Junkers F 13 - Junkers F 13

F 13
Junkers-f13.jpg
Junkers F 13 v Deutsches Museum
Rolemalá osobní doprava
VýrobceJunkers
NávrhářOtto Reuter
První let25. června 1919[1]
Úvod1920
V důchodupozdní 1930
Primární uživateléJunkers Luftverkehr
DLH, LABORATOŘ, MNOHO, ÖLAG
Vyrobeno1919–1932
Počet postaven322

The Junkers F 13 bylo první celokovové dopravní letadlo na světě, vyvinuté v roce Německo na konci první světová válka. Byl to pokročilý konzola -křídlo jednoplošník, s uzavřeným ubytováním pro čtyři cestující. Bylo vyrobeno 322 letadel tohoto typu, což je mimořádně velký počet pro komerční dopravní letadlo té doby, a bylo provozováno po celém světě. Bylo to ve výrobě třináct let a v komerčním provozu více než třicet.

Návrh a vývoj

Junkers F 13 při pohledu shora na Musée de l’air et de l’espace

F 13[2] bylo velmi pokročilé letadlo, když bylo postaveno, aerodynamicky čistý celokovový dolnoplošníkový samonosný jednoplošník (bez vnějšího vyztužení). Dokonce i později ve dvacátých letech 20. století byl tento a další typy Junkers neobvyklé jako nevyztužené jednoplošníky v a dvojplošník věk, pouze s Fokker designy srovnatelné moderny. Bylo to první celokovové osobní letadlo na světě a první komerční letadlo Junkers.

Označovací písmeno F znamenalo Flugzeugletadlo; byl to první letoun Junkers, který použil tento systém. Dříve Junkersova notace jej označila J 13. Letadlo ruské výroby používalo označení Ju 13.

Stejně jako všechny Junkers duralové strukturované vzory, od roku 1918 J 7 do roku 1932 Ju 46, (asi 35 modelů), používalo hliník slitina (dural ) struktura zcela pokrytá charakteristickými vlnitými a Junkersovými vlnami zdůraznil duralová kůže. Vnitřně bylo křídlo postaveno na devíti kruhových průřezech duralu nosníky s příčným ztužením. Všechny ovládací povrchy byly vyvážené houkačkou.

Za jediným motorem byl polouzavřený kokpit pro posádku se střechou, ale bez bočního zasklení. Byl tam uzavřený a vytápěný chata pro čtyři cestující s okny a dveřmi v trup strany. Sedadla pro cestující byla vybavena bezpečnostní pásy, na tu dobu neobvyklé. F 13 používal pevné konvenční dělení podvozek se zadním smykem, i když některé varianty přistály na plovácích nebo na lyžích.

F 13 poprvé vzlétl 25. června 1919,[3] poháněn řadovým vodou chlazeným řadovým motorem Mercedes D IIIa o výkonu 127 kW (170 k). První výrobní stroje měly křídlo s větším rozpětím a větší plochou a měly výkonnější 140 kW (185 k) vzpřímený řadový vodou chlazený motor.

Mnoho variant[4] byly postaveny pomocí značek Mercedes, BMW, Junkers a Armstrong Siddeley Puma kapalinou chlazený řadové motory, a Gnome-Rhône Jupiter a Pratt & Whitney Hornet vzduchem chlazené hvězdicové motory. Varianty se většinou vyznačovaly dvoupísmenným kódem, první písmeno značící drak letadla a druhý motor. Všechny varianty motorů Junkers L5 měly druhé písmeno -e, takže typ -fe byl dlouhý trup -f draku s motorem L5.

Provozní historie

F 13 fy D-190 společnosti Lloyd Ostflug a poté Junkers Luftverkehrs AG.

Každý výrobce civilních letadel bezprostředně poté první světová válka čelila konkurenci velmi velkého počtu přebytečných válečných letadel, která by mohla být levně přeměněna - například DH.9C. Němečtí výrobci měli další problémy s omezeními uloženými Leteckou komisí pro kontrolu spojenectví, která v období 1921–2 zakázala výrobu válečných letadel a jakýchkoli letadel. Junkers[5] vyzvedl objednávky v zahraničí v roce 1919 v Rakousku, Polsku a USA a v následujících letech u SCADTA (Kolumbie) a United States Post Office Department. Letadlo John Larsen Aircraft v USA zakoupilo výrobní licenci, přičemž jejich stroje byly označeny JL-6. V roce 1922 došlo k prodeji v Anglii, Francii, Itálii a Japonsku.

V Bolívii LAB prvním letounem byl Junkers F-13; první let vzlétl z Cochabamby 23. září 1925.

