Canadair CL-215 - Canadair CL-215

CL-215
CL215 43 Grupo.jpg
RoleHašení požáru obojživelná letadla
VýrobceCanadair
První let23. října 1967[1]
Úvod1969
PostaveníVe službě
Primární uživateléKanada
Řecko
Španělsko
Spojené státy
Vyrobeno1969–1990
Počet postaven125[2]
Jednotková cena
$900,000 (1968)[3]
VariantyCanadair CL-415

The Canadair CL-215 (Scooper) je prvním modelem v řadě hydroplán obojživelná letadla navrhl a postavil kanadský výrobce letadel Canadair, a později produkoval Bombardier. Je to jeden z mála velkých obojživelných letadel, který byl během poválečné éry vyroben ve velkém počtu, a první, které bylo vyvinuto od počátku jako vodní bombardér.

CL-215 je dvoumotorový, hornoplošník, který byl zkonstruován v šedesátých letech. Od raného stádia byl vyvinut k provedení letecký hasičský zásah operace jako vodní bombardér; aby fungoval dobře v takové kapacitě, lze s ním létat při relativně nízkých rychlostech a v prostředích s vysokým nárazem, jak se obvykle vyskytuje lesní požáry. Lze jej také použít pro jiné typy misí, včetně osobní dopravy, nákladní dopravy a letecko-námořní dopravy Najdi a zachraň operace. Dne 23. října 1967 provedl první prototyp svůj první let a první sériové letadlo bylo předáno v červnu 1969.

Zatímco výroba modelu CL-215 byla ukončena v průběhu roku 1990, bylo to kvůli bezprostřednímu zavedení vylepšené varianty letadla, která byla označena jako CL-415, jejichž výroba byla zahájena v roce 1993. Kromě toho byla pro stávající letadla vyvinuta četné programy přestavby a zdokonalování CL-215T, a turbína -motorový model původního letadla, který nahrazuje původní Pratt & Whitney R-2800-83AM hvězdicové motory s párem Pratt & Whitney Canada PW123AF místo toho turbínové motory. Mezi další změny patří přidání nové avioniky a různá strukturální vylepšení.

Rozvoj

Počátky

Počátky modelu CL-215 lze vysledovat až ke dvěma dřívějším projektovým studiím provedeným společností kanadský výrobce letadel Canadair, CL-43 a CL-204. CL-43 byl koncipován jako logistické letadlo a byl založen na konstrukci Kanadský Vickers -postavený 369 Canso (který byl sám o sobě variantou Konsolidovaná PBY Catalina ).[Citace je zapotřebí ] Původní koncept vycházející z dřívější výzkumné studie společnosti ze 60. let byl pro dvoumotorový motor plovákový letoun dopravy, která byla změněna na "hasiče" na základě žádosti lesnických úředníků v EU Quebec Service Aérien (Vládní letecká služba v Quebecu ) pro účinnější způsob dodávky vody k lesním požárům. Předběžný návrh z roku 1962, označený jako CL-204, byl účelově navržen vodní bombardér které se vyvinuly v konfiguraci obojživelného létajícího člunu, poháněné dvěma rameny namontovanými 2100 hp (1566 kW) Pratt & Whitney R-2800 pístové motory.[1] Údajně bylo k definování základní konfigurace letadla použito více než 1700 hodin testování v aerodynamickém tunelu a vodní nádrži. Tento design byl formován touhou po tom, aby byl vhodný pro plnění řady rolí, včetně vzdušného a námořního Najdi a zachraň, nákladní doprava a komerční přeprava cestujících, mimo misi vodních bombardérů.[4]

Definitivní design, který byl označen jako CL-215, byl veřejně odhalen v roce 1965 Pařížská letecká show.[5] Publikace o letectví Flight International konstatoval, že CL-215 je „jedním z mála zcela nových velkých námořních letadel, která budou uvedena do provozu po dobu asi 20 let“, a že to bylo první letadlo, které bylo navrženo k provádění úkolů bombardování vodou jako primární role.[1] Vývoj novějšího letadla znamenal, že na rozdíl od jeho starších konkurentů se musely odvrátit nejnovější techniky koroze lze použít, stejně jako a bezpečný proti selhání konstrukce, aby měl letoun dlouhou životnost. Průzkum trhu společnosti Canadair ukázal, že existuje mnoho stárnoucích hydroplánů, u nichž provozovatelé vyžadovali moderní náhradu.[1]

