Boeing P-12 - Boeing P-12

P-12 / F4B
Boeing P-12E USAF.jpg
Boeing P-12E v Národním muzeu vzdušných sil Spojených států, ve značení 6. stíhací perutě, 18. PG, Wheeler Field, Havaj
RoleBojová letadla
VýrobceBoeing Aircraft Company
První let25. června 1928
Úvod1930
V důchodu1949 Brazilské letectvo [1]
Primární uživateléArmádní letecké sbory Spojených států
Námořnictvo Spojených států
Filipínský armádní letecký sbor
Thajské královské letectvo
Vyrobeno1929 –1932
Počet postaven586[2]
  • 366 P-12
  • 187 F4B
  • 33 demonstrantů a vývoz

The Boeing P-12/F4B byl americký pronásledování letadel která byla provozována Armádní letecké sbory Spojených států a Námořnictvo Spojených států.

Návrh a vývoj

Vyvinut jako soukromý podnik, který má nahradit Boeing F2B a F3B s Námořnictvo Spojených států, Boeing P-12 poprvé vzlétl 25. června 1928. Nové letadlo bylo menší, lehčí a hbitější než ty, které nahradilo, ale stále používalo Vosa motor F3B. Výsledkem byla vyšší maximální rychlost a celkově lepší výkon. Na základě vyhodnocení námořnictva bylo 27 objednáno jako F4B-1; pozdější hodnocení Armádní letecké sbory Spojených států vedly k objednávkám s označením P-12. Boeing dodal USAAC 366 P-12 mezi lety 1929 a 1932. Výroba všech variant činila celkem 586.

F4B-1

F4B-1 byl postaven za použití tradičních konstrukčních technik dneška se svařovaným příhradovým designem s formovacími a podélnými prvky k definování aerodynamického tvaru. Křídla byla tradiční konstrukce a potažena látkou. Křidélka měla kuželovou konstrukci s vlnitým hliníkovým potahem. Devítiválcový hvězdicový motor Pratt & Whitney R-1340 byl rozepnut a za každým válcem měl prominentní chladicí kapotáže, které byly později v provozu odstraněny.

F4B-2

F4B-2 byl podobný F4B-1, ale začleněn Townend prsten krytu kolem motoru. Prominentní chladicí kapotáže za každým válcem nebyly do tohoto modelu začleněny. Mezi přistávací kola byla zabudována rozmetací tyč a ocasní ližina byla nahrazena ostruhovým ocasním kolem. Nakonec byla zúžená křidélka nahrazena křidélky Frise s konstantním akordem. Celkem bylo vyrobeno 46 produkčních F4B-2. Čísla předsednictva zahrnovala A-6813 až A8639 a A-8791 až A-8809

F4B-3

F4B-3 představoval významný odklon v designu od dřívějších verzí F4B. Zatímco F4B-1 a F4B-2 měly trupy konstruované ze svařovaného ocelového trubkového vazníku, F4B-3 používala kombinaci svařovaného vazníku a semi-monokokové konstrukce. Od uchycení motoru na zádi k zadní části šachty palivové nádrže byla konstrukce svařena z ocelového příhradového nosníku, zatímco trup na zadní straně šachty palivové nádrže byl vyroben z namáhané kůže z hliníkové slitiny s polomonokokem. Křídla byla vyrobena převážně ze dřeva a potažena látkou. F4B-3 byl poháněn jednořadým devítiválcovým motorem Pratt & Whitney R-1340-D s výkonem 500 koní. To mělo vnitřní kompresor a točil 9 ft. Dvoulistý Hamilton Standard vrtule. Původní konfigurace F4B-3 má kapotáž hlavové opěrky podobnou P-12E, ale většina byla dovybavena kapotáží opěrky hlavy schopnou uložit záchranný člun. Tento pozdější design kapotáže opěrky hlavy byl přenesen do modelu F4B-4.

Provozní historie

US Army Air Corps

P-12 letěly 17. stíhací skupinou (34., 73. a 95. stíhací peruť) v March Field, Kalifornie a 20. Pursuit Group (55., 77. a 79. Pursuit Squadrons) na Barksdale Field, Louisiana. Starší P-12 používaly zámořské skupiny: 4. složená skupina (3. stíhací letka) v Filipíny 16. stíhací skupina (24., 29., 74. a 79. stíhací peruť) v Zóna kanálu a 18. stíhací skupina (6. a 19. stíhací letka) v Havaj.

P-12 zůstal v provozu s pronásledovacími skupinami první linie, dokud nebyl nahrazen Boeing P-26 v letech 1934–1935. Přeživší byli zařazeni do výcvikových povinností až do roku 1941, kdy byla většina uzemněna a přidělena do mechanických škol. 23 P-12C, P-12D a P-12E bylo převedeno do námořnictva pro použití jako pokročilé trenéry. Čísla předsednictva byla 2489 až 2511.

americké námořnictvo

Historie výroby

Níže jsou uvedeny výrobní série s označením P-12 pro letadla armády a F4B pro námořnictvo. Zbývající letadla jsou civilní nebo exportní.

