Lisunov Li-2 - Lisunov Li-2

Li-2
Lisunov Li-2T HA-LIX Hahnweide 2011 02.jpg
Li-2 HA-LIX přistání v Letiště Hahnweide, Německo v roce 2011, v originále MALÉV livrej od srpna 2008
RoleNákladní / osobní užitkové letadlo a lehký bombardér
národní původSovětský svaz
VýrobceGAZ
Úvod1939
Primární uživateléSovětské letectvo
Aeroflot
Vyrobeno1939-1952
Počet postaven6,157[1][2] (podle nejnovějšího výzkumu 4937)[3]
Vyvinuto zDouglas DC-3
Li-2 HA-LIX v Budaörs „Maďarsko, 2008. Byla to tehdy jediná známá letová způsobilost Li-2. 2002-2008 pojmenován Kármán Tódor[4]
Shvetsov ASh-62 hvězdicový pístový motor, namontovaný na Li-2 HA-LIX, 2008
Li-2 HA-LIX Cockpit, 2008

The Lisunov Li-2 (Zpravodajský název NATO: Kabina), původně určený PS-84, byl postaveno na licenci Sovětská verze Douglas DC-3. To bylo produkováno Factory # 84 v Moskva-Khimki a po evakuaci v roce 1941 v TAPO v Taškent. Projekt řídil letecký inženýr Boris Pavlovič Lisunov.

Návrh a vývoj

Kabina pro cestující Li-2
Kabina Li-2 Medevac

Sovětský svaz získal své první DC-2 v roce 1935. Dne 11. dubna 1936 bylo objednáno celkem 18 DC-3 a vláda SSSR zakoupila 21 DC-3 pro provoz společností Aeroflot před druhá světová válka. Vláda SSSR byla 15. července 1936 udělena výrobní licence. Lisunov strávil dva roky na Douglas Aircraft Company, mezi listopadem 1936 a dubnem 1939 překládající design. Jeden z inženýrů, který ho doprovázel k Douglasovi, byl Vladimir Michajlovič Myasishchev. Konstrukční práce a výroba byla provedena ve Státní letecké továrně 84 v Khimki (nyní předměstí Moskvy).[5] Sovětská verze dostala označení PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, osobní letadlo 84 (tj. Vyrobeno v GAZ / státní závod č. 84).

Navzdory původnímu záměru začlenit do základního návrhu co nejméně změn,[6] práce GAZ-84 musely provést přibližně 1 293 objednávek technických změn původních Douglasových výkresů, které zahrnovaly design součásti, rozměry, materiály a procesy, většinou jako součást metrication designu z Americké obvyklé jednotky aby vyhovovaly sovětským standardům,[7] pro Vladimira Myasishcheva žádný malý úkol. Osvědčený Shvetsov Konstrukční kancelář OKB-19, odpovědná za velkou část vzduchem chlazených konstrukcí radiálních leteckých pohonů sovětů ve 30. až 40. letech Shvetsov ASh-62 IR hvězdicové motory, sovětský vývoj devítiválce Wright R-1820 Cyklon 9, k napájení PS-84. Stejný Wright Aeronautical Cyklon 9 Radial také poháněl nejdříve verze Douglas DST „Sleeper Transport“ a počáteční verze pro 21 cestujících původního amerického dopravního letadla DC-3.

Sovětská standardní konstrukční praxe obvykle vyžadovala plně uzavřené motory, aby zvládla teplotní extrémy. Bylo začleněno o něco kratší rozpětí, ale mnoho dalších změn bylo méně patrných. Dveře pro spolujezdce byly přesunuty na pravou nebo pravobokovou část trupu, s nákladovými dveřmi s otevíráním shora na levé nebo levé straně namísto původních dveří pro cestující. Konstrukční výztuž zahrnovala mírně těžší kůže, protože metrické kožní měřidla nebyly přesnými ekvivalenty amerického slitinového plechu. Standardní sovětský metrický hardware byl odlišný a různé ocelové spodní konstrukce, jako jsou uložení motoru a podvozek, kola a pneumatiky, se také zcela lišily od původního designu. Pozdější úpravy umožnily poskytnutí podvozku lyží za účelem provozu v odlehlých a arktických oblastech. První PS-84 se začaly objevovat z výrobní linky GAZ-84 do roku 1939.[8]

V době, kdy Německo napadl SSSR dne 22. června 1941 Na GAZ-84 bylo vyrobeno 237 PS-84, vše v civilní konfiguraci pro cestující. V reakci na invazi zahájil Kreml plán přemístit většinu průmyslových kapacit Sovětského svazu na východ, přičemž výroba Li-2 skončila na GAZ-33 v Taškent, nyní hlavní město Uzbekistán. Po monumentálním boji začala továrna do ledna 1942 znovu vyrábět PS-84.[9][10]

GAZ-124 at Kazaň také postavil deset letadel před začátkem druhé světové války a 353 Li-2T bylo vyrobeno GAZ-126 v Komsomolsk na Amuru mezi lety 1946 a 1950, předtím, než tato továrna přešla na MiG-15 Výroba.[11]

Některé vojenské verze Li-2 měly na rozdíl od armády také stojany na bomby a hřbetní věž C-47 vývoj DC-3.