Dne 1. února 1966 bylo programu povoleno pokračovat.[1] Dne 23. října 1967 provedl první prototyp svůj první let.[6] V listopadu 1968 se společnost Canadair rozhodla zavázat se k počáteční výrobní dávce 30 letadel.[5] V červnu 1969 byl do CL dodán první model CL-215 francouzština agentura civilní ochrany (Sécurité Civile, pak známý jako Protection Civile). Letadlo, které bylo jednou z várky deseti, bylo zakoupeno na základě dohody o částce 4 miliony liber; do července 1970 byla objednávka dokončena spolu s třetinou z 15 objednávek letadel od vlády Quebecu.[7] Quebec nařídil tento typ jako náhradu za jejich stárnoucí flotilu vodních bombardérů Canso; ve srovnání s Canso vyžadoval CL-215 kratší přistávací vzdálenost a byl schopen cestovat dvakrát rychleji.[8]

Další vývoj

Čelní pohled na a Řecké letectvo CL-215, 2007

Před dodáním prvního letadla již byly plánovány plány na výrobu více modelů tohoto typu.[1] Zatímco CL-215A sloužil jako standardní konfigurace vodního bombardéru, další model označený jako CL-215CPředpokládalo se, že upustí od konstrukčních kompromisů, pokud jde o lepší provedení mise vodních bombardérů, což umožní, aby byl vybaven většími dveřmi po stranách trupu a revidovanou konstrukcí trupu pod podlahou.[3]

Výroba modelu CL-215 prošla pěti sériemi. Snad nejvýznamnější vývoj typu nastal během 80. let v podobě CL-215T, iniciativa k nahrazení originálu Pratt & Whitney R-2800-83AM hvězdicové motory s párem Pratt & Whitney Canada PW123AF turbínové motory.[9] V průběhu vývoje nového modelu úředníci společnosti uznali, že tržní poptávka po modelu CL-215T byla okrajová, a tedy nedostatečná k tomu, aby ospravedlňovala vývoj zcela nového letadla.[9]

Kanadský dopravní konglomerát Bombardier Aerospace (který získal Canadair během 80. let) se rozhodl ukončit výrobu tohoto typu během pozdních 80. let. Ačkoli výroba skutečně skončila v roce 1990, další vylepšený model označený jako CL-415, vstoupila do výroby v roce 1993. Kromě toho bylo v následujících desetiletích zahájeno několik programů přestavby a opravy s cílem renovovat a vylepšit stávající letadla, obvykle zaměřená na zlepšení aspektů, jako jsou motory, avionika a konstrukce.[10]

V roce 2018 společnost Bombardier prodala své konstrukční dokumenty a práva duševního vlastnictví modelům CL-215 a CL-415 Viking Air.[11][12] Viking Air již dříve zakoupila práva na Dvojitá vydra, a následně otevřel výrobní linku na výrobu nových draků Twin Otter. Viking oznámil plány na otevření výrobní linky na stavbu CL-515, vylepšení oproti CL-415, s novější avionikou, přístrojovým vybavením, které jí umožňuje pokračovat v hašení požárů v noci, a schopností plnit další role, jako je námořní dohled a námořní pátrání a záchrana, když nebyla požární sezóna .

Viking také vyrobil modernizační soupravu CL-415EAF, která by majitelům zbývajících letounů CL-215 umožnila upgradovat jejich motory a avioniku na stejnou úroveň jako nová letadla CL-515.[11][12][13][14]Poté, co byl upgradován Viking Air dceřiné společnosti Longview Aviation Services (LAS) a Cascade Aerospace, z CL-415EAF poprvé vzlétl Abbotsford, Britská Kolumbie dne 12. března 2020, který bude dodán v dubnu společnosti Bridger Aerospace.[15]

