Humber Limited - Humber Limited

Humber Limited

Beestone jedna z desek na budově závodu
Průmysl	Automobilový průmysl
Osud	60% kontrolu zakoupil Rootes Group 1932
Nástupce	Chrysler
Založený	1887
Zakladatel	Thomas Humber
Zaniklý	1967
Hlavní sídlo	Coventry, Anglie
Klíčoví lidé	William Rootes Reginald Rootes
produkty	Jízdní kola Motocykly Auta
Dceřiné společnosti	viz text

Humber Marque

Majitel	PSA
Země	Spojené království
Přerušeno	1976
Trhy	Automobilová kola Motocykly
Předchozí vlastníci	1868–1932 Soukromí investoři 1932–1967 Společnosti skupiny Rootes 1967–1979 Chrysler

Humber Limited byl britský výrobce jízdních kol, motocyklů a motorových vozidel, který byl zapsán na burzu cenných papírů v roce 1887. Název Humber & Co Limited získal díky dobré pověsti produktů jednoho ze základních podniků, které patřily společnosti Thomas Humber. Finanční rekonstrukce v roce 1899 převedla své podnikání na Humber Limited.

Od zájmu o motorová vozidla počínaje rokem 1896 se motorová divize stala mnohem důležitější než divize pro cyklisty a ochranné známky pro cyklisty byly prodány společnosti Raleigh v roce 1932. Motocykly byly staženy z prodeje během hospodářské krize 30. let.

Humber nyní spí značka pro automobily stejně jako cykly. Po jejich zapojení do Humbera až do konce Hillman v roce 1928 bratři Rootesovi^[1] získal 60 procent Humberova běžného kapitálu, což je dostatečné pro kontrolní podíl. Oba bratři Rootesové se připojili k představenstvu Humber v roce 1932 a začali z Humbera dělat holdingovou společnost pro členy výroby vozidel, kteří se stali jejich Rootes Group.

Do roku 1960 byla roční produkce kolem 200 000 vozidel. Předchozí naléhání na rodinnou kontrolu společnosti Rootes však mohlo vést k nedostatečné kapitalizaci podniku. Výroba zcela nového vozu, Hillman Imp, se osvědčily mimo zdroje skupiny Humber a Rootes Group a jejich podniky koupila společnost Chrysler Corporation v roce 1967.

Vlastnictví a kontrola

• Soukromí investoři od založení a prvního zápisu v roce 1887
• Sloučení s Hillman 1928, Hillman nově ovládán Rootes bratři
• Rootes Securities získává 60 procent Humberu, Hillman je dceřinou společností Humber 1932
• Chrysler Corporation získává kontrolu nad Rootes Motors (hovorově „skupina Rootes“) 1967

Plně vlastněné provozní dceřiné společnosti

• Užitková vozidla 1925
• Hillman (fúze 1929 - dceřiná společnost 1930)
• Thrupp & Maberly 1926 - ex Rootes Securities 1932
• Clément-Talbot 1935 přejmenován na Sunbeam-Talbot
• Společnost Sunbeam Motor Car Company Pouze trolejbusy z roku 1935
• Karrier Motors 1934
• Britské výlisky z lehké oceli 1937
• Tilling-Stevens 1950 (částečně vlastněná až do února 1964)
• Singer Motors 1956 (částečně vlastněná až do února 1964)

Dějiny

1887–1918

Cyklický průmysl

Bezpečnostní kolo, c. 1890

Pohlednice 1907

Humber Francie

Koncem 80. let 19. století se průmysl cyklů konsolidoval a jeho partneři Thomas Humber a začínající propagátor společnosti T Harrison Lambert prodal své Humberovy cykly podnikání investorům, kteří přidali řadu dalších významných výrobců cyklů^{[poznámka 1]} a poté na burze uvedl nový kombajn.^[2] Takové bylo uznání veřejnosti produktů Humber a jejich vysoké kvality a spolehlivosti, když celá nová organizace byla pojmenována Humber & Co Limited, ačkoli Humber's nebyla největší složkou. Thomas Humber souhlasil, že celý podnik bude řídit svými pracemi v Coventry a Wolverhamptonu i v Beestonu. On odešel v roce 1892 na konci své pětileté smlouvy.^[3]

