Squadron č. 6 RAAF - No. 6 Squadron RAAF

Letka č. 6 je Královské australské letectvo (RAAF) výcvik a bombardér letka. Vznikla v roce 1917 a během první světové války sloužila jako výcviková jednotka se sídlem v Anglii. Eskadra byla rozpuštěna v roce 1919, ale znovu vytvořena počátkem roku 1939. Následně viděla boj jako lehký bombardér a letka námořní hlídky během první světové války II a zúčastnil se Kampaň Nové Guineje a Kampaň Nové Británie než byl po válce rozpuštěn.

Eskadra byla znovu postavena v roce 1948 jako bombardér RAAF provozní konverzní jednotka. Od té doby v této funkci primárně sloužil, ačkoli si také udržoval schopnost sekundární stávky a byl také pověřen průzkumnými povinnostmi v letech 1979 až 1993. Eskadra č. 6 v současné době sídlí v RAAF Base Amberley, Queensland, a byl naposledy vybaven Boeing F / A-18F Super Hornet letoun mezi lednem 2011 a prosincem 2016. Eskadra byla znovu vybavena Boeing EA-18G Growlers v roce 2017.

Dějiny

první světová válka

Squadron č. 6 byla založena v Parkhouse v Anglii dne 15. června 1917 jako letecká výcviková jednotka Australian Flying Corps (AFC). Jednotka byla původně označena jako squadrona č. 30 (Australian Training), Royal Flying Corps a její úlohou bylo cvičit stíhací piloty pro službu u Letka č. 2 AFC (která byla v té době označena jako č. 68 (australská) letka RFC) na Západní fronta.^[3]

Pět letadel č. 6 letky SE5 v Minchinhamptonu v roce 1917

Eskadra se přestěhovala do Shawbury den poté, co byla vytvořena, a poté do Ternhill dne 29. června. Dne 1. Září se stala součástí 1. cvičné křídlo když byla tato jednotka zřízena k velení čtyř výcvikových letek AFC v Anglii (ostatní jsou Č. 5, Č. 7 a Letky č. 8 ).^[4] V lednu 1918 byla letka přejmenována na letku č. 6 AFC; ostatní jednotky AFC byly v tuto chvíli také přejmenovány.^[3] Eskadra č. 6 se přestěhovala do Minchinhampton dne 25. února.^[3] Eskadra používala k výcviku pilotů několik různých typů letadel, včetně Bristol Scout D, Sopwith 1½ Strutter, Sopwith Pup, Avro 504, Airco DH.5, Royal Aircraft Factory SE.5 a Sopwith Camel.^[5] Zatímco většina z těchto typů letadel byla zastaralá a byla vhodná pouze pro základní letecký výcvik, lodě S.E.5, Sopwith Pups a Sopwith Camels byly aktuální a ve výzbroji bojových jednotek ve Francii.^[6]

Stejně jako ostatní jednotky 1. cvičného křídla i letka č. 6 po skončení války pokračovala ve výcviku pilotů. To bylo provedeno s cílem udržet personál obsazený, zatímco čekali na transport zpět do Austrálie, a posílit AFC.^[5][7] Squadron č. 6 byla rozpuštěna v březnu 1919 a její personál opustil Minchinhampton, aby se vrátil do Austrálie 6. května téhož roku.^[3][8]

druhá světová válka

Eskadra číslo 6 Hudson pojíždí dál Gurney Field v zátoce Milne během září nebo října 1942

1. ledna 1939 Letka č. 4, který byl umístěn na RAAF stanice Richmond na okraji Sydney a vybavené Avro Anson hlídkové letadlo, byla přejmenována na letku č. 6.^[9] Eskadra č. 4 byla odpovědná za provádění průzkumných hlídek podél východního pobřeží Austrálie a také za výcvik cvičení s Královské australské námořnictvo (BĚŽEL). Tyto povinnosti pokračovaly i poté, co byla eskadra opětovně označena, a počátkem roku 1939 získala další roli při zajišťování konverzního výcviku na Ansonu pro nové piloty a letecké střelce.^[9][10] Činnosti námořní hlídky letky bránily omezení jejích Ansonů; tato letadla byla zastaralá a měla nedostatečný dostřel a bombovou zátěž.^[10] Dne 28. dubna 1939 se poblíž zřítil Anson letky č. 6 Riverstone, zabíjet všechny čtyři členy posádky.^[11]