Design

Canadair CL-215 na zemi, všimněte si nasazeného podvozek

Canadair CL-215 je dvoumotorový, hornoplošník pro všeobecné použití obojživelná letadla.[5] Má atypicky prostorný trup pro obojživelníky, který je navržen tak, aby vyhovoval provozním potřebám různých rolí, pro které byl letoun vyvinut.[1] CL-215 lze použít jako vzdušné hašení platforma, v jaké kapacitě se používá jako vodní bombardér; tvrdilo se, že je to první letadlo navržené tak, aby vydrželo velké aerodynamické a hydrodynamické zatížení způsobené tímto použitím. Kromě role vodního bombardéru byl model CL-215 navržen pro použití v jiných kapacitách, například a Najdi a zachraň platforma, osobní doprava a nákladní loď; za tímto účelem může být kabina konfigurována různými způsoby, včetně flexibilního kombi konfigurace. Za typických operací by tyto aplikace využily schopnost letadla přistávat a vzlétnout z vody, přičemž trup byl navržen tak, aby umožňoval jeho použití na otevřeném moři.[5]

CL-215 byl navržen tak, aby si vedl dobře v roli leteckého hasiče. Přístroj je navržen podle dříve osvědčených konceptů a pečlivého designu.[3] V břiše letadla je umístěno pár 1400 litrů (300 imp gal) vodních nádrží, z nichž dna tvoří velké dveře směřující dolů, které se otevírají a rychle odvádějí vodu přes cílovou oblast.[3] Tyto dveře jsou normálně hydraulicky ovládané a elektricky ovládané, ale ruční odblokování je k dispozici pouze pro nouzové použití; nádrže lze vyprazdňovat současně, jednotlivě nebo v pořadí podle výběru pilota. Oba tanky jsou umístěny přímo na těžišti letadla, takže plnění nebo vyprazdňování tanků má minimální dopad na letové vlastnosti letadla.[3] Voda může být rychle nasávána do těchto vodních nádrží, zatímco letadlo se pohybuje po vodní hladině prostřednictvím účelových otočných hliníkových lopatek; pokud došlo ke kolizi, byly tyto lopatky navrženy tak, aby se oddělily od letadla bez poškození trupu.[1] Aby se zabránilo nadměrnému naplnění nádrží, jsou v horní části nádrží umístěny přepadové kanály, které odvádějí přebytečnou vodu po stranách trupu.[3]

Kokpit a Buffalo Airways CL-215, září 2010

CL-215 se říká, že zvládá dobře jak na obloze, tak na vodě; jeho konstrukci byla věnována velká pozornost dosažení vysoké úrovně manévrovatelnosti při nízkých rychlostech.[1] Trup byl vyložen se značným rozmyslem a celou délku trupu používal jako trup, aby měl letoun dobrou ovladatelnost napříč mnoha mořskými státy. Tento trup má vysoký úhel odvracení, který snižuje nárazová zatížení vyvíjená během přistání, spolu s vysokým stupněm pro zlepšení odtržení.[16] Dostatečného vztlaku se dosáhne pomocí několika vodotěsných přepážek a utěsněné podlahy připevněné přímo k rámům trupu, z nichž dva slouží jako upevňovací body pro křídla. Postřikové komprese jsou přítomny podél trupu chine, směrující sprej pryč od vrtulí, motorů a zadní jednotky, zatímco účelová deska odvádí sprej z čelního skla pilota.[16] CL-215 je z hlediska aerodynamiky relativně konvenční, všechny ovládací prvky létání používají tradiční povrchy a jsou ovládány ručně pomocí mechanických vazeb. Je vybaven vysoko nasazeným křídlem s nízkým poměrem stran, které je vybaveno jedním štěrbinem klapky.[16] Pro zjednodušení pracovní zátěže pilota se pro nízkou rychlost i nízkou nadmořskou výšku používá konstantní poloha klapek o 15 stupních, přičemž je třeba upravit čalounění byla minimalizována během operací, jako je příjem a odtok vody.[1]

Vnitřní pohled na „bombové dveře“, ze kterých padá voda

Konstrukce i systémy na palubě letadla byly údajně navrženy tak, aby usnadňovaly výrobu a údržbu.[16] Primární struktura je v souladu s bezpečný proti selhání konstrukční principy a pozornost věnovaná minimalizaci zbytkových namáhání a maximalizaci ochrany proti korozi; jako takový, konvenční slitiny jsou používány po celou dobu, zatímco mnoho materiálů, včetně hořčík, jsou vyloučeny pro snížení reaktivity. Za tímto účelem společnost Canadair dbala na požadavky, které dříve stanovila Námořnictvo Spojených států pod MIL-F-7179 poté, co tato kritéria vyhodnotila jako optimální pro své účely.[16] Všechno hliník součásti, které přicházely do přímého styku s vodou, byly sirně eloxovaný a zapečetěné použité dichroman sodný; další hliníkové prvky obdržely a chromát nátěr před nanesením vnější barvy, zatímco ocel byla pokovena a kadmium -titan slitina. Nedocházelo ke kontaktu mezi odlišnými kovy, kdekoli to bylo rozumné, nebo jinak izolováno od jiného čtyřmi vrstvami základního nátěru. Vnější vrstva nátěru se skládá z promývacího základního nátěru, následovaného nátěrem z epoxy-polyamidového základního nátěru a poté konečnou vrchní vrstvou; některé oblasti mohou obdržet speciální nabídku syntetická guma - těsnicí nátěr na bázi zabraňující vnikání vlhkosti.[16]

