Royal Naval Air Service - Royal Naval Air Service

Nesmí být zaměňována s Royal Naval Air Station, který se používá pro Fleet Air Arms základny.

Personál letky č. 1 RNAS na konci roku 1914

The Royal Naval Air Service (RNAS) bylo vzduchové rameno královské námořnictvo pod vedením admirality Letecké oddělení, a existoval formálně od 1. července 1914[1] dubna 1918, kdy byla sloučena s Britská armáda je Royal Flying Corps tvořit královské letectvo, první nezávislé letectvo na světě.

Pozadí

V roce 1908 britská vláda uznala vojenský potenciál letadel. The premiér, H. H. Asquith, schválilo vytvoření „Poradního výboru pro letectví“ a „Leteckého podvýboru EU“ Výbor císařské obrany ". Oba výbory byly složeny z politiků, armáda důstojníci a královské námořnictvo důstojníci. Dne 21. července 1908 kapitán Reginald Bacon, který byl členem podvýboru pro leteckou navigaci, předložil První pán moře Sir John Fisher že tuhá vzducholoď založená na Němec Zeppelin být navržen a vyroben firmou Vickers. Po dlouhé diskusi o Výboru imperiální obrany byl návrh schválen 7. května 1909. Vzducholoď, pojmenovaná Jepice, nikdy neletěl a zlomil se na polovinu 24. září 1911. Tehdejší první pán moře, Sir Arthur Wilson, doporučil upustit od tuhé konstrukce vzducholodi.[2]

21. června 1910 poručík George Cyril Colmore se stal prvním kvalifikovaným pilotem v Royal Navy. Po absolvování školení, které Colmore zaplatil z vlastní kapsy, mu bylo vydáno Royal Aero Club Číslo certifikátu 15. [3]

V listopadu 1910 Royal Aero Club, díky jednomu ze svých členů, Francis McClean, nabídl Královskému námořnictvu dvě letadla, pomocí kterých mohla vycvičit své první piloty. Klub také nabídl svým členům instruktory a využití svého letiště v Eastchurch na Isle of Sheppey. The Admiralita přijato a 6 Vrchní velitel, The Nore zveřejnil program důstojníkům spadajícím pod jeho jurisdikci a požadoval, aby žadatelé nebyli ženatí a mohli platit členské příspěvky královského aeroklubu. Přistávací plocha se stala námořní leteckou školou v Eastchurch.[4] Bylo přijato dvě stě žádostí a čtyři byly přijaty: poručíku C. R. Samson Poručíku A. M. Longmore Poručík A. Gregory a kapitán E. L. Gerrard, RMLI.[5]

Dějiny

Velitel C. Samson RNAS startuje z HMS Hibernia v jeho upraveném Šortky S.38 „hydroplán“ jako první pilot vzlétl z lodi plující na moři.

Po delší diskusi o Výboru imperiální obrany byl Royal Flying Corps představován Královský rozkaz dne 13. dubna 1912. Absorbovalo rodící se námořní oddálení vzduchu a také Letecký prapor z Royal Engineers.[6] Skládalo se ze dvou křídel s vojenským křídlem tvořícím prvek armády a námořním křídlem pod velením C. R. Samsona. Na letišti byla vytvořena Střední letecká škola s důstojníky a vojáky námořnictva i armády Upavon pro pilotní výcvik obou křídel a zahájen dne 19. června 1912 pod velením kapitána Godfrey Paine, námořní důstojník.[7] Námořní křídlo, podle podmínek svého vzniku, bylo dovoleno provádět experimenty ve své letecké škole v Eastchurch.[8] Royal Flying Corps, i když se skládal ze dvou samostatných větví, umožňoval přímý vstup do každé větve prostřednictvím společné zvláštní rezervy důstojníků, ačkoli brzy námořnictvo uvedlo nové vstupy do Royal Naval Reserve.[9] V létě roku 1912, jako uznání expanze letecké větve, kapitáne Murray Sueter byl jmenován ředitelem nově vytvořeného Letecké oddělení u admirality.[10] Sueterova působnost, jak je uvedeno v září 1912, uvádí, že je odpovědný za admirality za „všechny záležitosti spojené s námořní leteckou službou“.[11]