Humber expandoval do Evropy a v roce 1896 se k nim připojila jejich dceřiná společnost Humber (Francie) La Société des Vélocipedes Clément a La Société des Cycles Gladiator získání výpisů na burze cenných papírů s cílem vytvořit „jeden z největších monopolů Cycle v Evropě“ a se záměrem zlepšit pozici Humberu (Francie). Ředitelé vyjádřili největší zájem o nový průmysl motorových vozů a jízdních kol, u nichž měl monopol postavit rozsáhlá díla Levallois Perret. V době flotace bylo potenciálním investorům řečeno, že agentury již byly založeny ve všech hlavních městech ve Francii a ve městech: Petrohrad, Kodaň, Milán, Atény, Brusel, Bukurešť, Amsterdam, Lisabon, Buenos Ayres, Santiago, Konstantinopol, Alžír, Sfax, Tunis, Alexandrie, Saigon, Hongkong, Port Said a po celé Jižní Americe. Předsedou nového monopolu byl předseda Dunlop Pneumatic Tire Co. a dalším ředitelem byl manažer společnosti Dunlop (Francie). Jednání mezi stranami byla dokončena do Ernest Terah Hooley.^[4]

Ambiciózní nový monopol nebyl úspěšný, spory mezi partnery se táhly anglickými soudy až do přelomu století. Silná hospodářská recese v roce 1899 pak přinesla finanční rekonstrukci a začlenění nové společnosti Humber Limited, která pokračovala ve stávajícím podnikání.^[5]

Motocykly

Motocykl 2¾ hp, 1904

Hlavní článek : Humber Motocykly

Humber experimentoval s motocykly od jejich počátků a v roce 1899 Bert Yates vyhrál první závodní závod pro motocykly v Coventry na motocyklu Humber.^[6] Pozdější modely přešly na používání motorů Minerva, ale výroba byla ukončena v roce 1906, protože v továrně nebylo dost místa. Výroba motocyklů byla obnovena v roce 1908, kdy byla otevřena nová továrna Stoke, a nová řada byla vystavena v roce 1908 na každoroční výstavě Stanley.^[7] Humber v předválečných letech vyráběl mnoho nových modelů motocyklů, ale výroba motocyklů byla během první světové války zastavena.

První sériová výroba automobilů

V roce 1896 Humber postavil prototyp a devět sériových automobilů v jejich novém Coventry prostory. V listopadu 1896 bylo na výstavě vystaveno auto Stanley Cycle Show v Londýně. Tvrdí se, že jsou to první sériově vyráběné vozy vyrobené v Anglii.^[8]

Na příští valné hromadě společnosti Humber & Company v roce 1897 generální ředitel uvedl, že obdrželi mnoho dopisů s dotazem, zda budou vyrábět motorová vozidla, a že na tomto projektu ve skutečnosti pracovali 2 roky, ale odložili výrobu, dokud nenalezli vhodně spolehlivý motor. Když nyní našli motor, chystali se na výrobu.^[9]

První Humberův vůz, který byl vyroben v roce 1898, byl tříkolový tricar. Jejich první konvenční čtyřkolový vůz se objevil v roce 1901. Automobily se začaly vyrábět v roce Beestone u Nottingham stejně jako Stoke, Coventry ale k oddělení návrhů. Stejně jako u jízdních kol si výrobky Beeston Humber zachovaly svou vysokou kvalitu obrazu. Práce v Beestonu byly uzavřeny v roce 1908 při otevření nových prací ve Stoke.

Výrobci jízdních kol
ke králi, 1903

Humberette c. 1912

Humberův zisk se změnil z 16 500 GBP v roce 1905 na 106 500 GBP v příštím roce a 154 400 GBP v roce 1907.^[10]

Dne 12. března 1908 byla nová díla slavnostně otevřena ve Stoke, poté těsně za městem Coventry. Nové budovy pokrývaly 13,5 akrů a umožňovaly zaměstnávat 5 000 rukou. Nová díla byla navržena tak, aby dokázala vyrobit 150 automobilů a 1 500 cyklů týdně.^[11] Další finanční rekonstrukce byla provedena v roce 1909.^[12] V roce 1911 převzali společnost Centaur Cycle Company.^[10]

