Severní hvězda Canadair - Canadair North Star - Wikipedia

Severní hvězda
BOAC C-4 Argonaut Heathrow 1954.jpg
BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS "Astra" na londýnském letišti (Heathrow) v září 1954
RoleOsobní a nákladní doprava
VýrobceCanadair
První let15. července 1946
Úvod1946
V důchodu1960 (RCAF), 1975 (poslední civilní provozovatel)
Primární uživateléTrans-Canada Air Lines
Královské kanadské letectvo
Kanadské tichomořské letecké linky
BOAC
Vyrobeno1946 - 1950
Počet postaven71
Vyvinuto zDouglas DC-4

The Severní hvězda Canadair je kanadský vývoj ve 40. letech 20. století pro Trans-Canada Air Lines (TCA) Douglas DC-4.[1] Namísto radiální pístové motory používané podle Douglasovy konstrukce, použitý Canadair Rolls-Royce Merlin Motory V12 dosáhnout vyšší cestovní rychlosti 523 km / h[2] ve srovnání s 227 mph (365 km / h) standardního DC-4. Prototyp, který požadovala TCA v roce 1944, vzlétl 15. července 1946. Typ byl používán různými leteckými společnostmi a Královské kanadské letectvo (RCAF). Ukázalo se, že je spolehlivý, ale hlučný, když byl v provozu přes 50. a do 60. let. Některé příklady pokračovaly v letu do sedmdesátých let převedeny na nákladní letadla.[3]

Návrh a vývoj

Canadair Aircraft Ltd. převzal Kanadská Vickers Ltd. operace dne 11. listopadu 1944. Kromě stávajících Konsolidovaná PBY Při výrobě hlídkových člunů Canso stále platila smlouva o vývoji výroby nové varianty transportu Douglas DC-4. Nový Canadair DC-4M poháněný motory Rolls-Royce Merlin namontován Rolls Royce Instalace univerzální elektrárny (UPP)[4] se objevila v roce 1946 jako „severní hvězda“. Polární hvězda měla víc než jen výměnu motoru Douglas DC-6 příď, podvozek a trup se zkrátily o 80 palců (6,7 ft; 2,0 m), DC-4 ocasní plocha, zadní část trupu, klapky a konce křídel, střední části trupu C-54, panely středního a vnějšího křídla, natlakování kabiny, standardizované uspořádání kokpitu a odlišný elektrický systém.

Canadair postavil 71 příkladů toho, čemu se oficiálně říkalo Canadair Four pod označeními: North Star, DC-4M, C-4 a C-5. S výjimkou jediného C-5 (který měl Pratt & Whitney R-2800 motory namontované na Douglas DC-6 ), všechny tyto varianty byly poháněny motory Rolls-Royce Merlin a 51 výrobních příkladů bylo pod tlakem.

Provozní historie

Trans-Canada Air Lines (TCA) Královské kanadské letectvo (RCAF), Canadian Pacific Airlines (CPA) a British Overseas Airways Corporation (BOAC) byli hlavními provozovateli „Severní hvězda", s příklady CPA známými jako"Canadair Four" a BOAC příklady známé jako „Argonaut".

Služba RCAF

RCAF North Stars byly bez tlaku a byly použity při různých přepravních povinnostech. Stejně jako ostatní North Stars, byli proslulí vysokou úrovní hluku v kabině způsobenou motory Merlin, protože na rozdíl od radiálů DC-4 se výfukové plyny z jednotlivých válců neshromažďují a nevyfukují jediným výstupem, ale vystupují samostatné jednotlivé výhozy výfukového potrubí výfuků ve vysokotlakých dávkách.

RCAF C-5 North Star

Ve snaze snížit hluk v kabině poháněla jediná varianta C-5 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp motory, které byly podstatně tišší.[5] Jediný C-5 byl dodán RCAF v roce 1950 a vstoupil do služby u No. 412 Transport Squadron RCAF v Uplands v Ottawě, speciálně vybavené pro přepravu VIP cestujících. Byl použit k přepravě kanadského předsedy vlády, královna a mnoho dalších hodnostářů na různých vysoce postavených misích, kteří věrně sloužili 17 let, později se stali trenéry posádek, než byli v důchodu a prodáni ve Spojených státech.

