Canadair CL-44 - Canadair CL-44

CL-44 / CC-106 Yukon
Transporte Aereo Rioplatense Canadair CL-44.jpg
Canadair CL-44 z Transporte Aereo Rioplatense. Stejné letadlo havarovalo v červenci 1981 po srážce ve vzduchu.
RoleVojenské dopravní letadlo
Nákladní letadlo
VýrobceCanadair
První let16. listopadu 1959
Úvod19. července 1960 (RCAF)
V důchodu1971 (RCAF)
Primární uživateléKrálovské kanadské letectvo
Různé letecké společnosti
Počet postaven39
Vyvinuto zBristol Britannia
VariantyConroy Skymonster

The Canadair CL-44 byl kanadský turbovrtulový dopravní letadlo a náklad letadlo založeno na Bristol Britannia který byl vyvinut a vyroben společností Canadair na konci 50. a počátku 60. let. Ačkoli inovativní, jen malý počet letadel bylo vyrobeno pro Královské kanadské letectvo (RCAF) (jako CC-106 Yukon) a pro komerční provozovatele po celém světě.

Letoun je pojmenován po kanadském území Yukon.

Návrh a vývoj

V padesátých letech Canadair získal licenci na stavbu Bristol Britannia dopravní letadlo. Jejich první použití bylo postavit silně upravené Canadair CL-28 Argus hlídkové letadlo (označení RCAF CP-107), který spojil křídla a ocasní části Britannia s novým trupem a motory. Výsledné letadlo mělo nižší rychlost a servisní strop, ale mělo dvě pumovnice a výrazně prodloužilo doby čekání.

Načítání Canadair CL-44 v Manchester v roce 1963 s otevřeným trupem. Toto letadlo provozoval BOAC na listinu od Seaboard World Airlines

RCAF vyžadovala náhradu za svůj C-54GM Severní hvězda (rozsáhlý redesign Douglas C-54 Skymaster. Mezi mnoha změnami poháněl navrhovaný nový letoun Merlin motory. Společnost Canadair zahájila práce na dálkové přepravě, jejímž primárním cílem bylo poskytnout personální a logistickou podporu kanadským silám v Evropě. V lednu 1957 obdržel Canadair kontrakt na osm letadel, později zvýšený na 12. Označení RCAF pro nový design bylo CC-106 Yukon, zatímco civilní varianta společnosti byla známá jako CL-44-6. Ve firemním jazyce byla CL-44 jednoduše „čtyřicet čtyři“.

RCAF specifikoval CL-44, které mají být vybaveny Bristol Orion motory. Když britské ministerstvo zásobování zrušilo program Orion, RCAF revidovala specifikace tak, aby nahradila Rolls-Royce Tyne 11. CL-44 trup byla prodloužena, což je o 12 ft 4 v (3,75 m) delší než Britannia 300 se dvěma velkými nákladními dveřmi přidanými na levoboku u některých letadel, zatímco kabina byla pod tlakem udržovat výšku kabiny 2400 m na 9000 m (30 000 ft). Konstrukce používá upravené CL-28 křídla a ovládací prvky. Yukon mohl pojmout 134 cestujících a devítičlennou posádku. V roli evakuace obětí mohla pojmout 80 pacientů a 11 členů posádky.

Zavedení Yukonu bylo téměř katastrofou, protože prototyp nemohl být vytlačen z hangáru, protože svislá ploutev nemohla vyčistit dveře hangáru.[Citace je zapotřebí ] První let se uskutečnil 15. listopadu 1959 v Letiště Cartierville. Během zkušebních letů došlo k mnoha problémům, od úplné elektrické poruchy až po otřesy motorů a téměř spadnutí. Rolls-Royce měl problémy s dodávkou motorů, což mělo za následek, že sarkasticky pojmenované „Yukonské kluzáky“ byly zaparkovány před Canadairem až v roce 1961.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

Canadair CC-106 Yukon z kanadských ozbrojených sil v Londýnské letiště Gatwick v roce 1968
Canadair CC-106 ze Societe Generale d'Alimentation (Zaire) na letišti v Montrealu (Dorval) v roce 1973 na sobě zbytky označení RCAF
CL-44D4-2 z Bayu Indonesia Air v polovině 80. let v Letiště Perth.