Po vypuknutí druhé světové války eskadra č. 6 doprovodila konvoje u australského východního pobřeží a podnikla výcviková cvičení s Australská armáda a RAN.^[2] Ansony letky byly nahrazeny dvanáctem Markem I. Lockheed Hudson lehké bombardéry v dubnu a květnu 1940. Tato letadla byla mnohem schopnější než Ansons, měla delší dolet, vyšší rychlost a větší množství bomb.^[12] Eskadra č. 6 nadále sídlila v Richmondu, ačkoli byly provedeny oddíly na dalších rozjezdových a přistávacích drahách podél východního pobřeží, když eskadra doprovázela konvoje vojsk.^[13] V srpnu 1940 letka provedla hlídky na dlouhé vzdálenosti a hledala německé lupiče, kteří byli přítomni v Tasmanovo moře, ale bez úspěchu.^[14]

Eskadra č. 6 pokračovala v plnění úkolů námořní hlídky v měsících po vypuknutí Pacifická válka v prosinci 1941.^[14] V této době se squadrona skládala ze šesti letadel se základnou v Richmondu a dalších čtyř se základnou v Stanice RAAF Laverton u Melbourne.^[15] Na konci prosince bylo do Malajska odesláno osm Hudsonů z letky, aby napravili ztráty, které utrpěli Č.1 a letky č. 8 v Malajská kampaň. Eskadra č. 6 byla do ledna 1942 znovu vybavena Markem IV Hudsonem s delšími vzdálenostmi.^[16] Na začátku ledna 1942 byla vyslána dvě z těchto letadel, aby provedly urgentní fotografický průzkum japonské základny v Truk ve středním Pacifiku na příkaz Air Vice Marshal William Bostock. Jedno z letadel utrpělo po příletu na přední přistávací plochu v. Mechanické problémy Kavieng v Nové Irsko odkud měla být tato operace provedena, ale druhá úspěšně překonala 8. ledna Truk; toto byl nejdelší foto průzkumný let provedený pozemními letadly RAAF během druhé světové války.^[9][14] Dne 22. ledna a let ze čtyř letadel byla oddělena od letky č. 6 a převedena do nově vytvořené Letka č. 32 na Port Moresby na Nové Guineji.^[17] Role námořní hlídky letky vzrostla na důležitosti od května 1942, kdy byly japonské ponorky začal operovat u východního pobřeží Austrálie. Dne 5. června zaútočila posádka letky č. 6 Hudson na to, co považovali za ponořenou ponorku 190 kilometrů severovýchodně od Sydney.^[18] V polovině roku 1942 se letka vzdala svých Mark IV Hudsonů a byla znovu vybavena modely Mark III.^[19]

Na konci srpna 1942 se squadrona č. 6 přestěhovala do Horn Island v Torresův průliv a založil oddělení čtyř letadel v Gurney Field, Milne Bay na Nové Guineji.^[9][14] Oddělení v zálivu Milne bylo vytvořeno, aby poskytovalo průzkumnou a bombardovací podporu tamní australské posádce, která měla být napadena. Japonské síly přistály v zálivu Milne v noci z 25. na 26. srpna, což vyvolalo Bitva o Milne Bay který skončil začátkem září spojeneckým vítězstvím. Eskadra č. 6 letěla po celou dobu bitvy s průzkumnými a protipřepravními hlídkami z letišť v zátoce Milne.^[9] Eskadra zaútočila na konvoj tří Japonců ničitelé a tři hlídkové čluny které 29. srpna nesly posily do Milne Bay. Zatímco letka tvrdila, že při této operaci poškodila torpédoborec, japonská síla ve skutečnosti nevznikla žádné škody.^[9][20] Po vítězství spojenců v zálivu Milne pokračovala hlídka v oblasti poblíž zálivu Milne letka č. 6 Hudsons a potopila japonskou dopravní loď poblíž Ostrov Woodlark 26. září.^[9] Prvky eskadry založené na ostrově Horn se přesunuly do Wards Strip poblíž města Port Moresby v Nové Guineji dne 11. října, odkud po boku prováděla protiponorkové hlídky 100. letka. Po většinu listopadu letka rovněž podporovala síly australské armády zapojené do Kampaň Kokoda Track vypuštěním zásob a evakuací nemocných vojáků. Od 6. prosince až do konce tohoto měsíce letka č. 6 provedla noční bombardování japonského předmostí v Buna, Sanananda a Gona; to zahrnovalo útok na torpédoborec u Buny. Ke konci prosince se letka soustředila na Turnbull Field v zátoce Milne, odkud podnikla průzkumné a protiponorkové hlídky.^[21]