Společnost North Stars také zaměstnávala 412 letky RCAF na různé VIP přepravní povinnosti a celkově letadlo poskytovalo RCAF cenné a spolehlivé dopravní služby na dlouhé vzdálenosti. Od roku 1950 do roku 1952, během Korejská válka „Letadla RCAF North Star byla zaměstnána na trajektech dodávek do Koreje napříč Evropou Tichý oceán. Letěli 599 zpátečních letů přes Tichý oceán a na zpáteční lety doručili náklad 7 milionů liber a 13 000 zaměstnanců. Letěli 1,9 milionu mil bez fatální havárie a pobúrili United States Air Force C-54 na korejském běhu. Po roce 1967 byly zbývající North Stars přiděleny No. 426 Transport Squadron RCAF původně nasazen do Dorval, Quebec a pak do Trenton, Ontario. V 70. letech se jejich životnost postupně snižovala a většina byla prohlášena za přebytečnou.

Operace TCA a BOAC

TCA North Star na londýnském letišti (Heathrow) v roce 1951
Ex TCA DC-4M-2 North Star of Overseas Aviation v Prestwicku v roce 1960

TCA obdržela svou flotilu dvaceti DC-4M-2 North Stars v letech 1947 a 1948 a provozovala je na linkách v Kanadě a do USA až do roku 1961. Počínaje rokem 1954 byly North Stars na trasách TCA do Evropy nahrazeny Lockheed Super Constellations. Aby se vypořádali se stížnostmi cestujících na hluk, vyvinuli inženýři TCA výhybku výfuků na straně trupu, která snížila hluk v kabině o 6-8 decibelů.[6][7] „V kabině je hluk snížen na 102 decibelů v blízkosti oken a 93 v uličce.“[8]

BOAC objednal 22 DC-4M-4 a pojmenoval je „Argonaut třídy ", přičemž každé letadlo mělo klasický název začínající písmenem" A. "Argonauti byli dodáni v období od března do listopadu 1949; do Jižní Ameriky, Afriky, na Střední východ a na Dálný východ letěli z Londýnské letiště Heathrow do roku 1960.

Dne 1. února 1952 BOAC Argonaut Atalanta G-ALHK transportoval princeznu Elizabeth a vévodu z Edinburghu do Keni, aby zahájil turné Commonwealthu.[9] O několik dní později, 6. února, to bylo znovu Atalanta G-ALHK, která po smrti svého otce, krále Jiřího VI., Vrátila do Anglie nově přistoupenou královnu Alžbětu II.[10][11]

Rolls Royce také vyvinul tišší „cross-over“ výfukový systém pro DC-4M, jehož úpravy jsou dodávány v sadě umožňující operátorovi instalaci do letadla. Takto upravený motor se na rozdíl od nemodifikovaného motoru Merlin TML - Transport Merlin L stal „Merlin TMO“. Upravený výfuk způsobil zvýšení výkonu nad nemodifikovaným systémem o 38 hp, což vedlo ke zlepšení skutečného vzduchu o 5 uzlů. Rychlost. Hladiny zvuku byly sníženy o 5 až 8 decibelů. Dosah nehybného vzduchu letadla byl také vylepšen přibližně o 4 procenta. BOAC Argonauti zpočátku kvůli tomu, že nebylo možné změnit jízdní řády, byly tak upraveny pouze vnitřní motory a zbývající vnější motory byly změněny na nový výfukový systém, když byl k dispozici čas.[12]

Později služba

Po službě u TCA a BOAC měli přebyteční North Stars a Argonauts dlouhé kariéry u sekundárních operátorů, jako jsou British Midland Airways, Overseas Aviation a další charterové společnosti. Nákladní přestavby dostupných draků také prodloužily životnost Argonautů a North Stars.CF-UXA, ex-RCAF 17510 byl posledním DC-4M v letecké dopravě a dokončil svůj poslední let dne 19. června 1975 v Miami, Florida. Přes nástup trysková dopravní letadla v padesátých letech minulého století našla drsná severní hvězda Canadairu místo ve vojenském i civilním využití.[3]

Varianty

Hlavní článek: Seznam variant Douglas DC-4

Canadair postavil 71 příkladů pod označeními: North Star, DC-4M, C-4 a C-5. S výjimkou jediného C-5 (který měl Pratt & Whitney R-2800 motory namontované na Douglas DC-6 ), všechny tyto varianty byly poháněny motory Rolls-Royce Merlin a 51 výrobních příkladů bylo pod tlakem.

