Cierva C.30 - Cierva C.30

C.30
Cierva-Duxford.JPG
Avro 671 Rota Mk 1 v Imperial War Museum, Duxford
RoleAutogyro
NávrhářJuan de la Cierva
První letDubna 1933
Úvod1934
Počet postaven148
VariantyCierva C.40

The Cierva C.30 byl autogyro navrhl Juan de la Cierva a postaveno na základě licence od Společnost Cierva Autogiro podle A V Roe & Co Ltd (Avro), Lioré-et-Olivier a Focke-Wulf.

Návrh a vývoj

Před experimentem Cierva C.19 Mk V, autogyros byly ovládány stejným způsobem jako letadla s pevnými křídly, to znamená odkloněním vzduchu proudícího přes pohyblivé povrchy, jako jsou křidélka, výtahy a kormidlo. Při velmi nízkých rychlostech, které se vyskytly při autogyro letu, zejména při přistání, se tyto ovládací prvky staly neúčinnými. Experimentální stroj ukázal, že vpřed byl naklápěcí náboj rotoru vybavený závěsnou tyčí zasahující do pilotního prostoru kokpitu, pomocí kterého mohl měnit rovinu rotoru. Toto bylo známé jako přímé ovládání a bylo namontováno na C.30.[1] Výrobní variantě s názvem C.30A v Anglii předcházelo několik vývojových strojů.

Prvním výrobním designem v sérii byl C.30, radiální motor s autogyro s třílistým rotorem o délce 37 stop (11,3 m) namontovaným na stativu nakloněném na zádi, přičemž ovládací sloupec zasahoval do zadní části obou kokpitů . Motor byl pětiválec, 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I. použitý v řadě C.19. Trup potažený látkou nesl nevyztužené ocasní letadlo, bez výtahů, ale s otočenými špičkami. Zadní strana ocasní plochy měla obrácenou část křídla, aby vyvažovala točivý moment osy válce produkovaný vrtulí. Stejně jako u většiny autogyros, vysoký svislý ocas byl vyloučen klesajícím odpočívajícím rotorem, takže hřbetní ploutev byla dlouhá a nízká, táhla se dobře na zádi ocasní roviny jako pevné kormidlo a rozšířená o břišní ploutev. Širokoúhlý podvozek měl pár jednoduchých, drátem vyztužených nohou a bylo namontováno malé ocasní kolo. Tento model vzlétl v dubnu 1933. Za ním následovaly čtyři vylepšené stroje označené C.30P (P zde pro předvýrobu), které se lišily čtyřhranným uložením pyramidového rotoru a vyztuženým podvozkem se třemi vzpěrami na každé straně. Rotor lze pro přepravu sklopit dozadu. C.30P používal silnější (140 hp, 104 kW) sedmiválcový Armstrong Siddeley Genet Major IA hvězdicový motor.

Avro 671 (Cierva C.30A) pojíždějící ke vzletu v Auster je Rearsby Aerodrome v červnu 1951

Produkční model s názvem C.30A Avro, byl postaven na základě licence v Británii, Francii a Německu a byl podobný modelu C.30P. Hlavní změnou bylo další zvýšení podvozkové dráhy s revidovaným rozepřením, přičemž nejvyšší noha měla výrazné koleno s drátěným ztužením. Došlo k dalšímu vyztužení ocasní plocha a on i žebro nesly malé pohyblivé ořezávací povrchy. Každý držitel licence používal národní motory a používal mírně odlišná jména. Celkem bylo vyrobeno 143 produkčních C.30, což z něj činí zdaleka nejpočetnější předválečné autogyro.

V letech 1933 až 1936 používal de la Cierva jeden C.30A (G-ACWF) otestovat jeho poslední příspěvek k vývoji autogyro před jeho smrtí při havárii a KLM Douglas DC-2 dopravní letadlo ve společnosti Croydon Airfield v Anglii dne 9. prosince 1936. Aby umožnil vzletu letadla bez pojezdu vpřed, vyrobil „autodynamickou“ hlavu rotoru, která umožňovala roztočení rotoru motorem obvyklým způsobem, ale na vyšší než vzlet otáčky za minutu při nulovém dopadu rotoru a poté k dosažení pozitivního pracovního rozteče najednou natolik, aby vyskočil asi 20 stop (6 m) nahoru.

