po celé kanadské Arktidě, Aljašce a Grónsku. Během podzimu a zimy provádí toto letadlo podle potřeby hlídky Velkých jezer a východního nebo západního pobřeží Kanady.

Konstrukce mnohem „konvenčnějšího“ dvoumotorového designu byla zahájena v de Havilland v roce 1978, což mělo za následek mimořádně populární Dash 8. Výrobní linka DHC-7 nakonec dodala 113, z nichž šest bylo ztraceno a jeden sešrotován. Mnoho ze zbytku zůstává v provozu.[5]

Americká kapela Wilco vydali na svém albu z roku 1995 píseň s názvem „Dash 7“ DOPOLEDNE.

Varianty

Model 103 provozovaný společností Air Grónsko při otevřených předních nákladních dveřích.
DHC-7-1
Prototypy, dva vestavěné
DHC-7-100
Produkční varianta pro cestující s maximálně 54 cestujícími (s vzletovou hmotností 43 000 lb nebo 20 000 kg)
DHC-7-101
Produkční varianta pro cestující / náklad s maximálně 50 cestujícími a levými předními dveřmi pro náklad (s vzletovou hmotností 43 000 lb nebo 20 000 kg)
DHC-7-102
Sériová varianta pro cestující s maximálně 54 cestujícími (s vzletovou hmotností 44 000 lb nebo 20 000 kg)
DHC-7-103
Produkční varianta pro cestující / náklad s maximálně 50 cestujícími a levými předními dveřmi pro náklad (s vzletovou hmotností 44 020 lb nebo 19 970 kg)
DHC-7-110
DHC-7-102 certifikován pro použití ve Velké Británii
DHC-7-111
DHC-7-103 certifikován pro použití ve Velké Británii
DHC-7-150
Vylepšená verze z roku 1978 s vyšší celkovou hmotností, zvýšenou palivovou kapacitou a vylepšeným vybavením pro cestující
DHC-7-150IR
Jedna řada 150 upravená v roce 1986 pro Transport Canada pro hlídky ledu / znečištění v kanadské Arktidě
CC-132
Kanadské vojenské označení pro sérii 102/103
O-5A ARL-I (Airborne Reconnaissance Low - IMINT)
Převedeno společností California Microwave Incorporated 1991–92
EO-5B ARL-C (Airborne Reconnaissance Low - COMINT)
Americké vojenské označení pro sérii 102
EO-5C ARL-M (Airborne Reconnaissance Low - multisenzor)
Převedeno společností California Microwave Incorporated 1996
RC-7B ARL-M (Airborne Reconnaissance Low - multisenzor)
Přeznačeny EO-5C v roce 2004

Nehody a mimořádné události

De Havilland Canada DHC-7 byl účastníkem šesti nehod (a celkem 10 nehod) s celkovým počtem 68 úmrtí.[5]

Operátoři

Současná letecká společnost a další operátoři

Arkia de Havilland Canada DHC-7 zaparkováno na Letiště Eilat

Od července 2018 zůstává v komerčním provozu celkem 17 letadel Dash 7 (všechny varianty). Ostatní letadla zůstávají v jiných službách.[16][17]

 Kanada
 Keňa
 Spojené království

Bývalí operátoři

 Argentina
 Austrálie
 Rakousko
 Kanada
 Kolumbie
 Dánsko
 Grónsko
 Guatemala
 Honduras
 Indonésie
 Izrael
 Malajsie
 Nový Zéland
 Nigérie
 Norsko
 Papua-Nová Guinea
 Filipíny
 Slovinsko
 Jižní Afrika
 Tanzanie
 Spojené království
 Spojené státy
 Venezuela
 Jižní Jemen

Ostatní civilní operátoři

The Britský antarktický průzkum (BAS) Dash 7 ve Stanley on the Falklandy.

The Britský antarktický průzkum provozuje jediný Dash 7 na podporu svého výzkumného programu v roce 2006 Antarktida. Letadlo provádí pravidelné kyvadlové lety mezi oběma Stanley na Falklandy nebo Punta Arenas, Chile a Výzkumná stanice Rothera na Adelaide Island. Provozuje také z az ledové dráhy na Logistické zařízení Sky Blu na antarktické pevnině.[20]

Vojenští operátoři

 Kanada
  • Kanadské síly (dva dodané 1979 Canadian Canadian Mobility Tasking pro použití na CFB Lahr, letěl do roku 1987 - nahrazeno DHC-8)[21]
 Spojené státy
 Venezuela

Specifikace

Dash 7 podvozek.

Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83[22]

Obecná charakteristika

Výkon

  • Maximální rychlost: 231 Kč (266 mph, 428 km / h)
  • Rozsah: 690 NMI (790 mi, 1280 km) (s 50 cestujícími a zavazadly)
  • Strop služby: 21 000 ft (6 400 m) (25 000 ft (7 620 m) bez cestujících)[24]
  • Rychlost stoupání: 1120 ft / min (5,7 m / s) (na cestě, vztlakové klapky a podvozek nahoru)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ http://www.departedflights.com, 1. února 1987, harmonogram systému Continental Airlines
  2. ^ „Boeing de Havilland (Kanada)“. Letový časopis. Flightglobal. 1989-04-29.
  3. ^ „de Havilland CC-132 Dash 7.“[trvalý mrtvý odkaz ] Kanadské letectvo, 6. dubna 2004. Citováno: 27. srpna 2008.
  4. ^ „Nestandardní označení letadel DOD.“ označení-systémy.net. Citováno: 18. října 2009.
  5. ^ A b „Síťová databáze pro bezpečnost letectví: de Havilland Canada DHC-7.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 7. ledna 2013.
  6. ^ „Zpráva o nehodě 19820428-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  7. ^ „Zpráva o nehodě 19820509-1.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  8. ^ „Zpráva o nehodě 19820623-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  9. ^ „Zpráva o nehodě 19830215-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  10. ^ „Zpráva o nehodě 19880506-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  11. ^ „Zpráva o nehodě 19981128-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  12. ^ „Zpráva o nehodě 19990723-1.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  13. ^ „Zpráva o nehodě 19990907-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  14. ^ „Zpráva o nehodě 20020904-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  15. ^ „Zpráva o nehodě 20060501-0.“ Bezpečnostní síť pro letectví. Citováno: 18. října 2009.
  16. ^ „Záznam DHC-7.“ CH-Aviation. Citováno: 27. dubna 2012.
  17. ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 2018-08-26.
  18. ^ https://www.dehavilland.co.za/DHC-7_Dash_7.html
  19. ^ http://www.departedflights.com/DAL85intro.html
  20. ^ „Letadlo v Antarktidě.“ Archivováno 2008-01-29 na Wayback Machine Britský antarktický průzkum. Citováno: 31. prosince 2007.
  21. ^ A b „Canadian Aerospace - Background - DeHavilland Canada Dash 7.“ Kanadsko-americký strategický přezkum přes "Archiv", 11. října 2009. Citováno: 18. října 2009.
  22. ^ Taylor 1982, str. 29–30.
  23. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  24. ^ Dash 7 Approved Flight Manual

Bibliografie

  • Hotson, Fred W. Příběh De Havilland Canada. Toronto: Canav Books, 1983. ISBN  978-0-9690703-2-0.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

externí odkazy