De Havilland Canada DHC-5 Buffalo - De Havilland Canada DHC-5 Buffalo

DHC-5 Buffalo
Dehavilland CC-115 Buffalo 12.JPG
CC-115 Buffalo of 442 transportní a záchranná letka na Letiště Rockcliffe v Ottawa, 2004
RoleÚžitkové letadlo
Výrobcede Havilland Kanada
První let9. dubna 1964
Úvod1965
Primární uživatelKrálovské kanadské letectvo
Vyrobeno1965–1972, 1974–1986
Počet postaven122
Vyvinuto zDe Havilland Canada DHC-4 Caribou

The de Havilland Canada DHC-5 Buffalo je krátký vzlet a přistání (STOL ) užitková doprava turbovrtulový letadlo vyvinuté z dřívějšího pístového pohonu DHC-4 Caribou. Letoun má mimořádný výkon STOL a je schopen vzlétnout na vzdálenosti mnohem kratší než většina lehké letadlo zvládne.

Návrh a vývoj

Buffalo vzniklo od roku 1962 Armáda Spojených států požadavek na přepravu STOL schopnou nést stejné užitečné zatížení jako CH-47A Chinook helikoptéra.[1] De Havilland Kanada založila svůj design na splnění požadavku na jeho rozšířené verzi DHC-4 Caribou, který je již ve velkém provozu s armádou Spojených států, bude poháněn General Electric T64 turboprops spíše než Pratt & Whitney R-2000 pístové motory Caribou. (To už letěl Caribou poháněným T64 dne 22. září 1961).[1]

An Egyptské letectvo DHC-5D

De Havillandův design, DHC-5 Buffalo, byl vybrán jako vítěz soutěže armády Spojených států počátkem roku 1963 se čtyřmi DHC-5 označenými YAC-2 (později CV-7A a následně C-8A) objednal.[2] První z těchto letadel uskutečnilo svůj první let dne 9. dubna 1964.[3] Všechna čtyři letadla byla dodána v roce 1965, přičemž Buffalo neslo téměř dvojnásobné užitečné zatížení než Caribou a zároveň mělo lepší výkon STOL. Prototyp CV-7A byl výrobcem vystaven v roce 1965 Pařížská letecká show na sobě označení americké armády. Již na začátku roku 1967 však nenásledovaly žádné další objednávky USA (viz Dohoda Johnson-McConnell z roku 1966 ), politika mezi službami vedla k přesunu velkých transportů s pevnými křídly do United States Air Force,[2] kteří se považovali za dostatečně vybavené Poskytovatel Fairchild C-123.

Údaje společnosti uvádějí vzletovou vzdálenost přes překážku 50 ft (15 m), 1210 stop (369 m) při 41 000 lb (18 597 kg) a přistávací vzdálenost přes překážku 50 ft (15 m), 980 ft (299 m) na 39 100 lb (17 735 kg) pro model DHC-5A.[4]

Na začátku 80. let se de Havilland Canada pokusil upravit Buffalo pro civilní použití. Letoun měl být označen jako „Transportér“. Po ztrátě předváděcího letadla (SN 103 C-GCTC) v roce 1984 Farnborough Airshow,[5] projekt byl opuštěn.

Produkční DHC-5D Buffalo byl použit k překonání rekordů času a výšky pro váhovou kategorii 12 000–16 000 kg (26 430–35 242 lb) dne 16. února 1976 a dosáhl 3 000 m (9 836 ft) za 2 min 12,75 s, 6 000 m (19 672 stop) za 4 min 27,5 s a 9 000 m (29 508 ft) za 8 min 3,5 s.[6]

Nová výroba

Dne 24. února 2006 Viking Air z Victoria, Britská Kolumbie, výrobce náhradních dílů pro všechna mimoprodukční letadla de Havilland Canada, zakoupil typové certifikáty od společnosti Bombardier Aerospace pro všechny verze letadel řady DHC-1 až DHC-7, čímž Viking získal výhradní práva na výrobu a prodej nových letadel těchto typů. V prosinci 2008 společnost Viking Air naznačila svůj záměr uvést sérii Buffalo zpět do výroby v jejich domovské továrně ve Victorii v Britské Kolumbii nebo v Calgary, Alberta. Potenciální nová produkce, kterou by Buffalo měl Pratt & Whitney Canada PW150 turboprops, a skleněný kokpit, vylepšené vidění a brýle pro noční vidění schopnost. Letoun byl navržen jako náhrada za Královské kanadské letectvo flotila stávajících DHC-5A, ale nebyla jedním ze tří letadel v závěrečném hodnocení, které v roce 2016 vybralo EADS CASA C-295.[7][8] Několik dopisy o záměru pro DHC-5NG byly přijaty v roce 2014.[9]