Model CL-215 je poháněn dvojicí 2200 koní Pratt & Whitney R-2800-83AM hvězdicové motory, který byl spolehlivě považován za osvědčenou a spolehlivou pohonnou jednotku.[5] Flight International popisuje tuto volbu jako neobvyklou, protože tyto motory již nebyly ve výrobě, rozhodnutí, které bylo do jisté míry odůvodněno velkým počtem repasovaných jednotek, které byly k dispozici během 60. let; věřilo se, že pístový motor bude v námořním prostředí odolnější.[17] Ve standardní konfiguraci je palivo uloženo ve 12 nádržích uvnitř křídla, i když do vnějšího křídla lze instalovat další nádrže.[18] Rozmrazování opatření chrání motor karburátory, který zahrnuje nasávání ohřátého vzduchu z válců motoru nad nimi místo okolního vzduchu; vrtule mohou být také vybaveny elektrickými topnými rohožemi, které jsou k dispozici, nebyly standardně vybaveny. Každý motor pohání čerpadlo pro hydraulické systém, který se používá k ovládání krytu motoru a vztlakových klapek, kola brzdy, kapky vody a sběrací sondy, stejně jako pro podvozek odvolání; každý motor také pohání 28V DC generátor, který napájí elektrické systémy letadla.[18]

Provozní historie

CL-215 při nízkém průchodu nad vodní plochou

Za období 21 let počínaje rokem 1969 bylo 125 těchto letadel vyrobeno a prodáno zákazníkům v 11 zemích. V roce 2018 bylo údajně kolem 165 CL-215 a CL-415s v provozu v 11 zemích.[19]

Varianty

CL-215A
Počáteční verze, s Pratt & Whitney R-2800-83AM 18válcový vzduchem chlazený radiální pístové motory. Má vnitřní konstrukci kompatibilní s vodním bombardovacím zařízením, která zahrnuje dvojici podlahových nádrží, dveře namontované na břiše a otočné lopatky. Byla zaměřena na odvětví vodních bombardérů a odvětví nákladní dopravy.[3]
CL-215B
Tento model je téměř totožný s modelem CL-215A a obsahuje drobné úpravy provedené tak, aby vyhovovaly potřebám modelu Najdi a zachraň a komerční nákladní zákazníci.[1]
CL-215C
Do značné míry totožný s CL-215A, ale postrádá jakékoli opatření pro misi vodních bombardérů. Jako takový má revidovanou podlahovou konstrukci, větší boční dveře a více oken v hlavní kabině. Je možné ubytovat maximálně 36 cestujících, aniž by bylo zajištěno jakékoli zavazadlo.[3]
CL-215T
V roce 1987 byl oznámen model CL-215T se zlepšením manipulace způsobeným konstrukčními změnami na křídlech a ocasní plocha a výkonnější Pratt & Whitney turbovrtulové motory. Původně navazující CL-215T měl být jednoduchý vývoj CL-215 s turbovrtulovým pohonem a Canadair v roce 1989 přestavěl dvě letadla, aby fungovala jako vývojová letadla. První z nich vzlétl 8. června 1989. Jsou nabízeny sady pro dovybavení pro CL-215 podle nového standardu, ale Canadair se rozhodl nepostavit nové CL-215T a místo toho vyvinul CL-415.[Citace je zapotřebí ] Cascade Aerospace, Kanada, nabízí dovybavení motoru CL-215 až CL-215T pomocí sady Bombardier a Pratt & Whitney Canada PW123AF motory.[20]
CL-415EAF
Konverzní program nabízený společností Viking Air představovat Pratt & Whitney turbovrtulové motory a sada avioniky EFIS.[21] První z 11 zakoupených použitých letadel, které mají být upraveny, by mělo být dodáno k uvedení na trh zákazníkovi, společnosti Bridger Aerospace, v prvním čtvrtletí roku 2020.[22] Budou posíleni, aby zvýšili maximální vzletovou hmotnost a měli novou řízení letu, hydraulické a palivové systémy.[10]
CL-515
Obnovená produkční verze vybavená konfigurací CL-415EAF.[10] Společnost Viking Aviation oznámila plány najmout až 150 zaměstnanců, aby provedli tyto převody prostřednictvím své specializované dceřiné společnosti, a v květnu 2018 požádala o vládní podporu pro opětovné zahájení výroby tohoto typu.[23]