Ve stejném měsíci, kdy bylo zřízeno letecké oddělení, se zúčastnily čtyři námořní hydroplány Armádní manévry. V roce 1913 základna hydroplánu na Isle of Grain a základna vzducholodi v Kingsnorth byly schváleny pro stavbu. Ve stejném roce byla v námořních odhadech učiněna opatření pro vybudování osmi letišť,[12] a poprvé se letadlo podílelo na manévrech s Royal Navy pomocí přestavěného křižníku Hermes jako hydroplán.[13] Dne 16. dubna vystudovalo Střední leteckou školu deset důstojníků služby námořnictva.[14] K 7. červnu bylo v Ústřední letecké škole a v Eastchurch vyškoleno 44 důstojníků a 105 dalších hodností a 35 důstojníků a mužů vyškoleno v práci vzducholodí.[15] Tři netuhé vzducholodě postavené pro armádu, Vrby, Astra-Torres a Parseval byly převzaty námořnictvem.[16] Dne 1. července 1914, admirality dělal Royal Naval Air Service, tvořící námořní křídlo Royal Flying Corps, která je součástí vojenské pobočky Royal Navy.[17]

První světová válka

Sopwith Triplanes z č. 1 (námořní) letky ve francouzském Bailleulu. Letadlo nejblíže fotoaparátu (N5454) bylo primárně pilotováno esem Richard Minifie

Po vypuknutí první světové války v srpnu 1914 měl RNAS 93 letadel, šest vzducholodí, dva balóny a 727 zaměstnanců.[18][19] Námořnictvo udržovalo dvanáct vzducholoď stanice kolem pobřeží Británie od Dlouhá strana, Aberdeenshire na severovýchodě do Anglesey na západě. Dne 1. srpna 1915 se Royal Naval Air Service oficiálně dostala pod kontrolu královského námořnictva.[20] Kromě hydroplánů, nosných letadel a dalších letadel s legitimní „námořní“ aplikací RNAS udržoval také několik stíhacích perutí na západní frontě a přidělil omezené zdroje nezávislým strategickým bombardovacím silám v době, kdy takové operace byly vysoce spekulativní. Meziútvarová rivalita dokonce ovlivnil nákup letadel. Naléhavě nutné Sopwith 1½ Strutter dvousedadlové vozy musely být převedeny z plánovaných strategických bombardovacích sil RNAS na letky RFC na západní frontě, protože firma Sopwith byla smluvně zavázána dodávat výhradně RNAS. Tato situace pokračovala, ačkoli většina produktů Sopwith po roce 1915 nebyla navržena konkrétně jako námořní letadla. Tak byly získány stíhací letky RNAS Sopwith Pup bojovníci měsíce před RFC, a poté je nejprve nahradil Sopwith Triplanes a pak Velbloudi zatímco těžce zasažené letky RFC pokračovaly v boji se svými zastaralými Pupy.[21]

Důstojník RNAS shodil bombu z a Vzducholoď třídy SSZ během první světové války

Dne 23. Června 1917, po Druhá bitva o Gazu Zaútočilo letadlo RNAS Tulkarm v Judean Hills.[22]

Dne 1. Dubna 1918 byl RNAS sloučen s RFC a vytvořen královské letectvo.

V době fúze měla letecká služba námořnictva 55 066 důstojníků a mužů, 2949 letadel,[23] 103 vzducholodí a 126 pobřežních stanic.

Letky RNAS byly absorbovány do nové struktury, jednotlivé letky přijímaly nová čísla letek efektivním přidáním 200 k číslu, takže letka č. 1 RNAS (slavná stíhací letka) se stala No. 201 Squadron RAF.

Královské námořnictvo znovu získalo vlastní leteckou dopravu v roce 1937, kdy Fleet Air Arm královského letectva (pokrývající nosná letadla, ale ne hydroplány a námořní průzkumná letadla z Pobřežní velení ) byl vrácen pod kontrolu admirality a přejmenován na Naval Air Branch. V roce 1952 se služba vrátila ke svému jménu Fleet Air Arm před rokem 1937.

Úlohy a mise

Hlavními „námořními“ rolemi RNAS (na minutu ignorující přímou „podporu“ RFC služby) byl průzkum loďstva, hlídkující pobřeží nepřátel lodě a ponorky a útočí na nepřátelské pobřežní území. RNAS systematicky prohledával 10 000 km2) Lamanšského průlivu, Severního moře a okolí Gibraltarského průlivu pro ponorky. Jen v roce 1917 uviděli 175 ponorek a zaútočili na 107. Vzhledem k tehdejší technologii nebyly útoky příliš úspěšné, pokud jde o potopené ponorky, ale pozorování významně pomohla povrchovým flotilám námořnictva v boji s nepřátelskými ponorkami.

Byla to RNAS, která poskytovala většinu mobilního krytu obrněná auta, během výběru z Antverpy do Yser, v roce 1914 (viz část RNAS Armored Car níže). Později ve válce byly eskadry RNAS poslány do Francie přímo podporovat RFC. RNAS byl také v jedné fázi pověřen protivzdušnou obranou Londýna. To vedlo k jeho náletům na vzducholoďové stanice v Německu, v místech tak daleko od moře jako výrobní závod v Friedrichshafen.