Provozní historie

Armáda Spojených států CV-7A v Letecká základna Bien Hoa, Vietnam, Listopad 1965

Na konci roku 1965 byl jedním z prototypů DHC-5 provozovaných americká armáda byl nasazen do Letecká základna Bien Hoa v Jižní Vietnam na tříměsíční hodnotící období přidělené k 2. letové četě 92. letecká společnost.[10]

The Královské kanadské letectvo poprvé získal 15 DHC-5A označených jako CC-115 pro taktické transporty. Ty byly původně provozovány v CFB St Hubert, QC od Letka č. 429 v roli taktického letectví jako součást mobilního velení. V roce 1970 byla letadla Buffalo převedena do transportní a záchranné role s 442. letka, Letka č. 413 a Letka č. 424 jako součást velení dopravy. Letka č. 426 také letěl s letadlem na výcvik. Některé byly pronajaty zpět nebo zapůjčeny zpět do továrny na zkoušky a nakonec se vrátily k vojenské službě.

Tři z těchto letounů byly také nasazeny na misích OSN k střední východ s přepravní jednotkou č. 116 do roku 1979. Měli schéma bílé barvy, které bylo zachováno, když sloužili ve vnitrostátní dopravě s 424 perutěmi mezi nasazeními. Dne 9. srpna 1974, Kanadské síly CC-115 Buffalo 115461 byl sestřelen a Syřan raketa země-vzduch, zabíjet všech devět zaměstnanců CF na palubě. To představuje jedinou největší ztrátu životů Kanaďanů na misi OSN a také nejnovější kanadská vojenská letadla, která mají být sestřelena.

V roce 1975 Buffalo upustilo od své taktické dopravní role a byl přeměněn na domácí pátrání a záchranu, s výjimkou několika, kteří stále sloužili v misích OSN. Počáteční nátěrové schéma pro přestavěný letoun SAR bylo bílé a červené, zatímco ostatní měli stále původní fádní barvu. Předchozí fádní barva a bílá barva byly nakonec nahrazeny výrazným žlutým a červeným schématem běžně používaným dnes. Počet letadel byl snížen na osm, šest v aktivní službě, jedno ve skladu (nedávno demontované) a jedno použité pro výcvik poškození bitvy. Zbývající operující buvoli operují v Najdi a zachraň role pro letku č. 442 v CFB Comox. Letectvo bylo přejmenováno na Královské kanadské letectvo v roce 2011, což znamená, že CC-115 sloužil opět u RCAF, vzdušného velení a nyní u RCAF. Buffalo byl nahrazen CC-130 Hercules letadla na základnách pátrání a záchrany v CFB Greenwood a CFB Trenton. Již v roce 2002 se Kanada pokusila nahradit jak flotilu Buffalo, tak flotilu SAR Hercules novějším letadlem.[11] Na nějakou dobu byla Alenia C-27J Spartan považována za pravděpodobnou náhradu, přičemž vláda zvažovala výhradní získání nového letadla.[12] Po změnách kanadského rozpočtu na obranu a obvinění ze zaujatosti ze strany leteckého průmyslu však[Citace je zapotřebí ] program nahrazení Buffala byl znovu zahájen jako otevřená soutěž. Po přezkoumání Národní radou pro výzkum, ministerstvu obrany a po konzultaci s kanadským leteckým průmyslem byl v roce 2015 zveřejněn požadavek na návrh.[13] Včetně uchazečů Alenia nabízející C-27J Spartan, Airbus Defence and Space s jeho C-295 a Embraer s jeho KC-390. V roce 2016 zadalo ministerstvo obrany společnosti Airbus kontrakt na 16 letounů C-295, přičemž dodávka by měla být zahájena v roce 2019 a bude probíhat do roku 2022.[14]

Výroba DHC-5A skončila v roce 1972 po prodeji do Brazílie a Peru ale restartován pomocí DHC-5D model v roce 1974. Tato varianta se prodávala několika zámořským vzdušným silám počínaje rokem Egypt. Výroba DHC-5D skončila v prosinci 1986.[15]

Demonstranti nových technologií

Buffalo byl vhodný drak pro přestavbu, aby předvedl některé nové technologie.

