Seznam rodinných variant Douglas DC-3 - List of Douglas DC-3 family variants
Seznam rodinných variant Douglas DC-3 | |
---|---|
![]() | |
DC-3 provozovaný společností Flygande Veteraner ve Švédsku |
Toto je seznam variant rodiny dopravních letadel a dopravních letadel Douglas DC-3.
Součty výroby
- Civilní varianty DC-3 - 607
- Vojenské deriváty C-47 - 10 047
- Výroba licencí v EU SSSR - 4,937
- Výroba licencí v Japonsko - 487
Civilní produkce
- DST
- Douglas Sleeper Transport, počáteční varianta se dvěma 1 000–1 200 hp (750–890 kW) Wright R-1820 Cyclone motory a standardní ubytování pro spaní až pro 16 osob s malými horními okny, přeměnitelnými na přepravu cestujících až 24 dní.[3]
- DST-A
- DST s 1 000–1 200 hp (750–890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motory
- DC-3
- Hlavní předválečná produkční varianta s 21 sedadly pro cestující, dvěma 1000–1 200 hp (750–890 kW) motory Wright R-1820 Cyclone
- DC-3A
- Vylepšený DC-3 se dvěma hvězdicovými pístovými motory Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o výkonu 1 000–1 200 k (750–890 kW).
- DC-3B
- Vylepšený DC-3 se dvěma 1100 hp (820 kW) Wright R-1820-G101 Cyclone nebo dva 1200 hp (890 kW) Cyklón Wright R-1820-G202A motory.
- DC-3C
- Označení pro bývalá vojenská letadla C-47, C-53 a R4D přestavěná společností Douglas Aircraft v roce 1946 a prodaná na civilním trhu.[4]
- DC-3D
- Označení pro 28 dalších nových letadel postavených Douglasem v roce 1946 pro civilní provoz s využitím komponentů z nedokončených USAAF C-117.[5]
- DC-3S
- Super DC-3, vylepšený DC-3 s novým křídlem a ocasem a poháněný dvěma 1450 hp (1080 kW) Pratt & Whitney R-2000-D7 nebo 1475 hp (1100 kW) Wright R-1820-C9HE Cyclone motory. Těchto pět příkladů převedl Douglas v letech 1949 až 1950 ze stávajících draků DC-3 a R4D.[6]
- PS-84
- Výroba verze pro dopravní letadlo pro cestující 14–28 sedadel v EU SSSR poháněn dvěma 900 hp (670 kW) Shvetsov M-62 / 1 000 k (750 kW) Shvetsov ASh-62 motory. S poněkud menším rozpětím a vyšší prázdnou hmotností byl ve srovnání s DC-3 vybaven také motory s nižším výkonem a dveře nákladu byly provedeny na pravou stranu trupu.
Vojenská označení pro ohromená civilní letadla
- C-41A
- Jediný DC-3A (40-070) upravený jako VIP transport, poháněný dvěma hvězdicovými pístovými motory Pratt & Whitney R-1830-21 o výkonu 1200 hp (895 kW), používanými k letu Ministr války.[7] (The Douglas C-41 nebyl derivát DC-3, ale modifikace a Douglas C-33 ).
- C-48
- Jeden bývalý United Air Lines DC-3A ohromen.
- C-48A
- Tři zapůsobil na DC-3A s 18místným interiérem.
- C-48B
- Šestnáct zapůsobilo na bývalého United Air Lines DST-As s 16-lůžkovým interiérem používaným jako letecké sanitky.
- C-48C
- Šestnáct zaujalo DC-3As s 21místnými interiéry.
- C-49
- Různé modely DC-3 a DST, 138 zapůsobilo do provozu jako C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C -49J a C-49K.
- C-50
- Různé modely DC-3, 14 zapůsobilo na C-50, C-50A, C-50B, C-50C a C-50D.
- C-51
- Jedno letadlo objednané společností Canadian Colonial Airlines zapůsobilo na službu a mělo dveře na pravoboku.
- C-52
- Letoun DC-3A s motory R-1830, na pět zapůsobilo jako na C-52, C-52A, C-52B, C-52C a C-52D.
- C-68
- Dva DC-3A zaujaly interiéry s 21 sedadly.
- C-84
- 1 zapůsobilo na letadlo DC-3B.
- R4D-2
- Dvě Eastern Air Lines DC-3 zapůsobily na službu USN jako VIP transporty, později označené R4D-2F a později R4D-2Z.
- R4D-4
- Deset zaujalo DC-3
- R4D-4R
- Sedm zapůsobilo na DC-3 jako transporty personálu.
- R4D-4Q
- Radarová protiopatření verze R4D-4.