Předtím, než byly vyvinuty techniky pro vzlet a přistání na lodích, musel použít RNAS hydroplány za účelem provozu na moři. Počínaje experimenty na starém křižníku HMS Hermes speciální výběrová řízení na hydroplány byly vyvinuty na podporu těchto letadel. Bylo to z těchto lodí nájezd na základnách Zeppelin v Cuxhaven, Nordholz Airbase a Wilhelmshaven byl zahájen na Štědrý den roku 1914. Jednalo se o první útok britských lodních letadel; první nálet letadel nesených lodí zahájila Japonský hydroplán Wakamiya 6. září. Byl také postaven řetězec pobřežních leteckých stanic. Toto bylo následováno s Tondernský nájezd, opět proti Zeppelins, což byla první instance nosných letadel.

Pozoruhodný personál

Raymond Collishaw
Roderic Dallas
Archie Low

Námořní plavidla RNAS

Velitel letky E. H. Dunning pokouší se přistát se svým Sopwith Pupem na odletové palubě HMS Furious, Scapa Flow, 7. srpna 1917. Byl zabit, když se jeho letadlo otočilo z letové paluby a do moře.
  • HMS Hermes, a Lehký křižník přestavěn na hydroplán.[27] Potopena Německá ponorka U-27 dne 31. října 1914.[28]
  • HMS Císařovna, HMS Engadine, HMS Riviéra, HMS Vindex a HMS Manxman, všechny převedené trajekty kanálu. První tři lodě, z nichž každá nesla tři hydroplány, byly „údernou silou“ prvního námořního leteckého útoku, náletu na Cuxhaven dne 25. prosince 1914. HMS Vindex měl vybavenou vzletovou rampu a byl první operační lodí, která vypustila kolové letadlo.
  • HMS Ben-my-Chree, rychlý trajekt na ostrově Man převedený na hydroplán, který sloužil v Kampaň Gallipoli. Ben-My-Chree dodal letadlo, které učinilo první úspěšnou vzdušné torpédo útok proti lodím. Krátký hydroplán pilotovaný Flt Cdr C. H. K. Edmondsem nesl mezi plováky 14palcové torpédo, které spadlo z výšky 15 stop a zasáhlo a potopilo tureckou loď. Ben-my-Chree byl potopen tureckým dělostřelectvem v roce 1917, ale bez ztráty na životech.
  • HMS Ark Royal také sloužil v Gallipoli a pokračoval ve službě po roce 1918. Byla přejmenována Pegas v roce 1934 uvolnit název nové moderní letadlové lodi Ark Royal.
  • HMS Kampánie byl ex-Cunard vložka.[29] Přestože byla mnohem větší než před ní, vzletová rampa o délce 120 stop nestačila ke vzletu kolových letadel. Potopila se v Firth of Forth 5. listopadu 1918, po srážce[30] s HMS Royal Oak.
  • HMS Manica, přestavěný trampový parník vybavený první pozorovací platformou balónového balónu pro pozorování dělostřelby během kampaně v Dardanelech.
  • HMS Nairana, přestavěná osobní loď se vzletovou rampou. [31]
  • HMSZuřivý, převedený bitevní křižník, s 18palcovou zbraní na zádi a odletující palubou vpřed. Po roce 1918 byla přestavěna na palubní nosič a sloužila v druhá světová válka.
  • HMSArgus, stanovené jako italština vložka Conte Rosso v roce 1914 byl dokončen jako nosič s plnou pilotní kabinou v září 1918.

Sekce obrněného vozu RNAS

Obrněná auta RNAS během Bitva o Gallipoli, 1915.

RNAS zabýval rivalita mezi službami na zemi i ve vzduchu a po určitou dobu vlastnil pouze mechanizované pozemní síly ve Velké Británii v podobě Sekce obrněného vozu RNAS složené z letek Obrněná auta Rolls-Royce. Velí velitel Charles Samson „Úsek byl původně vybaven neozbrojenými cestovními vozy a měl zajistit linii bezpečnosti komunikace a vyzvednout posádky, kteří byli nuceni přistát na nepřátelském území. Samson viděl možnosti, když vyzbrojil jedno vozidlo a Maxim zbraň a přepadli poblíž německé auto Cassel 4. září 1914. Poté nechal stavitele lodí v Dunkirku přidat k jeho vozidlům Rolls Royce a Mercedes typový štítek.[32] Nové letky obrněného vozu byly brzy použity k velkému efektu a byly součástí námořních mechanizovaných útočných kolon proti Němcům. V listopadu 1914 se sekce stala Royal Naval Armoured Car Division (RNACD) nakonec expanduje do 20 letek. Jak se vyvíjela zákopová válka, obrněná auta již nemohla operovat Západní fronta a byly přesunuty do jiných divadel včetně střední východ, Rumunsko a Rusko. V létě roku 1915 byl RNACD rozpuštěn a armáda převzala kontrolu nad obrněnými vozy, přičemž jednotky brzy přešly pod velení motorové pobočky Machine Gun Corps.[33]