Operátoři

Canadair CL-215 v kanadské státní službě
Jeden z Minnesota DNR Scoopers. Oddělení zapůjčilo letoun snaze bojovat s Kalifornské požáry z října 2007, a je to vidět zde Fox Field.
Vodní nádrže s protipožární nádrží vzadu. V horní části nádrží jsou trychtýře, které vylévají přebytečnou vodu shromážděnou během doplňovacích operací z boku letadla.
 Kanada

K září 2019 bylo 64 CL215 /CL-415 registrován u Transport Kanada.[24]

 Řecko

 Itálie
 Španělsko
 Thajsko
 krocan
 Spojené státy

Bývalí operátoři

 Chorvatsko
 Francie
 Spojené státy
 Venezuela
  • CVG Ferrominera Orinoco: dvě CL-215, jedna havarovala v roce 1989, druhá byla od té doby zaparkována Letiště Puerto Ordaz[40]
 Jugoslávie
  • Jugoslávské letectvo: dodáno pět CL-215 (pátý byl ztracen v roce 1984 havárii) a vstoupil do služby u 676. hasičské eskadry v letech 1981 až 1992, prodán nástupcem Letectvo Srbska a Černé Hory do Řecka v roce 1995.[41] V roce 2015 bývalý jugoslávský CL-215 ztratil při havárii.[42]

Nehody a mimořádné události

CL-215 byly účastníky 30 nehod, 19 smrtelných.[43]

Letadlo na displeji

Kanada
Francie
Německo
Španělsko

Specifikace (CL-215)

Turbovrtulový motor CL-215T španělského letectva
CL-215 palců Abitibi-Témiscamingue, kanadská provincie Québec
CL-215 patřící do kanadské provincie Alberta

Data z Jane's All the World's Aircraft 1984–85,[53] Flight International[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Kapacita: Až 26 předních sedadel pro přepravu osob
  • Délka: 19,82 m (65 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 28,6 m (93 ft 10 v)
  • Výška: 8,92 m (29 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 100,33 m2 (1079,9 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8.15
  • Prázdná hmotnost: 12 160 kg (26 808 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 19 731 kg (43 499 lb) na souši, 17 100 kg (37 700 lb) na vodě
  • Maximální kapacita pro vodu / retardér: 1 300 amerických galonů (4 900 L)
  • Plná kapacita: 5 910 l (1 561,3 US gal; 1 300,0 imp gal) ve dvou palivových nádržích, každá s osmi články, v křídlech
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-2800-83AM Vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory s 18 válci, každý s výkonem 1 566 kW (2100 k)
  • Vrtule: 3 čepelí Hamilton Standard Hydromatická vrtule s plnou rychlostí a konstantní rychlostí

Výkon

  • Cestovní rychlost: 291 km / h (181 mph, 157 Kč) při 18 595 kg (40 995 lb) a 3050 m (10 010 ft)
  • Pádová rychlost: 123 km / h (76 mph, 66 kn) vypnutí klapky 25 ° při 15 603 kg (34 399 lb)
  • Rozsah: 2094 km (1301 mi, 1131 NMI) s užitečným zatížením 1587 kg (3499 lb) při dálkové jízdě
  • Rychlost stoupání: 5,0833 m / s (1 000,65 ft / min)

Avionika

  • Dvojí VHF a VHF / FM komunikace,
  • Přijímače VOR / ILS
  • ADF
  • Značkovací maják Rx
  • Transpondér