Boeing / NASA Augmented Wing Jet-flap STOL Research Aircraft in flight

Trysková klapka STOL Research Augmented Wing

V roce 1965 byl zahájen kooperativní výzkumný program NASA / kanadské vlády týkající se konceptů křídel augmentoru, který vyvrcholil potřebou letounu proof-of-concept. NASA C-8A Buffalo (později pojmenovaný Bisontennial v roce 1976) byl upraven v roce 1972 pro výzkum STOL augmentor-wing jet. Úpravy provedl Boeing, de Havilland Kanada a Rolls-Royce of Canada Ltd. Křídlo mělo snížený rozpětí, aby poskytlo představu o zatížení křídla budoucích letadel. Měla také lamely náběžné hrany s plným rozpětím, foukaná křidélka a klapky s dvojitým povrchem uzavírající průchod ve tvaru Venturiho. Obvyklé turbovrtulové motory byly nahrazeny Rolls Royce Spey Obtokové motory 801 SF (Split Flow) s novým obtokovým kanálem, který odděluje horké a studené proudy, aby zajistil jak pohonný, tak i augmentorový proud vzduchu do poháněného zvedacího systému. [16][17][18][19] Proud horkého vzduchu byl směrován otočnými tryskami motoru Pegasus, aby bylo zajištěno, že se odklonil s proplachem klapky. Proud za studena byl směrován do Venturiho klapky a strhával další proud vzduchu.[20] Počínaje rokem 1972, prvním letem v této experimentální konfiguraci, bylo toto letadlo společně používáno Výzkumné centrum NASA Ames a Kanaďan Ministerstvo průmyslu, obchodu a obchodu pro výzkum STOL.[18][21]

Tiché výzkumné letadlo na krátkou vzdálenost

Tiché výzkumné letouny NASA-Boeing na krátkou vzdálenost

Na konci 70. a začátku 80. let použila NASA v programu Quiet Short-Haul Research Aircraft další C-8A Buffalo.[16][17][22]:153[23][24][25]

Boeing navrhl a nainstaloval experimentální zametl, superkritický křídlo zahrnující a systém řízení mezní vrstvy.[23][24]:8 Místo standardních motorů bylo toto letadlo poháněno čtyřmi prototypy Avco Lycoming YF102 turbofanové motory s vysokým obtokem (původně z Northrop YA-9 program) namontovaný nad křídlem, aby využil výhody Coandův efekt.[24]:9–10 V roce 1980 se toto letadlo účastnilo zkoušek na palubě USS Kitty Hawk, předvádějící výkon STOL bez použití katapultů nebo záchytných zařízení.[17][22]:154

Letoun je v současné době uložen v NASA Ames Research Center v Mountain View, Kalifornie.[26]

Systém přistání na vzduchovém polštáři

Po demonstracích letadel Bell využívajících lehký obojživelník Lake LA-4 s Air Cushion Landing Gear byl vývoj tohoto typu zařízení sledován ve společném úsilí mezi USAF a kanadská vláda dovybavením podobného systému jako střední nákladní doprava, Buffalo.[27] Přívod vzduchu k polštáři zajišťoval balíček přívodu vzduchu sestávající z PT6F-70 a dvoustupňového axiálního ventilátoru pod každým křídlem. Letoun měl také underwing kombinované plováky / lyžiny.[28][29]