Skupina letky č. 6 po náletu na Rabaul v listopadu 1943

V noci ze dne 17. ledna 1943 zaútočilo 24 japonských letadel na Turnbull Field, přičemž zničili jednoho z Hudsonů squadrony č. 6 a zbytek poškodili.^[22] Zatímco letka několik týdnů po tomto útoku nebyla schopna provádět žádné operace, poškozená letadla byla následně opravena. V březnu se squadrona č. 6 zúčastnila Bitva o Bismarckovo moře hledáním člunů a útočením na záchranné čluny přepravující přeživší z potopených japonských lodí.^[21][22] Kvůli vysoké míře letových aktivit jednotky, Hudsonova četa 6. perutě stále častěji trpěla mechanickými problémy, což mohlo přispět k poklesu počtu hodin, které letka odletěla od března 1943. Dne 20. července Operační skupina č. 9, který velel letce č. 6 a dalším jednotkám RAAF na Nové Guineji, zakázal Hudsonům letky kvůli jejich špatnému stavu účast na dalších bojových operacích. Přibližně v této době bylo rozhodnuto znovu vybavit letku australskou konstrukcí Bristol Beauforts. K provedení této změny letky Hudson č. 6 letky odletěly se svými letadly zpět do Austrálie a od září byly nahrazeny novými posádkami vybavenými Beauforty. Během tohoto období byla pozemní posádka letky často používána jako dělníci, protože neměli k údržbě žádné letadlo.^[23]

Po obdržení svého nového letounu byla letka pověřena protiletadlovými útoky a společně s letkou č. 100 spolupracovaly na útoku na japonský konvoj poblíž Cape St. George v noci ze dne 20. října, během níž pilot letky č. 6 tvrdil, že poškodil a křižník.^[14][22] Eskadra č. 6 také bombardovala japonské pozice v Nová Británie v průběhu října ve spojení s letkou 100. Kromě těchto útočných operací letka pravidelně létala protiponorkové hlídky na ochranu spojenecké dopravy.^[24] V listopadu se squadrona přestěhovala do Goodenough Island a stal se součástí No. 71 Wing RAAF po boku letek č. 8 a č. 100. Od listopadu 1943 do března 1944 se squadrona č. 6 účastnila útoků na hlavní japonskou základnu v Rabaul, a také zasáhly další cíle v regionu na podporu námořních a pozemních sil zapojených do Kampaň Nové Británie.^[25] Od března letka prováděla hlavně doprovod konvoje a protiponorkové hlídky, což se ukázalo bez komplikací. Činnost letky č. 6 byla brzděna mechanickými problémy s jejími Beauforty, které byly vydány jednotce poté, co byla po službě u ostatních letek RAAF obnovena, a tento problém přetrvával až do října, kdy obdržela přidělení nedávno postaveného letadla.^[26]

Eskadra č. 6 začala bojovat koncem roku 1944. Od konce října podnikla spolu s dalšími jednotkami křídla 71 útoky na Rabaul a další místa v Nové Británii na podporu australských 5. divize Přistání v zátoce Jacquinot a následné operace na ostrově.^[26] V období od prosince 1944 do ledna 1945 se squadrona č. 6 přestěhovala do Dobodura letiště, odkud pokračovala podpora operací australské armády v Nové Británii a USA Oblast Aitape – Wewak Nové Guineje.^[2] V dosahu Dobodury však bylo jen málo cílů a letka zaznamenala během roku 1945 malý boj.^[25] Navzdory omezené povaze náletů vedených z Dobodury byly útočné operace letky brzděny nedostatkem bomb.^[27] Oddělení šesti letadel bylo nasazeno do Tadji od konce dubna do 13. května účastnit se útoků na japonské pozice poblíž Wewaku po boku Beaufortů z č. 7, č. 8, Č. 15 a č. 100 letek.^[25][28] Eskadra provedla od konce května málo operativního létání a v červnu její velitel doporučil ve své měsíční zprávě, aby byla letka č. 6 buď rozpuštěna, nebo znovu vybavena a poslána do aktivnější oblasti. Ředitelství RAAF na tento návrh nereagovalo a mnoho dalších australských letek bylo v té době podobně málo zaměstnaných.^[29] Poslední bojové operace letky byly prováděny oddělením dvou Beaufortů, které byly nasazeny do Biak během července; tato letadla bombardovala japonské pozice v oblasti vedle P-40 Kittyhawks provozuje Letka č. 120 (NEI).^[29] Po skončení války letka upustila letáky, aby japonským jednotkám oznámila, že se jejich země vzdala, a nadále provádí protiponorkové hlídky.^[2] V září byly všechny posádky letky vyslány k jednotkám umístěným dále od Austrálie a byly nahrazeny posádkami těchto letek. Eskadra také během měsíce zahájila pravidelné kurýrní lety mezi Dobodurou a Milne Bay.^[30] Eskadra č. 6 zůstala v Doboduře do 18. října 1945, kdy se vrátila do Austrálie a byla rozpuštěna v Kingaroy, Queensland 31. měsíce.^[31] Eskadra utrpěla během druhé světové války 35 úmrtí.^[2]