- Dakota II
- Označení RAF pro ohromené DC-3
Vojenská výroba
- C-47 Skytrain
- Počáteční vojenská verze DC-3A se sedadly pro 27 vojáků, 965 postavena včetně 12 pro námořnictvo Spojených států jako R4D-1.
- C-47A
- C-47 s 24voltovým elektrickým systémem, 5 254 postavených včetně letadel USN označených R4D-5.
- RC-47A
- C-47A vybaven pro fotografický průzkum a ELINT mise.
- SC-47A
- C-47A vybaven pro pátrací leteckou záchranu; re-určený HC-47A v roce 1962.
- VC-47A
- C-47A vybaven pro VIP transportní roli.
- C-47B
- Poháněno motory R-1830-90 s vysokorychlostními dvourychlostními kompresory a zvýšenou kapacitou paliva pro pokrytí Čína -Barma -Indie trasy, 3 364 postaveno.
- VC-47B
- C-47B vybaven pro VIP transportní roli.
- C-47D
- C-47B s vysokorychlostními dvourychlostními kompresory po válce nahrazeny jednostupňovými.
- EC-47D
- C-47D s vybavením pro roli Airborne Early Warning; před rokem 1962 byl určen AC-47D.
- NC-47D
- C-47D upraveno pro testovací role.
- RC-47D
- C-47D vybaven pro fotografický průzkum a ELINT mise.
- SC-47D
- C-47D vybaven pro pátrací leteckou záchranu; re-určený HC-47D v roce 1962.
- VC-47D
- C-47D vybaven pro VIP transportní roli.
- C-47E
- Upravená varianta nákladu s prostorem pro 27–28 cestujících nebo 18–24 vrhů.
- C-47F
- YC-129 re-určený, Super DC-3 prototyp pro vyhodnocení USAF později předán USN as XR4D-8.
- C-47L / M
- C-47H / J vybavené pro podporu misí American Legation United States Naval Attache (ALUSNA) a Military Assistance Advisory Group (MAAG).
- EC-47N / P / Q
- Letadla C-47A a D upravená pro misi ELINT / ARDF. N a P se liší v pokrytých rádiových pásmech, zatímco Q nahrazuje analogová zařízení nacházející se na N a P za digitální sadu, přepracované anténní vybavení a vylepšené motory.
- C-47R
- Jeden C-47M upravený pro práci ve velkých výškách, konkrétně pro mise v Ekvádoru.
- C-53 Skytrooper
- Vojenská transportní verze C-47.
- Skytrooper XC-53A
- Jedno letadlo se štěrbinovými klapkami s plným rozpětím a odmrazováním náběžnou hranou horkovzdušného zařízení.
- C-53B Skytrooper
- Zazimovaná verze C-53 s extra objemem paliva a samostatnou stanicí navigátora, osm postavených.
- C-53C Skytrooper
- C-53 s většími bočními dveřmi na straně přístavu, 17 postavených.
- C-53D Skytrooper
- C-53C s elektrickým systémem 24 V DC, postaveno 159.
- C-117 Skytrooper
- C-47B s 24místným interiérem leteckého typu pro použití v přepravě zaměstnanců, 16 postavených.
- VC-117A
- Ve VIP roli byly použity tři nově určené C-117.
- SC-117A
- Jeden C-117C přestavěn pro letecko-námořní záchranu.
- C-117B / VC-117B
- Vysokorychlostní dvourychlostní kompresory nahrazeny jednorychlostními kompresory, jeden postavený a konverze z C-117As vše později VC-117B.
- C-117D
- USN / USMC R4D-8 bylo znovu označeno.
- LC-117D
- USN / USMC R4D-8L bylo znovu označeno.
- TC-117D
- USN / USMC R4D-8T bylo znovu označeno.
- VC-117D
- USN R4D-8Z bylo znovu označeno.
- YC-129
- Prototyp Super DC-3 pro vyhodnocení USAF přejmenoval C-47F a později předán USN as XR4D-8.
- CC-129
- Označení kanadských sil pro C-47 (po roce 1970).
- XCG-17
- Jeden C-47 testován jako 40místný vojskový kluzák s odstraněnými motory a kapotáží.
- R4D-1 Skytrain
- USN / USMC verze C-47.
- R4D-3
- Dvacet C-53C převedeno na USN.
- R4D-5
- Varianta C-47A, 24voltový elektrický systém nahrazující 12volt C-47; re-určený C-47H v roce 1962 238 převedeno z USAF.
- R4D-5L
- R4D-5 pro použití v Antarktidě. re-určený LC-47H v roce 1962.
- R4D-5Q
- R4D-5 pro použití jako speciální trenér ECM. re-určený EC-47H v roce 1962.