Číslo bylo vytvořenoModelkaMotorModifikace
9P-12R-1340-7
90P-12BR-1340-9Kryt NACA, kratší podvozek, větší kola
96P-12Ckruhový kryt, podvozek s rozpěrnou tyčí
35P-12DR-1340-17
110P-12Ečástečně monokokový kovový trup, přepracovaný svislý ocas, některé s ocasními koly nahrazujícími lyžiny
25P-12FR-1340-19
27F4B-1dělený podvozek, ventrální nosič bomb
46F4B-2podvozek rozmetací tyče, kuřecí křidélka s kluznými kroužky, smyk ocasního kola
21F4B-3polomonokový kovový trup,
92F4B-4R-1340-16přepracovaný vertikální ocas, podvozky pod křídly (dvě bomby o hmotnosti 116 lb), posledních 45 mělo mod. opěrka hlavy se záchranným člunem
5100 / 100A(civilní verze F4B-1)
14256(F4B-4, export do Brazílie)
9267(F4B-3 trup / P-12E křídla, export do Brazílie)

Varianty

Boeing P-12
Boeing P-12 s kapitánem Ira Eaker
Boeing F4B-1 z VF-5 letka
Boeing P-12E, cvičná letadla, 25. bombardovací letka, Francie Field, 1923
Model 83
Jeden prototyp s podvozkem s rozmetací tyčí a výkonem 425 k Pratt & Whitney R-1340 -8 motor, později označený jako XF4B-1 pro Námořnictvo hodnocení.
Model 89
Jeden prototyp s podvozkem s dělenou nápravou a rezervou pro bombu o hmotnosti 500 lb na ventrálním stojanu, později označenou jako XF4B-1 pro Námořnictvo hodnocení.
P-12
Model 102, US Army Air Corps verze F4B-1 s motorem R-1340-7 o výkonu 450 hp, devět postaveno.
XP-12A
Model 101, 10. vůz P-12 s krytem NACA, motorem R-1340-9 o výkonu 525 koní a kratším podvozkem, jeden z nich.
P-12B
Model 102B, jako P-12 s většími hlavními koly a vylepšeními testovanými na XP-12A, 90 postavený.
P-12C
Model 222, jako P-12B s kruhovým krytem a podvozkem rozmetadla, postavený 96.
P-12D
Model 234, jako P-12C s motorem R-1340-17 o výkonu 525 koní, vyrobeno 35 kusů.
P-12E
Model 234, jako P-12D s částečně monokokovým kovovým trupem, přepracované svislé ocasní plochy, některé byly později vybaveny ocasními koly místo skid, 110 postavený.
P-12F
Model 251, jako P-12E s motorem R-1340-19 o výkonu 600 hp, 25 postavený.
XP-12G
P-12B upravený motorem R-1340-15 s bočním kompresorem, jeden přestavěn.
XP-12H
P-12D upravený experimentálním motorem GISR-1340E, jeden přestavěn.
P-12J
P-12E upraven s motorem R-1340-23 o výkonu 575 hp a speciálním zaměřovačem bomb, jedna konverze.
YP-12K
P-12E a P-12J re-motory s palivem vstřikovaným motorem SR-1340E, sedm dočasných přestavby.
XP-12L
YP-12K dočasně vybaven kompresorem F-2, jeden přestavěn.
A-5
označení pro navrhované použití P-12 jako rádiem řízeného cílového dronu (zrušeno)
XF4B-1
Označení dáno dvěma prototypům pro Námořnictvo hodnocení, bývalý model 83 a bývalý model 89.[3]
F4B-1
Boeing Model 99 pro Námořnictvo Spojených států, podvozek s dělenou nápravou a stojan na ventrální bomby, postaveno 27.[4]
F4B-1A
Jeden F4B-1 (BuNo A-8133) převedený na neozbrojený výkonný transport pro pomocného ministra námořnictva, palivová nádrž přesunuta do střední části horního křídla.[5]
F4B-2
Boeing Model 223, podvozek s rozpěrnou tyčí, křidélka s třením, protiskluzová ostruha, 46 vyrobeno.[6]
F4B-3
Boeing Model 235, jako F4B-2, ale s částečně monokokovým kovovým trupem a změnami vybavení, 21 postaveno.[7]
F4B-4
Boeing Model 235, jako F4B-3, ale s přepracovanými svislými ocasními plochami, motorem R-1340-16 o výkonu 550 hp, podvozky pro dvě bomby o hmotnosti 116 lb, posledních 45 vyrobených mělo zvětšenou opěrku hlavy s záchranným vorem, 92 vyrobených a jednu vyrobenou z náhradní díly.[8]
F4B-4A
23 nejrůznějších letounů P-12 převedených z USAAC pro použití jako rádiem řízené cílové letadlo.[9]
Model 100
Civilní verze F4B-1 s horním křídlem nádrže, čtyři postavené.[10]
Boeing 100 NX872H
Model 100A
Dvoumístná civilní verze pro Howard Hughes, později přeměněn na jednomístný, jeden postavený.[11]
Model 100D
Jeden model 100 dočasně používaný jako demonstrátor P-12.[12]
Model 100E
Exportní verze P-12E pro siamské letectvo, dvě postavené, jedna později převedena do japonského námořnictva pod označením AXB.[13]
Model 100F
Jedna civilní varianta P-12F prodána Pratt & Whitney jako testovací lože motoru.[14]
Model 218
Prototyp varianty P-12E / F4B-3, po vyhodnocení prodán čínskému letectvu.[15]
Model 256
Exportní verze F4B-4 pro Brazilské námořnictvo, 14 postaveno.[16]
Model 267
Exportní verze pro Brazílii s trupem F4B-3 a křídly P-12E, devět postaveno.[17]
Aero-Tech of Hastings na Floridě postavila v roce 1978 repliku Boeingu F4B-2 / P-12C v měřítku 4/5, poháněnou Jacobsem R-755-9 o výkonu 245 hp.