Aspoň jeden královské letectvo (RAF) C.30A byl zapnutý plováky jako Sea Rota v lednu 1935.[2]

Výroba

Avro

Společnost Avro získala licenci v roce 1934 a následně vyrobila 78 příkladů pod svým modelovým označením vybavených značkou Armstrong Siddeley Genet Major IA (v RAF známý jako Civet 1) 7válcový hvězdicový motor s výkonem 140 koní (100 kW). První výroba C.30A byla dodána v červenci 1934.

Lioré-et-Olivier

Dvacet pět letadel bylo ve Francii vyrobeno společností Lioré-et-Olivier jako LeO C.301 s výkonem 175 hp (130 kW) Salmson 9NE 9válcový hvězdicový motor.

Focke-Wulf

Čtyřicet letadel bylo vyrobeno v Německu pod názvem Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) s výkonem 140 k (105 kW) Siemens Sh 14A 7válcový hvězdicový motor.[3][4]

Provozní historie

Ze 66 letadel jiných než RAF vyrobených ve Velké Británii společností Avro se 37 alespoň na chvíli objevilo v britském rejstříku.[1] Některé (možná tucet) byly prodány do zahraničí, ale jiné letěli bohatí nadšenci a letecké kluby, které nabízely výcvik autogyro. Na konci tohoto desetiletí se soukromí letci přesunuli zpět do pohodlí a úspor letadel s pevnými křídly a další letadla C.30 se přestěhovala do zahraničí a opustila letecký klub Autogyro v London Air Park, Hanworth jako hlavní uživatel ve Velké Británii. 26 letadel bylo přímo vyvezeno společností Avro. Ty šly jak soukromým vlastníkům, tak zahraničním vzdušným silám, které chtějí prozkoumat potenciál autogyra.

V roce 1934 přistálo na Španělsku jedno španělské námořnictvo C.30 pilotované Ciervou Nabídka hydroplánu Dedalo zakotven v Valencie přístav a později vzlétl.[5]

V září 1935 letělo pět členů litevského aeroklubu C.30A ve „vzdušném vlaku“ společně s kluzákem Schneider Grunau Baby a letadlo de Havilland DH.60 můra nad státy Baltského moře: Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki.[6]

Dvanáct C.30A postavených Avro pro Royal Air Force (RAF) vstoupilo do služby jako Avro 671 Rota Mk 1 (Seriály K4230 na K4239 a K4296 & K4775). Dvanáct bylo dodáno v letech 1934 až 1935. Vybavili School of Army Co-operation na RAF Old Sarum poblíž Salisbury.

Mnoho z přeživších civilních letadel bylo také přijato do služby RAF v letech 1939 až 1940. V roce 1940 byly vybaveny 1448 fl. na RAF Duxford. Později vybavili 529 perutě na RAF Halton na radar kalibrační práce, rozpuštěné v říjnu 1945, bylo dvanáct přeživších prodáno civilním vlastníkům.

Většina z nich netrvala dlouho, ačkoli dva byly použity pro pilotní zkušenost s rotačním křídlem Fairey v jejich Fairey Gyrodyne vrtulníkový program. Rota ručníky udržel jednu ex-RAF Rota letuschopnou G-AHTZ až do nehody v roce 1958. G-ACUU, expozice C.30A Imperial War Museum v Duxford měl jeden z nejdelších aktivních životů. Připojilo se to Air Service Training Ltd. v roce 1934 na něj udělalo dojem (jako Rota HM580) v roce 1942, sloužil u 529 perutě a vrátil se k civilnímu použití G.S. Bakerem v Birminghamu Elmdon letiště s původní registrací a přezdívkou Billy Boy a byla stažena z provozu až v roce 1960.