DC-4M.1
Počáteční varianta navržená pro Trans Canada Airlines (TCA); nejméně 5 postaveno pro TCA.
DC-4M.2
Verze s vyšší vzletovou hmotností pod tlakem.
Severní hvězda
Argonaut
C-4
C-5
Běží na 4 Pratt & Whitney R-2800 hvězdicové motory

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Douglas DC-4

Nehody a mimořádné události

Canadair C-4 Argonaut G-ALHG na letišti v Manchesteru dne 29. srpna 1965

Dne 8. dubna 1954, a Královské kanadské letectvo Kanadské auto a slévárna Harvard Mk.II 3309 se srazil s North Star společnosti Trans-Canada Airlines CF-TFW přes Moose Jaw, Saskatchewan zabil 36 lidí na palubě letadla a jednu osobu na zemi.[Citace je zapotřebí ] [13] V důsledku této havárie jsou cvičné lety omezeny jižně od dálnice Trans Canada Highway a tranzit civilního letectví severně od dálnice.

21. září 1955: BOAC Argonaut G-ALHL který cestoval z Říma do Tripolisu havaroval při svém čtvrtém pokusu o přistání za špatné viditelnosti a silného větru. Patnáct ze 40 cestujících zahynulo, když letadlo sestoupilo příliš nízko, zasáhlo stromy přibližně 1200 stop před přistávací dráhou 11 a následně zasáhlo terén.[14]

24. června 1956: BOAC Argonaut G-ALHE havaroval krátce po vzletu z letiště Kano v Nigérii do bouřky, při níž zahynulo 29 z 38 cestujících a tři ze sedmi členů posádky.

Dne 9. prosince 1956: Trans-Canada Air Lines Flight 810 narazil do Mount Slesse při letu z Vancouver na Calgary, zahynulo všech 62 lidí na palubě letadla. Mezi mrtvými bylo pět Kanadská fotbalová liga hráči, včetně čtyř členů Saskatchewanští jezdci a jeden člen Modré bombardéry Winnipeg, stejně jako úředník CFL, který se vrací domů z výroční All-Star hry předchozího dne v Empire Stadium ve Vancouveru.

Dne 11. října 1966, CF-TFM / HP925 havaroval poblíž Garoua, Kamerun, nesoucí falešnou registraci I-ACOA, věřil, že nese náklad kulometů směřujících do Burundi. Ex-Overseas Aviation, koupený v Gatwicku Mikem Keeganem, bylo přepraveno do Coventry k dalšímu prodeji; pod novým vlastnictvím, letecky převezen do Newcastlu (UK), s následným dlouhodobým pobytem zaparkovaným v sousedství dřevěné kontrolní věže a podléhající soudnímu rozhodnutí soudu. Nakonec byla znovu zaregistrována v panamských značkách a byla letecky převezena do nizozemského Limburgu, ale nakonec byla zapojena do různých letů dodávek zbraní do západní Afriky. Po nehodě byly pohyby tohoto letadla vyšetřovány a rozsáhle hlášeny, předpokládá se, že Sunday Times noviny. Historie opětovné registrace a pohyby po opuštění NCL se svolením Propliner webové stránky časopisu.[15][je nutné ověření ]

Dne 4. června 1967 Argonaut G-ALHG, ve vlastnictví British Midland Airways, narazil poblíž centra města Stockport, Velký Manchester, Spojené království. Smrtelné následky zahrnovaly 72 z 84 na palubě; 12 dalších bylo vážně zraněno.