Provozní převodová jednotka

Formace devíti těžkých bombardérů Avro Lincoln z letek č. 2 a č. 6 letících nad základnou RAAF Amberley v roce 1953

23. února 1948 Letka č. 23 byla přeznačena na letku č. 6. Jednotka měla základnu v RAAF Base Amberley v Queenslandu a vybavené Avro Lincoln těžké bombardéry. Eskadra č. 6 byla součástí Křídlo č. 82, a byl primárně zodpovědný za výcvik posádek letadla, aby sloužily dvěma křídlovým jednotkám křídla; Č. 1 a Letky č. 2. Jeho výcvikové úsilí se zvýšilo od roku 1950, kdy byla letka č. 1 nasazena do Malajska v rámci příspěvku Austrálie do Malayan Emergency.^[32] Během října téhož roku tři z Lincolnů č. 6 letky úmyslně proletěli mrakem, který byl výsledkem prvního britského testu atomové bomby (Operace Hurricane ), která se konala v Ostrovy Montebello vypnuto Západní Austrálie. Úkolem těchto letadel bylo určit úroveň radioaktivity způsobené výbuchem atomu a letka č. 6 plnila podobné úkoly pro následné britské testy atomových bomb v Maralinga, Jižní Austrálie. Několik Lincolnů bylo během těchto letů tak silně kontaminováno radioaktivitou, že už nemohli znovu letět.^[31][32] Eskadra ztratila tři Lincolny ​​během jednoho dne 8. dubna 1953, kdy byl jeden odepsán poté, co se jeho podvozek zhroutil při přistání v Amberley a další dva byli zničeni při srážce na zemi v Cloncurry, Queensland; při těchto nehodách nebyla zraněna žádná posádka.^[32]

Lincolny ​​č. 6 letky byly nahrazeny Canberra tryskové bombardéry počátkem roku 1955 a jednotka s těmito letouny začala fungovat 11. července. V rámci přechodu do Canberry byla zbývající posádka letky vyslána do Lincoln konverzní let, která nadále podporovala letku č. 1 v Malajsku, a náhradní letouny byly vyslány z letky č. 2.^[33] Eskadra utrpěla během příštích dvou let řadu nehod, při nichž bylo několik Canberras poškozeno v důsledku závad na letadle. Eskadra č. 6 pokračovala ve výcvikových povinnostech s novým letounem; to zahrnovalo pravidelné nasazení do Darwine v Severní území účastnit se cvičení protivzdušné obrany a cvičných letů do Malajska a Nový Zéland.^[31] Na začátku roku 1967 byla většina personálu letky převedena do letky č. 2, aby tuto jednotku uvedla do plné síly, než byla nasazena do Jižní Vietnam jako součást závazku Austrálie k vietnamská válka. Od tohoto bodu se letka č. 6 intenzivně zabývala výcvikem posádek pro službu v Jižním Vietnamu.^[32]

Během pozdních šedesátých let bylo plánováno nové vybavení letek č. 1 a č. 6 General Dynamics F-111C úder letadla z roku 1968. Mechanické problémy s United States Air Force (USAF) F-111 způsobily, že RAAF odložila přijetí těchto letadel, což však vedlo k požadavku, aby prozatímní letadlo vybavilo obě letky.^[34] McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs byly pronajatý od USAF a letka č. 6 byla těmito letouny znovu vybavena v období od září do října 1970. Fantomy se ukázaly jako velmi úspěšné, i když jeden byl vážně poškozen při svém prvním letu v Amberley, když se pokusil o nouzové přistání a záchytný kabel selhal. Bylo to opraveno Skladiště letadel č. 3. Zbývající Fantomy letky č. 6 byly 4. října 1972 před dodáním F-111C předány zpět USAF.^[32][35][36]