- R4D-5R
- R4D-5 pro použití jako přeprava osob pro 21 cestujících a jako cvičné letadlo; re-určený TC-47H v roce 1962.
- R4D-5S
- R4D-5 pro použití jako speciální trenér ASW; re-určený SC-47H v roce 1962.
- R4D-5Z
- R4D-5 pro použití jako VIP transport; re-určený VC-47H v roce 1962.
- R4D-6
- 157 C-47B převedeno na USN; re-určený C-47J v roce 1962.

JMSDF R4D-6Q.
- R4D-6L, Q, R, S a Z
- Varianty jako řada R4D-5; re-určený LC-47J, EC-47J, TC-47J, SC-47J, a VC-47J respektive v roce 1962.
- R4D-7
- 44 TC-47B převedených z USAF pro použití jako navigační trenér; re-určený TC-47K v roce 1962.
- R4D-8
- Letadla R4D-5 a R4D-6 vybavená upravenými křídly a přepracovanými ocasními plochami; re-určený C-117D v roce 1962.
- R4D-8L
- R4D-8 konvertovaný pro antarktické použití, re-určený LC-117D v roce 1962.
- R4D-8T
- R4D-8 převeden jako trenéři posádky, re-určený TC-117D v roce 1962.
- R4D-8Z
- R4D-8 převeden jako transportní personál, re-určený VC-117D v roce 1962.
- Dakota I.
- Označení RAF pro C-47 a R4D-1
- Dakota III
- Označení RAF pro C-47A.
- Dakota IV
- Označení RAF pro C-47B.
- Li-2
- 4 937 vojenských transportních letounů odvozených z DC-3 s licencí obranné výzbroje vyrobených v SSSR (označení začalo od 17. září 1942).
- Li-2D
- Li-2P
- Základní model pro civilní cestující.
- Li-2PG
- Civilní „kombinovaná“ verze pro přepravu cestujících a nákladu.
- Li-2R
- „Průzkumná“ verze s vypouklými okny za kokpitem.
- Li-2VV
- Bomber verze (1942).
- Li-2V
- Verze Li-2 pro sledování počasí ve vysokých nadmořských výškách, vybavená přeplňovanými motory.
- Li-3
- Jugoslávská verze vybavena americkou Pratt & Whitney R-1830 motory (podobné DC-3).
- Li-2T
- Polský cvičný bombardovací letoun.
- L2D
- 487 Licence postavená na DC-3 pro IJNAS.
- LXD1
- Jeden DC-3 dodávaný k vyhodnocení Letecké služby japonského císařského námořnictva.
- L2D2
- Přeprava osob s Mitsubishi Kinsei 43 radiály.
- L2D2-1
- Nákladní verze se zvětšenými nákladními dveřmi.
- L2D3 a L2D3-1
- Verze se dvěma Mitsubishi Kinsei 51 motory, každý s výkonem 1325 k (975 kW).
- L2D3a a L2D3-1a
- Produkční série se dvěma Mitsubishi Kinsei 53 motory, každý s výkonem 1325 k (975 kW).
- L2D4 a L2D4-1
- Ozbrojené verze s 13 mm kulometem v hřbetní věži a dvěma 7,7 mm kulomety v levém a pravém poklopu trupu.
- L2D5
- Dřevěná verze, výměna ocelových komponentů za dřevo; použity dva Mitsubishi Kinsei 62 motory, každý 1590 hp (1170 kW).
Převody
Od počátku 50. let byly některé DC-3 upraveny pro použití Rolls-Royce Dart motory, jako v Conroy Turbo tři. Další převody představoval Armstrong Siddeley Mamba nebo Pratt & Whitney Canada PT6A turbíny. Nedávno také kanadská společnost nabídla převod na PZL Asz-62IT Napájení.
- Dart Dakota
- Dva C-47B převedeny na použití Rolls-Royce Dart turboprop (1 547 hp) pro vývoj provozních postupů leteckými společnostmi před zavedením BEA je Vickersovy účty. Získané od Field Aircraft Services Ltd v roce 1950 byla zařízení zaplacena ministerstvem zásobování. Letěli jako G-ALXM Sir Henry Royce a G-AMDB Claude Johnson vytvoření „Dart Development Unit“ pro adhoc a pravidelné nákladní lety.[10]
- Jediný C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) byl po zkouškách a prověření trasy převeden a vrácen na výkon pístu, dokud nebyl v roce 1962 prodán jako standardní „Pionair“.[11][12]
- Jeden C-47B-1-DK (c / n 25613 / s / n 43-48352 / KJ829) byl také převeden pro použití Rolls Royce při zkouškách 1540 hp (1148,38 kW) Rolls-Royce Dart letěl letoun G-37-2, vzhledem k registrační zkoušce, s Darts. Prodán Tyne Tees Airways v dubnu 1963 byl drak vyřazen v roce 1965.[13]
- Mamba Dakota
- Jeden C-47 (KJ839) byl převeden s 1475 hp (1099,91 kW) Armstrong Siddeley Mamba turbovrtulové motory, pro zkoušky.