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k Flight International 1968, str. 269.
  2. ^ Gerzanics, Mike (21. srpna 2009). „LETOVÝ TEST: Bombardier 415 - Superskooper“. Flight International.
  3. ^ A b C d E F G h i Flight International 1968, str. 272.
  4. ^ Flight International 1968, s. 269, 271.
  5. ^ A b C d E „Canadair CL-215.“ Flight International, 21. listopadu 1968. s. 871.
  6. ^ Taylor 1976, str. 17.
  7. ^ „Francouzské vodní bombardéry.“ Flight International, 16. července 1970. s. 78.
  8. ^ „Kupující pro CL-215.“ Flight International, 9. června 1966. s. 956.
  9. ^ A b Goold 1988, s. 23.
  10. ^ A b C Stephen Trimble (4. dubna 2018). „Viking se blíží startu CL-415 EAF, rozhodnutí o startu CL-515“. Flightglobal.
  11. ^ A b „Viking dodá šest letadel ministerstvu obrany Indonéské republiky“. Vysílaný a záchranný. 21. června 2019. Citováno 20. května 2019. CL-515 je další generací CANADAIR CL-415 - obojživelného letadla se zlepšenými schopnostmi hašení a flexibilitou pro podporu široké škály operací kritických misí. Kupní smlouva Indonéské republiky zahrnuje také jedno letadlo „Enhanced Aerial Firefighter“ CANADAIR CL-415EAF převedené z CANADAIR CL-215 na standard EAF dceřinou společností Longview Aviation Capital, Longview Aviation Services.
  12. ^ A b „Indonésie přijme jako první na světě dohodu CL-515 se sedmi letadly s Longview“. Časopis Wings. 24. června 2019. Archivováno z původního dne 25. června 2019. Citováno 24. června 2019. Společnost Longview Aviation Capital a její dceřiná společnost Viking Air ze severního Saanichu v BC dosáhly dohody, aby poskytly Ministerstvu obrany Indonéské republiky sedm letadel pro hašení požárů, včetně jednoho letounu CL-415EAF a šesti nových letounů CL-515.
  13. ^ „Longview CL-415EAF Enhanced Aerial Firefighter umožňuje inaugurační let“. Nebe časopis. 11. března 2020. Citováno 11. března 2020. Sériové číslo výrobce (MSN) 1081 je první Canadair CL-215, který prošel zásadní úpravou konfigurace „Enhanced Aerial Firefighter“ CL-415EAF od LAS ve spolupráci s Cascade Aerospace.
  14. ^ Ryan Mason (10. března 2020). „Obojživelné letadlo„ vylepšeného leteckého hasiče “„ Longview CL-415EAF “zahájilo inaugurační let“. Aerial Fire magazine. Abbotsford, Britská Kolumbie. Citováno 11. března 2020.
  15. ^ Craig Hoyle (12. března 2020). „Aktualizovaný model CL-415EAF společnosti Viking Air debutuje v letu“. Flightglobal.
  16. ^ A b C d E F Flight International 1968, str. 270.
  17. ^ Flight International 1968, str. 269–270.
  18. ^ A b Flight International 1968, str. 271.
  19. ^ Amy Laboda (12. října 2018). „Vikingské vzduchové přípravy pro hasičskou sezónu, aktualizace řady vodních skútrů“. ainonline.com.
  20. ^ „Letecká palba.“ Archivováno 5. Září 2008 v Wayback Machine Cascade Aerospace. Citováno: 23. května 2012.
  21. ^ „Letadla CL-215T a CL-415EAF“. Viking Air. Citováno 28. listopadu 2017.
  22. ^ Langfield, Mandy. „Viking CL-415 Enhanced Aerial Firefighter launch customer named“. AirMed & Rescue. Citováno 28. ledna 2020.
  23. ^ Stephen Trimble (7. května 2018). „Viking žádá o finanční prostředky na vypuštění leteckého hasiče CL-515“. Flightglobal.
  24. ^ "Výsledek rychlého hledání pro CL215". Kanadský registr civilních letadel. Citováno 22. září 2019.
  25. ^ "Canadair CL-215 - Prostředí". Archivováno 7. dubna 2014 v Wayback Machine Vláda Saskatchewan (= Environment.gov.sk.ca). Citováno: 14. července 2014.
  26. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 36.