Provozní historie

Lisunov Li-2 ze společnosti Aeroflot v Moninu poblíž Moskvy v roce 1994

PS-84 létal s Aeroflotem především jako osobní doprava před druhou světovou válkou. Když Německo v roce 1941 zaútočilo na Sovětský svaz, mnoho z PS-84 bylo použito pro vojenské účely a přeznačeno na Lisunov Li-2 v roce 1942. Vojenské modely byly vybaveny 7,62 mm (0,30 palce) ShKAS kulomet a později s 12,7 mm (0,50 palce) UBK těžký kulomet. Letouny byly používány k přepravě, zásobování partyzánů, bombardování a jako sanitky. Verze určená Li-2VV (Vojenny Variant = vojenská varianta) měl přepracovaný nos pro extra obrannou výzbroj a pod křídly mohl nést až čtyři 250 kg (551 lb) bomby. Menší bomby bylo možné nést uvnitř trupu a posádka je odhodit z nákladového otvoru.

Celkem 4937[3] Letadla byla vyráběna ze všech variant Li-2 v letech 1940 až 1954 a ve východní Evropě byla až do 60. let 20. století hojně využívána. Poslední přeživší, kteří byli v provozu, byli zaznamenáni v Číně a Vietnamu během 80. let.[3] Bylo mnoho verzí, včetně dopravních letadel, nákladu, vojenské dopravy, průzkumu, leteckého snímkování, padáku, bombardéru a variant s vysokou nadmořskou výškou. V Polsku byly vybaveny pro odprašování plodin proti lesním škůdcům.[12] Li-2 také viděl rozsáhlou službu v čínském letectvu ve 40. a 50. letech.

Několik leteckých společností provozovalo mimo jiné lisunovské Li-2 Aeroflot, CAAK, CSA, MNOHO, MALÉV, Polární letectví, TABSO a Tarom.[13]

Obnoven pouze jeden Li-2 způsobilý k letu v Evropě existuje podmínka. Maďarský registrovaný HA-LIX byl postaven v roce 1949 v továrně Airframe Factory Nr.84 (GAZ-84) v Taškentu pod výrobním číslem 18433209 a provozován společností MALÉV do roku 1964. V roce 1974 byl stažen do muzea jako cvičný letoun padákových letounů . Po kompletní rekonstrukci dokončené v roce 2001 létá po okružních jízdách a pravidelně se účastní leteckých show. Provozuje jej nadace Goldtimer Foundation se sídlem na adrese Letiště Budaörs, Budapešť, Maďarsko.[14] Je známo, že severokorejské letectvo stále používá k přepravě řadu Li-2, i když mohly být vyřazeny z provozu navzdory jejich trvalé přítomnosti na určitých leteckých základnách.

Nehody a mimořádné události

Další informace: Seznam nehod a incidentů týkajících se DC-3

Varianty

Lisunov Li – 2
PS-84
Originální dopravní letadlo pro cestující, vybavené 14-28 sedadly. O něco menší rozpětí a vyšší prázdná hmotnost byl ve srovnání s DC-3 vybaven také motory s nižším výkonem. Dveře nákladu byly také provedeny na pravou stranu trupu.
PS-84I
Verze Medevac.
Li-2
Redesignace PS-84 zapůsobila na vojenské použití.
Li-2D
Transportní verze parašutismu (1942), se zesílenou podlahou a stahovacími pásy, plus nákladní dveře (o něco menší než dveře C-47) na levé straně.
Li-2F
Verze pro letecké snímkování.
Li-2K
Vojenské dopravní letadlo s obrannou výzbrojí (označení začalo od 17. září 1942).
Li-2P
Základní model pro civilní cestující (1945).
Li-2PG
Civilní „kombinovaná“ verze pro přepravu cestujících a nákladu.
Li-2PR
Verze se skleněným nosem.
Li-2R
„Průzkumná“ verze s vypouklými okny za kokpitem.
Li-2T
Transportní verze (1945).
LI-2T
Polská verze cvičného bombardéru.
Li-2V
Verze Li-2 pro sledování počasí ve vysokých nadmořských výškách, vybavená přeplňovanými motory.
Li-2VV
Transportní / bombardovací verze (1942)
Li-3
Jugoslávská verze vybavena americkou Pratt & Whitney R-1830 motory (podobné DC-3)
Kamov Ka-Li-2 Vintokyl "Project-Kh"
Navrhovaný složený vrtulník s turbohřídelem Kuznetsov TV-2 pohánějícím dva třílisté rotory; není postaven.[15]

Operátoři

Li-2 v čínském RMB
Lisunov Li-2 v China Aviation Museum
Lisunov Li-2 v pekingském muzeu civilního letectví

Válečný

 Bulharsko
Bulharské letectvo
 Československo
Československé letectvo
 Čína
Letectvo Lidové osvobozenecké armády

Celkem bylo dovezeno 41 letounů Li-2 pro vojenské a civilní použití; poslední Li-2 odešel do důchodu v roce 1986.