Do této doby byla vyrobena široká škála automobilů od 600 ccm Humberette po několik šestiválcových modelů o objemu 6 litrů. V roce 1913 byl Humber na druhém místě za Wolseley jako největší výrobce automobilů ve Velké Británii. Oživen válkou Humber vyráběl motocykly a jízdní kola pro War Office, stejně jako automobily.^[10]

1919–1939

Na začátku 20. let došlo k poválečným propadům a kromě toho se veřejnost přesunula z pedálových cyklů k motocyklům i automobilům. Rover, Zpěvák, Rychlý, Triumf a Riley všichni se vzdali výroby cyklů.^[10]

Humber akvizice

V roce 1925 se Humber přesunul do výroby užitkových vozidel nákupem Commer.^[13]

V roce 1928 byl Humberův předseda povinen vykázat ztrátu za druhý rok po sobě. Obrat společnosti Commer Cars se podstatně zvýšil, ale Commer se nevrátil k zisku. Obchod s jízdními koly se zlepšil, ale motocykly ne. Automobily Humber, jejichž produkt označil předseda za výraznou třídu, byly více ovlivněny podmínkami než hromadně vyráběná vozidla. Humber popsal jako jeden z nejstarších a nejznámějších vozů vyšší třídy.^[14]

Před Rootes

• 

  Forecar 1904

• 

  Humberette 5 hp 1904

• 

  11,4 hp sedan 1924

• 

  9-20 hp látkový sedan 1928

• 

  14-40 hp Tourer 1928 v Humberu Krtek lak

Předseda, Stanley Brotherhood, řekl na zvláštním setkání akcionářů o mimořádně dobrém výkonu jednoho z 14-40 vozů, které řídil J. W. Fitzwilliam a jeho bratr který se právě vrátil z projetí 4500 mil ve střední Evropě, včetně nejhorších silnic na Balkáně. Poté ohlásil „drastický redesign“ Humberových automobilů, u kterého se očekávalo, že společně se zlepšeným vzhledem a výkonem a revidovanými cenami zlepší výkon výrobků na trhu.^[14]

Po zmínce o drastickém přepracování na tomto zvláštním zasedání následovalo další setkání, na kterém se diskutovalo o sloučení společnosti Humber a její částečně vlastněné dceřiné společnosti Hillman Motor Car Company. Hillman, vysvětlil předseda, vyrobil jedno z nejoblíbenějších vozů se střední cenou a poskytl vhodného partnera pro charakteristické výrobky Humber. Akcionáři se jednomyslně shodli na tom, že sloučení by mělo pokračovat za navrhovaných podmínek.^[14]

V roce 1929 Hillman, pod kontrolou bratrů Rootesových, byla sloučena s Humberem - kombajn nebyl pod kontrolou bratrů Rootesových - ale marketingové dovednosti Williama Rootese byly okamžitě uplatněny, když byla společnost Rootes Limited jmenována „světovými vývozci“. V prosinci 1929, revizi roku 1929, předseda řekl akcionářům, že Humber nyní představil tři nové modely s názvem: 16-50,^[15] na autosalonu 1928, Snipe^[16] a sedmimístný Pullman na autosalonu v říjnu 1929. V současné době budou modely 9-28 a 20-65 hp pokračovat, ale za sníženou cenu.^[17]

Po Rootes

• 

  16-50 kupé 1930

• 

  16-60 sedan 1933

• 

  Snipe 1934

• 

  Vogue pilíř 1937

• 

  Snipe 1939

• 

  Hawk 1946 (ex Hillman)