- DC-3/2000
- Převod motoru DC-3 provedl Airtech Canada, poprvé nabízeno v roce 1987. Poháněno dvěma PZL ASz-62 IT radiály.[14]
- Basler BT-67
- Konverze DC-3 s nataženým trupem, zesílenou strukturou, moderní avionikou a poháněnou dvěma Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R turboprops.
- Conroy Turbo tři
- Jeden DC-3 převeden Conroy Aircraft se dvěma Rolls-Royce Dart Mk. 510 turbovrtulových motorů.
- Conroy Super-Turbo-Three
- Stejné jako Turbo Three, ale převedeno ze Super DC-3. Jeden převeden.
- Conroy Tri-Turbo-Three
- Dvě DC-3 převedeny Conroy Aircraft se třemi Pratt & Whitney Canada PT-6A turboprops. Druhé letadlo nahradilo první, které bylo při požáru těžce poškozeno.
- USAC DC-3 Turbo Express
- Turbovrtulová konverze společnosti United States Aircraft Corporation, vhodná Pratt & Whitney Canada PT6A-45R turbovrtulové motory s prodlouženým předním trupem pro udržení těžiště. První let konverze prototypu (N300TX) se uskutečnil 29. července 1982.[15]
- Basler BT-67
- Označení vztahující se na letadla upravená na a Basler BT-67 standard, v některých případech označený jako C-47TP.
- BSAS C-47-65ARTP Turbo Dakota
- Namontujte se dvěma Pratt & Whitney Canada PT6A-67R motory a prodloužení trupu pro Jihoafrické letectvo.[16]
- BSAS C-47-67RTP Turbo Dakota
- Namontujte se dvěma Pratt & Whitney Canada PT6A-67R motory a prodloužení trupu pro Jihoafrické letectvo.[16]
- BSAS C-47-67FTP Turbo Dakota
- Namontujte se dvěma Pratt & Whitney Canada PT6A-67F motory a prodloužení trupu pro Jihoafrické letectvo.[16]
- Schafer / AMI -65TP Cargomaster
- Dodson International Turbo Dakota DC-3 PT6A-65AR
- [17]
Viz také
Reference
- Poznámky
- ^ Francillon 1979, s. 217–251.
- ^ Gradidge 2006, s. 20.
- ^ „Spící auto ve vzduchu má šestnáct lůžek.“ Populární mechanika, Leden 1936.
- ^ „Specifikace letadla č. A-669.“ FAA. Citováno: 20. října 2011.
- ^ Gradidge, 2006, s. 632–633
- ^ Gradidge, 2006, str. 634
- ^ „Douglas C-41A.“ Archivováno 2008-09-07 na Wayback Machine aero-web.org. Citováno: 10. srpna 2010.
- ^ „Letectví v dlouhých kalhotách“ (fotografie modelu XC-47C). Populární mechanika, Červenec 1944.
- ^ „DC-3s on Floats.“ Youtube, 8. listopadu 2008, poznámka: první část obsahuje vzácné filmové záběry a vyprávění druhé světové války od projektového manažera pro XC-47C.
- ^ „DLAŽENÍ CESTY - pro služby vikomta: B.E.A: s„ Revenue Research “se společností Dart-Dakota Freighters“ Let 1952 p578
- ^ "Dart Dakota". Airliners.net. Citováno 22. prosince 2011.
- ^ "1952 | 3204 | Archiv letů". Flight International. 1952. Citováno 22. prosince 2011.
- ^ "Dart-Dakota". Air Britain. Citováno 22. prosince 2011.
- ^ „Profil společnosti AirTech.“ ic.gc.ca. Citováno: 22. listopadu 2009.
- ^ Taylor 1983
- ^ A b C „TURBÍNOVÁ LETADLA BSAS DC3 / C47 TP“. Jižní Afrika: www.bsasinternational.com. Archivovány od originál dne 2. března 2013. Citováno 22. prosince 2011.
- ^ „Proces převodu Turbo Dakota DC-3“. turbinedc3.coml. Archivovány od originál dne 26. září 2014. Citováno 27. října 2014.
- Bibliografie
- Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
- Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Prvních sedmdesát let, svazek jedna a dva. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft, 1982–83. London: Jane's Publishing Company, 1983. ISBN 0-7106-0748-2.
externí odkazy
Média související s Douglas DC-3 na Wikimedia Commons
- DC-3 / Dakota Historical Society