Vickers Viking - Vickers Viking

Pokud jde o dvoumotorové dopravní letadlo po druhé světové válce, viz Vickers VC.1 Viking.

Viking / Sup / Vanellus
Vickers Viking levá čtvrtina view.jpg
Prototyp Vickers Viking v roce 1919
RoleDvojplošník obojživelník
VýrobceVickers / Kanadský Vickers
První let1919
Vyrobeno1919 –1923
Počet postaven31 (Viking)
2 (Sup)
1 (Vanellus)

The Vickers Viking byl britský jednomotorový obojživelná letadla určené pro vojenské použití krátce poté první světová válka. Pozdější verze letounu byly známy jako Vickersův sup a Vickers Vanellus.

Návrh a vývoj

Výzkum v oblasti Vickers „první typ obojživelného letadla začal v prosinci 1918 se zkouškami alternativních konstrukcí trupu / trupu, k nimž došlo v experimentální nádrži v St Albans v Hertfordshire, Anglie. Prototypem, registrovaným G-EAOV, byla pětimístná kabina dvojplošník s posunovač vrtule poháněná a Rolls-Royce Falcon chlazený vodou V 12 motor. Vážený pane John Alcock zemřel při převzetí tohoto letadla do Pařížská výstava dne 18. prosince 1919 při pokusu o přistání na pobřeží Côte d'Evrard poblíž Rouen, Normandie v mlhavém počasí.[1][2]

A královské letectvo Vickers Viking V
Vickers Viking IV Královské kanadské letectvo v roce 1926
Vickersův sup
Vickers Vanellus

Další příklad, G-EASC, známý jako Viking II, měl větší rozpětí křídel a 360 koní Rolls-Royce Eagle Motor VIII. The Viking III stroj, pilotovaný kapitánem Stanem Cockerellem, vyhrál první cenu ve třídě obojživelníků v roce Ministerstvo vzduchu soutěže konané v září a říjnu 1920.

Typ 54 Viking IV začlenil další vylepšení a měl širší kabinu nad trupem o jednu nohu širší, příkladem je G-EBBZ, ve kterém Ross Smith a J. M. Bennett (partneři v roce 1919 Let z Anglie do Austrálie ) zemřel 13. dubna 1922 těsně před Brooklands závodní dráha blízko Weybridge v Surrey. Většina z těchto Vikingů Mark IV měla Napier Lion motor.[3]

Další verzí byla Viking V; dva byly postaveny pro RAF pro službu v Irák.

Další vývoj s přepracovanou konstrukcí křídla využívající výkon 450 hp (340 kW) Napier Lion byl by Viking VI (Vickersovo označení Typ 78), ale známý jako Sup I.. Sekundou s Rolls-Royce Eagle IX (360 k, 270 kW) byl Typ 95 Sup II. Oba Vultures byly použity k neúspěšnému pokusu o svět v roce 1924 poté, co byl Eagle motor Vulture II nahrazen Lionem. S registrací G-EBHO, první vyrazil z Základna hydroplánů Calshot dne 25. března 1924 byl druhý přepraven jako náhradní stroj do Tokio. Po mechanických potížích v dřívějších fázích havaroval G-EBHO v Akyab kde byl dne 25. června nahrazen G-EBGO. Setkání s hustou mlhou na sibiřský strana Beringovo moře G-EBGO havarovalo. Vickers zachránil velkou část.

Viking Mark VII („Type 83“ v číslování podle Vickerse) byl vývojem Vulture, třímístného pozorovacího letounu s otevřeným kokpitem Specifikace ministerstva vzduchu 46/22 s názvem služby Vanellus při převzetí k hodnocení RAF proti Racek Supermarine design.

Provozní historie

Poslední vikingští obojživelníci byli postaveni v roce 1923, ale název byl znovu použit pro dvoumotorový motor VC.1 Viking dopravní letadlo asi o 22 let později, který viděl službu jako Valetta s RAF a další vzduchové zbraně. Někteří vikingští obojživelníci byli postaveni Kanadský Vickers Limited, dceřiná společnost v Montreal bez předchozích zkušeností s výrobou letadel. Jejich zapojení do Vikingů vedlo k budoucí řadě domorodých hydroplánů počínaje Kanadský Vickers Vedette.[4]

Žádní Vikingové dnes nepřežijí, ačkoli pro film byla vytvořena replika v plné velikosti Lidé, kteří čas zapomněli (1977) je zobrazen na Muzeum Brooklands v Surrey.

Operátoři

 Argentina
 Kanada
 Francie
 Japonsko
Vickers Viking IV v Langley
 Holandsko
 Ruský SFSR
  • Jeden typ 64 (Viking IV) objednaný ruskou obchodní delegací dodaný v roce 1922.
 Spojené království
 Spojené státy

Specifikace (Viking IV)

Data z British Flying Boats[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 34 ft 2 v (10,41 m)
  • Rozpětí křídel: 50 ft 0 v (15,24 m)
  • Výška: 14 ft 0 v (4,27 m)
  • Plocha křídla: 635 čtverečních stop (59,0 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4 040 lb (1 833 kg)
  • Celková hmotnost: 5 690 lb (2 626 kg)
  • Elektrárna: 1 × Napier Lion 12-válec vodou chlazený široká šipka pístový motor, 450 hp (340 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 113 mph (182 km / h, 98 Kč)
  • Cestovní rychlost: 146 km / h, 79 Kč
  • Rozsah: 948 mil (1489 km, 804 NMI) (s tanky dlouhého doletu)
  • Vytrvalost: 4 hod 45 min
  • Čas do nadmořské výšky: 3,2 min až 3 000 stop (910 m)[7]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Andrews a Morgan 1988, s. 112–113.
  2. ^ „Smrt sira Johna Alcocka“. Let, 25. prosince 1919, s. 1646.
  3. ^ Milberry 1979, s. 30.
  4. ^ Molson a Taylor 1982, str. 174.
  5. ^ Molson a Taylor 1982, str. 447–448.
  6. ^ London 2003, s. 266–267.
  7. ^ Andrews a Morgan 1988, str. 129.
Bibliografie
  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Vickers Aircraft od roku 1908. London: Putnam, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Londýn, Peter. British Flying Boats. Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Milberry, Larry. Letectví v Kanadě. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Molson, Ken M. a Harold A. Taylor. Kanadské letadlo od roku 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.

externí odkazy