• 

  Snipe Mark IV 1955

• 

  Hawk série IV 1965

• 

  Super Snipe série V 1966

• 

  Žezlo 1967

Personální auto Montgomery Itálie 1943

1936 Hillman Hawk 3,2 litrový šestiválec s stupačkami, bez předních blatníků ve tvaru helmy

Později Michael Sedgwick by popsal události této éry jako „srovnávací proces srovnatelný s osudem Wolseley "(auta 20. let). Venku, řekl, nejistě brzdil, mimo jiné motor a skvěle dokončená karoserie, nová auta byla čistá Rootes Bendix brzdy, rozbité karburátory, „tichá třetí“ převodovka s centrální řadicí pákou a hydraulickými tlumiči. Automobil s výkonem 16 k si s karoserií Humber Snipe poradil jen s nízkým převodovým poměrem. Ostatní vozy se také staly o něco většími Hillmany s různými motory a delším rozvorem. Byla představena Humber Twelve, která vypadala jako Hillman Minx s lakovaným krytem rezervního kola a sklopnými čtvrtletními světly. Nezávislí výrobci karoserií na podvozku Twelve odvedli atraktivní práci. Sportovní sedan Vogue může nebo nemusí navrhnout couturier Kapitáne Molyneux. Motor Dvanácti byl vyvrtán na 75 mm a poháněn Hillmanovým Čtrnáct a dokonce i poválečný Sunbeam-Talbot 90. Po vypuknutí války v roce 1939 se velmi rychlý velký motor Super Snipe s hydraulickými brzdami dobře prodával a jeden model se stal slavným vojenským štábem druhé světové války.^[18]

Humberova ochranná známka Raleighův cyklus Rootes bratři a Prudential kupují šedesát procent Humbera Nezávislost Humbera skončila v roce 1931, kdy bratři Rootesovi koupili většinový podíl za finanční podpory Prudential Assurance. Poskytli své akcie Hillman jako částečnou platbu.[19] Humberovy cykly Došlo k oživení domácí a exportní poptávky po pedálových kolech a v únoru 1932 Raleigh získal všechny ochranné známky Humberových cyklů. Výroba byla převedena do Raleighova Nottinghamova díla.[20] Rumbersova výroba se od Raleighů lišila pouze řetězovými koly, korunami vidlice a brzdami.[21]

1939–1945

The Ryton na Dunsmore závod, který byl uzavřen na konci roku 2006, vznikl v roce 1939 jako jeden z tzv stínové továrny: Rostlina Ryton byl původně postaven k výrobě leteckých motorů. Ve Speke v Liverpoolu byla v dubnu 1939 otevřena další stínová továrna na sestavování bombardérů. Obrněná auta, průzkumné vozy a osobní vozy byly vyrobeny ve stávajících továrnách spolu s mnoha dalšími válečnými materiály ^[22]

• 

  Obrněné auto
  Tripolis 1943

• 

  Heavy Utility

• 

  FV 1601 Pig

• 

  FV 1620 Hornet

Generál Montgomery Velitel britských a spojeneckých sil v severní Africe během pouštní války za druhé světové války nechal dva speciálně postavené čtyřdveřové otevřené dveře Humber Super Snipe vyrobené s většími předními křídly nebo ochrannými kryty, důlními podlahami, speciálním vybavením a palivovými nádržemi dlouhého dosahu. Byly pro něj vyrobeny dva vozy, které byly použity v africké kampani proti generálovi Rommelovi, který používal automobil Horch s otevřenou zaměstnanci. Montgomeryho Humbersovi se říkalo „Old Faithful“ a „Victory Car“. Oba vozy stále existují v anglických muzeích a jsou dokladem vysokých technických a výrobních standardů společností Humber a Rootes Ltd. Vítězný vůz projel Montgomeryho a Churchilla ulicemi Londýna během přehlídek VE na konci druhé světové války.

Roční výroba vozidel

• 1929-30— 9 000 vozidel
• 1933-34—20,000
• 1937-39—41,000
• 1946-47—42,000
• 1949-50—90,000^[23]

1945–1967

V poválečné éře patřily mezi hlavní produkty společnosti Humber čtyřválec Jestřáb a šestiválec Super Snipe. Jako výběr obchodníků i úředníků si Humbers získal reputaci dobře vybavených interiérů a solidní kvality. Hawk a Super Snipe prošli různými designy, i když všichni měli „transatlantický“ vliv.

Pullman Landaulette Brisbane 1954

Roční produkce, 200 000 vozidel

V roce 1960 byla společnost Rootes podle objemu dvanáctou největší motorovou společností na světě, její roční produkce byla téměř 200 000 osobních, dodávkových a nákladních vozidel. Zaměstnávali asi 20 000 lidí. Tato skupina měla 557 000 metrů čtverečních²) výrobního prostoru a vlastnil devět montážních závodů mimo Británii. Podíleli se na pronájmu automobilů, nákupu na splátky a autoškolách a dokonce vyráběli klimatizace. Ve Velké Británii bylo asi tisíc prodejců. Oba bratři Rootesovi zůstali pod kontrolou své skupiny ze sousedních kanceláří v Devonshire House, Piccadilly.^[22] V přízemí showroomu Rootes na Piccadilly je nyní showroom Audi.