Zpočátku byl CL-44-6 vyráběn pro RCAF jako CC-106 Yukon. Jakmile byly počáteční problémy vyřešeny, v provozu RCAF si Yukon vedl dobře a v prosinci 1961 vytvořil Yukon světový rekord ve své třídě, když letěl 10 860 km z Tokia na stanici RCAF Trenton v Ontariu za 17 hodin, tři minut při průměrné rychlosti 640 km / h. Později Yukon vytvořil nový rekord ve vzduchu po dobu 23 hodin a 51 minut. Tyto rekordy byly nepřerušené, dokud je nezlepšil Boeing 747SP v roce 1975. V době svého odchodu do důchodu Yukons nalietal 65 milionů mil, 1,5 miliardy osobních mil a 360 milionů tunových mil.

CL-44D4 byl krátce zvažován ke koupi u United States Air Force v 60. letech, ale projekt nikdy nebyl vyvrcholen kvůli politickým odporům v Kanadě a USA Spojené státy.[1] Nákup modelu CL-44 USAF komplikovali dva faktory. Přišlo to v důsledku zrušení Avro Canada CF-105 Arrow a zahrnoval "swapovou dohodu", kde 100 McDonnell F-101 Voodoo bojovníci byli získáni výměnou za kontrakt na 232 transportů CL-44-D4 pro Vojenskou leteckou dopravní službu (MATS). Výsledkem politické kontroverze byly problémy se společností se sídlem v Quebecu, která dostávala smlouvu tak brzy poté, co společnost se sídlem v Ontariu ztratila významnou smlouvu. USAF také rychle zjistilo, že nákup zahraničního letadla nebyl snadný, když americké společnosti chtěly podnikat a vzdaly se kontraktu Canadairu a zadáním objednávky Boeingu na Stratotanker KC-135.

Na nákladní letadlo varianta CL-44D4 celá ocasní část zavěšena. Lze jej otevřít pomocí hydraulické pohony rychle naložit velké položky. Nafukovací těsnění při přetržení závěsu umožnilo udržení tlaku v kabině a osm hydraulicky ovládaných zámků zajistilo strukturální integritu. Ocas lze otevřít z ovládacích prvků uvnitř ocasu za 90 sekund. Řízení letu na kloubu bylo udržováno systémem tlačných podložek.

CL-44D4 byl prvním velkým letounem, který dokázal „houpat“ ocasem, ačkoli některá malá námořní letadla měla tuto funkci pro usnadnění skladování. Ty jsou však povinné lanoví před letem. CL-44D4 zakoupili a provozovali pouze čtyři původní zákazníci.

Loftleiðir byl jediným cestujícím operátorem CL-44J, varianta CL-44D4 natažená na žádost Canadair. Jednalo se o největší osobní letadlo letící nad Atlantským oceánem v té době. Loftleiðir prodával model CL-44J pod názvem „Rolls-Royce 400 PropJet“. To vedlo ke zmatku, že CL-44J je někdy označován jako Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines se spojil s Air Island v roce 1973 a stal se dnešním Icelandair.

Hlavní článek: 1981 Arménie srážka ve vzduchu

V roce 1981 a Baku, Ázerbajdžán -na základě Sovětský svaz interceptor záměrně vrazil do argentinský Canadair CL-44 od Transporte Aéreo Rioplatense, zabil tři Argentince a jednoho Brit na palubě; letadlo bylo dodávka zbraní z Izraele do Íránu (sovětský pilot se katapultoval a přežil).[2]