Přežívající letadlo

Příklad RCAF C-54GM (17515 ) v Canada Aviation and Space Museum

Jediným dosud existujícím drakem je příklad RCAF C-54GM (17515 ), který v současné době prochází restaurováním na Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario.[16][ověření se nezdařilo ]

Specifikace (DC-4-M2 North Star)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 7
  • Kapacita: 52 cestujících první třídy / 62 osob, pokud je provozováno jako letadlo all-Economy Class / náklad 1116 lb (5 216 kg)
  • Délka: 94 ft 9,5 v (28,893 m)
  • Rozpětí křídel: 117 ft 6 v (35,81 m)
  • Výška: 27 ft 6 v (8,38 m)
  • Plocha křídla: 1462 čtverečních stop (135,8 m2)
  • Prázdná hmotnost: 43700 lb (19,731 kg)
  • Celková hmotnost: 33112 kg
  • Elektrárna: 4 × Rolls-Royce Merlin 622 Kapalinou chlazené pístové motory V-12, každý s výkonem 1 760 hp (1 310 kW)
  • Vrtule: 4listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 568 km / h, 307 Kč
  • Cestovní rychlost: 323 mph (523 km / h, 282 kn)
  • Rozsah: 6210 km, 3350 NMI
  • Strop služby: 36 000 stop (11 000 m)
  • Průměrná spotřeba paliva: 850 lb / h (850 kg / h)[17]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ „Sem a tam: Skymasters s motory Merlin“. Let. XLVI (1856): 60. 20. července 1944. Citováno 29. listopadu 2017.
  2. ^ Pearl, Roy (25. března 1948). „Dojmy návštěvníka: Produkce Kanady a plány do budoucna“. Let. LIII (2048): 339–340.
  3. ^ A b Milberry 1982, str. 213–214.
  4. ^ „Univerzální elektrárny“. Let: 157–162. 13. února 1947. Citováno 29. listopadu 2017.
  5. ^ „Canadair North Star 1 ST.“ Archivováno 10.01.2011 na Wayback Machine Muzeum letectví v Kanadě. Citováno: 18. března 2011.
  6. ^ „Canadair C-54GM North Star 1 ST“. Canada Aviation and Space Museum. Citováno 24. prosince 2019.
  7. ^ Letecký týden 7. září 1953, s. 53: „Crossovery snižují hladinu hluku v kabině v audio rozsahu přibližně o 6–8 decibelů.“
  8. ^ Americké letectví 12. května 1952, str
  9. ^ „King and Queen See Royal Departure“, BBC TV (první vysílání) 1. února 1952 BBC Archive
  10. ^ „Návrat královny“, Let (193), 15. února 1952, archivovány od originál dne 2013-02-13
  11. ^ „Královna Alžběta II. Oblečená ve smutku sestupuje po schodech letadla, které ji vrátilo z Afriky do Londýna. Princ Phillip je pět kroků pozadu.“ San Francisco Sentinel
  12. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1952/1952%20-%200532.html
  13. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19540408-1
  14. ^ „Letecká nehoda ASN Canadair C-4 Argonaut G-ALHL Letiště Tripoli-Idris (TIP).“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 26. června 2011.
  15. ^ Web „Propliner“; Sunday Times
  16. ^ „Canadair C-54GM North Star 1 ST“. Ingenium. Citováno 23. září 2020.
  17. ^ „Canadair C-4 'North Star'. Aka BOAC 'Argonaut' - Sky Viking Learning Center". skyviking.net.
Bibliografie
  • Berry, Peter a kol. Douglas DC-4. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
  • Blewett, R. Pozůstalí. Coulsden, Velká Británie: Aviation Classics, 2007. ISBN  978-0-9530413-4-3.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Eastwood, Tony a John Roach. Seznam výroby dopravních letadel s pístovými motory. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN  0-907178-37-5.
  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN  0-87021-428-4.
  • Milberry, Larry. Severní hvězda Canadair. Toronto: Knihy CANAV, 1982. ISBN  0-07-549965-7.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 – DC-7. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1995. ISBN  1-85310-261-X.
  • Pickler, Ron a Larry Milberry. Canadair: Prvních 50 let. Toronto: Knihy CANAV, 1995. ISBN  0-921022-07-7.
  • Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

externí odkazy