Varianty

CC-115 Buffalo of 442 transportní a záchranná letka
Tiché výzkumné letouny na krátkou vzdálenost (NASA 715) a C-8A Augmented Wing Jet-flap STOL Research Aircraft (NASA 716) na prvním letu do Amesu ze Seattlu ve Washingtonu po převodu.
DHC-5 Buffalo
Původně navržený jako dvoumotorový taktický, užitkový dopravní letoun STOL pro USA Americká armáda. Původní označení americké armády AC-2.
DHC-5A
Úžitkové dopravní letadlo pro Brazilské letectvo, Královské kanadské letectvo a Peruánské letectvo. Kanadské označení CC-115.
DHC-5B
Navrhovaná verze poháněná dvěma turbovrtulovými motory General-Electric CT64-P4C. Není postaven.
DHC-5C
Navrhovaná verze poháněná dvěma turbovrtulovými motory Rolls-Royce Dart RDa.12. Není postaven.
DHC-5D
Vylepšená verze poháněná dvěma turbovrtulovými motory General Electric CT64-820-4 o výkonu 2 336 kW (3 133 SHP).
Transportér DHC-5E
Verze pro civilní dopravu.
NASA / DITC C-8A AWJSRA
Jedno letadlo C-8A bylo přeměněno na průzkumné letadlo augmentorského křídla.
XC8A ACLS
Jedno letadlo C-8A bylo přeměněno na výzkumný letoun se vzduchovým polštářem.
NASA / Boeing QSRA C-8A
Jeden C-8A byl přeměněn na tichý výzkumný letoun na krátké vzdálenosti.
Viking DHC-5NG Buffalo NG
Navrhovaná přepracovaná nová produkční verze, kterou má postavit Viking Air. NG je marketingový výraz označující společnost Další generace[30][31]

Kanadská vojenská označení

CC-115
Kanadské vojenské označení pro 15 DHC-5As.
Prototyp Buffala vystavoval na leteckém dni v Paříži v roce 1965 jako americká armáda CV-7A

Americká vojenská označení

AC-2
Označení čtyř DHC-5 pro hodnocení armádou Spojených států.
CV-7A
Redesignation of four United States Army AC-2s.
C-8A
Označení letectva Spojených států pro čtyři CV-7A převedené z armády v roce 1967.

Operátoři

Civilní

 Kanada
 Etiopie
 Malawi

[34]

Válečný

CC-115 Buffalo z brazilského letectva v Rio de Janeiru Letiště Galeao v roce 1972
Buffalo v barvách Vynutit Aérienne Zairoise v roce 1975
 Abu Dhabi /  Spojené arabské emiráty
 Brazílie
 Kamerun
 Kanada
 Chile
 Demokratická republika Kongo (dříve  Zair )
 Ekvádor
 Egypt
 Indonésie
 Keňa
 Mauretánie
Mexické námořnictvo DHC-5 na mezinárodním letišti v Belize
 Mexiko
 Omán
 Peru
 Súdán
 Tanzanie
 Jít
 Spojené státy
 Zambie

Nehody a mimořádné události

Celkově bylo zaznamenáno 26 nehod se ztrátou trupu.

Specifikace (DHC-5D)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83[45]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3 (pilot, druhý pilot a vedoucí posádky)
  • Kapacita: 41 vojáků nebo 24 nosítek nebo 18 200 lb (8 200 kg) užitečné zatížení
  • Délka: 79 ft 0 v (24,08 m)
  • Rozpětí křídel: 96 ft 0 v (29,26 m)
  • Výška: 28 ft 8 v (8,74 m)
  • Plocha křídla: 9,8 čtverečních stop (87,8 m2)
  • Poměr stran: 9.75:1
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 643A417,5 (mod); spropitné: NACA 632A615
  • Prázdná hmotnost: 11 412 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 49 312 lb (22 317 kg)
  • Plná kapacita: 1758 imp gal (2 108 US gal; 7 980 l)
  • Elektrárna: 2 × General Electric CT64-820-4 turbovrtulový motory, každý 3 133 shp (2 336 kW)
  • Vrtule: 3 čepelí Hamilton Standard 63E60-25, 14 ft 6 v (4,42 m) průměr plně praporce reverzibilní vrtule