  27. ^ Keijsper 2008, s. 42.
  28. ^ „Canadair CL-215 T (UD.13T).“ Archivováno 4. února 2012 v Wayback Machine Ejército del aire. Citováno: 8. ledna 2012.
  29. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 47.
  30. ^ Keijsper 2008, s. 43.
  31. ^ Hoyle Flight International 6. – 12. Prosince 2016, s. 48.
  32. ^ Air International Října 1978, s. 188.
  33. ^ "Pouze letecká hasicí flotila Turecka". Gokcen Aviation, 2013. Citováno: 14. července 2014.
  34. ^ „Naše zařízení | Aero-Flite, Inc.Aero-Flite, Inc.“ Archivováno 11. července 2014 v Archiv. Dnes Aerofliteinc.com. Citováno: 14. července 2014.
  35. ^ http://www.aeroflight.co.uk/waf/croatia/af2/types/canadair.htm
  36. ^ „Canadair 215.“ worldmilitair.com. Citováno: 25. srpna 2013.
  37. ^ Keijsper 2008, s. 40–41.
  38. ^ [1]Wildfire Today. Citováno: 26. března 2020.
  39. ^ „Minnesota DNR začíná používat vzduchové tankery Fireboss.“ fireaviation.com , 4. dubna 2015.
  40. ^ „Letecká nehoda ASN: Canadair CL-215-1A10, YV-O-INC-2, Puerto Ordaz.“ Aviation-safety.net. Citováno: 26. dubna 2012.
  41. ^ Keijsper 2008, s. 44.
  42. ^ https://www.aerialfiremag.com/hellenic-air-force-suffers-its-second-cl-215-crash-of-the-year/
  43. ^ „Databáze nehod Canadair CL-215“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 29. června 2016.
  44. ^ "Canadair CL-215 F-ZBBT". Kanadské Bushplane Heritage Center. Citováno 20. července 2020.
  45. ^ „Drak draku - Canadair CL-215-1A10, c / n 1040, c / r F-ZBBT“. Letecké vizuály. Citováno 20. července 2020.
  46. ^ „Drak draku - Canadair CL-215-1, c / n 1005, c / r F-ZBBE“. Letecké vizuály. Citováno 20. července 2020.
  47. ^ "Canadair CL-215". Musée Air + Espace (francouzsky). Citováno 20. července 2020.
  48. ^ „Drak draku - Canadair CL-215, c / n 1021, c / r F-ZBAR“. Letecké vizuály. Citováno 20. července 2020.
  49. ^ "Canadair CL-215". Technik Museum Sinsheim (v němčině). Citováno 20. července 2020.
  50. ^ „Drak draku - Canadair CL-215, obj. Č. 1026, obj. Č. F-ZBBH“. Letecké vizuály. Citováno 20. července 2020.
  51. ^ „Exposición exteriér del Museo de Aeronáutica y Astronáutica“. Ejército del Aire (ve španělštině). Archivovány od originál dne 18. ledna 2018.
  52. ^ „Drak draku - Canadair CL-215-1A10, s / n UD.13-1 EdA, c / n 1010, c / r EC-BXM“. Letecké vizuály. Citováno 20. července 2020.
  53. ^ Taylor, John W. R., ed. (1984). Jane's all the World's Aircraft 1984–85 (75. vydání). London: Jane's Publishing Co. pp.22–23. ISBN  0-7106-0801-2.

Bibliografie

  • „Canadair CL-215“. Flight International, 22. února 1968. s. 269–272.
  • Goold, Iane CL-215 "Vodní paprsek". Flight International, 31. prosince 1988. s. 23–27.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 180, č. 5231, 13. – 19. Prosince 2011, s. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Sv. 190, č. 5566, 6. – 12. Prosince 2016, s. 22–53. ISSN  0015-3710.
  • Keijsper, Gerard. „Jsou potřeba vodní bombardéry!“ Vzdušné síly měsíčně „London: Key Publishing, červenec 2008.
  • Marsaly, Frederic a Samuel Pretat. „Bombardiers d'eau / Canadair Scoopers.“ Edice Minimonde76, Květen 2012. ISBN  978-2-9541818-0-6.
  • Pickler, Ron a Larry Milberry. Canadair: Prvních 50 let. Toronto: Knihy CANAV, 1995. ISBN  0-921022-07-7.
  • Taylor, John W. R. (editor). Jane's All the World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • "Thajské lodě". Air International, Sv. 15, č. 4, říjen 1978, s. 188–189.

externí odkazy