Dva letky F-111C č. 6 v roce 2009

První letky F-111C letky č. 6 dorazily do Amberley dne 1. června 1973 a jednotka letěla prvními výpady s letadlem 13. měsíce.^[35] Hlavní rolí letky zůstala role letky provozní konverzní jednotka, ačkoli to mělo sekundární stávkovou roli. Od srpna 1979 získala letka č. 6 roli fotografického průzkumu, když byla vydána se čtyřmi letouny, které byly upraveny na RF-111C.^[32] Tyto čtyři letouny byly soustředěny na průzkumný letek letky, který zahrnoval fotografické analytiky a specializovanou posádku.^[37] Výcvik byl prováděn v Austrálii a okolních zemích a RF-111C byly občas nasazeny do Spojených států, aby se účastnily cvičení, která se tam konala.^[35] V červnu 1982 byla letka č. 6 rozšířena o průzkumný let, který ve spolupráci s armádou provedl průzkumné lety Royal Australian Survey Corps pomocí pronajatého Learjet. Let provedl průzkumy jihovýchodní Austrálie, severní Austrálie, Fidži a části Indonésie a Malajsie, dokud nebyla rozpuštěna dne 15. května 1987.^[35]

V roce 1993 byly letky F-111C č. 6 letky nahrazeny letadly F-111G, které byly zakoupeny od USAF v roce 1992 pro účely výcviku. Tento nákup umožnil použití australských letounů F-111C hlavně pro stávky a průzkumné účely a prodloužil očekávanou životnost typu ve službě RAAF. Všechny letouny F-111G byly přiděleny k letce č. 6 a letouny jednotky F-111C a RF-111C byly převedeny do letky č. 1.^[38] Eskadra měla obvykle v každém okamžiku v provozu sedm F-111G.^[39]

V roce 2002 se australská vláda rozhodla v roce 2010 vyřadit F-111 z provozu a nahradit je F-111 Lockheed Martin F-35 Lightning II letadla, která měla být v té době dodána od roku 2012. V důsledku zpoždění programu F-35 se vláda počátkem roku 2007 rozhodla znovu vybavit letky č. 1 i č. 6 Boeing F / A-18F Super Hornet letadla prozatímně.^[40] F-111G letky č. 6 byly v průběhu několika příštích měsíců postupně vyřazovány z provozu, protože měly být opraveny a poslední letadlo tohoto typu letělo 3. září.^[40] Konečný kurz provozní přestavby F-111 byl dokončen v polovině roku 2008 a všechny zbývající F-111C a RF-111C byly převedeny do letky č. 6 v listopadu 2008, kdy letka č. 1 zahájila proces přechodu na F / A -18Fs.^[41] Následující dva roky letka fungovala jako bombardovací a průzkumná jednotka.^[42] F-111 letky č. 6 byly formálně vyřazeny ze slavnostního ceremoniálu v Amberley dne 3. prosince 2010 a letka č. 1 byla o několik dní později prohlášena za funkční se svým novým letounem.^[43][44] Eskadra č. 6 začala být od ledna 2011 znovu vybavena Super Hornets F / A-18F a od 1. března téhož roku byla uvedena do provozu u těchto letadel.^[42][45] První operační konverzní kurz letky Super Hornet byl dokončen v říjnu 2011.^[46]

Elektronická útočná jednotka

Eskadra číslo 6 EA-18G Growler v roce 2017

V květnu 2013 federální vláda oznámila plány na nákup dvanácti Boeing EA-18G Growlers k doplnění flotily Super Hornet.^[47] Letka č. 6 měla převzít dodávku Growlerů v roce 2017; dne 1. prosince 2016 byly její Super Hornety převedeny do letky č. 1.^[48][49] Od roku 2014 se očekávalo, že letka dosáhne počáteční operační schopnosti u Growlers v červnu 2018 a plné provozní kapacity v roce 2022.^[50] Dne 7. července 2017 byla dokončena dodávka posledního z Growlerů EA-18G.^[51]

V lednu 2018 mělo letadlo EA-18G své první mezinárodní nasazení na Červená vlajka vojenské cvičení ve Spojených státech.^[52] Dne 28. ledna vzlet EAG-18G A46-311 vzplanul při vzletu a způsobil značné škody.^{[53][54][55][56]} Po 9denním přistání začaly zbývající letadla EA-18G opět létat 8. února.^[57] Poškozené letadlo bylo později posouzeno jako neopravitelné a odepsáno.^[58] Growlerova síla dosažena počáteční provozní schopnost dne 30. dubna 2019.^[59]

Reference

Citace

Bibliografie

Další čtení