Výkon

  • Cestovní rychlost: Maximálně 227 Kč (261 mph, 420 km / h) při 3000 m
  • Pádová rychlost: 135 km / h (73 mph) klapky 40 stupňů při 21 273 kg (46 900 lb)
  • Rozsah: 600 NMI (690 mil, 1100 km) na 10 000 stop (3048 m) s maximálním užitečným zatížením
  • Rozsah trajektů: 1770 NMI (2040 mil, 3280 km) s nulovým užitečným zatížením
  • Strop služby: 31 000 stop (9400 m)
  • g limity: 2,5 g (mezní zatížení při manévrování)
  • Rychlost stoupání: 1820 stop / min (9,2 m / s)
  • Rozjezd: 2 300 ft (701 m)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 2 750 ft (838 m) (střední rozsah těžiště)
  • Přistávací dráha: 850 ft (259 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 2,010 ft (613 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Air International Srpna 1976, s. 59.
  2. ^ A b Harding 1990, s. 104.
  3. ^ Air International Srpna 1976, s. 70.
  4. ^ de Havilland Kanada: Taktický transport DHC-5A Buffalo STOL, strana 6. de Havilland Canada, květen 1971
  5. ^ „Popis nehody de Havilland Canada DHC-5D Buffalo úterý 4. září 1984 16:18“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 13. ledna 2017. Citováno 11. ledna 2017.
  6. ^ Air International Srpna 1976, s. 64.
  7. ^ Niles, Russi. „Viking navrhuje vzkříšení DHC-5 Buffalo.“ Archivováno 27. listopadu 2009 v Wayback Machine avweb.com, Prosinec 2008. Citováno: 13. září 2009.
  8. ^ 7. prosince, Murray Brewster · Zprávy CBC · Zveřejněno; 8. prosince 2016 15:17 ET; 2016. „Airbus se rozhodl postavit náhradu za 50 let stará vyhledávací letadla RCAF - CBC News“. CBC. Archivováno z původního dne 2. června 2017. Citováno 31. prosince 2018.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  9. ^ Sarsfield, Kate (12. července 2012). „FARNBOROUGH: Viking hodnotí trh pro obnovení DHC-5 Buffalo“. FlightGlobal. Archivováno z původního dne 18. září 2012. Citováno 30. března 2013.
  10. ^ „De Havilland (DHC-5) Buffalo, strana 2“. Archivováno 3. Července 2009 v Wayback Machine webové stránky de Havilland Caribou (DHC-4) a Buffalo (DHC-5). Citováno: 3. května 2010.
  11. ^ „C295 vyhrává kanadskou soutěž FWSAR“ Archivováno 26. února 2018 v Wayback Machine flightglobal.com, 8. prosince 2016. Citováno 29. září 2018.
  12. ^ „Report: DND to look at single bid for search plane.“ Archivováno 19. června 2008 v Wayback Machine cbc.ca, 3. ledna 2007. Citováno: 13. září 2009.
  13. ^ „Časová osa nákupu: Vyhledávací a záchranná letadla s pevnými křídly“ Archivováno 30. září 2018 v Wayback MachineVeřejné služby a veřejné zakázky v Kanadě, 7. února 2018. Citováno: 29. září 2018.
  14. ^ Trimble, Stephen (8. prosince 2016). „C295 vyhrává kanadskou soutěž FWSAR“. Flightglobal.com. Archivováno z původního dne 26. února 2018. Citováno 31. prosince 2018.
  15. ^ Taylor 1988, s. 21.
  16. ^ A b Baugher, Joseph F. „Sériová čísla USAF z roku 1963.“ Archivováno 12. ledna 2009 v Wayback Machine USAAS-USAAC-USAAF-USAF Sériová čísla letadel - 1908 až dosud, 2008. Citováno: 13. září 2009.
  17. ^ A b C Buser, Wayne E. „NASA Buffalos.“ Archivováno 30. Října 2008 v Wayback Machine Webové stránky deHavilland Caribou (DHC-4) a Buffalo (DHC-5), 2006. Citováno: 13. září 2009.
  18. ^ A b „Let prvního augmentorského křídla.“ Archivováno 20. března 2009 v Wayback Machine Astrogram, Díl XIV, číslo 16, 11. května 2005, s. 1–2. Citováno: 13. září 2009.
  19. ^ „N716NA.“ Archivováno 12. ledna 2009 v Wayback Machine Airliners.net, Fotografie z letectví. Citováno: 13. září 2009.
  20. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%200443.html
  21. ^ „STOL Buffalo letí.“ Archivováno 8. října 2012 v Wayback Machine Flight International, Díl 101, číslo 3295, s. 658. Citováno: 13. září 2009.
  22. ^ A b Norton, Bille. Progenitors STOL: Technologická cesta k velkému transportu STOL a C-17A. Archivováno 10. října 2016 v Wayback Machine Reston, VA: AIAA, 2002. ISBN  978-1-56347-576-4.