Junkers založil vlastní leteckou společnost - Junkers Luftverkehr AG v roce 1921 - podpořit získání F 13 německými leteckými společnostmi, které do roku 1923 letělo 60 z nich. Rovněž založily pobočku této letecké společnosti v Íránu. Byly použity jiné marketingové techniky, které poskytovaly F 13 na levné leasingy a půjčky zdarma, s takovým účinkem, že s nimi létalo přibližně 16 operátorů v celé Evropě. Když se Junkers Luftverkehr spojil do Luft Hansa v roce 1926 jimi uletělo 9,5 milionu mil. Luft Hansa sám koupil 55 letadel a v roce 1928 je používal na 43 vnitrostátních linkách. Dokonce i v roce 1937 jejich F 13 letělo přes 50 letů týdně na čtyřech trasách. Nakonec byli staženi v roce 1938.

Většina F 13 vyrobených před dokončením značky v roce 1932 byla postavena na německé základně Junkers v Dessau. Během obtížného období 1921–3 byla výroba převedena do závodů Junkers v Danzig a Reval. V letech 1922–3 Hugo Junkers podepsal smlouvu s Sovětský svaz vyrábět letadlo v sovětské továrně v Fili poblíž Moskvy, který se stal známým jako „závod č. 22“. Některé z těchto letadel sloužily sovětským leteckým společnostem a jiné sovětská armáda.

Byli tam další vojenští uživatelé. The Kolumbijské letectvo používal F13 (a související W.33, W.34 a K.43) jako bombardéry[Citace je zapotřebí ] v Válka mezi Kolumbií a Peru v letech 1932–3. The Čínská republika letěl F 13s převeden na zvěd bombardéry až do Incident 28. ledna v roce 1932, kdy byly zničeny japonský spolu s leteckou továrnou v Šanghaji. Turecké létající síly několik letěly.

Funkce, díky které se F 13 stala mezinárodně populární, byla snadnost, s jakou bylo možné převést její podvozek plováky. Během formativních let komerčního letectví byly vodní plochy, jako jsou řeky, jezera, moře a oceány, v mnoha částech světa hojnější než přistávací dráhy a civilní letiště, takže hydroplány byly běžné a na některých místech dokonce užitečnější než běžná letadla. Kromě zjevného přidání plováků bylo pro tuto konverzi potřeba jen malá úprava; odlišná konfigurace však mohla způsobit problémy se směrovým ovládáním, a tak některé modely měly své kormidlo prodloužena, aby to kompenzovala.

Od jejich zavedení v roce 1919 byly komerční F 13s v provozu déle než třicet let; poslední komerční F 13 byl vyřazen Brazílie v roce 1951.


Zpět ve výrobě 2009-2019

Junkers F13 Replica 'HB-RIM' září.2019 Letiště Moenchengladbach (MGL), Německo

V roce 2009 byl zahájen německo-švýcarský projekt výstavby rekonstrukce F 13; letadlo poprvé vzlétlo v září 2016. Rekonstrukce je vybavena rádiem a transpondérem a využívá 30. léta Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior motoru, ale jinak je co nejblíže originálu. Další rekonstrukce se budou prodávat za 2,5 milionu dolarů za kus.[6]

Junkers Flugzeugwerke (SD303) vzkřísil Junkers F 13 jako zcela nové letadlo na počest úspěchů Huga Junkerse. Společnost dokončila letoun v roce 2016 a je na EBACE, který si připomíná první let tohoto typu před 100 lety. Model je k dispozici ke koupi a další tři podobné modely jsou v současné době ve výstavbě. V současné době probíhají práce na druhém a třetím letadle, přičemž první let draku číslo dvě je plánován na začátek tohoto léta.[7]

Varianty

F 13
první prototyp, menší křídla (rozpětí 14,47 m / 47 ft 5,75 palce, plocha 38,9 m² / 419 ft²) a méně výkonný motor 127 D (170 k) Mercedes D IIIa inline) než sériové modely.
F 13a
první sériové letadlo s motorem BMW IIIa o výkonu 140 kW (185 k).
F 13ba, ca, da, fa
to vše s vzpřímeným řadovým vodou chlazeným motorem Junkers L2 o výkonu 149 kW (200 k) a řadou konstrukčních úprav. Varianta fa byla asi o 1 m delší.
F 13be, ce, de, fe
jako výše uvedené, ale všechny s vzpřímenými řadovými vodou chlazenými motory Junkers L5 o výkonu 230 kW (310 k).
F 13dle, fle, ge, he, ke
varianty s Junkers L5 výše.
F 13bi, ci, di, fi,
jako ca fa, ale všechny s motorem BMW IV o výkonu 186 kW (250 k).
F 13co, fo, ko
s motorem BMW Va o výkonu 230 kW (310 k).
Junkers-Larsen JL-6
Americká verze F 13 postavená Junkers-Larsenem. Osm postaveno.
Junkers-Larsen JL-12
Derivát pozemního útoku Junkers-Larsen JL-6 s výkonem 300 kW (400 k) Liberty L-12 motor, obrněný a vyzbrojený dolů směřující baterií 30 Samopaly Thompson.[8]
Rimowa Junkers F 13
Moderní replika poprvé vzlétl 15. září 2016.[9]