 Maďarsko
Maďarské letectvo
 Laos
 Madagaskar
 Mongolsko
Mongolská lidová armáda letectví
 Severní Korea
Korejské lidové letectvo
Severní Vietnam Vietnamská demokratická republika
Vietnamské lidové letectvo
 Polsko
Letectvo polské armády (po roce 1947 Polské letectvo )
 Rumunsko
Rumunské letectvo
 Sovětský svaz
Sovětské letectvo
 Sýrie
Syrské letectvo
 Jugoslávie
Jugoslávské letectvo SFR

Civilní

 Čínská lidová republika
CAAC
 Československo
  • CSA
  • Vláda Československa
 Maďarsko
 Severní Korea
CAAK
 Polsko
MNOHO polských aerolinií do 60. let provozovala až 40 Li-2 jako osobní dopravní letadla.[12]
 Rumunsko
TAROM
 Sovětský svaz
Aeroflot
 Vietnam
Vietnam Airlines

Specifikace (Li-2P)

Lisunov Li-2.png

Data z Letadla Sovětského svazu: encyklopedie sovětských letadel od roku 1917[16]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 (5-6 Li-2T)[Citace je zapotřebí ]
  • Kapacita: 24 cestujících / (20 vojáků Li-2T)[Citace je zapotřebí ]
  • Délka: 19,65 m (64 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 28,81 m (94 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 91,33 m2 (983,1 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 2215; spropitné: NACA 2206[17]
  • Prázdná hmotnost: 7 700 kg (16 976 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 280 kg (24 868 lb)
  • Elektrárna: 2 × Shvetsov M-62 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 670 kW (900 k)
  • Vrtule: 3listé vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 280 km / h (170 mph, 150 Kč)
  • Cestovní rychlost: 245 km / h (152 mph, 132 Kč)[Citace je zapotřebí ]
  • Rozsah: 2500 km (1600 mi, 1300 NMI)
  • Strop služby: 5 600 m (18 400 ft)

Vyzbrojení

  • Bomby: : * 1 000 kg bomb (normální náklad) Li-2T

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ Pearcy 1995
  2. ^ Davies 1993
  3. ^ A b C Gradidge 2006, s. 20.
  4. ^ Fontos események li-2.hu
  5. ^ „Russian Aviation LI-2.“ DC3History.org. Citováno: 12. dubna 2015.
  6. ^ Gobel, Greg. „Sovětský Lisunov LI-2.“ Archivováno 2007-12-31 na Wayback Machine wingweb.co.uk. Citováno: 17. července 2010.
  7. ^ „V.M. Myasichev.“ ctrl-c.liu.se. Citováno: 17. července 2010.
  8. ^ Mondey 1978, s. 213.
  9. ^ Gunston 1995[stránka potřebná ]
  10. ^ Goebel, Greg. „Zahraniční stavět Dakoty.“ Vektorový web, 1. února 2011. Citováno: 4. září 2011.
  11. ^ „Lisunov Li-2 (PS-84).“ "Sovětské transporty". Citováno: 4. září 2011.
  12. ^ A b Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim č. 4, WKiŁ, Varšava, ISBN  83-206-0529-6 (v polštině), str.4
  13. ^ Gradidge 2006, s. 682–691.
  14. ^ „Li-2.“ goldtimer.hu. Citováno: 12. září 2019.
  15. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Neprůstřelná křídla: sovětské a ruské nerealizované projekty letadel 1925–2010. Birmingham: Ian Allan Publishing Ltd., str. 90-91. ISBN  978-1906537340. str. 611-612
  16. ^ Gunston, Bill (1983). Letadla Sovětského svazu: encyklopedie sovětských letadel od roku 1917 (1. vyd.). London: Osprey. str. 165. ISBN  978-0850454451.
  17. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Davies, R.E.G. (1993). Aeroflot, letecká společnost a její letadla: ilustrovaná historie největší letecké společnosti na světě = Aėroflot (1. vyd.). Rockville, Maryland: Paladwr Press. ISBN  0-9626483-1-0.
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey; Komissarov, Dimitrij (2006). Lisunov Li-2: sovětský DC-3. Hinkley: Midland. ISBN  1-85780-228-4.
  • Gradidge, Jennifer M., ed. (2006). Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: prvních sedmdesát let. Tonbridge: Air-Britain (Historici). ISBN  0-85130-332-3.
  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. ISBN  9781841760964.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46. Londýn: Sampson Low, Marston & Co.Bridgman, Leonard, ed. (1945). Jane's all the World's Aircraft 1945-46. Londýn: Sampson Low, Marston & Co.
  • Mondey, David (1978). Kompletní ilustrovaná encyklopedie světových letadel: vojenské a civilní letectví od začátku do současnosti (1. vyd.). USA: A & W Publishers. ISBN  9780890097717.
  • Pearcy, Arthur (1995). Douglasovi proplineři DC-1 - DC-7. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Pub. ISBN  1-85310-261-X.

externí odkazy