Varianty

CL-44-6
Verze vytvořená pro Královské kanadské letectvo jako CC-106 Yukon, 12 postaveno
CL-44D4-1
Civilní, komerční nákladní letadlo, civilní prototyp a sériová letadla pro Seaboard World Airlines, osm postaveno.
CL-44D4-2
Civilní, komerční nákladní letadlo původně postaven pro Létající tygří linie, 13 postaveno.
CL-44D4-6
Civilní, komerční nákladní letadlo původně postaven pro Slick Airways, čtyři postaveny.
CL-44D4-8
Civilní letadlo pro Islandské letecké společnosti Loftleidir, dva postaveny (verze pro civilní cestující)
CL-44J
Čtyři letadla CL-44D4 natažená společností Canadair na žádost společnosti Icelandic Airlines Loftleiðir, s částí, 10 ft 1 v (3,07 m) před křídlem, a další část 5 ft 1 v (1,55 m) za křídlem. To umožnilo instalaci 29 dalších sedadel, čímž se kapacita zvýšila na 189 cestujících. The maximální vzletová hmotnost zůstala stejná, protože dodatečná hmotnost byla kompenzována odstraněním středových křídel. Proto lze říci, že úsek byl obchodem kapacity pro rozsah.
CL-44-O
Také známý jako Skymonster a CL-44 Guppy. CL-44-O byl jediný CL-44D4-2 (c / n 16) převedený pomocí Conroy Aircraft, který odstranil skořepinu trupu nad linií podlahy a přestavěl zvětšený trup, aby se z něj stal a Letadlo typu Guppy. Bylo zamýšleno k přepravě Rolls-Royce RB211 motorové lusky do USA pro Lockheed L-1011 TriStar.

Operátoři

Civilní operátoři

Čtyři původní zákazníci, kteří si koupili a provozovali CL-44D4, byli: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways a Icelandic Airlines Loftleiðir. Všichni ostatní provozovatelé provozovali ojetá letadla.

♠ původní operátoři

 Argentina
CC.106 aerotransportů přistávajících v Miami v roce 1976
 Austrálie
 Kanada
 Kolumbie
 Kypr
 Ekvádor
 El Salvador
 Gabon
 Indonésie
 Island
 Irsko
 Libanon
 Libye
 Lucembursko
 Maroko
 Peru
 Španělsko
  Švýcarsko
 Spojené království
 Spojené státy
 Uruguay
 Zair

Vojenští operátoři

 Kanada

Nehody a mimořádné události

  • 21. března 1966: N453T, Létající tygří linie, narazil při přistání v NAS Norfolk Ve Virginii kvůli nezkušenosti posádky.
  • 24. prosince 1966: Při pokusu přistát v husté mlze dne Mezinárodní letiště Da Nang, a Létající tygří linie CL-44 narazil do vesnice Binh Thai zabil všechny čtyři posádky na palubě a 107 lidí na zemi.
  • 2. prosince 1970: TF-LLG Cargolux Airlines S.A. havaroval při přiblížení k Dacce, když byl aktivován zámek systému ovládání.
  • 20. července 1972: LV-JYR, Aerotransportes Entre Rios - AER zmizel při nákladním letu z Mezinárodní letiště Carrasco, Montevideo, Uruguay na Santiago, Chile, se ztrátou pěti členů posádky.
  • 22. prosince 1974: G-AWSC, Tradewinds Airways, odepsáno po poškození při tvrdém přistání v Lusace v Zambii
  • 2. září 1977: G-ATZH narazil do moře při pokusu o nouzové přistání poté, co se po vzletu z Hongkongu rozšířil požár motoru na křídlo Letiště Kai Tak, všichni čtyři členové posádky byli zabiti.[4]
  • 6. července 1978: G-BCWJ, Tradewinds Airways, odepsáno po poškození způsobeném zatažením hlavního rychlostního stupně po tvrdém přistání Nairobi, Keňa.
  • 4. listopadu 1980: 5B-DAN, Cyprus Airways, neopravitelně poškozený po nouzovém přistání v RAF Akrotiri, Kypr.
  • 18. července 1981: 1981 Arménie srážka ve vzduchu se sovětem Suchoj Su-15, což vedlo k úmrtí 3 členů posádky a 1 cestujícího
  • 6. dubna 1986: HK-3148X ze dne Lineas Aereas Suramericanas Kolumbie havarovala při příjezdu do Baranquilla v Kolumbii
  • 14. dubna 2000: 3C-ZPO bylo ekonomicky neopravitelně poškozeno, když v zemi vznítila munice Kinshasa