Operátoři

 Afghánistán
 Argentina
 Rakousko
 Belgie
 Bolívie
  • Lloyd Aéreo Boliviano obdržel první F 13 jako dárek od německé komunity u příležitosti stého výročí bolivijské nezávislosti.
 Brazílie
 Bulharsko
 Chile
Šablona: Taiwan jako ROC
 Kolumbie
Svobodné město Danzig Svobodné město Danzig
 Estonsko
 Finsko
Nouzové přistání finštiny Aero Oy D335 od společnosti VR sklady, 6. července 1925, Helsinki
Další úhel poškozeného letounu
 Francie
 Německo
 Maďarsko
 Island
  • Air Island provozoval tři letadla mezi lety 1928 a 1931.
 Írán
 Itálie
 Japonsko
 Lotyšsko
 Litva
  • Litevské letectvo na krátkou dobu provozovala jednotlivá letadla, která nouzově přistála v Litvě poté, co v roce 1919 nelegálně překročila své hranice.

 Mexiko

 Mongolsko
 Polsko
 Portugalsko
 Rumunsko
 Sovětský svaz
 Jižní Afrika
 Španělsko
 Švédsko
  Švýcarsko
  • Ad Astra Aero provozoval nejméně čtyři F 13 (registrované CH-91/92/93/94) mezi lety 1919 a pravděpodobně 1930.
 krocan
 Spojené království
  • Občanský registr uvádí pět F 13 během třicátých let[12]
 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

  • Dne 1. září 1920, Junkers-Larsen JL-6 začal hořet a havaroval v Morristown, NJ. Max Miller, první pilot United States Air Mail Service, byl u řízení a spolu se svým mechanikem / členem posádky Gustavem Reiersonem zahynuli. Než letadlo narazilo na zem, podařilo se jim vyhodit všech devět poštovních pytlů.
  • Dne 8. června 1924, SCADTA F 13, registrace A13, zastavil a narazil do stromu při vzletu z Barranquilla, Kolumbie, zabíjení všech pět na palubě.
  • Dne 22. března 1925 se při vzletu z gruzínského Tiflisu zřítil Zakavia F 13 s registrací R-RECA a zabil všech pět na palubě. Tato nehoda je obzvláště slavná, protože při ní zahynuli tři vysoce postavení sovětští úředníci. Solomon Mogilevsky, Alexander Myasnikov, a Georgi Aterbekov kteří letěli za Trockým, který byl v rekonvalescenci v Suchum.
  • Dne 24. července 1926, Deutsche Luft Hansa F 13, registrační D-272, havaroval v Juist, Německo kvůli počasí, zabíjet všechny čtyři na palubě.
  • Dne 3. září 1926 došlo ke kolizi SCADTA F 13 s registrací A-10 do zatemněného terénu mezi Hondou a kolumbijskou La Victoria. Dva členové posádky a dva cestující byli zraněni a letadlo bylo totální ztrátou.
  • Dne 27. července 1927, Deutsche Luft Hansa F 13, registrační D-206, havaroval v Amöneburgu v Německu po pokusu o nouzové přistání kvůli poruše motoru a zabil všech pět na palubě.
  • Dne 26. května 1928 v 08:15 havarovala Deutsche Lufthansa Junkers F 13 s registrací D-583 v Hahnenbergu v Radevormwaldu v Německu kvůli chybě pilota a zabila tři z pěti na palubě.
  • Dne 21. července 1930, Croydon založené Walcot Air Line F 13, registrace G-AAZK, havaroval v Meophamu poblíž Gravesendu v Kentu kvůli strukturální poruše a zabití všech šesti na palubě včetně jejího pilota, známého[Citace je zapotřebí ] Podplukovník George L P Henderson.
  • Dne 12. července 1932 zahynul český průmyslník Tomáš Baťa spolu s pilotem Jindřichem Broučkem, když po vzletu v husté mlze havaroval jeho Junkers J13, registrační značka D-1608.
  • Dne 2. listopadu 1932 havarovala Deutsche Luft Hansa F 13, registrační značka D-724, v Echterpfuhlu v Německu kvůli oddělení křídla a zabila všech pět na palubě.
  • Dne 9. října 1935 narazilo Aero / OY F 13 s registrací OH-ALI v mlze do Finského zálivu a zabilo všech šest na palubě.