Varianty

C.30
Poháněno 105 hp (78 kW) Armstrong Siddeley Genet Major I. hvězdicový pístový motor.
C.30P
Vylepšený model, poháněný 140 hp (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major IA radiální pístové motory
C.30A
Hlavní produkční model poháněný radiálním pístovým motorem Armstrong Siddeley Genet Major IA o výkonu 140 k (104 kW).
Rota Mk I
RAF označení Cierva C.30A.
Lioré et Olivier LeO C-30
59 licencí Cierva C.30, poháněných 175 hp (130 kW) Salmson 9Ne motory, byly dodány do Francouzské letectvo a Francouzské námořnictvo. Všechna autogyra LeO C-30 byla zničena nebo zajata německými silami během invaze do Francie v roce 1940.[7]
Lioré et Olivier LeO C-30S
Stavba číslo 26 byla dokončena jako jediný C-30S.[7]
Lioré-et-Olivier LeO C-301
Vylepšené C-30 s uprated Messier oleo-pneumatické tlumiče nárazů, flotační zařízení pro usnadnění nouzového přistání na moři a podpora hlavního rotoru stativu. Šest letadel bylo dodáno francouzskému námořnictvu počátkem června 1940.[7]
Lioré et Olivier LeO C-302
Brzy autogyros trpěl relativně dlouhými rozběhy. Aby se zmenšila délka vzletu, byla dvě letadla C-301 vybavena ekvivalentem Ciervovy hlavy „Jump“, což umožnilo letadlu vertikálně skákat už po velmi krátkém běhu. C-302s byly široce používány pro testování komponentů rotoru a podvozku, ale vývoj byl nakonec opuštěn v letech 1949/1950.[7]
Focke-Wulf C 30 Heuschrecke
(Heuschrecke (Grasshopper)): 40 vyrobených letadel, každé s výkonem 140 hp (104 kW) Siemens Sh 14A 7válcový hvězdicový motor.

Letadlo na displeji

C.30 na displeji v Fantasy letu v Polk City na Floridě
Argentina
Austrálie
Francie
Itálie
Holandsko
  • Cierva C.30A SE-AFI je na displeji u Aviodrom.
Španělsko
  • Cierva C.30A XVU.1-1 Flyable reprodukce s motorem Siemens je k dispozici na Museo del Aire, Madrid.
Spojené království
Spojené státy
  • Cierva C.30A K4235 na displeji v Fantasy letu, Polk City, Florida.

Vojenští operátoři

 Dánsko
 Francie
 Spojené království

Specifikace (C.30A)

Avro C.30A 3-pohledová kresba z NACA-AC-196

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 19 ft 8 v (6 m)
  • Výška: 11 ft 1 v (3,38 m)
  • Prázdná hmotnost: 553 kg
  • Celková hmotnost: 1 600 lb (726 kg)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet Major IA 7-vál. vzduchem chlazený radiální pístový motor, 140 hp (100 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 37 ft 0 v (11,28 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 1100 čtverečních stop (100 m2)

Výkon

  • Maximální rychlost: 96 kN (110 mph, 180 km / h)
  • Cestovní rychlost: 83 kn (95 mph, 153 km / h)
  • Rozsah: 248 NMI (285 mi, 459 km)
  • Rychlost stoupání: 700 ft / min (3,6 m / s)

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Jackson 1973, str. ?
  2. ^ Thetford 1957, str. ?
  3. ^ Orbis a 1982-1985, str. ?
  4. ^ Smith 1973, str. 94.
  5. ^ La Cierva a přepravitelná stanice Naval Aeronautic (ve španělštině) Archivováno 2008-06-15 na Wayback Machine
  6. ^ Litevská letecká historie 1919-1940. Letecký vlak (v litevštině)
  7. ^ A b C d MOULIN, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 & C.301. Francie: Edice Leila Presse. ISBN  9782914017152.
  8. ^ Dánské letecké muzeum

Bibliografie

  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919-72: Volume II. London: Putnam and Company, 1973. ISBN  0-85177-813-5
  • Munson, Kenneth. Vrtulníky a další rotorová letadla od roku 1907 (Blandford Color Series). Londýn: Spolupracovník R.Ae.S., 1973. ISBN  0-7137-0610-4.
  • Pacco, John. "Cierva C-30A" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930-1940. Artselaar, Belgie, 2003, s. 92. ISBN  90-801136-6-2.
  • Smith, J. Richard. „C 30 Heuschrecke“ Focke-Wulf, album letadel. London, Ian Allan, 1973. ISBN  0-7110-0425-0.
  • Thetford, Owen. Letadlo královského letectva 1919-57. London: Putnam and Company, 1957.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985). Publikování Orbis.
  • Moulin, Jacques (2003). Les autogires LeO C.30 & C.301. Francie: Edice Leila Presse. ISBN  9782914017152.

externí odkazy