Imp a Chrysler

Úspěch BMC je Mini přiměli Rootes, aby urychlili vývoj vlastního malého automobilu. Byl plánován nový montážní závod, ale vláda ukládala hlavním zaměstnavatelům povinnost stavět nové závody, kde bude nadbytečná pracovní síla. Jaguar vyřešil problém s expanzí tím, že koupil Daimler a jeho závod v Coventry se zkušenými pracovními silami, ale Rootes si vybrala místo na zelené louce Lisovaná ocel karoserie pracuje poblíž skotského letiště Glasgow, v Linwoodu poblíž Paisley.^[22]

Nová továrna byla slavnostně otevřena v květnu 1963 a nová vzadu Hillman Imp šel do prodeje druhý den, ale byly potíže s průmyslovými vztahy a brzy se spolehlivostí Imp. Silné výdaje Imp na vývoj a zpomalení prodeje do USA přinesly v letech 1962 a 1963 pro skupinu Rootes ztráty.^[22]

V únoru 1964 majitelé menšinových podílů ve společnosti Humber Limited (a Tilling-Stevens a Singer Motors) prodali své podíly společnosti Rootes Motors Limited, přičemž si vyměnili akcie ve společnosti Rootes Motors. Humber a její dvě dceřiné společnosti se nyní staly stoprocentními dceřinými společnostmi Rootes Motors Limited.^[24]

Poslední hlavní činnost, do té doby, Lord Rootes, bylo zahájit jednání o prodeji s Chrysler Corporation. Zemřel v prosinci 1964. Chrysler převzal kontrolu v roce 1967.^[22]

1967–1976

Žezlo 1967

Poslední z tradičních velkých Humbers, série VA Super Snipe (vybavená dvojitými karburátory Stromberg CD 100), byla prodána v roce 1968, kdy Chrysler ukončil výrobu. Několik modelů V8 bylo v této době v předprodukci, ale nikdy nebylo veřejně prodáno. Několik z těchto testovacích příkladů přežije dodnes.

Humberovým a Rootesovým posledním novým vozem byla druhá generace Humber Scepter, jejich varianty Rootes Arrow Modelka. Značka byla odložena v roce 1976, když všichni Hillmans stal se odznakem Chryslers.

The Hillman Hunter (další model Arrow) odznak Chrysler, dokud výroba zastavena v roce 1979, kdy Evropská divize společnosti Chrysler byl prodán Peugeot a značka byla přejmenována Talbot. Značka Talbot byla opuštěna na konci roku 1986 na osobních automobilech, ačkoli to pokračovalo na dodávkách šest let poté.

Hlavní modely

Přežívající auta

1924 8/18
Cecil Clutton a John Stanford je ve své knize The Vintage Motor Car vítáni jako „tři nejkouzelnější malá auta, která kdy byla vyrobena“

Existuje prosperující klub a mnoho z těchto luxusnějších vozů přežívá dnes z doby před 30. lety.

Největší sbírku aut Humberových bratrů Rootesových na světě (vyrobených po roce 1930) si můžete prohlédnout v Marshallově Post-Vintage Humber Car Museum v Trup. Zahrnuje 21 aut Humber z let 1932 až 1970 na stálém displeji a 24 neobnovených vozů.^[25][26]

Letectví

Rotační letecký motor BR2. Humber Limited
design: W. O. Bentley pro Humbera
Sopwith F.1 Camel a 7F.1 Snipe; Nieuport B.N.1; Vickers F.B.26A Vampire II. a další

Humber v letech před první světovou válkou vyráběl řadu letadel a leteckých motorů. V roce 1909 společnost podepsala smlouvu na výrobu 40 kopií Blériot XI jednoplošník, poháněné vlastním tříválcovým motorem,^[27] a čtyři letadla byla vystavena na Aero Show v Olympii v roce 1910.

Během první světové války postavil Humber motory BR1 a BR2 určené pro Humber WO Bentley a další motory byly během druhé světové války pro ministerstvo letectví vyrobeny v různých továrnách v Coventry.

Viz také

• Humberovy cykly
• Humber Motocykly
• Seznam výrobců automobilů ve Velké Británii

Poznámka

Reference

Wikimedia Commons má média související s Humber Limited.