Pozůstalí

Sériové číslo 715 na Tekniska Museet ve Švédsku. Letěl s Junkers Luftverkehr (D-343) do roku 1924 a AB Aerotransport (SE-AAC) do roku 1935 [13]
Letadlo na displeji
F 13 zůstává z Kanady v Deutsches Technikmuseum Berlin
Ve skladu nebo v rekonstrukci

Specifikace (F 13)

Junkers F 13

Data z Wagner 1996 str.155 & Turner 1971 str.20

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: čtyři cestující nebo užitečné zatížení 689 kg (1519 lb)
  • Délka: 9,59 m (31 ft 6 v)
F 13fe: 10,50 m (34 stop)
  • Rozpětí křídel: 14,8 m (48 ft 7 v)
F 13fe: 17,75 m (58 stop)
  • Výška: 3,50 m (11 ft 6 v)
F 13fe: 3,60 m (12 stop)
  • Plocha křídla: 34,50 m2 (371,4 čtverečních stop)
F 13fe: 44 m2 (474 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 951 kg (2097 lb)
F 13fe: 1480 kg (3263 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1640 kg (3616 lb)
F 13fe: 2 318 kg (5 110 lb)
  • Elektrárna: 1 × Mercedes D.IIIa 6válcový vodou chlazený řadový pístový motor, 118 kW (158 k)
F 13fe: 1 x 228 kW (306 k) Junkers L5 6-vál. vodou chlazený řadový pístový motor

Výkon

  • Maximální rychlost: 173 km / h (107 mph, 93 Kč)
F 13fe: 198 km / h (123 mph)
  • Cestovní rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
F 13fe: 170 km / h (106 mph)
  • Rozsah: 1400 km (870 mi, 760 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)
F 13fe: 5 090 m (16 699 ft)
  • Rychlost stoupání: 2,40 m / s (472 stop / min)
  • Síla / hmotnost: 0,0712 kW / kg (0,0443 hp / lb)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky

  1. ^ Wolfgang Wagner "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge "Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996 ISBN  3-7637-6112-8 (v němčině)
  2. ^ Turner & Nowarra 1971, s. 17–18
  3. ^ Swopes, Bryan R. „25. června 1919“. Tento den v letectví. Citováno 26. června 2014.
  4. ^ Turner & Nowarra 1971, str. 19
  5. ^ Turner & Nowarra 1971, s. 18–20
  6. ^ „Junkers F13 dělá triumfální návrat do nebe“. Flying Magazine (20. září 2016). Citováno 25. září 2016.
  7. ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2019-05-23/centenary-celebrations-commercial-aviation-classic
  8. ^ „Letadlo útoku„ J.L.-12 “. Let. XIV (5): 73. 2. února 1922.
  9. ^ "General Aviation News". Air Britain Aviation World. Air-Britain. 2018. str. 114. ISSN  1742-996X.
  10. ^ „Mexická letecká historie“. www.mexicanaviationhistory.com. Citováno 2019-01-31.
  11. ^ Generální velení mapování v Turecku Archivováno 2009-08-30 na Wayback Machine
  12. ^ Britský občanský registr.
  13. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2011-07-20. Citováno 2010-04-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  14. ^ Rezervní sbírka, Museé de L'Air, Le Bourget
  15. ^ Museé de L'Air, Le Bourget
  16. ^ F 13 v Deutsches Museum, Mnichov
  17. ^ F 13 v budapešťském leteckém muzeu
  18. ^ F 13 v Technickém muzeu ve Stockholmu Archivováno 2010-09-20 na Wayback Machine
  19. ^ "Uvodni stránka". Obnova památníku T.Bati (v češtině). Citováno 2019-09-25.

Bibliografie

  • Turner, P.St. John; Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: album letadel č. 3. New York: Airco Publishing Co. Inc. str. 17–20. ISBN  0-668-02506-9.

Další čtení

  • Waernberg: Junkers F-13 det forsta trafikflygplanet i Sverige (Karlskrona 1992) OCLC  186409952
  • Vagvolgyi: Junkers F-13: a Junkers repulogepek tortenete 1909-tol 1932-ig "
  • Stroud: Wings of Peace: The Junkers F13 (Airplane Monthly)
  • Pohlmann: Prof. Junkers nannte es "Die Fliege" (ISBN  3-87943-982-6)
  • Wagner: Junkers F13 und ihre Vorlaeufer (ISBN  3-88064-015-7)
  • Endres: The Junkers F13 v Polsku (Air Pictorial)
  • Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Junkers F13 / W34 / K43 / Ju52. Serie en Argentina (ve španělštině). 3. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN  978-987-20557-7-6. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2015-08-24.
  • „Celokovový jednoplošník Junkers“. Let. XV (3): 35–38. 18. ledna 1923.

externí odkazy