Operátoři

Boeing 100E na letišti Muzeum thajského královského letectva
 Brazílie
 Čína
 Filipíny
 Španělsko
 Thajsko
 Spojené státy

Letadlo na displeji

Specifikace (P-12E)

F4B-2

Data z [28]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 20 ft 4 v (6,20 m)
  • Rozpětí křídel: 30 stop (9,1 m)
  • Výška: 2,7 m
  • Profil křídla: Boeing 106[29]
  • Celková hmotnost: 2620 lb (1220 kg)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 500 hp (370 kW)
  • Vrtule: 2listá nastavitelná kovová vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 304 km / h, 164 Kč
  • Cestovní rychlost: 160 km / h (260 km / h, 140 Kč)
  • Rozsah: 920 km, 500 NMI
  • Strop služby: 26 300 stop (8 000 m) [30]

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x 0,30 palce (7,62 mm) Browning kulomety se 600 náboji na kulomet nebo kulometem 1 x 0,30 palce (7,62 mm) se 600 náboji a kulometem 1 x 0,50 palce (12,7 mm) s 200 náboji [31]
  • Bomby: 244 lb (111 kg) bomb přepravovaných externě.

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Historické výpisy: Brazílie, (BRZ) Archivováno 18. 10. 2012 v Wayback Machine."] Světové vzdušné síly. Citováno: 19. května 2011.
  2. ^ „F4B.“ VF31.com. Citováno: 10. června 2011.
  3. ^ Bowers 1989, s. 166.
  4. ^ Bowers 1989, s. 168.
  5. ^ Bowers 1989, s. 170.
  6. ^ Bowers 1989, s. 181.
  7. ^ Bowers 1989, s. 187–188.
  8. ^ Bowers 1989, s. 188–189.
  9. ^ Bowers 1989, s. 189–190.
  10. ^ Bowers 1989, s. 171–172.
  11. ^ Bowers 1989, s. 173–174.
  12. ^ Bowers 1989, s. 175.
  13. ^ Bowers 1989, s. 175–176.
  14. ^ Bowers 1989, s. 176.
  15. ^ Bowers, 1989. str. 179–180.
  16. ^ Bowers 1989, s. 192–193.
  17. ^ Bowers 1989, s. 193.
  18. ^ „Boeing P-12E“. Národní muzeum amerického letectva. Citováno 24. srpna 2016.
  19. ^ „Létající a statická letadla“. Planes of Fame Air Museum. Archivovány od originál dne 6. srpna 2017. Citováno 24. srpna 2016.
  20. ^ „Drak draku - Boeing P-12E, s / n 32-0017 USAAF, c / n 1512, c / r N3360G“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. srpna 2016.
  21. ^ "F4B-4". Národní muzeum námořního letectví. Nadace muzea námořního letectví. Citováno 24. srpna 2016.
  22. ^ „Drak draku - Boeing P-12F, s / n 32-92 USAAC, c / n 1782, c / r N7037U“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. srpna 2016.
  23. ^ „Boeing F4B-4“. Smithsonian National Air and Space Museum. 2016-04-23. Citováno 24. srpna 2016.
  24. ^ „Boeing 100 / P-12 / F4B“. Muzeum letu. Muzeum letu. Citováno 24. srpna 2016.
  25. ^ „Drak draku - Boeing F4B, č. 1488“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 24. srpna 2016.
  26. ^ "Muzeum letadel". Muzeum letectví v Tennessee. Letecké muzeum v Tennessee. Citováno 24. srpna 2016.
  27. ^ „Historické displeje“. Mezinárodní letiště Honolulu. Stát Havaj. Citováno 24. srpna 2016.
  28. ^ Bowers, Peter M. (1. června 1989). Letadla Boeing od roku 1916. Annapolis MD: Naval Institute Press. 171–193. ISBN  978-0870210372.
  29. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  30. ^ Angelucci 1983, s. 120.
  31. ^ Bowers, Peter M. Boeing P-12E. London and Watford: Profile Publications. p. 4.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo. Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914–1980. San Diego, Kalifornie: Vojenský tisk, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Baugher, Joe. „Boeing P-12“. Americká vojenská letadla, 6. června 1998. Citováno: 10. června 2011.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft od roku 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN  0-85177-804-6.
  • Bowers, Peter M. Boeing P-12E. Číslo 2, Profilové publikace

externí odkazy