  23. ^ A b „CV-7 / C-8A Buffalo / DHC-5.“ Archivováno 11. Prosince 2008 v Wayback Machine GlobalSecurity.org. Citováno: 13. září 2009.
  24. ^ A b C Shovlin, Michael D. a John A. Cochrane. „Přehled tichého výzkumného leteckého programu na krátkou vzdálenost.“ Archivováno 22. února 2014 v Wayback Machine nasa.gov, 1978. Citováno: 13. září 2009.
  25. ^ „N715NA.“ Archivováno 12. ledna 2009 v Wayback Machine Airliners.net, Fotografie z letectví. Citováno: 13. září 2009.
  26. ^ "Google mapy". Google mapy. Citováno 15. září 2019.
  27. ^ https://archive.org/details/NASA_NTRS_Archive_19790017874/page/n9?q=air+cushion+landing+aircraft+buffalo
  28. ^ Moc - Příběh Pratt & Whitney Canada, Kenneth H. Sullivan a Larry Milberry, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8, str.193
  29. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200402.html?search=february%20buffalo%20air-cushion
  30. ^ „DHC-5NG Buffalo versus C-27J Spartan.“ Archivováno 29 prosince 2009 na Wayback Machine Viking Air, Leden 2009. Citováno: 13. září 2009.
  31. ^ „Buffalo NG News.“ Archivováno 23. února 2010 v Wayback Machine Viking Air, Leden 2009. Citováno: 13. září 2009.
  32. ^ https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/C-FASV/656584
  33. ^ https://www.planelogger.com/Aircraft/Registration/C-FASY/656603
  34. ^ Rohde, Andreasi. „Jízda na buvoli - s Arctic Sunwest Charters.“ Airways, Svazek 15, č. 12, číslo 156, únor 2009, str. 30–35. ISSN 1074-4320. Poznámka: Pouze dva ze 126 postavených buvolů byly určeny pro komerčního operátora - Ethiopian Airlines.
  35. ^ Buffalo soupiska Archivováno 27 dubna 2016 na Wayback Machine, DHC4and5.org
  36. ^ Velení kanadských sil - CC-115 - přehled Archivováno 5. prosince 2010 v Wayback Machine a Velení kanadských sil - CC-115 - Technické specifikace Archivováno 6 prosince 2010 na Wayback Machine
  37. ^ Hoyle Flight International 8. – 14. Prosince 2015, s. 48.
  38. ^ Hoyle Flight International 8. – 14. Prosince 2015, s. 49.
  39. ^ „de Havilland Canada CC-115 Buffalo 115461.“ Archivováno 24. října 2012 v Wayback Machine aviation-safety.net. Citováno: 13. září 2009.
  40. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo C-GCTC Farnborough Airport (FAB)“. aviation-safety.net. Archivováno od původního dne 1. ledna 2019. Citováno 31. prosince 2018.
  41. ^ "Youtube". www.youtube.com. Archivováno z původního dne 10. června 2016. Citováno 31. prosince 2018.
  42. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN de Havilland Canada DHC-5D Buffalo FAP-329 Tarma“. aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 19. března 2014. Citováno 31. prosince 2018.
  43. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 19. ledna 2017. Citováno 18. ledna 2017.
  44. ^ „Tým havaruje.“ Archivováno 8. října 2012 v Wayback Machine Flight International, Svazek 143, číslo 4368, 11. května 1993, s. 13. Citováno: 13. září 2009.
  45. ^ Taylor 1982, s. 25–26

Bibliografie

  • „DHC-5D ... svalnatější buvol.“ Air International, Svazek 11, číslo 2, srpen 1976, str. 59–67. Bromley, Velká Británie: Fine Scroll.
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Hotson, Fred W. Příběh de Havilland Canada. Toronto: Knihy CANAV, 1983. ISBN  0-07-549483-3.
  • Hoyle, Craig. „World Air Forces 2015“. Flight International, 8. – 14. Prosince 2015, roč. 188, č. 5517. s. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Milberry, Larry. Letectví v Kanadě. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Molson, Ken M. a Harold A. Taylor. Kanadské letadlo od roku 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. London: Jane's Defense Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.

externí odkazy