Přežívající letadlo

CC-106 Yukons odešel do důchodu v březnu 1971 a byl nahrazen Boeingem 707 (CC-137). Yukonové mohli sloužit u velení letecké dopravy kanadských sil déle, ale pro dva faktory: potřebu letadla, které by mohlo fungovat jako tanker za letu, a chronický nedostatek a vysoké náklady na náhradní díly, což je výsledkem CL -44 se nikdy nedostal do velkovýroby. Všechny Yukony byly prodány jihoamerickým a africkým operátorům, protože je nebylo možné zaregistrovat v Severní Americe nebo v Evropě, protože FAA odmítla certifikovat původní čelní skla pocházející z Bristolu Britannia, protože nesplňovaly standardy vidění letové posádky.[5] Čelní skla General Dynamics CV880 / 990 byla dostatečně kompatibilní, aby mohla být přijata do struktury pilotního prostoru, ale cena byla neúnosná. CC-106 měl původní čelní sklo Bristol Britannia a při jeho odchodu z provozu RCAF byly náklady na přepočet odhadovány na 250 000,00 $ za jednotku, náklady samotné vylučovaly jeho použití v Severní Americe a Evropě. V roce 1974 byla udělena zvláštní výjimka pro CC-106 (Cargo) pro civilní operace v Kanadě.

Specifikace CL-44D-4

Data z http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 piloti, 1 palubní technik plus kapitáni podle potřeby.
  • Kapacita: 160 cestujících a užitečné zatížení 6 948 lb (29 959 kg)
  • Délka: 136 ft 11 v (41,73 m)
  • Rozpětí křídel: 43,37 m (142 ft 4 v)
  • Výška: 36 ft 8 v (11,18 m)
  • Plocha křídla: 2,075 čtverečních stop (192,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 40348 kg, 88952 lb
  • Maximální vzletová hmotnost: 210 000 lb (95 000 kg)
  • Elektrárna: 4 × Rolls-Royce Tyne 515/50 turboprops, Každý 5 730 shp (4270 kW)
  • Vrtule: Vrtule se 4 lopatkami s proměnlivým sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 670 km / h, 360 Kč
  • Cestovní rychlost: 646 km / h, 349 Kč
  • Rozsah: 8,993 km (4,856 NMI)
  • Strop služby: 30 000 stop (9 100 m)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „CL-44.“ Archivováno 2007-07-06 na Wayback Machine cl44.com. Citováno: 3. března 2007.
  2. ^ Oberg 1988, s. 32–49.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af Eastwood / Roach 1990, s. 79–81
  4. ^ „Divize Úřadu pro civilní letectví při vyšetřování nehod hlásila o nehodě Canadair CL44 G-ATZH“ (PDF).
  5. ^ Pickler a Milberry 1995, s. 141.

Bibliografie

  • „Canadair CL-44.“ Let, Prosinec 1958.
  • Eastwood, Tony a John Roach. Seznam výroby turbovrtulového dopravního letadla. West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN  0-907178-32-4.
  • Milberry, Larry. Severní hvězda Canadair. Toronto: Knihy CANAV, 1982. ISBN  0-07-549965-7.
  • Oberg, James. Odhalení sovětských katastrof: Zkoumání hranic glasnosti. New York: Random House, 1988. ISBN  978-0-394-56095-3.
  • Pickler, Ron a Larry Milberry. Canadair: Prvních 50 let. Toronto: Knihy CANAV, 1995. ISBN  0-921022-07-7.

externí odkazy