Zkušenosti RNAS se západní frontou by se však neztratily, No. 20 Squadron RNAS byl udržen pod námořní kontrolou pro další vývoj obrněných vozidel pro pozemní bitvu, tito pracovníci se později stali jádrem týmu pracujícího pod Pozemkový výbor který vyvinul první tanky.

RAF později zdědila několik bývalých obrněných vozidel RNAS, která zůstala na Středním východě a během Druhá světová válka, Armoured Car Company číslo 1 RAF hrála důležitou roli při obraně RAF Habbaniya když základna byla napadena iráckými nacionalisty.

Základny a stanice

Organizace

Na rozdíl od RFC byl RNAS organizován necentrálně, takže zde bylo několik letek č. 1. Ani čísla křídel nebyla důsledně dána stejné jednotce, takže v historických datech existuje mnoho výjimek.

Na začátku války byla tři křídla 1, 2 a 3. Jak válka postupovala, byla vytvořena další křídla.

  • Křídlo 1 bylo na obou stranách anglický kanál v roce 1914.
  • Křídla 2 a 3 byla odeslána do Dardanely pro Kampaň Gallipoli, ale Wing 3 byl rozpuštěn, když kampaň skončila a byl absorbován do Wing 2 pro službu v Salonika.
  • Křídlo 3 bylo reformováno v roce 1916 pro strategické bombardování, rozpustil v roce 1917
  • Křídla 4 a 5 byla rozšířena z křídla 1, přičemž první byly stíhačky a druhá měla bombardovací povinnosti.
  • Křídlo 6 bylo vytvořeno pro hlídkování Jaderské moře, ale byla rozšířena na Malta do roku 1918

Letky sloužící ve Francii dostaly počty od 1 do 17. Při formaci královského letectva dne 1. dubna 1918 se z nich stalo 201 až 217 letek RAF.

Letky sloužící ve východním Středomoří dostaly dopisy (A až G a Z).

V roce 1918 se letka A stala letkou 222; Z letky B se stala letka 223; Z letky C se stala letka 220; a z letky D se stala letka 221, celá RAF. Squadron Z byla převedena do Royal Řecké námořnictvo.

Hodnosti

Hodnosti důstojníka

Odznak hodnosti velitele křídla Royal Naval Air Service Wing
Odznak hodnosti poručíka Royal Naval Air Service Flight Lieutenant

V RNAS měli jak piloti, tak pozorovatelé jmenování, stejně jako jejich normální hodnosti královského námořnictva, a místo hodnosti nosili insignie odpovídající jmenování. Odznaky se skládaly ze standardních pruhů manžet Royal Navy odpovídajících jejich normálním hodnostem, převyšovaných orlem (pro piloty) nebo okřídleným písmenem „O“ (pro pozorovatele). Kromě toho měli velitelé letek a pozorovatelé letek s méně než osmi lety stáří své insignie překonané dvěma osmicípými hvězdami, jedna nad druhou, zatímco letovým velitelům a letovým pozorovatelům jejich insignie převyšována jednou takovou hvězdou.

Řady RNPiloti RNASPozorovatelé RNAS
KapitánKřídlový kapitáne
VelitelVelitel křídlaPozorovatel křídla
Nadporučík-velitelVelitel letky (starší osm let)Pozorovatel letky (starší osm let)
PoručíkVelitel letky (starší než osm let)Observer letky (méně než osm let seniority)
PoručíkVelitel letuPozorovatel letu
PoručíkFlight LieutenantPozorovatel poručíku
PodporučíkFlight Sub-LieutenantPozorovatel Sub-poručík

Po sloučení RNAS s Royal Flying Corps k vytvoření královského letectva v roce 1918 se jmenování pilotů RNAS stalo základem jistých Hodnosti důstojníka RAF, zejména Velitel křídla a Flight Lieutenant.

Jiné pozice

Byly zavedeny následující stupně pro další řady v RNAS a byly oznámeny v London Gazette v roce 1914.[34][poznámky 1]

  • Hlavní poddůstojník, mechanik, 1. stupeň
  • Hlavní poddůstojník, mechanik, 2. stupeň
  • Hlavní poddůstojník, mechanik, 3. stupeň
  • Poddůstojník Mechanik
  • Vedoucí mechanik
  • Air Mechanic, 1st Class
  • Air Mechanic, 1. třída (úřadující)
  • Air Mechanic, 2. třída

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ Srovnání těchto hodnocení s ekvivalentními hodnostmi v RFC a RAF se objevilo v Týdenním řádu ministerstva letectví 109 z roku 1921.[35]

Poznámky

  1. ^ Oběžník Admirality CW.13963 / 14, 1. července 1914: „Royal Naval Air Service - Organisation“
  2. ^ Roskill 1969, str. 6.
  3. ^ Barber 2010, str. 5.
  4. ^ Gollin 1989, str. 168.
  5. ^ Roskill 1969, str. 33.
  6. ^ Roskill 1969, str. 37.
  7. ^ Roskill 1969, str. 38.
  8. ^ Roskill 1969, str. 35.
  9. ^ Roskill 1969, str. 44.
  10. ^ Roskill 1969, str. 56.
  11. ^ Roskill 1969, str. 60.
  12. ^ Roskill 1969, str. 70.
  13. ^ Roskill 1969, str. 138.
  14. ^ Roskill 1969, str. 86–87.
  15. ^ Roskill 1969, str. 99.
  16. ^ Roskill 1969, str. 102.
  17. ^ Roskill 1969, str. 156.
  18. ^ Laik 2002, str. 206.
  19. ^ V životopise jeho otce, Winston Churchill, Randolph S. Churchill uvádí následující rozpis: „Po vypuknutí války ... bylo 39 letadel, 52 hydroplánů, několik malých vzducholodí a asi 120 pilotů“ Churchill, Randolph. Winston S. Churchill, sv. II. str. 697.
  20. ^ Roskill 1969, str. 212–213.
  21. ^ *Lee, Arthur Gould (1968). Žádný padák. Harrolds.
  22. ^ Cutlack 1941, str. 65–66.
  23. ^ Roskill 1969, str. 747.
  24. ^ Pole, Leslie. (1983). Bendor. Zlatý vévoda z Westminsteru . Weidenfeld a Nicolson. p134
  25. ^ „Získat bar k zakázce na význačnou službu“. London Gazette. 16. března 1918. Citováno 31. května 2010.
  26. ^ „John Weston - 1872–1950 - Pioneer Aviator and Overland Traveler“. johnwestonaviator.co.uk. Citováno 26. května 2018.
  27. ^ Lardas 2016, str. 6.
  28. ^ Lardas 2016, str. 19.
  29. ^ Lardas 2016, str. 7.
  30. ^ Lardas 2016, str. 32.
  31. ^ Lardas 2016, str. 34.
  32. ^ Bartholemew 1988, str. 13.
  33. ^ Bartholemew 1988, str. 18.
  34. ^ „Č. 28852“. London Gazette. 24. července 1914. str. 5751–5753.
  35. ^ „RAF OR a ekvivalenty v RNAS a RFC, reprodukováno z týdenního řádu ministerstva letectví 109 z roku 1921“. Citováno 16. září 2017.

Reference

  • Bartholemew, E. (1988), Brzy obrněná auta, Shire Publications
  • Cutlack, F. M. (1941), Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatres of War, 1914–1918 „Oficiální historie Austrálie ve válce 1914–1918, svazek VIII (11. vydání), Canberra: Australian War Memorial, OCLC  220899617
  • Gollin, Alfred (1989), Dopad vzdušné síly na britský lid a jeho vládu, 1909–1914, Stanford: Stanford University Press, ISBN  0-8047-1591-2
  • Layman, RD (2002), Námořní letectví a první světová válka: její dopad a vliv, London: Caxton Editions, ISBN  1-84067-314-1
  • Popham, Hugh (1969), Do větru, Londýn: Hamish Hamilton
  • Roskill, Stephen Wentworth (1969), Dokumenty týkající se námořní letecké služby: 1908–1918, Já, London: Navy Records Society
  • Barber, Mark (2010), Royal Naval Air Service Pilot 1914-18, Osprey Publishing, ISBN  9781846039492
  • Lardas, Mark (2016), Světová válka hydroplán a letadlová loď, New Vanguard 238, Osprey Publishing, ISBN  9781472813787

externí odkazy

Předcházet
Royal Flying Corps Naval Wing		 Royal Naval Air Service
1914–1918		Uspěl
královské letectvo